Comments 68
После первой фразы и схемы ожидал какой-то крутой-подробности.
На дорогах пробок практически нет нигде, но в мегаполисах чувствуются задержки на хайвеях
Ну трафик операторы есть сидящие на другом конце фида, но они больше для человеческого фактора нежели работы в этом.
Надо не забывать, что одно из назначений таких систем (может, даже главное назначение) — это фотографировать и штрафовать тех, кто проезжает на красный. Уверен, что это достаточно хороший доход с этого. Если не ошибаюсь, каждый такой штраф от $100 и выше.
На дорогах пробок практически нет нигде, но в мегаполисах чувствуются задержки на хайвеях
!?!?! В штатах нет пробок на дорогах!?!?! Really?!?!?
3 часа потолкаться на хайвее или полтора часа в даунтауне — это ещё не пробки.
в мегаполисах типа LA или NYзадержки не привышают часа, во флориде например дороги пустуют вообще
Фигасе! А что ж тогда пробки?
Тег сарказм забыл добавить…
В штатах пробки есть также, как и в России. Где-то больше, где-то меньше. Важное отличие — в первой стране решением этого вопроса серьёзно занимаются, у нас — нет.
В штатах пробки есть также, как и в России. Где-то больше, где-то меньше. Важное отличие — в первой стране решением этого вопроса серьёзно занимаются, у нас — нет.
Я бы согласился, чтобы они перестали этим заниматься, но чтобы было столько же общественного транспорта, сколько в России. А так, конечно, если до 80% районов можно доехать только на машине (ну или время в пути увеличится в разы), то надо модифицировать светофоры. А то, что люди 2-3 часа своего времени каждый день тупо сидят за рулем (и загрязняют окружающую среду, кстати), никому в голову почему-то не приходит.
Вот у нас в Ванкувере в наш район хотят провести трамвай. Трамвай, не полет на Марс, а обычный долбанный трамвай. Протяженность ветки где-то 8 км. И его будут строит 4 года! 4 года, блин. Павка Корчагин узкоколейку в болоте клал быстрее.
Вот у нас в Ванкувере в наш район хотят провести трамвай. Трамвай, не полет на Марс, а обычный долбанный трамвай. Протяженность ветки где-то 8 км. И его будут строит 4 года! 4 года, блин. Павка Корчагин узкоколейку в болоте клал быстрее.
Главное отличие в пропускной квоте инфроструктуры.
В москве машин около 3 мил, пробки иногда 10 часов.
В калифорнии машин около 20 мил, в Лос Анджелесе проходят около 12 мил, каждый день, пробки не привышают часа…
В москве машин около 3 мил, пробки иногда 10 часов.
В калифорнии машин около 20 мил, в Лос Анджелесе проходят около 12 мил, каждый день, пробки не привышают часа…
Потому, что там подумают как класть, куда класть, как подготовить грунт, как отвести трафик.
А положить трупы под рельсы любой идиот сможет.
А положить трупы под рельсы любой идиот сможет.
Не только.
Например в Штатах есть штраф «роллинг-стоп», т.е. проезд без остановки на знак STOP или штраф за выезд на занятый перекресток.
И системы видеоконтроля очень помогают…
Почему у нас стоят перекрестки в «клинче»? При загорании желтого в пробке никто не останавливается (хотя должны), потому что в соседних рядах есть «джигиты», которые обязательно выедут и перестроятся в твой ряд. И перекресток «встает» — поперечные не могут проехать.
А вот если бы автоматика сразу присылала «письмо счастья» — никто бы не выезжал.
Плюс контроль скорости трафика на всех перекрестках — а значит, точные сервисы вроде «Яндекс.Пробки» на каждом перекрестке — можно будет выбирать маршрут точнее.
Например в Штатах есть штраф «роллинг-стоп», т.е. проезд без остановки на знак STOP или штраф за выезд на занятый перекресток.
И системы видеоконтроля очень помогают…
Почему у нас стоят перекрестки в «клинче»? При загорании желтого в пробке никто не останавливается (хотя должны), потому что в соседних рядах есть «джигиты», которые обязательно выедут и перестроятся в твой ряд. И перекресток «встает» — поперечные не могут проехать.
А вот если бы автоматика сразу присылала «письмо счастья» — никто бы не выезжал.
Плюс контроль скорости трафика на всех перекрестках — а значит, точные сервисы вроде «Яндекс.Пробки» на каждом перекрестке — можно будет выбирать маршрут точнее.
Хм, три часа на хайвее именно в пробке? Это например где?
Ну тут еще менталитет водителей влияет.
У меня только 1 вопрос: а такие системы на каждом светофоре в стране? или только в крупных городах?
Явно не в северных штатах.
Поясните?
В северных штатах тоже бывает очень холодно. Судя по фотографиям коробка не защищена от минусовых температур, резких перепадов влажности с обледенением.
Обратите внимание на щели кабинета, на используемые разъемы, на крепления.
Обратите внимание на щели кабинета, на используемые разъемы, на крепления.
Ну так и оборудование используется соответствующее. Не скажу за остальное оборудование (а я уверен, что и оно тоже), а коммутаторы, приведённые в посте работают при -40 вполне себе без проблем.
Согласен. Я тоже думаю, что в северных штатах не дураки живут и там используются другие кабинеты, разъемы защищаются, щелей нет и, возможно, есть даже подогрев.
Мой коментарий о том, что показанное на картинках не будет жить на севере.
Мой коментарий о том, что показанное на картинках не будет жить на севере.
Я писал не об этом. Я писал, что само оборудование для уличного применения там (да и у нас) ставится с широким диапазоном рабочих температур. У RuggedCom и GarrettCom он — от -40 до +80.
А какой смысл защищать разъемы в кабинете? Весьма маловероятно что вода попадет на сами разъемы, если только не из брансбойта бить, да и то врядли
А какой смысл защищать разъемы в кабинете? Весьма маловероятно что вода попадет на сами разъемы, если только не из брансбойта бить, да и то врядли
Внутри кабинета разъемы защищают от наледи. Резкое изменение давления/влажности может вызывать массу неприятных вещей. Чтобы с этим бороться контакты тщательно изолируют кожухами, обрабатывают всякой дрянью уже после подключения кабеля в разъем. Самый радикальный способ — герметизация кабинета и поддержка нужной влажности/температуры внутри него.
В банкоматах так делают, к примеру.
В банкоматах так делают, к примеру.
Есть вариант использования IP67\68 устройств. Тут уж вообще кабинеты не нужны.
Экономически выгоднее поставить сам кабинет шкаф с IP69 с нагревателем внутри. Стандартное решение между прочим.
Стандартное решение где? Есть самые разнообразные сети.
И подскажите пожалуйста, где можно посмотреть цены на такие шкафы, интересно сравнить.
IP69 вы имеете ввиду немецкий стандарт IP69K для автотранспорта?
И подскажите пожалуйста, где можно посмотреть цены на такие шкафы, интересно сравнить.
IP69 вы имеете ввиду немецкий стандарт IP69K для автотранспорта?
Стандартное решение в промышленности. Лидером в производстве шкафов можно считать Риталл www.rittal.com/ www.rittal.ru/
У шкафов есть свои минусы в любом случае. Дополнительное питание, дополнительное пространство занимают. Не понимаю, как можно во все проекты пихать тупо шкафы.
В наших решениях мы используем разные варианты, в том числе нестандартные для вас IP67\68 коммутаторы. Тем более, что последние обладают резервированием питания и связей и имеют небольшие размеры.
А кого считать лидером в производстве судить не стоит. А ваш совет привел меня к единственному шкафу, который, по описанию «Suitable for food, beverage, chemical and pharmaceutical processing equipment». Не для промышленности как-то.
В наших решениях мы используем разные варианты, в том числе нестандартные для вас IP67\68 коммутаторы. Тем более, что последние обладают резервированием питания и связей и имеют небольшие размеры.
А кого считать лидером в производстве судить не стоит. А ваш совет привел меня к единственному шкафу, который, по описанию «Suitable for food, beverage, chemical and pharmaceutical processing equipment». Не для промышленности как-то.
А чем химическое или фармацевтическое производство или производство пищи не промышленность? Нержавеющая сталь это дорого, но качественно.
Мы обычно вот эту серию используем, порошковая окраска у них практически вечная.
И вообще как размещать оборудование, если не в шкафах? Защита не только от воды/пыли, но и от механических воздействий, доступа посторонних лиц, случайных факторов и прочее и прочее…
Мы обычно вот эту серию используем, порошковая окраска у них практически вечная.
И вообще как размещать оборудование, если не в шкафах? Защита не только от воды/пыли, но и от механических воздействий, доступа посторонних лиц, случайных факторов и прочее и прочее…
промахнулся с комментарием :)
В наших решениях это чьих? Можно по подробнее?
Надо добавить в обзор Аляску
В Канаде так же.
Обычно на крупных загруженных перекрестках только, да и не то не на всех.
да вы с юмором) тег очень в тему
Ожидал каких-то подробностей и деталей, а тут одни картинки и только.
Автор забыл еще одну часть данной системы описать. В асфальт, перед светофором, «встроен» контур, который определяет наличие автомобиля, ждущего свой сигнал светофора. И если такого автомобиля нет — то это чудо враждебной техники вхолостую не будет переключать светофор туда/сюда.
Да это действительно очень полезно, напрягает «по чесному» стоять ночью одному на перекрестке.
Недавно простоял как балбес 10 минут, пока не подошел водитель и вежливо попросил подьехать ближе к сенсору
Обычные, «глупые» 2-го уровня Итернет
Ну, лучше было оставить слово Ethernet как есть, обычно его произносят ближе к «эзернет».
А насчет глупых скажу, что те же 6K16V достаточно умные. Например, поддерживают все стандартные протоколы управляемых коммутаторов (RMON, SNMP, Telnet, IGMP, VLAN, GVRP, Port-mirroring, CLI, Secure Web Management, Password Security, Port Security, SNTP, Event Log, BootP, DHCP, IGMP Snooping) плюс технологии резервирования (STP, RSTP), а также свою кольцевую технологию S-Ring™, которая позволяет при падении линка или свича оставить в работе все остальные.
или 3-го уровня, с поддержкой вкусных протоколов и шифрования, типа RSG2200
Простите, но RSG2200 коммутатор второго уровня.
А тот LM 6xx это не by Traficon случайно?
Понравилось что мало проводов болтается.
У нас столб с подобной нагрузкой как паук на паутине выглядит.
У нас столб с подобной нагрузкой как паук на паутине выглядит.
Также существуют DYI-хаки
с детства не мог понять как сити рэйсеры переключают свет светофоров в американских фильмах.
спасибо, теперь понятно!
с детства не мог понять как сити рэйсеры переключают свет светофоров в американских фильмах.
спасибо, теперь понятно!
Для фотографирования проезда используются соврешенно иные камеры. Их можно отличить по большому пылевлагозащищенному корпусу и мощной вспышка смонтированной или рядом с такуой камерой или непосредственно в одном корпусе с ней.
Да, и располагаются такие камеры значительно ниже.
Да, и располагаются такие камеры значительно ниже.
Это не так
Вас нисколько не смущает тот факт, что проведенная вами камера вообще не направлена на перекресток? И как же она в таком случае сможет сделать фотографию автомобиля на перекрестке? Да еще и с лицом водителя-нарушителя?
хмм вы точно смотрите на верхнюю камеру, если да, то тогда куда она по вашему направлена?
Дайте, пожалуйста, ответ на один вопрос: вы лично работали с американскими red light камерами?
Вы проигнорировали мой вопрос выше, с чего вы решили что камера не туда смотрит? Если вы построили свой аргумент на направлении камеры, то сожалею ничем продуктивным эта дискуссия не может закончиться
Существуют разные типы камер выпоняющую эту функцую и находится они могут на любой высоте
Спасибо! Очень интересно. Когда был в США, все время обращал внимание на все эти прибамбасы, но не видел детальной информации о том что это и зачем нужно. Вообще из того что там видел считаю систему управления движением одной из самых хороших вещей в США.
Sign up to leave a comment.
Устройства оптической сигнализации в США