Comments 23
А почему дирижабли не используют в качестве танкеров с топливом? Это же должно быть сильно проще — повесил его где надо, он и висит, корректируя положение автоматически.
БПЛА упадет если замедлится до скорости дирижабля.
Хм, не подумал об этом, да :) Можно предусмотреть какую-нибудь посадочную площадку или док-станцию, например…
Но, вообще, эти самые танкеры тоже же нужно сделать беспилотниками… Да ещё и чтоб они сами летали на перезаправку, с автоматической посадкой-взлётом.
Но, вообще, эти самые танкеры тоже же нужно сделать беспилотниками… Да ещё и чтоб они сами летали на перезаправку, с автоматической посадкой-взлётом.
А если наматывать круги вокруг дирижабля? Или ще швартоваться каким-то образом к этому дерижаблю на время заправки, после чего лететь дальше.
Прямо Stealth получается, там и дозаправка от каких-то сверхбыстрых дирижаблей была реализована.
Ещё и вопрос инфраструктуры, как мне кажется. Полезная нагрузка, например KC-767 — около 70 тонн горючего. Полезная нагрузка дирижабля класса «Гинденбург» — тонн 15. При этом заправщик делается на базе хорошо освоенного серийного самолета, а дирижабли придется строить «с нуля».
Ого, почему-то всегда думал, что у дирижаблей грузоподъёмность сильно выше, чем у самолётов… Впрочем, дирижабли практически не развивались последние десятки лет.
Подъемная сила для гелия равна примерно 1,1 килограмму на кубометр (разница в весах между одинаковыми объемами воздуха и гелия). Итого для того, чтобы поднять, например 50 тонн веса (включая оболочку, двигатели, собственное топливо и т.д.), дирижабль должен иметь размеры в 50 тысяч кубометров, т.е. при диаметре в 10 метров около 150 метров длины.
Тут надо скорее смотреть финансовую сторону. Дирижабль может оказаться дороже самолёта по постройке, однако вполне может выиграть по стоимости содержания, если нужно постоянно находиться в воздухе. Самолёт непрерывно жрёт дорогое топливо, иначе он упадёт, дирижаблю нужно топливо лишь для корректировки положения. Конечно, гелий будет постепенно утекать, но это процесс достаточно медленный при качественной оболочке.
Мне кажется, что периодическая докачка гелия будет стоить гораздо дешевле топлива для полёта самолёта столько же времени.
Ну и надёжность же. Чтобы дирижабль быстро упал и разбился нужна большая дырка в обшивке (а если камер с газом много, то несколько дырок), при небольшом повреждении он будет лишь медленно терять высоту, пока не сядет на землю. Самолёт уронить гораздо проще. При отказе двигателей (или если кончится топливо) дирижабль будет неуправляемо дрейфовать много дней, а в итоге опять же мягко приземлится из-за спускания газа, самолёт ждёт очень трудная посадка в лучшем случае. Ну и управлять дирижаблем должно быть проще. Во всяком случае в плане того, что чтобы случилась катастрофа надо им во что-нибудь врезаться, иными способами разрушить его неправильным управлением нет.
Мне кажется, что периодическая докачка гелия будет стоить гораздо дешевле топлива для полёта самолёта столько же времени.
Ну и надёжность же. Чтобы дирижабль быстро упал и разбился нужна большая дырка в обшивке (а если камер с газом много, то несколько дырок), при небольшом повреждении он будет лишь медленно терять высоту, пока не сядет на землю. Самолёт уронить гораздо проще. При отказе двигателей (или если кончится топливо) дирижабль будет неуправляемо дрейфовать много дней, а в итоге опять же мягко приземлится из-за спускания газа, самолёт ждёт очень трудная посадка в лучшем случае. Ну и управлять дирижаблем должно быть проще. Во всяком случае в плане того, что чтобы случилась катастрофа надо им во что-нибудь врезаться, иными способами разрушить его неправильным управлением нет.
Тут в первую очередь надо смотреть оперативно-тактическую сторону.
Тактика применения заправщиков выглядит примерно так: и заправщики, и заправляемые взлетают с аэродромов, которые находятся за пределами досягаемости средств поражения противника (аэродром — достаточно крупная цель, например, для всяких скадоподобных ракет). Время вылета заправщика, а также время и место рандеву — в достаточной мере секрет, чтобы:
— избежать ситуации, когда противник рискнет прорваться к заправщикам
— не давать точной информации о времени налета/прохождения разведчика настолько долго, насколько это возможно
В этом плане барражирующий дирижабль-заправщик выглядит достаточно невыгодно — он попросту не может двигаться достаточно быстро для того, чтобы «выйти» в зону за потребное время — скорость заправщика все же около 900 км/ч, дирижабля — раз в 6 меньше. При этом дирижабль — намного более уязвимая цель: огромная ЭПР при низкой мобильности. Более того, дирижабль, например, не сможет оперативно переместиться в другую точку рандеву, если заправка в изначальной невозможна, например, по погоде. Ну и самое важное — дирижаблю же все равно нужно будет летать «на базу» за топливом для заправляемых, а это время, в военной обстановке — ценное.
Дирижабль медленный, парусный и инертный. Им управлять не проще, им управлять «по другому», причем сильно «по-другому». Более того, есть ещё одна штука — дирижабль, в общем-то, как и любой аппарат «легче воздуха» будет реагировать на потерю веса при дозаправке, значит, нужно придумывать систему, которая будет стравливать гелий при уменьшении собственного веса дирижабля.
Тактика применения заправщиков выглядит примерно так: и заправщики, и заправляемые взлетают с аэродромов, которые находятся за пределами досягаемости средств поражения противника (аэродром — достаточно крупная цель, например, для всяких скадоподобных ракет). Время вылета заправщика, а также время и место рандеву — в достаточной мере секрет, чтобы:
— избежать ситуации, когда противник рискнет прорваться к заправщикам
— не давать точной информации о времени налета/прохождения разведчика настолько долго, насколько это возможно
В этом плане барражирующий дирижабль-заправщик выглядит достаточно невыгодно — он попросту не может двигаться достаточно быстро для того, чтобы «выйти» в зону за потребное время — скорость заправщика все же около 900 км/ч, дирижабля — раз в 6 меньше. При этом дирижабль — намного более уязвимая цель: огромная ЭПР при низкой мобильности. Более того, дирижабль, например, не сможет оперативно переместиться в другую точку рандеву, если заправка в изначальной невозможна, например, по погоде. Ну и самое важное — дирижаблю же все равно нужно будет летать «на базу» за топливом для заправляемых, а это время, в военной обстановке — ценное.
Ну и управлять дирижаблем должно быть проще.
Дирижабль медленный, парусный и инертный. Им управлять не проще, им управлять «по другому», причем сильно «по-другому». Более того, есть ещё одна штука — дирижабль, в общем-то, как и любой аппарат «легче воздуха» будет реагировать на потерю веса при дозаправке, значит, нужно придумывать систему, которая будет стравливать гелий при уменьшении собственного веса дирижабля.
И это только начало будущей революции. Например, некоторые инженеры предлагают организовать в воздухе сеть стационарных дозаправочных станций.
Такое нам уже предлагали. Видео вставили выше.
P.S. Надо учиться быстрее искать куски фильмов на Youtube!
Покрыть дирижабль солнечными панелями, на борту поставить завод из новости и PROFIT!
Бесплатная солярка уже в воздухе, еще и кислород, как побочный продукт.
Бесплатная солярка уже в воздухе, еще и кислород, как побочный продукт.
Если они будут делать это как роботы пылесосы, то кто будет у них отнимать носки и шнурки от зарядок? Ну и относить в угол на заправку, после того, как они за собой захлопнут дверь в спальню?
Я одного не пойму. Ну подзаправляются они, ок. Но ведь это тоже надо поднимать танкер и заставлять его кружить? Или он сутками может кружить, при этом это не будет слишком затратным? Почему нельзя БПЛА просто смотаться домой на пообедать и снова в бой?
Заправщик может кружить недалеко от места операции, но вне зоны поражения противником. Для полета до авианосца или базы может не хватить топлива. Заправщики, опять же, можно менять в порядке ротации, а БПЛА может хоть сутками летать в зоне проведения операции в готовности нанести удар, отлучаясь ненадолго лишь на дозаправку.
Еще бывает с полными баками и полной загрузкой вооружения самолет вообще взлететь не может, тогда баки ему полностью заправляют уже после взлета, когда достаточна скорость, чтобы избежать сваливания.
Жесть какая-то =) я даже подумать не мог, что такое делают. Это же dirty hack =)
Еще сильно впечатляет взлет вертолета с разбега.
Это еще что, вот почитайте, как те же SR-71 летали (это те которые самые быстрые самолеты, со средней скоростью 3500 км/ч).
Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков Боинг KC-135, приспособленных для работы с JP-7. Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин...
Боевые вылеты Б2 по сутки-двое. Вылетают со штатов, дозаправляются в пути. Держать такие дорогие игрушки вне своей страны не хотят, а лететь далеко.
ошибся, извините…
Sign up to leave a comment.
Военный дрон впервые дозаправился в воздухе без участия человека