Comments 66
Это всё хорошо, но законы физики не обманешь.
10 минут зарядки — это за сотню киловатт мощности зарядного устройства, т.е. специальный кабель под высоким напряжением (на низких напряжениях токи будут нереальные), соответственно его огромная стоимость + инфраструктура (к «заправке» эти мощности тоже подводить надо).
Так что 10К$ — это еще дёшево…
10 минут зарядки — это за сотню киловатт мощности зарядного устройства, т.е. специальный кабель под высоким напряжением (на низких напряжениях токи будут нереальные), соответственно его огромная стоимость + инфраструктура (к «заправке» эти мощности тоже подводить надо).
Так что 10К$ — это еще дёшево…
Если накапливать энергию в зарядном устройстве то можно обойтись обычной электросетью
Так что 10К$ — это еще дёшево…
Мне кажется бензиновая не сильно дешевле…
Мне кажется бензиновая не сильно дешевле…
Почему огромная стоимость кабеля? Высоковольтные кабеля производятся массово и не стоят заоблачных денег.
Но дело даже не в этом: не получится зарядить батарею огромным напряжением, напряжение должно быть сравнимо с напряжением самой батареи. Да и нет ничего сложного сделать толстенный кабель который без проблем проглотит хоть килоампер тока. К слову, стартовый ток обычного автомобильного аккумулятора составляет 100-200 ампер, провода там всего несколько миллиметров в сечении.
Но дело даже не в этом: не получится зарядить батарею огромным напряжением, напряжение должно быть сравнимо с напряжением самой батареи. Да и нет ничего сложного сделать толстенный кабель который без проблем проглотит хоть килоампер тока. К слову, стартовый ток обычного автомобильного аккумулятора составляет 100-200 ампер, провода там всего несколько миллиметров в сечении.
Заголовок звучит как Nissan разработала технологию за 10 минут.
И конечно же запатентовала. Ждем новых войн…
Может за полчаса каких-нибудь топливных элементов новых напридумывают? )
Не за полчаса, но все же — Энергетический катализатор Андреа Росси. Если не фейк, то можно засунуть в электромобиль.
> электромобили станут гораздо популярнее
Довольно сомнительно, учитывая текущие цены на них.
Довольно сомнительно, учитывая текущие цены на них.
Когда нефть будет истощаться и цена за бензин взлетит до небес, вы так же упорно будете упираться в цены на электромобили?
Так ведь электростанции тоже в большинстве своем работают на нефти.
На природном газе. Нефтепродукты — резервное топливо.
Перевод автомобилей на газ, нет?
Технические решения давно уже найдены и успешно реализуются. Но газ закончится примерно одновременно с нефтью, так что смысла нет.
Пруф? Из школьной программы помню что нефти лет на 50 есть, а газа лет на 300.
Пруфа не будет, это мой собственный прогноз. Школьную программу тоже помню, но думаю изненения будут именно такими, как я написал. Основания так считать:
— цена на нефть растет, многие переходят на использование газа;
— нефть более ценна, как сырье для химической промышленности, скорее всего на исходе запасов ее запретят использовать как топливо, что увеличит добычу и использование газа;
— нефть и газ как правило добываются рядом или вообще на одном месторождении, снижение продуктивности месторождения по нефти обычно сопровождается снижением продуктивности газа.
— цена на нефть растет, многие переходят на использование газа;
— нефть более ценна, как сырье для химической промышленности, скорее всего на исходе запасов ее запретят использовать как топливо, что увеличит добычу и использование газа;
— нефть и газ как правило добываются рядом или вообще на одном месторождении, снижение продуктивности месторождения по нефти обычно сопровождается снижением продуктивности газа.
А про ГЭС и АЭС вы забыли?
ГЭС — в украине вон сколько, а вырабатывают всего то 6% энергии. С АЭС дело вообще не ясно ибо японцы до сих пор не разобрались со своей поломкой и сливают всякую гадость в мировой океан, а представьте если еще парочку АЭС ёбнет, что тогда будет?
А представьте сколько говна выбрасывает в атмосферу средняя ТЭЦ? Вроде как не страшно, но за годы работы — это миллионы тонн. Не факт что разовый вред от АЭС сильнее.
А потом в Епонии долбанула старинная АЭС, из первых построенных американцами. Современные реакторы защищены принципиально лучше.
А потом в Епонии долбанула старинная АЭС, из первых построенных американцами. Современные реакторы защищены принципиально лучше.
Даже был один советский пропогандитский ролик про экономику и прогресс, в одном из фрагментов в ролике прозвучала фраза "… будем выбрасывать тепло в атмосферу, разогреем планету… сделаем вечное лето..."… разогрели блин
Но не об этом, помимо ГЭС и АЭС, есть еще много альтернативных экологичных способов добычи электроэнергии, такие как ветряные электростанции, солнечные, на энергии волн, на тепле от геотермальных источников. И японцы сейчас бьются над созданием топлива из водорослей, так что без паники как нибудь прорвемся!
Но не об этом, помимо ГЭС и АЭС, есть еще много альтернативных экологичных способов добычи электроэнергии, такие как ветряные электростанции, солнечные, на энергии волн, на тепле от геотермальных источников. И японцы сейчас бьются над созданием топлива из водорослей, так что без паники как нибудь прорвемся!
Ветряки шумят и требуют постоянного ветра, солнечны — очень дорогие пока и требуют дорогих преобразователей, геотермальные и приливные — слишком слабы и местячковые, на глобальную замену никак не тянут.
АЭС это то что уже есть и работает.
АЭС это то что уже есть и работает.
Да что же вы пессимист то такой…
Я оптимист! Я верю в Атомную энергию :)
Хотя было бы круто конечно залепить всю пустыню Сахару солнечными батареями. Говорят для нужд современного человечества достаточно нескольких процентов её площади покрыть существующими сейчас серийными батареями.
Хотя было бы круто конечно залепить всю пустыню Сахару солнечными батареями. Говорят для нужд современного человечества достаточно нескольких процентов её площади покрыть существующими сейчас серийными батареями.
А на следующий день все батареи песком накроет)
Да не, идея то хорошая, вот только как быть с передачей энергии на большие расстояния без видимых потерь энергии, а про другие материки и забыть стоит, остается только всем жителям земли переехать в Африку
Хотя наиболее реально осуществимое решение проблемы, это сооружение солнечных панелей на крышах зданий, в таком количестве чтобы запитать весь дом.
Да не, идея то хорошая, вот только как быть с передачей энергии на большие расстояния без видимых потерь энергии, а про другие материки и забыть стоит, остается только всем жителям земли переехать в Африку
Хотя наиболее реально осуществимое решение проблемы, это сооружение солнечных панелей на крышах зданий, в таком количестве чтобы запитать весь дом.
Видите ли, в той же Москве солнечных дней в году хорошо если 100. Что делать остальное время — непонятно.
Что касается транспортировки, есть же проект как раз налепить в сахаре солнечных батарей и по огромному кабелю через Средиземное море питать Европу. Да, потери будут конечно, но если всё грамотно рассчитать то это все равно может быть экономически оправдано.
А потом кроме Сахары есть еще много пустынь, у каждого региона своя какая-нибудь и найдется в пределах 5000км.
Что касается транспортировки, есть же проект как раз налепить в сахаре солнечных батарей и по огромному кабелю через Средиземное море питать Европу. Да, потери будут конечно, но если всё грамотно рассчитать то это все равно может быть экономически оправдано.
А потом кроме Сахары есть еще много пустынь, у каждого региона своя какая-нибудь и найдется в пределах 5000км.
АЭС вырабатывают до 35% всей электроэнергии в наиболее атомно-развитых странах. ГЭС вкупе с прочими электростанциями, использующими неисчерпаемые ресурсы, вырабатывают 6% электроэнергии в мире.
Что с АЭС не ясно? В Украине почти половина электроэнергии вырабатывается на АЭС.
Википедия
world-nuclear.org
Википедия
world-nuclear.org
Вот именно! Тогда на электромобилях начнут так спекулировать, что сегодняшние цены раем покажутся.
Дети нефтяных королей не могут ждать, пока нефть будет истощаться. Цены до небес можно и так поднять :)
Истощение нефти — очередной фейк, подобный «проблеме 2000 года». Новые исследования показывают, что нефть нарабатывается постоянно, так что хватит и нашим детям, и внукам. Гуглить по словосочетанию «Абиогенная теория происхождения нефти»
Потенциально электромобиль намного проще и дешевле традиционного авто с ДВС: двигатель проще на два порядка, упрощенная или отсутствующая трансмиссия. Т.е. при массовом производстве они будут обходиться производителю значительно дешевле. А следом и рынок скорректирует конечную цену.
Добавить еще, что в электромобиле не нужно машинное масло, трансмиссионное, не нужен тосол + меньше сложных деталей, значит на порядки надежнее
Пока что у нас в Нидерландах самые дешёвые электромобили стоят в районе 30 тыс. евро, в то время как аналогичные бензиновые около 10 тыс. Не знаю, возможно, когда китайцы подтянутся, ситуация и изменится :)
Тут как минимум две причины:
1. Производство недостаточно массовое и отлаженное
2. Рынок пока готов покупать электромобили втридорого как эксклюзив, т.к. нет конкурренции между производителями.
Китайские электромобили скорее пойдут вторым эшелоном, после япов, европейцев и американцев, т.к. технологий этих у китайцев пока нет.
1. Производство недостаточно массовое и отлаженное
2. Рынок пока готов покупать электромобили втридорого как эксклюзив, т.к. нет конкурренции между производителями.
Китайские электромобили скорее пойдут вторым эшелоном, после япов, европейцев и американцев, т.к. технологий этих у китайцев пока нет.
мне вот не понятно, в чем проблема на заправочных станциях просто менять пустые аккумы на заряженные?
Подъехал, отцепил свои, повесил новые — вопрос тех же 10 минут. Плюс на заправках могут изымать старые батареи и заменять на новые. Старые — на переплавку, новые — потребителю. Расход на это включить в стоимость «заправки».
Подъехал, отцепил свои, повесил новые — вопрос тех же 10 минут. Плюс на заправках могут изымать старые батареи и заменять на новые. Старые — на переплавку, новые — потребителю. Расход на это включить в стоимость «заправки».
Заехал эдак в китайскую глубинку, там тебе поменяли твои новые аккумуляторы на массив из пальчиковых батареек…
Вес аккумулятора от 300кг. Думаю сложновато будет переставлять его.
руками — да. Но есть же погрузчики. Да и автоматизировать процесс можно. Или разбить на 10 секций по 30 кг.
В Израиле вроде планировали открыть сеть для электромобилей где и заряжать и менять, но все это пока очень сомнительно. Нужны стандарты аккумуляторов для всех автомобилей. У всех разные конструкции, обычно их размещают где-то под сидениями(как бензобаки), куда доступ не очень то удобен.
В Израиле контора, которая уже начала внедрять эту технологию, как пилотный прект — пока предоставляет только один вид автомобиля (с кузовом от Renault Fluence). Таким образом проблема стандартизации пока отсутствует. На данном этапе задача построить инфраструктуру «заправок», там где аккумы будут заменять.
UFO just landed and posted this here
Литиевые разве не взрывоопасны? Их кажется в болшими из-за этого и не делают.
В Tesla Roadster стоит именно литий-ионная.
UFO just landed and posted this here
Интересно, насколько сильно горы использованных аккумуляторов загадят планету?
Мне кажется лучше бы решили проблему не медленной зарядки, а катастрофической потери емкости аккумулятора при отрицательных температурах. В нашу зиму при -20 градусах может и до работы — обратно не хватить.
Ну тут много факторов, начиная от того насколько хорошо будет тепло изолирован аккумулятор и заканчивая тем как далеко ваша работа, и для каких целей вам нужна машина.
Ну тут смотря о каких батареях речь, насколько помню LiFePO4 (LFP, литий-нанофосфатные) аккумуляторы очень слабо разряжаются и работают от -30, при этом они взрывобезопасны в отличие от литий ионных и заряжаются весьма быстро, правда и минусы тоже есть плотность заряда у них несколько хуже чем у ионок, соответственно вес и размер у них несколько больше
Аккумулятор на паре сурьма-магний имеет рабочую температуру 650 градусов. Зимой об него можно будет греться :)
Увидев слово «электроАЗС» подумалось как будут вообще их называть…
И пришло в голову что можно так и оставить АЗС где З не заправочная а зарядная))
И пришло в голову что можно так и оставить АЗС где З не заправочная а зарядная))
эхЪ… а я так верил что придет эра ядерных duracell как в фильме терминатор… (не помню в какой части).
Жаль, что давно ничего не слышно о батареях конденсаторов. Химические элементы питания всё-же не так интересны, как компактные и ёмкие конденсаторы, которые можно вообще хоть мгновенно заряжать, знай только ток подводи и контролируй заряд-разряд. Плюс была как-то идея не заряжать а быстро заменять батареи на заряженные. Как решение для переходного периода вполне, я считаю, годное. Важно только договориться о едином формате батареи, а уж чего там у неё внутри пусть каждый производитель сам решает.
Меня вот больше волнует то, как батареи в российских условиях будут быстро портиться, и как это решается. Литий-ионные боятся морозов. Допустим, на батарею постоянный обогрев будет зимой, а если везде на стоянках будут розетки, то трата зимой энергии на обогрев самой машины во время стоянки не так критично.
Батареи при работе нагреваются, а с нагревом возвращается емкость, так что самое сложное — запустить проомерзшую машину. Для этого можно подогреть ее от розетки на стоянке или в гараже. У меня есть автомодели масштаба 1/10. Заизолировав контакты я этой зимой катался по снегу в мороз -20. Никакой потери емкости не наблюдалось — время работы от батареи то же, ток отдает полный. Батарея была чуть теплой — чуть-чуть подогревалась во время разряда сама собой. Стоимость ее невелика — LiPolymer 4000 mAh, 7.4V порядка $15
Sign up to leave a comment.
Nissan разработал технологию зарядки электромобиля за 10 минут