Comments 103
60 000 электросамокат — не дороговато ли (от слова дофига)?
Я, конечно, могу сильно ошибаться в рынке, но, на мой взгляд, адекватная цена за столь примитивный девайс может находиться в диапазоне от 150 до 350 долларов. Это если брать по розничным ценам подходящий аккумулятор и двигатель с умным контроллером разгона/торможения.
Я, конечно, могу сильно ошибаться в рынке, но, на мой взгляд, адекватная цена за столь примитивный девайс может находиться в диапазоне от 150 до 350 долларов. Это если брать по розничным ценам подходящий аккумулятор и двигатель с умным контроллером разгона/торможения.
За 150-350 $ будет малоёмкий и слабый аккумулятор и слабые двигатели. Как итог: ни скорости в 30км/ч ни пробега, достаточного для неких базовых желаний типа на работу и обратно.
Я периодически посматриваю на электровелосипеды и вариант собрать самому.
Так вот только аккумулятор выходит в 1000$ и это самая дорогая часть.
И это особенно печально, так как стоимость такого велосипеда уже близка к стоимости мотоцикла с пробегом и выше стоимости скутера.
Я периодически посматриваю на электровелосипеды и вариант собрать самому.
Так вот только аккумулятор выходит в 1000$ и это самая дорогая часть.
И это особенно печально, так как стоимость такого велосипеда уже близка к стоимости мотоцикла с пробегом и выше стоимости скутера.
Вы с другой стороны смотрите. Обслуживание мотоцикла это тоже заметные денежные вливания, особенно в случае с недорогим б\у агрегатом. Скутер — вообще весь сам по себе сейчас «расходник», к тому же просто так в квартиру или хотя бы подъезд к консьержке не затащишь его, а на парковках не везде соглашаются принимать двухколесную технику (это я как сам владелец мотоцикла говорю).
А электровел с мотором на 0.7-1.5кВт это идеально для поездок в городе в пределах 50-70 км за раз, и цена «заправки» — копейки, рублей 15 максимум. К тому же всякие там втулки-подшипники-резина стоит заметно дешевле и нет специфических расходников вроде масла, фильтров, свечей, ламп освещения… И никаких налогов, страховок, штрафов.
Т.е. если у вас чисто физически есть возможность вложить 1000 у.е. в транспорт для городского перемещения, возьмите лучше электровелосипед.
А электровел с мотором на 0.7-1.5кВт это идеально для поездок в городе в пределах 50-70 км за раз, и цена «заправки» — копейки, рублей 15 максимум. К тому же всякие там втулки-подшипники-резина стоит заметно дешевле и нет специфических расходников вроде масла, фильтров, свечей, ламп освещения… И никаких налогов, страховок, штрафов.
Т.е. если у вас чисто физически есть возможность вложить 1000 у.е. в транспорт для городского перемещения, возьмите лучше электровелосипед.
Велосипед еще предпочтительнее потому, что нет необходимости выезжать на дорогу.
Это вообще единственное, что останавливает меня от покупки мотоцикла.
А в остальном:
1) скутеры ставят в подьездах, особенно если есть консьержка. В моем случае даже в квартиру могу.
2) налоги, страховка, штрафы — это все тоже не про скрутеры.
3) заправка при расходе 3 литра на сотню тоже копейки.
4) расходники на вел дешевле, но стоимость аппарата с пробегом 50-70 километров и крейсерской скоростью до 60 (те 1500 ватт это минимум ) будет уже 2000 $ только за обвязку и аккумулятор и еще 500 вылетит в просто не совсем говеную раму, гидравлические тормоза и т д. Даже год назад сумма была неприятная.
Вел есть и есть желание что-то с ним сделать, но цена с нынешним курсом ставит крест на затее.
Это вообще единственное, что останавливает меня от покупки мотоцикла.
А в остальном:
1) скутеры ставят в подьездах, особенно если есть консьержка. В моем случае даже в квартиру могу.
2) налоги, страховка, штрафы — это все тоже не про скрутеры.
3) заправка при расходе 3 литра на сотню тоже копейки.
4) расходники на вел дешевле, но стоимость аппарата с пробегом 50-70 километров и крейсерской скоростью до 60 (те 1500 ватт это минимум ) будет уже 2000 $ только за обвязку и аккумулятор и еще 500 вылетит в просто не совсем говеную раму, гидравлические тормоза и т д. Даже год назад сумма была неприятная.
Вел есть и есть желание что-то с ним сделать, но цена с нынешним курсом ставит крест на затее.
Тут такое дело, что современный скутер сам по себе расходник. Ну недолговечные они, как ни крути. Капиталить двигло надо будет уже на 10-15тык (хотя дешевле выбросить и поставить с разбитого донора, чем капиталить), до этого поимеете проблем с вариатором, ремнем… + хрупкий, отвратительного качества пластик. Это если говорить о дешевых китайских за 300-600 у.е.
А если взять что-нибудь брендовое, динамичное и с гарантией… ну, ту же Honda Fizy, или Yamaha JogRR, говорят, неплохой аппарат, не сильно привередливый и шустрый… то там и цена под две тысячи опять-таки (если говорить про новый свежих годов выпуска и у официалов), и габариты явно больше электровелосипедных (даже по массе как минимум втрое больше, просто так на крылечко не затащишь 100кг)
А если взять что-нибудь брендовое, динамичное и с гарантией… ну, ту же Honda Fizy, или Yamaha JogRR, говорят, неплохой аппарат, не сильно привередливый и шустрый… то там и цена под две тысячи опять-таки (если говорить про новый свежих годов выпуска и у официалов), и габариты явно больше электровелосипедных (даже по массе как минимум втрое больше, просто так на крылечко не затащишь 100кг)
Китайца конечно: сезон откатал и зимой можно заниматься обслуживанием.
Я как-бы в курсе про их баги: есть китайский питбайк. Резвый, но проблемный.
Все по мелочи, но уж больно много таких мелочей. Разве что пластик неубиваемый.
Давно бы собрал вел, но стоимость отпугивает наглухо.
Когда летом думал — видел вариант: заявлено 60-75 км/ч скорость и 100км пробега.
Вот только цена 200к рублей.
Сейчас за почти такой же только с мотором на 2kw вместо трех просят 263к.
Я как-бы в курсе про их баги: есть китайский питбайк. Резвый, но проблемный.
Все по мелочи, но уж больно много таких мелочей. Разве что пластик неубиваемый.
Давно бы собрал вел, но стоимость отпугивает наглухо.
Когда летом думал — видел вариант: заявлено 60-75 км/ч скорость и 100км пробега.
Вот только цена 200к рублей.
Сейчас за почти такой же только с мотором на 2kw вместо трех просят 263к.
Попробуйте собрать сами. заказывая комплектуху (по крайней мере аккумуляторы) в китае. К примеру ячейка 3.2В 10Ач (литий-фосфатный) стоит в районе 10 долларов за штуку с доставкой. вам 20 ячеек уже с головой, это сколько — 200 у.е? Получаете 64В (в районе 75 на полностью заряженном аккуме) и 10Ач, т.е. 650Втч емкости. И моторчик к нему, скажем, на 1кВт -- у нас он в районе 200-300 долларов будет стоить (тут уже у китайцев из-за доставки не выгодно, хотя может в Россию дешевле). Добавить обвес в виде контроллера и прочего… в 100к рублей вложитесь по текущему курсу легко, еще и аккумулятор можно будет пожирнее взять. В результате получится что-то вроде
как видите, довольно резвая штучка получилась, если нарастить аккумов (я взял только на 10Ач, можно удвоить) и взять моторчик помощнее на хорошей раме, то можно добиться максималки в 80-90км\ч при сохранении относительно небольшой массы и велосипедных же габаритов. Ну и останется возможность допедалить последние 2-3 км, конечно, если уж произойдет конфуз или мелкая поломка, а не звать на помощь эвакуатор или друга с микроавтобусом или универсалом.
вот такого аппарата
как видите, довольно резвая штучка получилась, если нарастить аккумов (я взял только на 10Ач, можно удвоить) и взять моторчик помощнее на хорошей раме, то можно добиться максималки в 80-90км\ч при сохранении относительно небольшой массы и велосипедных же габаритов. Ну и останется возможность допедалить последние 2-3 км, конечно, если уж произойдет конфуз или мелкая поломка, а не звать на помощь эвакуатор или друга с микроавтобусом или универсалом.
Спасибо.
Да я и думал собрать сам, тем более, что вел есть и руки прямые.
64V и 1Kw это 20A тока если грубо.
То есть аккумулятор он съест за полчаса.
И 1Kw для желания 60 км/ч это маловато.
При этом на пути домой офигенная горка: въедет?
Я так прикидывал на те же 2Kw и аккумулятор минимум вдвое больше. Вот и получаются те же 150 килорублей.
Да я и думал собрать сам, тем более, что вел есть и руки прямые.
64V и 1Kw это 20A тока если грубо.
То есть аккумулятор он съест за полчаса.
И 1Kw для желания 60 км/ч это маловато.
При этом на пути домой офигенная горка: въедет?
Я так прикидывал на те же 2Kw и аккумулятор минимум вдвое больше. Вот и получаются те же 150 килорублей.
на горку можете помочь педалями немного. ну и я думаю, вам не принципиально. чтоб и на горку он 60 км\ч ехал, можно и на 30 дотошнить)
Аккумулятор он будет есть в зависимости от скорости. Если будет ехать 20-30км\ч в городском цикле, то вам пробега километров под 90 обеспечено. Если, например, где-то из пригорода доехать до города, то даже на 50км\ч чисто на аккумуляторе реально выжать километров 20-25 пробега с киловаттным мотором. Можно и двухкиловаттник взять, но под него 100% нужно будет усиливать раму косынками, а лучше вообще делать новый задний маятник с нуля из хорошей стали — у них 30-40Нм крутящего момента, вырвет все штатные крепления за пару поездок.
Я живу в довольно холмистом городке, у нас тут дядя есть один, ездит на самопальном электровеле. Говорил с ним как-то на предмет начинки — литиевый 36В 10Ач аккум и мотор с цепной передачей на колесо, на 700вт, сзади. На подъем едет 15-20 км\ч с педалями или 10-12 без оных. Пробега хватает километров на 25 чисто на моторе или на 50-60 в режиме, когда мотор просто берет часть нагрузки на себя, а так крутишь педали сам. Но у него там самопал реально все, кроме аккума — и контроллер, и ручки, и двигатель явно не велосипедный… так что на хорошем мотор-колесе думаю можно результатов получше добиться. + на гиктаймс еще статьи были, раз, два, три, четыре — в них, я думаю, вы найдете полезную информацию для себя ;-)
Аккумулятор он будет есть в зависимости от скорости. Если будет ехать 20-30км\ч в городском цикле, то вам пробега километров под 90 обеспечено. Если, например, где-то из пригорода доехать до города, то даже на 50км\ч чисто на аккумуляторе реально выжать километров 20-25 пробега с киловаттным мотором. Можно и двухкиловаттник взять, но под него 100% нужно будет усиливать раму косынками, а лучше вообще делать новый задний маятник с нуля из хорошей стали — у них 30-40Нм крутящего момента, вырвет все штатные крепления за пару поездок.
Я живу в довольно холмистом городке, у нас тут дядя есть один, ездит на самопальном электровеле. Говорил с ним как-то на предмет начинки — литиевый 36В 10Ач аккум и мотор с цепной передачей на колесо, на 700вт, сзади. На подъем едет 15-20 км\ч с педалями или 10-12 без оных. Пробега хватает километров на 25 чисто на моторе или на 50-60 в режиме, когда мотор просто берет часть нагрузки на себя, а так крутишь педали сам. Но у него там самопал реально все, кроме аккума — и контроллер, и ручки, и двигатель явно не велосипедный… так что на хорошем мотор-колесе думаю можно результатов получше добиться. + на гиктаймс еще статьи были, раз, два, три, четыре — в них, я думаю, вы найдете полезную информацию для себя ;-)
Можно и двухкиловаттник взять, но под него 100% нужно будет усиливать раму косынками, а лучше вообще делать новый задний маятник с нуля из хорошей стали — у них 30-40Нм крутящего момента, вырвет все штатные крепления за пару поездок.
А вот это весьма ценный комментарий.
Я подозревал, что с карбоном каши сварить не удастся.
Тогда, с учетом покупки еще и вела под переделку, уже реально все 200 выйдет.
Спасибо еще раз. Думать, думать и думать.
200 вряд ли. Достаточно просто приобрести годную стальную раму (можно ашанбайковую) за сотню зелени (часть денег можно вернуть продажей запчастей вроде колес, ручек-сидений и прочего обвеса), и потом еще доплатить другу-сварщику за усиление маятника (достаточно будет заменить родные 4 трубы на потолще и на место крепления колеса наварить косынки-пластинки миллиметров 4-6 толщиной, возможно, доработать немного фиксацию оси. Утяжеление килограмма на 3 выйдет, по деньгам сверх велосипеда еще тысячи полторы-две с половиной, вряд ли больше — там-то по сути десяток швов положить нужно да на материал рублей 500 по цене металлопроката от силы пойдет.
У нас работу такого уровня спокойно сделают за 300-500 грн.
У нас работу такого уровня спокойно сделают за 300-500 грн.
С ашаном колхозить как-раз не хотелось бы.
Опять же: нужно будет покупать и собирать переднее колесо с нормальной втулкой, рама должна быть под диски и по хорошему не менее 180, плюс тормоза гидравлика. Если думать о минимальном ассисте то и переключатель приличный, манетки, каретка, кассета, рычаги, педали, седло, вилка. Вот уже тысяч на 30. А если приличную вилку брать то ценник вообще улетает в небеса.
Кстати в продаже нашел околосерийный самосбор на базе Giant с очень приличными характеристиками (2.2Kw, 60 км/ч, 50 реального пробега и ценой 168 ). Тут уже можно задумываться :)
Опять же: нужно будет покупать и собирать переднее колесо с нормальной втулкой, рама должна быть под диски и по хорошему не менее 180, плюс тормоза гидравлика. Если думать о минимальном ассисте то и переключатель приличный, манетки, каретка, кассета, рычаги, педали, седло, вилка. Вот уже тысяч на 30. А если приличную вилку брать то ценник вообще улетает в небеса.
Кстати в продаже нашел околосерийный самосбор на базе Giant с очень приличными характеристиками (2.2Kw, 60 км/ч, 50 реального пробега и ценой 168 ). Тут уже можно задумываться :)
ну вы зря предвзяты к ашанам. Сужу по местным магазинам, у нас за 2500-3000 грн предлагают довольно годные рамы (с комплектом шлаковых запчастей, которые доводят раму до состояния велосипеда. Ну разве что родные переключатели на руле бывают еще ничего такие иногда).
Дальше стоковые выбрасываем, добавляем немного б\у запчастей по вкусу, велофорумы с барахолками вам помогут, как-то прикупил толковую вилку и пару колес всего за 70 у.е. (модели не вспомню за давностью лет, но то, что только новая вилка в магазине стоила больше сотни долларов, это факт). Тормоза прям гидравлику не обязательно — коль уж даже не все мотоциклы массой в 100+кг и скоростями до 120км\ч и выше имеют хотя бы просто дисковые. на велосипеде массой килограмм 30-35 гидравлика будет мягко говоря неуместна. Ширина протектора просто не даст ею эффективно пользоваться.
с остальным согласен, но все же собрать своего " франкенштейна" чисто в виде велосипеда с усиленной рамой — вопрос тысяч 30-50 рублей. Дальше идут аккумуляторы — 200-400 у.е. в зависимости от желаемого пробега, мотор-колесо — в районе 300 у.е., и электроника — в районе 250-300 долларов все кучей — контроллер, ручки-переключатели, зарядник и прочая шушера. На круг получается 40+25+25+25=110...140 тысяч рублей по курсу. К тому же не обязательно всю сумму вбухивать сразу — например, первое время можно и с не сильно понтовой вилкой поездить или не особо наваливать скорости и кататься на стоковых колесах. Таким образом. первоначальный вклад реально снизить тысяч до 100...120 и потом добить остаток за сезон постепенно.
И в любом случае скутер выходит прилично дороже — так чтоб новый взять, даже китаец — это уже тысяч под 60..80, не считая заправок, расходников мелких…
Дальше стоковые выбрасываем, добавляем немного б\у запчастей по вкусу, велофорумы с барахолками вам помогут, как-то прикупил толковую вилку и пару колес всего за 70 у.е. (модели не вспомню за давностью лет, но то, что только новая вилка в магазине стоила больше сотни долларов, это факт). Тормоза прям гидравлику не обязательно — коль уж даже не все мотоциклы массой в 100+кг и скоростями до 120км\ч и выше имеют хотя бы просто дисковые. на велосипеде массой килограмм 30-35 гидравлика будет мягко говоря неуместна. Ширина протектора просто не даст ею эффективно пользоваться.
с остальным согласен, но все же собрать своего " франкенштейна" чисто в виде велосипеда с усиленной рамой — вопрос тысяч 30-50 рублей. Дальше идут аккумуляторы — 200-400 у.е. в зависимости от желаемого пробега, мотор-колесо — в районе 300 у.е., и электроника — в районе 250-300 долларов все кучей — контроллер, ручки-переключатели, зарядник и прочая шушера. На круг получается 40+25+25+25=110...140 тысяч рублей по курсу. К тому же не обязательно всю сумму вбухивать сразу — например, первое время можно и с не сильно понтовой вилкой поездить или не особо наваливать скорости и кататься на стоковых колесах. Таким образом. первоначальный вклад реально снизить тысяч до 100...120 и потом добить остаток за сезон постепенно.
И в любом случае скутер выходит прилично дороже — так чтоб новый взять, даже китаец — это уже тысяч под 60..80, не считая заправок, расходников мелких…
Если на вилку и правда можно забить, то гидравлика абсолютный must have даже для обычного велосипеда. С этим опыта предостаточно.
А если прикинуть, что электровелосипед на 15-20 кило тяжелее обычного, то уже и думать нечего. Особенно со скоростями около 60. Они самые отзывчивые, эффективные и безгеморройные если брать велотормоза. Аккумуляторы у вас как-то странно дешево получаются. Хотя, если собирать самому и с учетом, что любую ячейку можно заменить или нарастить их количество, то очень интересно получается. Но это самый непонятный мне в сборке элемент. Остальное конструктор, а вот аккумы — целая тема для изучения судя по статьям здесь же.
А если прикинуть, что электровелосипед на 15-20 кило тяжелее обычного, то уже и думать нечего. Особенно со скоростями около 60. Они самые отзывчивые, эффективные и безгеморройные если брать велотормоза. Аккумуляторы у вас как-то странно дешево получаются. Хотя, если собирать самому и с учетом, что любую ячейку можно заменить или нарастить их количество, то очень интересно получается. Но это самый непонятный мне в сборке элемент. Остальное конструктор, а вот аккумы — целая тема для изучения судя по статьям здесь же.
Сейчас еще присмотрелся калькулятору мощности — очень интересная штука. Пойду баловаться. Спасибо еще раз.
> нет необходимости выезжать на дорогу.
А как вы катаетесь на велосипеде не выезжая на дорогу?
А как вы катаетесь на велосипеде не выезжая на дорогу?
А как вообще катаются на велосипедах?
Если нету велодорожек, надо ехать по проезжей части в правой полосе. Либо у вас по всему пути есть велодорожки, либо вы нарушаете ПДД.
Нарушаю конечно.
Но, думаю, здесь не место этому холивару.
Но, думаю, здесь не место этому холивару.
Если нету велодорожек, надо ехать по проезжей части в правой полосе
Почти два года как разрешили по тротуарам ездить в такой ситуации.
ПДД, п. 24.2. «Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет :… по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо ...»
"… либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине." Не вводите окружающих в заблуждение, нарушение налицо.
Так где же нарушение-то? Это просто еще один случай (из двух), когда таковое разрешено.
Прочитайте еще раз:
«Допускается… в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов [1] ЛИБО отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине[2].»
Т.е. разрешено, когда выполняется ЛИБО [1] ЛИБО [2].
Соответственно, если велодорожка/велополоса отсутствует — то разрешено по тротуару.
Если отсутствует возможность двигаться по велодорожке/велополосе а также по ПЧ/обочине — тоже разрешено по тротуару.
Но вот если велодорожка присутствует, а двигаться по ней невозможно, но при этом возможно двигаться по ПЧ — то тогда по тротуару нельзя.
Прочитайте еще раз:
«Допускается… в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов [1] ЛИБО отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине[2].»
Т.е. разрешено, когда выполняется ЛИБО [1] ЛИБО [2].
Соответственно, если велодорожка/велополоса отсутствует — то разрешено по тротуару.
Если отсутствует возможность двигаться по велодорожке/велополосе а также по ПЧ/обочине — тоже разрешено по тротуару.
Но вот если велодорожка присутствует, а двигаться по ней невозможно, но при этом возможно двигаться по ПЧ — то тогда по тротуару нельзя.
А вообще да, можно трактовать и так. Законы у нас как обычно пишутся какими-то редкостными идиотами. Или они специально везде подобные двусмысленности расставляют…
Мне, если честно, сложно представить, как это можно трактовать по-другому, если исходить из правил русского языка и элементарной логики :)
Элементарная логика говорит о том, что движение по тротуару должно быть разрешено в случае невозможности движения по дороге во всех ее проявлениях, неважно велодорожка там, велополоса или правый край. Приоритетом велосипеда должна быть дорога, это ТС.
Приоритетом велосипеда должна быть дорога, это ТС.
Безусловно. Только тут есть один нюанс :)
«Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также… тротуары… при их наличии.»
Ну а вообще речь была не о том, что должно быть и чего быть не должно, а о том, является ли конкретное действие нарушением ПДД или нет :)
толсто
Извините, но если уж вы беретесь рассуждать о нарушении ПДД, будте добры это делать с использованием определений и терминов, применяемых в ПДД.
Если же вы просто хотите на бытовом уровне поговорить о том, что и как «должно быть» на ваш взгляд — безусловно, это ваше право. Но к нарушению действующих ПДД это мало относится.
Если же вы просто хотите на бытовом уровне поговорить о том, что и как «должно быть» на ваш взгляд — безусловно, это ваше право. Но к нарушению действующих ПДД это мало относится.
Если Вы возьмете себе за труд и изучите, как трактует данный пункт большинство, то Вы увидите, что это не мое личное мнение. Все трактуют примерно так:
Велосипеды должны двигаться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов (ПДД 24.1), а при их отсутствии или возможности движения по ним допускается движение «по правому краю проезжей части»[4]. Также допускается движение по обочине при отсутствии возможности двигаться по всем вышеперечисленным типам дорог. (ПДД 24.2). И допускается движание по тротуару при невозможности передвижения по перечисленным ранее типам дорог, включая обочину.
Или вот здесь к примеру неплохой обзор тех самых изменений от 14 года:
Анализ изменений в Правила дорожного движения, посвященных регулированию велосипедного движения
По последней ссылке товарищ даже выявил, что наши правилописатели скопипастили эти положения из раздела для пешеходов, не удосужившись даже как следует проанализировать полученный результат. И я выше с Вами согласился, трактовать данный пункт правил действительно можно двояко.
Однако Вам судя по всему больше интересен троллинг. Вы сами часто в обиходной речи используете термин «проезжая часть»? Мы не на юридическом форуме, да и к теме статьи наш случайный диалог отношения не имеет.
Велосипеды должны двигаться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов (ПДД 24.1), а при их отсутствии или возможности движения по ним допускается движение «по правому краю проезжей части»[4]. Также допускается движение по обочине при отсутствии возможности двигаться по всем вышеперечисленным типам дорог. (ПДД 24.2). И допускается движание по тротуару при невозможности передвижения по перечисленным ранее типам дорог, включая обочину.
Или вот здесь к примеру неплохой обзор тех самых изменений от 14 года:
Анализ изменений в Правила дорожного движения, посвященных регулированию велосипедного движения
По последней ссылке товарищ даже выявил, что наши правилописатели скопипастили эти положения из раздела для пешеходов, не удосужившись даже как следует проанализировать полученный результат. И я выше с Вами согласился, трактовать данный пункт правил действительно можно двояко.
Однако Вам судя по всему больше интересен троллинг. Вы сами часто в обиходной речи используете термин «проезжая часть»? Мы не на юридическом форуме, да и к теме статьи наш случайный диалог отношения не имеет.
изучите, как трактует данный пункт большинство… Все трактуют примерно так
А давайте вы не будете скатываться в демагогию и апеллировать к ложной авторитетности, ок?
движание по тротуару при невозможности передвижения по перечисленным ранее типам дорог, включая обочину.
«Движание»? «Тип дорог» — обочина? И вы правда рассматриваете это как серьезный источник? Ну я исправил очевидные ляпы, которые там были. Что дальше?
И я выше с Вами согласился, трактовать данный пункт правил действительно можно двояко.
Извините, но вы снова ударяетесь в демагогию. Я не говорил, что данный пункт правил можно трактовать двояко. Это называется подменой тезиса.
Вы сами часто в обиходной речи используете термин «проезжая часть»?
Давайте еще раз посмотрим, что вы писали ранее: «по дороге во всех ее проявлениях, неважно велодорожка там, велополоса...». Так вот, в «обиходной речи» я не называю велодорожку или велопешеходную дорожку «дорогой». Проезжую часть действительно часто называю просто «дорогой», но не велодорожку.
Да, в соотвествии с пдд перечисленные сущности действительно являются элементами (или, как вы выразились, «проявлениями») дороги. Но в соотвествии с пдд тротуар также является элементом дороги. Поэтому для меня выглядит несколько странным тот факт, что велодорожку и велопешеходную дорожку вы считаете «проявлением дороги», а тротуар — нет.
Что же касается темы статьи — по большому счету как раз имеет :) Статус электросамоката в ПДД не указан явно и потому, возможно, несколько неоднозначен. Но есть мнение, что электросамокат мощностью до 250Вт подпадает под определение велосипеда. Соотвественно, обсуждения пдд для велосипеда в данном контексте актуальны.
Ну давайте еще поупражняемся, да простят нас присутствующие.
Источники? Какие есть в интернете. Реальной правоприменительной практики я не нашел. Вот к примеру еще статья в Российской Газете. Авторитетный источник? Не более остальных. В любом случае, Вы вообще ни одного источника не привели.
Трактовать двояко? Да, по моему мнению, правило можно трактовать двояко и поэтому я согласился и с Вашим утверждением. Именно об этом я и написал, никаких подмен не производилось, поменьше мнительности.
С дорогой все просто: по дороге ездят, а по тротуару ходят. На велосипеде именно ездят, причем до недавнего времени разрешалось исключительно по дороге. Название «Велодорожка» как бы тоже недвусмысленно намекает, что она тоже дорога, пусть и маленькая.
Электросамокат по сути подпадает под определение велосипеда, что не очень хорошо, потому что на нем как раз по проезжей части ездить особо не получиться. Это кстати вообще проблема, он слишком быстр для тротуаров, но слишком медлителен и не приспособлен для дороги. По уму электросамокатам и прочим надо разрешать движение по троутарам, но ограничивать работу двигателя на уровне 15 км/ч. Но у нас все равно никто ничего делать не будет, во всяком случае в ближайшие годы.
Источники? Какие есть в интернете. Реальной правоприменительной практики я не нашел. Вот к примеру еще статья в Российской Газете. Авторитетный источник? Не более остальных. В любом случае, Вы вообще ни одного источника не привели.
Трактовать двояко? Да, по моему мнению, правило можно трактовать двояко и поэтому я согласился и с Вашим утверждением. Именно об этом я и написал, никаких подмен не производилось, поменьше мнительности.
С дорогой все просто: по дороге ездят, а по тротуару ходят. На велосипеде именно ездят, причем до недавнего времени разрешалось исключительно по дороге. Название «Велодорожка» как бы тоже недвусмысленно намекает, что она тоже дорога, пусть и маленькая.
Электросамокат по сути подпадает под определение велосипеда, что не очень хорошо, потому что на нем как раз по проезжей части ездить особо не получиться. Это кстати вообще проблема, он слишком быстр для тротуаров, но слишком медлителен и не приспособлен для дороги. По уму электросамокатам и прочим надо разрешать движение по троутарам, но ограничивать работу двигателя на уровне 15 км/ч. Но у нас все равно никто ничего делать не будет, во всяком случае в ближайшие годы.
Авторитетный источник? Не более остальных. В любом случае, Вы вообще ни одного источника не привели.
То есть чей то бложик — это для вас годный источник, а ПДД, которые я цитировал, — для вас не источник вовсе? Ну или, как минимум, «не авторитетнее остальных», да? :)
С дорогой все просто: по дороге ездят, а по тротуару ходят… Название «Велодорожка» как бы тоже недвусмысленно намекает, что она тоже дорога, пусть и маленькая.
То есть название «пешеходная дорожка» также недвусмысленно намекает, что она тоже дорога, пусть и маленькая, верно? Но ведь по ней в основном ходят, а не ездят. Вы не замечаете, что ваша «логика» несколько противоречит сама себе? :)
Говорите, не скатываться в ложную демогогию и не прибегать к ложной авторитетности? Вы-то конечно трактуете ПДД единство правильным способом, в отличии от всех остальных. А в разговорной речи сплошь и рядом используете термин пешеходная дорожка, благо у нас таких дорожек, помеченных по ПДД знаком 
просто пруд пруди :)
Вопросов больше не имею :)
просто пруд пруди :) Вопросов больше не имею :)
не прибегать к ложной авторитетности? Вы-то конечно трактуете ПДД единство правильным способом, в отличии от всех остальных.
Да-да, когда вы вот так лихо говорите сразу за всех остальных — это и называтется ложная авторитетность.
в разговорной речи сплошь и рядом используете термин пешеходная дорожка,
Извините, но когда вы вашей «разговорной речью» пытаетесь констатировать факт нарушения пдд, то у вас просто получается ерунда в духе «пешеходной дорожки, которая тоже дорога, только маленькая, по которой ездят, а по тротуару ходят».
В сухом остатке мы имеем:
1) п. 24.2 ПДД, текст которого разрешает ехать по тротуару в отсутствии велодорожек/велополос.
2) Ни вы, ни автор упомянутого вами бложика не потрудились пояснить, как ваша альтернативная интерпретация данного пункта вытекает из его текста. Вместо этого вы ударились в пространные рассуждения на предмет того, как и что по вашему мнению «должно быть», что «дорожка — это маленькая дорога» и т.д…
3) О случаях, когда велосипедист был бы привлечен к ответственности за езду по тротуару в отсутствии велодорожки/велополосы после введения новых пдд, мне не известно. Судя по всему — вам тоже. И уж тем более не зафиксировано случаев, когда это решение было бы оставлено в силе хотя бы судом первой инстанции.
4) Официальных разъяснений от должностных лиц на федеральном уровне, говорящих о том, что езда по тротуару в отсутствии велодорожки/велополосы может быть нарушением, на данный момент не замечено.
В таких обстоятельствах я не вижу предмета для дальнейшего обсуждения.
Все хорошо пока этих видов транспорта мало, а если их станет в десятки, сотни раз больше? Скажем некий взрывной рост при сохранении современной планировки городов? Я конечно наверняка ошибаюсь, но мне кажется, нет чудо решения транспортной проблемы городов, без вероятной перестройки ВСЕХ транспортных потоков, маршрутов движения и даже видимо всего города.
Был бы счастлив с вами согласиться, но, к сожалению, цены на «настоящие» электросамокаты стартуют примерно с $750. За эти деньги можно купить действительно качественную модель с хорошим пробегом на одном заряде, достаточно мощным двигателем для обеспечения хорошей скорости, и что немаловажно, с качественным корпусом.
Очень хотелось бы сэкономить на покупке электросамоката, но достаточно быстро стало понятно, что, если хочется, чтобы это была надежная вещь, которой хватит на долго, то придется заплатить за нее достаточно высокую цену.
Очень хотелось бы сэкономить на покупке электросамоката, но достаточно быстро стало понятно, что, если хочется, чтобы это была надежная вещь, которой хватит на долго, то придется заплатить за нее достаточно высокую цену.
Вот такой нынче 39 000р: www.icover.ru/catalog/product/leadway_smart_mini_scooter_l2_elektro_samokat_black
Скорость: 25-30 км/ч
Дальность: 25 км
Вес: 14 кг
Мои ощущения от езды смешанные, но это скорее от того, что сравниваю его с моим обычным самокатом, который сильно легче и от этого мобильней. Но летом мне надоело потеть по пути на работу — электротранспорт тут явно выигрывает.
Скорость: 25-30 км/ч
Дальность: 25 км
Вес: 14 кг
Мои ощущения от езды смешанные, но это скорее от того, что сравниваю его с моим обычным самокатом, который сильно легче и от этого мобильней. Но летом мне надоело потеть по пути на работу — электротранспорт тут явно выигрывает.
Обычный самокат стоит 100+ евро, ага…
Подходит только для поездок точка-точка. Иначе сомнительное удовольствие носить с собой дополнительные 11 кг. Да и по поводу безопасности большие сомнения — с учетом внезапных препятствий более 15 км/ч — прямой путь в больничку
Задумывался о покупке электросамоката для поездок от дома до электрички и от электрички до работы. Это сократит время пребывания в пути на ~30 минут. В итоге передумал по следующим причинам:
1) Стоимость — от 50 тысяч;
2) 8 месяцев в году непогода (дождь/слякоть/сугробы/гололед);
3) Пробежка до электрички и от электрички до работы — единственные расстояния, которые я преодолеваю пешком. Если я от них откажусь, то в будни совсем перестану двигаться, что негативно скажется на самочувствии.
В итоге сделал вывод, что в моем случае электромасокат нанесет вред кошельку и здоровью.
Кстати, когда пересел с машины на электричку, то стал лучше себя чувствовать: уменьшилась усталость, появилась бодрость (особенно, когда сделаешь пробежку), стал меньше болеть.
1) Стоимость — от 50 тысяч;
2) 8 месяцев в году непогода (дождь/слякоть/сугробы/гололед);
3) Пробежка до электрички и от электрички до работы — единственные расстояния, которые я преодолеваю пешком. Если я от них откажусь, то в будни совсем перестану двигаться, что негативно скажется на самочувствии.
В итоге сделал вывод, что в моем случае электромасокат нанесет вред кошельку и здоровью.
Кстати, когда пересел с машины на электричку, то стал лучше себя чувствовать: уменьшилась усталость, появилась бодрость (особенно, когда сделаешь пробежку), стал меньше болеть.
Можно иметь машину и заниматься спортом, говорят что помогает :)
В Вашем случае идеальным выбором может стать обычный банальный самокат. Время в пути он сократит сильно, дешев и невероятно удобен в этом режиме использования.
Если только под пробежками Вы имеете в виду передвижением быстрым шагом. Если же речь идет именно о пробежке — зачем Вам её на что-то менять? Вы уже нашли лучший способ передвижения!
Если только под пробежками Вы имеете в виду передвижением быстрым шагом. Если же речь идет именно о пробежке — зачем Вам её на что-то менять? Вы уже нашли лучший способ передвижения!
Кататься на самокате с ребёнком в рюкзаке это треш и угар. Такое решение вынесла комиссия по правам человека, глядя на картинку.
Как по мне, серьезно рассматривать электросамокат в качестве серьезного транспорта — слегка несерьезно.
1. Размер колес самоката: Максимум что я видел — 16", а обычно меньше 10". Это значит, что по дороге все трещины, камешки, неровности — твои.
2. Конструкция самоката не позволяет реализовать сколь либо серьезную аммортизацию. Соответственно все вибрации поглощаются скелетом. Суставы бешено передают привет.
3. Поза ездока на самокате слабо подходит под серьезную поездку. Ехать стоя час времени, подпрыгивая и трясясь, при этом вдыхая живительные выхлопные газы — сомнительное удовольствие.
1. Размер колес самоката: Максимум что я видел — 16", а обычно меньше 10". Это значит, что по дороге все трещины, камешки, неровности — твои.
2. Конструкция самоката не позволяет реализовать сколь либо серьезную аммортизацию. Соответственно все вибрации поглощаются скелетом. Суставы бешено передают привет.
3. Поза ездока на самокате слабо подходит под серьезную поездку. Ехать стоя час времени, подпрыгивая и трясясь, при этом вдыхая живительные выхлопные газы — сомнительное удовольствие.
Рассматривал электросамокат, как транспорт до работы — всего 3 км, сейчас пешком хожу. Лучшее из того, что сейчас есть на рынке, это MyWay (Pat Rover) и E-twow S2 Booster. Оба ценой ~60 000 руб., оба на литии, оба лёгкие. У Pat Rover колёса побольше, платформа шире, аккумулятор более ёмкий, в общем «внедорожник». E-twow легче, мощнее (500w против 350w у Pat Rover), и главное достоинство — сделан на основе самоката Oxelo Town 7 XL, а значит с запчастями проблем не будет. Потом я посчитал, мои расчёты оказались гораздо пессимистичнее ваших.
По вашим расчётам, вы рассчитываете на пробег в 15 000 км. Увы, это недостижимо для самокатов. Почитайте отзывы владельцев Oxelo Town 7 XL (не моторизированного) на вк и кикскутере. Например Алексей Кривогуз на вк пишет, что уже к 1000 км самокат сильно теряет в эксплуатационных характеристиках. Представим, что мы будем передвигаться по идеальному асфальту (аж самому смешно стало), ну добьёмся ресурса в 5000 км, но похоже это предел, после которого ездить на самокате просто не безопасно. И вот тут то основное преимущество E-twow и скажется — с запчастями проблем не будет. А теперь посчитаем — 60 000 руб. делим на 5000 км, получаем 12 рублей за км., до работы мне 3 км, выходит 36 рублей, маршрутка выходит в два раза дешевле. Через 5000 км в любом случае потребуется ремонт, поэтому дальнейшие расчёты особого смысла не имеют, ну получим 10 руб. за км., но и это много.
И ещё один «бонус» — этот транспорт только для тёплого климата, а у нас на Урале на нём от силы пару месяцев в году можно покататься комфортно, остальное время или холодно будет или грязно. Поэтому, электросамокат не стоит рассматривать с экономической точки зрения, лучше смотреть с точки зрения удобства и возможностей — если у вас мягкий климат, есть желание и средства — почему бы не взять.
А с экономической точки зрения, для меня даже сам самокат Oxelo Town 7 XL не выгоден — маршрутка выходит 5 руб/км, самокат стоит 7500 руб, итого по стоимости передвижения он сравняется с маршруткой при пробеге в 1500 км, которые я с нашим климатом накатаю за 5 лет. Зато на самокате быстрее и полезней.
Так что, я пока по старинке, пешочком, благо не далеко.
По вашим расчётам, вы рассчитываете на пробег в 15 000 км. Увы, это недостижимо для самокатов. Почитайте отзывы владельцев Oxelo Town 7 XL (не моторизированного) на вк и кикскутере. Например Алексей Кривогуз на вк пишет, что уже к 1000 км самокат сильно теряет в эксплуатационных характеристиках. Представим, что мы будем передвигаться по идеальному асфальту (аж самому смешно стало), ну добьёмся ресурса в 5000 км, но похоже это предел, после которого ездить на самокате просто не безопасно. И вот тут то основное преимущество E-twow и скажется — с запчастями проблем не будет. А теперь посчитаем — 60 000 руб. делим на 5000 км, получаем 12 рублей за км., до работы мне 3 км, выходит 36 рублей, маршрутка выходит в два раза дешевле. Через 5000 км в любом случае потребуется ремонт, поэтому дальнейшие расчёты особого смысла не имеют, ну получим 10 руб. за км., но и это много.
И ещё один «бонус» — этот транспорт только для тёплого климата, а у нас на Урале на нём от силы пару месяцев в году можно покататься комфортно, остальное время или холодно будет или грязно. Поэтому, электросамокат не стоит рассматривать с экономической точки зрения, лучше смотреть с точки зрения удобства и возможностей — если у вас мягкий климат, есть желание и средства — почему бы не взять.
А с экономической точки зрения, для меня даже сам самокат Oxelo Town 7 XL не выгоден — маршрутка выходит 5 руб/км, самокат стоит 7500 руб, итого по стоимости передвижения он сравняется с маршруткой при пробеге в 1500 км, которые я с нашим климатом накатаю за 5 лет. Зато на самокате быстрее и полезней.
Так что, я пока по старинке, пешочком, благо не далеко.
Фигня ваше электросамокат за 60000 руб. За такие деньги можно электровелик купить. О минусах самоката сказано выше.
С прошлой весны езжу в офис на китайском электровелосипеде BL-SL:
Из плюсов: удобный, складывается, помещается без проблем в багажник Фабии, удобно хранить дома и в офисе, заряда хватает примерно на неделю если помогать педалями.
Из недостатков: хлипкие ручки (одна сломалась), телескопическую штангу руля клинит (со временем перестала складываться), была проблема с педалью (плохая сборка, автомеханик починил за 2 минуты), невысокая фактическая скорость (получается 16.6 км/ч).
Электровелосипед чередую с шоссейником и автомобилем.
Фото
Из плюсов: удобный, складывается, помещается без проблем в багажник Фабии, удобно хранить дома и в офисе, заряда хватает примерно на неделю если помогать педалями.
Из недостатков: хлипкие ручки (одна сломалась), телескопическую штангу руля клинит (со временем перестала складываться), была проблема с педалью (плохая сборка, автомеханик починил за 2 минуты), невысокая фактическая скорость (получается 16.6 км/ч).
Электровелосипед чередую с шоссейником и автомобилем.
невысокая фактическая скорость (получается 16.6 км/ч)
Электровелосипед чередую с шоссейником и автомобилем.
А смысл тогда в электровелосипеде?
Если на обычном велосипеде ехать 16кмч — даже не вспотеешь.
Или речь про среднюю в городе? С пиковой в 35?
Электровелосипед чередую с шоссейником и автомобилем.
А смысл тогда в электровелосипеде?
Если на обычном велосипеде ехать 16кмч — даже не вспотеешь.
Или речь про среднюю в городе? С пиковой в 35?
Смысл такой же как и в скутере — доехать из точки А в точку Б не напрягаясь. Только скутер не занесешь в офис, квартиру, не положишь а багажник если вдруг планы на вечер поменялись и нужно ехать на машине куда-то.
У меня вся дорога — 3.5 км с перепадом высот в ~100 метров. Каждый день переть в горку — тяжело и напрягает. А в холодную пору — еще и не комфортно. Нужно заморачиваться со сменной одеждой.
На шоссейнике средняя скорость в горку у меня 8-10 км/час. На электротяге — 14-16 км/час.
Скорость на ровном участке ~16-17 км в час на электро. Это медленно, хочется быстрее. Но приходится жертвовать скоростью в угоду габаритам и компактности.
Вот поездка на дачу www.strava.com/activities/296683455 на электро. На нем холмы — совершенно не утомляют.
Вот поездка из центра к теще www.strava.com/activities/291750651 на электро.
Когда хочется покрутить педали — еду на шоссере. Когда просто добраться до офиса — еду на электро и кручу в свое удовольствие. Иногда хожу пешком под настроение. Когда плохая погода — еду на машине.
Кстати, пробовал еще на самокате ездить.
У меня такой:
Но у нас просто отвратительного качества тротуары и на мелких колесах поездка превращается в пытку.
У меня вся дорога — 3.5 км с перепадом высот в ~100 метров. Каждый день переть в горку — тяжело и напрягает. А в холодную пору — еще и не комфортно. Нужно заморачиваться со сменной одеждой.
На шоссейнике средняя скорость в горку у меня 8-10 км/час. На электротяге — 14-16 км/час.
Скорость на ровном участке ~16-17 км в час на электро. Это медленно, хочется быстрее. Но приходится жертвовать скоростью в угоду габаритам и компактности.
Вот поездка на дачу www.strava.com/activities/296683455 на электро. На нем холмы — совершенно не утомляют.
Вот поездка из центра к теще www.strava.com/activities/291750651 на электро.
Когда хочется покрутить педали — еду на шоссере. Когда просто добраться до офиса — еду на электро и кручу в свое удовольствие. Иногда хожу пешком под настроение. Когда плохая погода — еду на машине.
Кстати, пробовал еще на самокате ездить.
У меня такой:
Razor A5 Lux
Но у нас просто отвратительного качества тротуары и на мелких колесах поездка превращается в пытку.
Мне одному не нравится расчёт стоимости использования «руб/км», полагающийся на разные значения в знаменателе?
Не хотелось бы брюзжать, но imho надо считать на одно и тоже расстояние на оба варианта передвижения: просто АB и сложный AB-BC-CD?
И, да, при расчёте по второму сценарию важно добавить стоимость участка BC к затратам AB и CD.
Уверен, что всегда использование общественного транспорта выгодней в параметре руб/км, нежели любого другого (особенно, с учётом трёх сегментов).
НО! В качестве ремарки, хочу отметить, что важно учитывать не только такой материальный актив как деньги, но и время! Ну, и нематериальный «физкультура» тоже.
Не хотелось бы брюзжать, но imho надо считать на одно и тоже расстояние на оба варианта передвижения: просто АB и сложный AB-BC-CD?
И, да, при расчёте по второму сценарию важно добавить стоимость участка BC к затратам AB и CD.
Уверен, что всегда использование общественного транспорта выгодней в параметре руб/км, нежели любого другого (особенно, с учётом трёх сегментов).
НО! В качестве ремарки, хочу отметить, что важно учитывать не только такой материальный актив как деньги, но и время! Ну, и нематериальный «физкультура» тоже.
Вообще, если денег много, то можно купить всё, а если не очень, то предпочтительней брать всё-таки велосипед, как более универсальное средство.
У меня дорога до работы в 12 км занимает
15 мин — пешком до метро (наземная посадка)
0-5 мин. ожидание поезда
25 мин — метро
5 мин — подъем из глубины
5 мин — пешком до автобуса
0-10 мин. ожидание автобуса (если ехать на работу позже 10 часов и с работы позже 20 часов, то до 20 мин. можно ждать)
10-25 мин — автобус (сильно зависит от времени суток и дорожной обстановки)
При этом на городском велосипеде (с планетарной втулкой) я спокойно допилякиваю за 50 минут. Да, я не могу с ним спуститься в метро (в электричку, наверное можно), но зато на всю катушку даёт возможность катать в выходные дни, давая полезную и необходимую физическую нагрузку.
0-5 мин. ожидание поезда
25 мин — метро
5 мин — подъем из глубины
5 мин — пешком до автобуса
0-10 мин. ожидание автобуса (если ехать на работу позже 10 часов и с работы позже 20 часов, то до 20 мин. можно ждать)
10-25 мин — автобус (сильно зависит от времени суток и дорожной обстановки)
При этом на городском велосипеде (с планетарной втулкой) я спокойно допилякиваю за 50 минут. Да, я не могу с ним спуститься в метро (в электричку, наверное можно), но зато на всю катушку даёт возможность катать в выходные дни, давая полезную и необходимую физическую нагрузку.
Если я сделал правильный вывод из ваших расчётов, то на велосипеде быстрее примерно на 30 минут. А так же метро и автобус стоят около 60 рублей. Так что за 5 «тёплых» месяцев (май-сентябрь) вы тратите около 18000 за это время. Так что если вас устраивают поездки на велосипеде и рассчитывать на 2 годичную эксплуатацию (2 сезона до ремонта/замены), то можно потратить порядка 35000.
Я прав?
Я прав?
При скорости 15 км/ч и внезапном препятствии надо еще добавлять расходы и время на лечение.
Это с учетом, что сам агрегат останется на ходу.
Это с учетом, что сам агрегат останется на ходу.
Отвечая на вопрос о личном опыте, я склонен объявить, что по моему личному опыту наилучшею из форм личного электротранспорта является моноколесо.
Удобство моноколеса сродни удобству мобильника: моноколесо компактно. Оно компактнее, чем велосипед, самокат, скейтборд, лонгборд; и дажековёр-самолёт, невзирая на всю свою неизмеримую крутость, очевидную вот на этом видеоролике, всё же уступает моноколесу в компактности:
Компактность позволяет моноколесу удачно поместиться между ног у ездока, не заняв перед ним и позади него никакого дополнительного пространства, которое у других транспортных средств занимают два колеса (переднее и заднее), или руль, или оба они вместе. Его сосуществование с обыкновенными пешеходами на тротуарах доставляет им немногим больше проблем, чем просто ещё один пешеход; но и самому ездоку не приходится прилагать больших усилий для лавирования между обыкновенными пешеходами.
Во время, свободное от езды, компактность позволяет моноколесу невозбранно уместиться у ездока дома (прислонённым к мебели в прихожей), в общественном транспорте (удерживаемым рукою рядом с сиденьем), в магазине (в нижнем отделении колёснойсумки-тележки), на работе, в присутственном месте, в кинотеатре и во многих других местах, где общественное мнение привыкло терпеть чемоданы и оттого может стерпеть и моноколесо (не слишком далеко ушедшее от чемодана по габаритам и по форме: сверху — ручка, снизу — колесо), но никак не велосипед (и, может быть, даже не самокат), отчего этот последний нуждается в парковке, особенно если не относится к числу складных.
При всём при том диаметр моноколеса значителен и с годами возрастает: если в 2014 году наиболее популярны были четырнадцатидюймовые моноколёса, то в 2015 году в продажу поступили и шестнадцатидюймовые, и даже восемнадцатидюймовые модели. Значительный диаметр в сочетании с шинами, во всём подобными обыкновенным велосипедным шинам, позволяет моноколёсам лучше преодолевать кочки, выбоины, камушки и даже небольшие бордюры, чем это делает скейтборд, лонгборд, гироскутер («хуверборд») и даже самокат. Примером этого может служить видеозапись китайской поездки по просёлочной дороге на восемнадцатидюймовых моноколёсах Kingsong:
Энтузиастами ведутся эксперименты по дальнейшему увеличению диаметра таких моноколёс:
Понятно, что положить предел таким экспериментам может только анатомия: расстояние от подножки и до верха не может, во всяком случае, быть длиннее ноги ездока.
Отсутствие руля означает, что ездок на моноколесе в случае какого-либо столкновения с потерей равновеcия (например, если неподъёмною оказалась очередная выбоина, кочка, камушек или бордюр) слетит вперёд с моноколеса просто на землю — и даже может рефлекторно восстановить равновесие, так как ситуация его отчасти подобна ситуации человека, споткнувшегося на бегу (разница в том только, что бегун приуготовлялся делать очередной шаг, а ездок нет). Падение на руль — куда травматичнее: руль не даст восстановить равновесие, а ещё может, оказавшись между ног, повредить ездоку гениталии (вплоть до премии Дарвина)или, например, переломить ему шейку бедра (что также очень болезненно, как мог убедиться на себе еврейский юморист Каганов, когда упал с сегвея). Впрочем, отсутствие руля ещё не значит, что ездок на моноколесе может делать со своими руками вообще всё, что ему вздумается; например, если засунуть их в карманы, как персонаж вот этого видеоролика, то падение с моноколеса непременно будет грозить рукам растяжением, вывихом или переломом:
Вопреки некоторым из вышеизложенных комментариев, дурная погода не мешает употреблению электротранспорта. Лично мне не раз и не два довелось невозбранно пересекать вброд на моноколесе ту или иную улицу, которая во время дождя в силу отсутствия (или крайне неудовлетворительного состояния) ливнестоков была во всём подобна ручью, так что без моноколеса я непременно намочил бы ноги. Некоторые ездоки упоминают о том, что ездят под зонтом во время дождя.
А персонажи вот этого видеоролика не испытывают особенных проблем и на снегу, и на льду:
Единственная проблема всего электротранспорта в холод — это падение ёмкости аккумуляторов. Противостоять этой проблеме может только заблаговременное наращивание ёмкости их, но оно оборачивается заметным ростом массы всего устройства. Выше в комментариях читатели немало дивились ужé одиннадцатикилограммовому самокату; но понятно, что вес электротранспорта может ещё далее возрастать даже в сравнении с этим значением, если понадобится существенно дольшая длина пути от одной зарядки — длина номинальная, которую в действительности может многократно укоротить и холод, и повышенный вес ездока (тучного телом, или просто взявшего дополнительный груз в дорогу), и необходимость подыматься в гору (почти ежедневная, если довелось жить в холмистом городе или вообще в предгорьях), и деградация возможностей аккумулятора со временем. Например, масса восемнадцатидюймовых «Кингсонгов» (на одном из предыдущих видеороликов) может (согласно спецификации на сайте у производителя) быть равною 21 килограмму при езде до 130—140 км от одной зарядки.
Одна из наихудших проблем электротранспорта заключается в том, что (как и в случае со многими современными смартфонами и планшетами) отказ аккумулятора приводит к необратимой неработоспособности устройства. Теоретически аккумулятор можно заменить, но официальные представители производителей просят за смену этой запчасти такую сумму, которая сопоставима со стоимостью всего устройства, а обращение к сторонним ремонтникам чревато опасностью дальнейшей эксплуатации.
Самостоятельный же ремонт (с нулём навыков за плечами) может обернуться электрическою или химическою трамвою для владельца.
То моноколесо, на котором сам я ездил в 2015 году (модель Airwheel Q3 в максимальной комплектации), постигла эта же участь, так что теперь я на нём могу преодолеть не более нескольких кварталов (особенно если в гору). Только 300 дней я мог наслаждаться его первоначальною исправностью и многокилометровою ездою и выглядел при этомкак-то так:
Кроме специфических электротехнических проблем (тяжесть, небольшой срок службы) персональный электротранспорт в наших городах испытывает ещё все те проблемы, которые ощущают на тротуаре вообще все колёсные транспортные средства, даже неэлектрические: и мелкооптовые покупатели с тележками, и родители с детскими колясками, и инвалиды в инвалидных колясках сполна обречены ощутить их. Проблемы эти вот каковы: города наши выстроены не особенно удобными для человека —и, в частности, тротуары наши выстроены не особенно удобно для пешехода, в особенности для колёсного.
Вся болтовня про заботу властей об инвалидах будет оставаться простой болтовнёю до тех пор, пока не налажена подлинно безбарьерная среда в городах — такая среда, в которой никаких ступенек без сопутствующих им пандусов, никаких бордюров для непреодолимого отделения тротуара от расположенных на проезжей части пешеходных переходов, никаких попыток устроить вместо пандуса пару швеллеров, расстояние друг от друга для которых выбирается к тому же часто без всякого понимания того, каким оно должно быть на самом деле. (Подсказка: каким бы его не выбрали, найдётся инвалидная коляска с совершенно другим расстоянием между колёсами. Вот почему нужен нормальный человеческий пандус.)
От появления безбарьерной среды, понятное дело, выигрывают не только инвалиды, но и совершенно здоровые граждане, если они передвигаются по городу с детьми в коляске, или же тащат за собою (или толкают перед собою)сумку-тележку или колёсный чемодан, или едут на роликовых коньках, на велосипеде, на самокате, на скейтборде, на моноколесе.
Я, например, еду на моноколесе, поэтому все попытки не заботиться о безногих означают, что и для меня (вовсе не безногого человека) город не слишком удобен: мне не удаётся развивать нормальную среднюю скорость, а приходится в конце квартала затормаживаться, спрыгивать, спускать моноколесо с бордюра, тащить моноколесо по переходу, затаскивать его на бордюр с противоположной стороны, затем запрыгивать на моноколесо и разгоняться с нуля. И так почти у каждого пешеходного перехода. Почти у каждого, カルル！ Кроме тех мест, где бордюр отсутствует не только с одной, но также и с другой стороны перехода через улицу.
А ведь с теми же трудностями сталкиваются обладатели детских колясок, вставшие на путь материнства и отцовства граждане! Поневоле им автомобильный драндулет приходится приобретать, становясь частью проблемы пробок и загазованности всего города. (Какими бы приверженцами электротранспорта они не были, а бюджет детной семьи всё ещё очень далёк от возможности приобретения «Теслы» в качестве автомашины.)
Вот примеры таких неудобных бордюров:
Вот контрпример удобной безбордюрности:
Вот пример неудобного пандуса:
Вот примеры неудобных тротуаров:
Понятно, что это проблема не только внутригородская; более того, за пределами городов она усугубляется, так как для удобства пешеходов, в отличие от удобства автомобильного движения, почти ничего не делается там.
В заключение хотелось бы подметить, что за последние 100 лет эволюция личного электротранспорта проделала очень долгий путь.
Рекомендую также четыре публикации Золотова в «Компьютерре» (прежде всего о моноколёсах, но и вообще об электротранспорте), имеющие существенное познавательное значение:
На этом длинный комментарий мой окончен.
Удобство моноколеса сродни удобству мобильника: моноколесо компактно. Оно компактнее, чем велосипед, самокат, скейтборд, лонгборд; и даже
Компактность позволяет моноколесу удачно поместиться между ног у ездока, не заняв перед ним и позади него никакого дополнительного пространства, которое у других транспортных средств занимают два колеса (переднее и заднее), или руль, или оба они вместе. Его сосуществование с обыкновенными пешеходами на тротуарах доставляет им немногим больше проблем, чем просто ещё один пешеход; но и самому ездоку не приходится прилагать больших усилий для лавирования между обыкновенными пешеходами.
Во время, свободное от езды, компактность позволяет моноколесу невозбранно уместиться у ездока дома (прислонённым к мебели в прихожей), в общественном транспорте (удерживаемым рукою рядом с сиденьем), в магазине (в нижнем отделении колёсной
При всём при том диаметр моноколеса значителен и с годами возрастает: если в 2014 году наиболее популярны были четырнадцатидюймовые моноколёса, то в 2015 году в продажу поступили и шестнадцатидюймовые, и даже восемнадцатидюймовые модели. Значительный диаметр в сочетании с шинами, во всём подобными обыкновенным велосипедным шинам, позволяет моноколёсам лучше преодолевать кочки, выбоины, камушки и даже небольшие бордюры, чем это делает скейтборд, лонгборд, гироскутер («хуверборд») и даже самокат. Примером этого может служить видеозапись китайской поездки по просёлочной дороге на восемнадцатидюймовых моноколёсах Kingsong:
Энтузиастами ведутся эксперименты по дальнейшему увеличению диаметра таких моноколёс:
Вот видео экспериментатора, который на восемнадцатидюймовое #моноколесо #KingSong навесил колесо 26 дюймов:https://t.co/tcPTqETz4Q
— Mithgol (@FidonetRunes) 21 сентября 2015
Драйв.
Понятно, что положить предел таким экспериментам может только анатомия: расстояние от подножки и до верха не может, во всяком случае, быть длиннее ноги ездока.
Отсутствие руля означает, что ездок на моноколесе в случае какого-либо столкновения с потерей равновеcия (например, если неподъёмною оказалась очередная выбоина, кочка, камушек или бордюр) слетит вперёд с моноколеса просто на землю — и даже может рефлекторно восстановить равновесие, так как ситуация его отчасти подобна ситуации человека, споткнувшегося на бегу (разница в том только, что бегун приуготовлялся делать очередной шаг, а ездок нет). Падение на руль — куда травматичнее: руль не даст восстановить равновесие, а ещё может, оказавшись между ног, повредить ездоку гениталии (вплоть до премии Дарвина)
Вопреки некоторым из вышеизложенных комментариев, дурная погода не мешает употреблению электротранспорта. Лично мне не раз и не два довелось невозбранно пересекать вброд на моноколесе ту или иную улицу, которая во время дождя в силу отсутствия (или крайне неудовлетворительного состояния) ливнестоков была во всём подобна ручью, так что без моноколеса я непременно намочил бы ноги. Некоторые ездоки упоминают о том, что ездят под зонтом во время дождя.
#Геленджик накрыл сильный #дождь; если бы не #моноколесо, пришлось бы переходить улицы вброд, так как ливнестоки отсутствуют или неисправны.
— Mithgol (@FidonetRunes) 11 января 2016
Дождь не помеха для инноваций!) #nskcity #novosibirsk #нск54 #airwheel #моноколесо #моноцикл #уницикл #гироскутер #… pic.twitter.com/eFlNjQ4S8K
— АкадемФото (@academ_foto) 19 октября 2015
А персонажи вот этого видеоролика не испытывают особенных проблем и на снегу, и на льду:
Единственная проблема всего электротранспорта в холод — это падение ёмкости аккумуляторов. Противостоять этой проблеме может только заблаговременное наращивание ёмкости их, но оно оборачивается заметным ростом массы всего устройства. Выше в комментариях читатели немало дивились ужé одиннадцатикилограммовому самокату; но понятно, что вес электротранспорта может ещё далее возрастать даже в сравнении с этим значением, если понадобится существенно дольшая длина пути от одной зарядки — длина номинальная, которую в действительности может многократно укоротить и холод, и повышенный вес ездока (тучного телом, или просто взявшего дополнительный груз в дорогу), и необходимость подыматься в гору (почти ежедневная, если довелось жить в холмистом городе или вообще в предгорьях), и деградация возможностей аккумулятора со временем. Например, масса восемнадцатидюймовых «Кингсонгов» (на одном из предыдущих видеороликов) может (согласно спецификации на сайте у производителя) быть равною 21 килограмму при езде до 130—140 км от одной зарядки.
Одна из наихудших проблем электротранспорта заключается в том, что (как и в случае со многими современными смартфонами и планшетами) отказ аккумулятора приводит к необратимой неработоспособности устройства. Теоретически аккумулятор можно заменить, но официальные представители производителей просят за смену этой запчасти такую сумму, которая сопоставима со стоимостью всего устройства, а обращение к сторонним ремонтникам чревато опасностью дальнейшей эксплуатации.
На видео https://t.co/R2ZZzM5Qyb умельцы ставят аккумуляторную батарею на #моноколесо.
— Mithgol (@FidonetRunes) 23 декабря 2015
Им в комментариях пишут: так нельзя, она взорвётся.
Самостоятельный же ремонт (с нулём навыков за плечами) может обернуться электрическою или химическою трамвою для владельца.
То моноколесо, на котором сам я ездил в 2015 году (модель Airwheel Q3 в максимальной комплектации), постигла эта же участь, так что теперь я на нём могу преодолеть не более нескольких кварталов (особенно если в гору). Только 300 дней я мог наслаждаться его первоначальною исправностью и многокилометровою ездою и выглядел при этом
Краткая видеозапись моего проезда мимо на моноколесе #сегодня чуть восточнее «Солнечной».#Геленджик#моноколесо pic.twitter.com/Tag8ibHv9R
— Mithgol (@FidonetRunes) 5 сентября 2015
Кроме специфических электротехнических проблем (тяжесть, небольшой срок службы) персональный электротранспорт в наших городах испытывает ещё все те проблемы, которые ощущают на тротуаре вообще все колёсные транспортные средства, даже неэлектрические: и мелкооптовые покупатели с тележками, и родители с детскими колясками, и инвалиды в инвалидных колясках сполна обречены ощутить их. Проблемы эти вот каковы: города наши выстроены не особенно удобными для человека —
Безопасный город:
— Mithgol (@FidonetRunes) 4 октября 2015
1) плотность;
2) низкая скорость авто;
3) шире #тротуары;
4) зоны без авто;
5) #велодорожки.https://t.co/sFwJDAv8pk
Вся болтовня про заботу властей об инвалидах будет оставаться простой болтовнёю до тех пор, пока не налажена подлинно безбарьерная среда в городах — такая среда, в которой никаких ступенек без сопутствующих им пандусов, никаких бордюров для непреодолимого отделения тротуара от расположенных на проезжей части пешеходных переходов, никаких попыток устроить вместо пандуса пару швеллеров, расстояние друг от друга для которых выбирается к тому же часто без всякого понимания того, каким оно должно быть на самом деле. (Подсказка: каким бы его не выбрали, найдётся инвалидная коляска с совершенно другим расстоянием между колёсами. Вот почему нужен нормальный человеческий пандус.)
От появления безбарьерной среды, понятное дело, выигрывают не только инвалиды, но и совершенно здоровые граждане, если они передвигаются по городу с детьми в коляске, или же тащат за собою (или толкают перед собою)
Я, например, еду на моноколесе, поэтому все попытки не заботиться о безногих означают, что и для меня (вовсе не безногого человека) город не слишком удобен: мне не удаётся развивать нормальную среднюю скорость, а приходится в конце квартала затормаживаться, спрыгивать, спускать моноколесо с бордюра, тащить моноколесо по переходу, затаскивать его на бордюр с противоположной стороны, затем запрыгивать на моноколесо и разгоняться с нуля. И так почти у каждого пешеходного перехода. Почти у каждого, カルル！ Кроме тех мест, где бордюр отсутствует не только с одной, но также и с другой стороны перехода через улицу.
А ведь с теми же трудностями сталкиваются обладатели детских колясок, вставшие на путь материнства и отцовства граждане! Поневоле им автомобильный драндулет приходится приобретать, становясь частью проблемы пробок и загазованности всего города. (Какими бы приверженцами электротранспорта они не были, а бюджет детной семьи всё ещё очень далёк от возможности приобретения «Теслы» в качестве автомашины.)
Вот примеры таких неудобных бордюров:
#Геленджик, пешеходный переход ул. Фадеева через ул. Новороссийскую оканчивается бордюром 24 см. #БезбарьернаяСреда ? pic.twitter.com/LxZv8BScfG
— Mithgol (@FidonetRunes) 5 августа 2015
На одну из фотографий https://t.co/BUyGOXGQZC я для масштаба поставил #моноколесо. Видно, что клиренс его существенно меньше высоты бордюра.
— Mithgol (@FidonetRunes) 5 августа 2015
В конце перехода от https://t.co/3AjeA3qz4v через Крымскую бордюр не понижен. #Геленджик #урбанизм #безбарьернаяСреда pic.twitter.com/5pRDv2Rbct
— Mithgol (@FidonetRunes) 26 августа 2015
Вот контрпример удобной безбордюрности:
Нерегулируемый пешеходный переход совмещенный с трапециевидной ИДН #Геленджик pic.twitter.com/P0tops63cu
— Яяяяяяяяяяяя Яков (@michaele1980) 15 июня 2015
Справедливость оценки https://t.co/1zO1EX41Io знаю лично:моё #моноколесо пересекло Керченскую(#Геленджик) по переходу без запинки. #урбанизм
— Mithgol (@FidonetRunes) 16 июня 2015
Вот пример неудобного пандуса:
#Геленджик, Грибоедова, домá 13 и 15.
— Mithgol (@FidonetRunes) 26 июля 2015
Чрезмерны уклон и ступенька пандуса.
На фото #моноколесо, клиренс его меньше. pic.twitter.com/7euWfF1bHw
#Сегодня стал на #моноколесо, проехал до https://t.co/HJiXYy2pvl и инклинометром замерил уклон пандуса.
— Mithgol (@FidonetRunes) 21 августа 2015
20°.#безбарьернаяСреда#урбанизм
Вот примеры неудобных тротуаров:
#Геленджик, Крымская, 20. #Тротуар — ад превозмогания ям с продуктами выветривания. На фото для масштаба #моноколесо. pic.twitter.com/vsyWHRJYk1
— Mithgol (@FidonetRunes) 7 августа 2015
Ради ОДНОГО (притом вечно закрытого) автовъезда в #СадыМорей (#Геленджик) добавлены ДВА барьера на #тротуар Крымской. pic.twitter.com/vKmIPxLNIr
— Mithgol (@FidonetRunes) 28 сентября 2015
#Тротуар https://t.co/KzCVgtiruk служит пешеходам.
— Mithgol (@FidonetRunes) 28 сентября 2015
Видим пример того, как торжествует #автомобилизм как принцип, гибнет #безбарьернаяСреда.
По адресу https://t.co/NEGKZMcgo9 видел, как #деньБезАвтомобиля работает в городе #Екатеринбург. Испытал сострадание. #урбанизм #урбанистика
— Mithgol (@FidonetRunes) 22 сентября 2015
По адресу https://t.co/5wcPGCCe02 потому сострадание, что #тротуары разбиты да ещё узки (едва 2 человека разойдутся). #урбанизм #урбанистика
— Mithgol (@FidonetRunes) 22 сентября 2015
#Геленджик,набережная подле Крымской. Деревья сокращают то диагональ тротуара до 133см, то ширину до 122см. #урбанизм pic.twitter.com/X2BkBMxWLr
— Mithgol (@FidonetRunes) 16 июня 2015
Понятно, что это проблема не только внутригородская; более того, за пределами городов она усугубляется, так как для удобства пешеходов, в отличие от удобства автомобильного движения, почти ничего не делается там.
Пришла мысль: Причерноморью не помешали бы междугородные тротуары на десятки км — причём вовсе не обязательно вдоль вонючих автомагистралей.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
Об этом никто не думает, так как идея тридцатикилометровой пешей прогулки представляется дикою.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
Но есть же ролики, скейтборд, #моноколесо.
И, может быть, вместо слов «нужны междугородные тротуары» удобнее мыслить словами «нужны междугородные велопешеходные дорожки» об этой идее.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
#Моноколесо напоминает: наряду с велодорожками могут быть полезны дорожки велопешеходные для тех, кто по ПДД пешеход, но быстрее пешеходов.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
Вставшие на коньки, или скейтборд, или сигвей, или #моноколесо — быстрее в 2—3 раза обычных пешеходов. Тогда полезна велопешеходная дорожка.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
Впрочем, междугородные велодорожки в Причерноморье не возникнут по той же причине, что и междугородные троллейбусы: денег не найти в кризис.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
А ведь ещё в 1902 г. инженер В. И. Шуберский разработал проект троллейбуса Новороссийск→Сухум, по адресу http://t.co/kNXi7AHXh0 упоминаемый.
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
Итого более 113 лет Черноморское побережье Кавказа живёт без реализации идеи междугородного троллейбуса — а идея-то была!#электротранспорт
— Mithgol (@FidonetRunes) 8 мая 2015
В заключение хотелось бы подметить, что за последние 100 лет эволюция личного электротранспорта проделала очень долгий путь.
В галерее https://t.co/PVPScJglfN увидел электросамокат 1916 года.
— Mithgol (@FidonetRunes) 12 января 2016
Думал о времени, отделяющем #моноколесо от него. pic.twitter.com/mKgFLOep67
По адресу https://t.co/WFCZdKpa18 видел очередной мем из серии #больнойУблюдок; на сей раз — про #моноколесо. pic.twitter.com/csMNspTVPw
— Mithgol (@FidonetRunes) 12 декабря 2015
Рекомендую также четыре публикации Золотова в «Компьютерре» (прежде всего о моноколёсах, но и вообще об электротранспорте), имеющие существенное познавательное значение:
Золотов про #моноколесо:https://t.co/qPAlcDMtZYhttps://t.co/HFP6xeTBiVhttps://t.co/FaQPmWjMyNhttps://t.co/Uq88huM1Ym#Компьютерра
— Mithgol (@FidonetRunes) 26 декабря 2015
На этом длинный комментарий мой окончен.
Я бы отметил, что средняя скорость 20 км/ч очень велика для тротуаров. А также тот факт, что если дневной пробег не превышает 10-15 км, то вполне достаточно обычного хорошего самоката. Сам же я к примеру на простом самокате и 25-30 в день проезжаю не сильно напрягаясь. Но тематика малого электрического транспорта во всех его формах очень перспективна и его бурное развитие в последние годы не может не радовать.
Хотелось бы метнуть лучи ненависти в наших градостроителей. Ладно многострадальные велодорожки, сколько про них уже обговорено, во всяком случае у нас в Санкт-Петербурге. Но дикое количество бордюров/поребриков и полное отсутствие удобных с них сьездов это отдельный адъ, особенно для детских колясок. А тротуарная плитка самое ужасное во всех отношениях покрытие!
Хотелось бы метнуть лучи ненависти в наших градостроителей. Ладно многострадальные велодорожки, сколько про них уже обговорено, во всяком случае у нас в Санкт-Петербурге. Но дикое количество бордюров/поребриков и полное отсутствие удобных с них сьездов это отдельный адъ, особенно для детских колясок. А тротуарная плитка самое ужасное во всех отношениях покрытие!
Спасибо за статью.
Нравится тема лёгких личных электрических ТС. У самого был электровелосипед. Нравилось, но есть нюансы.
На мой взгляд, сегодняшняя ситуация с ЛЭТС напоминает «конку» (https://goo.gl/0wv9sl). Т.е. это переходный период с очень странными решениями.
Сегодня вес электрических компонентов откровенно нивелирует их преимущество:
— серьёзно, вы получите проблемы со здоровьем, таская на себе 11 кг самоката;
— слабо представляю, как его использовать как самокат при таком весе;
— огромная стоимость не прибавляет комфорта: вы не защищены от пыли, дождя и автомобилей, не говоря уже об удобстве сидения.
И ещё: зачем нужен велосипед весом 40 кг? Это вообще велосипед? А самокат 16 кг? Как можно ими пользоваться именно как велосипедами и самокатами, и нужно ли это вообще?
Это хорошее направление и оно должно развиваться. Мне думается, правильным шагами были бы такие:
1. Приоритет в движении электрического транспорта (да и вообще уменьшение до минимума приоритета в движении личных ТС с ДВС. Т.е. вплоть до того, что «идёт пешеход, едет самокат – стой, жди, пропусти их, везде»);
2. Отказ от сегодняшней концепции комбинированных решений. То есть либо это велосипед, либо «электромокик» и т.п. Если это именно велосипед/самокат, то электрическая составляющая в нём не должна быть ведущей. Т.е. мотор дополняет педалирование/толкание, но «не тянет» полностью. Такой подход позволит уменьшить вес и цену комбинированных ТС, и позволит вернуться к сути велосипеда и самоката (которые, помимо всего прочего, полезны для здоровья и отдыха).
Нравится тема лёгких личных электрических ТС. У самого был электровелосипед. Нравилось, но есть нюансы.
На мой взгляд, сегодняшняя ситуация с ЛЭТС напоминает «конку» (https://goo.gl/0wv9sl). Т.е. это переходный период с очень странными решениями.
Сегодня вес электрических компонентов откровенно нивелирует их преимущество:
— серьёзно, вы получите проблемы со здоровьем, таская на себе 11 кг самоката;
— слабо представляю, как его использовать как самокат при таком весе;
— огромная стоимость не прибавляет комфорта: вы не защищены от пыли, дождя и автомобилей, не говоря уже об удобстве сидения.
И ещё: зачем нужен велосипед весом 40 кг? Это вообще велосипед? А самокат 16 кг? Как можно ими пользоваться именно как велосипедами и самокатами, и нужно ли это вообще?
Это хорошее направление и оно должно развиваться. Мне думается, правильным шагами были бы такие:
1. Приоритет в движении электрического транспорта (да и вообще уменьшение до минимума приоритета в движении личных ТС с ДВС. Т.е. вплоть до того, что «идёт пешеход, едет самокат – стой, жди, пропусти их, везде»);
2. Отказ от сегодняшней концепции комбинированных решений. То есть либо это велосипед, либо «электромокик» и т.п. Если это именно велосипед/самокат, то электрическая составляющая в нём не должна быть ведущей. Т.е. мотор дополняет педалирование/толкание, но «не тянет» полностью. Такой подход позволит уменьшить вес и цену комбинированных ТС, и позволит вернуться к сути велосипеда и самоката (которые, помимо всего прочего, полезны для здоровья и отдыха).
У вас, видимо, нет опыта катания на таком самокате.
— 11 кг таскать на себе напряжно, но зачем это делать? Поднять в лифт, занести в офис/подъезд/подземный переход — это не проблема для такого веса, а больше ничего и не требуется — незачем нести то, что имеет колеса. На скорости 25-30 км/ч на каком-нибудь 5-килограммовом Oxelo будет просто страшно, тут сразу возникают другие требования к жесткости, прочности, длине базы.
— Не очень понятно, что имеется в виду. Если катать без мотора, то это проблематично из-за малого наката (мешается сопротивление мотор-колеса даже в выключенном состоянии). Если катать с мотором, то оно газует очень резко, вес никакой роли не играет.
— Это так, но некоторая защита от воды все же есть — с нормальными брызговиками можно ездить по лужам. В остальном — это как велосипед, только на большие расстояния не рассчитанный. Уж постоять 30-40 минут (10-15 км) немного работая корпусом — задача мало отличающаяся от поездки в ОТ.
По уму для разного рода самокатов нужны нормальные велодорожки и широкие тротуары. При их адекватном проектировании и обслуживании можно ездить большую часть года, а то и весь год на некоторых моделях. Езда по ПЧ с автомобилями — не вариант по многим неустранимым причинам из области безопасности.
Ну и в целом сейчас есть весь спектр и велосипедов, и самокатов, от городских легких 8-9 кг до монстров по 40-50 кг, обгоняющих автомобили на светофорах.
— 11 кг таскать на себе напряжно, но зачем это делать? Поднять в лифт, занести в офис/подъезд/подземный переход — это не проблема для такого веса, а больше ничего и не требуется — незачем нести то, что имеет колеса. На скорости 25-30 км/ч на каком-нибудь 5-килограммовом Oxelo будет просто страшно, тут сразу возникают другие требования к жесткости, прочности, длине базы.
— Не очень понятно, что имеется в виду. Если катать без мотора, то это проблематично из-за малого наката (мешается сопротивление мотор-колеса даже в выключенном состоянии). Если катать с мотором, то оно газует очень резко, вес никакой роли не играет.
— Это так, но некоторая защита от воды все же есть — с нормальными брызговиками можно ездить по лужам. В остальном — это как велосипед, только на большие расстояния не рассчитанный. Уж постоять 30-40 минут (10-15 км) немного работая корпусом — задача мало отличающаяся от поездки в ОТ.
По уму для разного рода самокатов нужны нормальные велодорожки и широкие тротуары. При их адекватном проектировании и обслуживании можно ездить большую часть года, а то и весь год на некоторых моделях. Езда по ПЧ с автомобилями — не вариант по многим неустранимым причинам из области безопасности.
Ну и в целом сейчас есть весь спектр и велосипедов, и самокатов, от городских легких 8-9 кг до монстров по 40-50 кг, обгоняющих автомобили на светофорах.
А какие проблемы со здоровьем?
Рассуждая на бытовом уровне:
вот таскаем 11 кг на одном плече. Через некоторое время начнёт болеть спина от перекоса. Спина – это позвоночник, а позвоночник – это очень много чего важного в органзиме. Если продолжаем таскать – повышаем риск развития патологий.
Рассуждая с т.з. современной медицины это, например: остеохондроз, радикулит, невралгии.
вот таскаем 11 кг на одном плече. Через некоторое время начнёт болеть спина от перекоса. Спина – это позвоночник, а позвоночник – это очень много чего важного в органзиме. Если продолжаем таскать – повышаем риск развития патологий.
Рассуждая с т.з. современной медицины это, например: остеохондроз, радикулит, невралгии.
2. Отказ от сегодняшней концепции комбинированных решений. То есть либо это велосипед, либо «электромокик» и т.п. Если это именно велосипед/самокат, то электрическая составляющая в нём не должна быть ведущей.
Если смотреть по нашим ПДД, то все примерно так и есть. Если двигатель мощнее 250Вт или с двигателем достигается скорость выше 25 км/ч — то это уже не велосипед.
Являюсь владельцем E-Twow с весны 2015. Пробег: почти 1000 км. Весь летний сезон ездил на работу на самокате. Дневной пробег около 10 км.
Впечатления:
1. Очень удобно, нет зависимости от транспорта, пробок и других дорожных проблем
2. Важно, чтобы под колесами был хороший асфальт. Плитка, ямы, тропинки и прочее — враги.
3. Ты абсолютно невидим для автомобилистов и почти невидим для прохожих. Самое опасное — выезжающие из дворов автомобили, нужно всегда быть готовым, что придется экстренно тормозить.
4. Погода — в дождь ездить не комфортно, хотя при моем пробеге можно спрогнозировать осадки перед выездом и оставить самокат дома/на работе.
5. Самокат не нужно оставлять на улице как велосипед, тебя всегда пропустят в офис, магазин (почти всегда) и в метро.
В целом впечатления только положительные. Электросамокат пригоден для ежедневного использования.
Впечатления:
1. Очень удобно, нет зависимости от транспорта, пробок и других дорожных проблем
2. Важно, чтобы под колесами был хороший асфальт. Плитка, ямы, тропинки и прочее — враги.
3. Ты абсолютно невидим для автомобилистов и почти невидим для прохожих. Самое опасное — выезжающие из дворов автомобили, нужно всегда быть готовым, что придется экстренно тормозить.
4. Погода — в дождь ездить не комфортно, хотя при моем пробеге можно спрогнозировать осадки перед выездом и оставить самокат дома/на работе.
5. Самокат не нужно оставлять на улице как велосипед, тебя всегда пропустят в офис, магазин (почти всегда) и в метро.
В целом впечатления только положительные. Электросамокат пригоден для ежедневного использования.
Хотелось бы добавить ссылку geektimes.ru/post/222481
Мне кажется здесь всё индивидуально, я например думаю весной взять сигвил (моноколесо).
Пока я езжу на метро, плюс пешие прогулки по 20-40 минут.
Мне кажется здесь всё индивидуально, я например думаю весной взять сигвил (моноколесо).
Пока я езжу на метро, плюс пешие прогулки по 20-40 минут.
Это какой то умозрительный обзор девайса. Не указано что на скорость движения на электросамокате зависит от скорости движения от мусора на дороге. Кроме того поскольку это транспорт теплого времени года. Он не заменяет маршруток автобусов и автомобилей. Соответственно он просто добавляет вам стоимости к уже кумпленным вещам и срок окупаемости растет раза в 3 по моими прикидка. С экономической точки зреня намного дешевле и практичнее будет взять 2 мопеда договорится со стоянками у метро и доезжать от дома до метро на одном и выйдя из метро садится на второй. Это действительно позволит вам сэкономить. А при должном желании вы сможете ездить и зимой, но коэффициент комфортности сильно повлияет на ваше желание.
Но в целом я бы предложил что нибудь такое goo.gl/Vu2sjR
Но в целом я бы предложил что нибудь такое goo.gl/Vu2sjR
Использовал электросамокат и электровелосипед в городе (москва).
Самокат,E-Scooter, брал лет 5 назад. 15 км\ч, дальность 15 км, вес 10 кг. Стоил 3000(!) р.
Прикольно, скорость нормально, как легко бегущий человек. Можно легко-и-непринужденно зайти с ним в метро, чего с велосипедом только с складным получиться. Также легко заноситься в наземный транспорт и в квартиру.
Но много приходится таскать в руках, на весу — тяжело и рука одна занята. Если расстояния большие, то другой раз подумаешь его таскать. Ну и слякоть, зима, дождь это понятно.
Немного в шоке от нынешних цен на эту игрушку.
Велосипед. Ездил 2 сезона. Брал мотор колесо 350W 6000 р. и пачку свинцовых(20 кг) аккумуляторов тоже 6000 р.
Скорость 26 км\ч, дальность 40-50 км. Вес ууууу…
Комфортная дальность 15-20 км, дальше уже надоедает, и устаешь сидеть.
Ездил на работу 7км, быстрее чем на любом транспорте.
Можно заносить в наземный транспорт(бесплатно).
Вот так вот я за копейки протестдрайвил эти виды транспорта.
Электровелосипед тратит смешной киловатт*час на 50км, а это 2-4 поездки на работу. Авто сжигает на такое же расстояние 3-10 литров, или, по энергии, в 30-100 раз больше. Менее энергозатратного способа передвижения, чем эвел вообще не существует :) Считали даже, что даже обычный велосипед (получающий энергию от еды) тратит больше энергии (низкий КПД человека + много энергии на производство еды), даже с учётом производства/утилизации батарей и т.д.
Самый большой напряг — это трафик и грязь. Ты маленький и медленный, а вокруг большие железные машинки летают. Очень много суеты.
Самокат,E-Scooter, брал лет 5 назад. 15 км\ч, дальность 15 км, вес 10 кг. Стоил 3000(!) р.
Прикольно, скорость нормально, как легко бегущий человек. Можно легко-и-непринужденно зайти с ним в метро, чего с велосипедом только с складным получиться. Также легко заноситься в наземный транспорт и в квартиру.
Но много приходится таскать в руках, на весу — тяжело и рука одна занята. Если расстояния большие, то другой раз подумаешь его таскать. Ну и слякоть, зима, дождь это понятно.
Немного в шоке от нынешних цен на эту игрушку.
Велосипед. Ездил 2 сезона. Брал мотор колесо 350W 6000 р. и пачку свинцовых(20 кг) аккумуляторов тоже 6000 р.
Скорость 26 км\ч, дальность 40-50 км. Вес ууууу…
Комфортная дальность 15-20 км, дальше уже надоедает, и устаешь сидеть.
Ездил на работу 7км, быстрее чем на любом транспорте.
Можно заносить в наземный транспорт(бесплатно).
Вот так вот я за копейки протестдрайвил эти виды транспорта.
Электровелосипед тратит смешной киловатт*час на 50км, а это 2-4 поездки на работу. Авто сжигает на такое же расстояние 3-10 литров, или, по энергии, в 30-100 раз больше. Менее энергозатратного способа передвижения, чем эвел вообще не существует :) Считали даже, что даже обычный велосипед (получающий энергию от еды) тратит больше энергии (низкий КПД человека + много энергии на производство еды), даже с учётом производства/утилизации батарей и т.д.
Самый большой напряг — это трафик и грязь. Ты маленький и медленный, а вокруг большие железные машинки летают. Очень много суеты.
Езжу до работы 5 километров, туда — постоянный плавный подъём — обратно, соответственно — спуск (холмистая местность у нас). Ради интереса тестировал разные виды транспорта, благо была и есть возможность — на личном автомобиле, на троллейбусе, трамвае, автобусе, велосипеде и наконец, мопеде. Пешком тоже, но это, конечно же, только когда хочется прогуляться. Метро не по пути. Время — утренний час пик «туда» и вечерний час пик «обратно». И, что же показала моя практика? Самый медленный вариант (порой до полутора! часов) — это трамвай (в вечернее время ему трудно пробиться через пробки), на втором месте — троллейбус, следующий — автобус, здесь прямая зависимость от мобильности транспорта. В среднем поездка занимает от 30-40 минут до часа. Следующим идёт личный автомобиль — удобен тем, что позволяет объезжать крупные заторы, что позволяет сократить поездку на от 20 до 40 минут, но, тем не менее, в час пик быстрее не выходит. Велосипед, как бы это не показалось странным, выигрывает во времени относительно машины — поездка даже в гору занимает 25-30 минут, с работы под горку же вполне реально добраться за 15-20 минут, пробки его не касаются. Конечно, нужна выносливость. Минусы — в холодную погоду становится очень тяжело, плюс необходимо переодеваться и желательно мыться. Однако в хорошие летние дни этот транспорт намного предпочтительнее автомобиля, моё мнение. Ну и, конечно же, победителем здесь является мопед. Время поездки — 15-20 минут в обе стороны, никаких заторов, малые затраты, можно ездить в ненастную погоду, не нужно переодеваться, как на велосипеде. Минус, по сути, лишь один — слабая угоноустойчивость. Так что в плане скорости обычный мопед выигрывает в разы перед остальным транспортом, да и, в сравнении с электросамокатами, в разы меньше уязвим перед такими неприятными вещами, как плохая погода и отсутствие инфраструктуры. С финансовой же точки зрения — он не так дешев, как почти «бесплатные» велосипед и самокат, но куда как дешевле общественного транспорта, и автомобиля. Если же расстояние от 5 до 15 километров — имеет смысл посмотреть на скутеры объёмом 125-150 кубиков. Их, конечно, по закону нужно регистрировать и покупать страховку, как на мотоцикл и авто, но он всё равно выйдет одним из дешёвейших вариантов с хорошим соотношением затраты-скорость-удобство. PS. Ну а если вам до работы больше 15 километров — то меняйте нафиг такую работу. =)
Маршрутка/автобус/тролейбус
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Средняя дистанция — 5 километров
Итого 8 рублей за километр.
На мой взгляд, несколько спорный расчет. В Москве «единый» билет на 20 поездок на 90 дней стоит 650 рублей. Это всего пара поездок в неделю по 32.5 рубля за поездку. Не думаю, что в данном контексте есть смысл рассматривать ситуации, когда поездки совершаются еще реже. ТАТ на наземный транспорт на 60 поездок (на те же 90 дней, т.е. по 20 поездок в месяц) стоит 1000 рублей, т.е. по 16.67 за поездку. Да, это все без маршруток, но с другой стороны вроде как запланировано, что они с мая-июня по тем же билетам станут возить. Так что, думаю, среднее правильнее брать рублей 20-30.
На счет средней дистанции — тоже не понятно, откуда взялись 5 километров. Если рассматривать опять же в контесте сравнения с электросамокатом и отталкиваться от озвученного вами нормального расстояния до 15 километров, то при равномерном распределении это будет 7.5 километров (учитывая, что несколько сот метров порой проще и быстрее пройти пешком, округлим до 8 километров).
Получается рубля по 3-4 за км. Примерно как и в расчетах для электросамоката, даже чуть меньше.
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Средняя дистанция — 5 километров
Итого 8 рублей за километр.
На мой взгляд, несколько спорный расчет. В Москве «единый» билет на 20 поездок на 90 дней стоит 650 рублей. Это всего пара поездок в неделю по 32.5 рубля за поездку. Не думаю, что в данном контексте есть смысл рассматривать ситуации, когда поездки совершаются еще реже. ТАТ на наземный транспорт на 60 поездок (на те же 90 дней, т.е. по 20 поездок в месяц) стоит 1000 рублей, т.е. по 16.67 за поездку. Да, это все без маршруток, но с другой стороны вроде как запланировано, что они с мая-июня по тем же билетам станут возить. Так что, думаю, среднее правильнее брать рублей 20-30.
На счет средней дистанции — тоже не понятно, откуда взялись 5 километров. Если рассматривать опять же в контесте сравнения с электросамокатом и отталкиваться от озвученного вами нормального расстояния до 15 километров, то при равномерном распределении это будет 7.5 километров (учитывая, что несколько сот метров порой проще и быстрее пройти пешком, округлим до 8 километров).
Получается рубля по 3-4 за км. Примерно как и в расчетах для электросамоката, даже чуть меньше.
Средняя скорость передвижения на автомобиле в Москве составляет 55 километров в час, но включая в себя и ночной МКАД и центральные переулки во время утреннего или вечернего часа пик, является недостаточно детализированным параметром.
У меня в примерно таком же режиме средняя скорость движения на автомобиле 23.6 км/ч. Хотелось бы узнать откуда взялась это число 55 км/ч.
У меня в примерно таком же режиме средняя скорость движения на автомобиле 23.6 км/ч. Хотелось бы узнать откуда взялась это число 55 км/ч.
По автомобилю у меня лично всегда получалась формула «бензин * 3», около 10 руб/км. И средняя скорость днем получается где-то 25-30 км/ч (без учета времени на путь от дома до автомобиля, который тоже может занимать какое-то время и уменьшать среднюю скорость, да и иногда бывают совсем пробочные дни, когда скорость ниже). Автобус в идеальной ситуации едет со средней скоростью около 20 км/ч, если прибавить сюда время пути от подъезда до остановки и время ожидания, то может быть и сильно меньше (10 минут ждал и 20 минут ехал — уже средняя скорость 12 км/ч). Экспресс едет быстрее, но не всегда.
Накатал на S2, что на картинке в статье, уже более 1500 км по Москве в режиме 20км/день.
Штука хорошая, но есть свои плюсы и минусы, на окупаемость надеяться не стоит, впрочем, пока это относится к любому электротранспорту.
Плюсы:
— Экономия 30-40 минут в день по сравнению с другими видами транспорта (в моем случае)
— Это быстрее велосипеда и не нужен душ на работе
— Намного расширяется радиус активности, если можно так сказать. Например, можно в любой момент сорваться из дома или с работы в какой-то магазин или на какое-то мероприятие в 5-10 км вне зависимости от маршрутов ОТ, загруженности дорог (или их расположения) или времени суток.
— В отличие от разного рода велосипедов не нужна парковка и нет проблем с габаритами: кидается в багажник авто, под стол в офисе, за дверь в квартире, под столик или стойку в баре/ресторане, влезает в любой лифт, даже с людьми, обычно нет проблем со вхород в магазины.
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Минусы:
— С вероятностью 99% придется либо что-то делать руками, либо кому-то отдавать. Некоторые узлы требуют обслуживания/замены при интенсивном использовании, иногда даже в профилактических целях.
— Несмотря на ничтожную стоимость электричества для зарядки девайса, общая стоимость поездки выходит довольно высокой из-за дороговизны самого самоката (не стоит надеяться на 10000 км, особенно в наших условиях)
— Плохое сцепление с дорогой не позволяет ездить при отрицательной температуре (еще и лицо подмерзает)
— Нет никакого багажника, пакет с продуктами только на руль, остальное в сумку на плечо, что-то габаритное не отвезти
— Наверное, могут быть проблемы с суставами или спиной (теоретически решается заменой колес на более мягкие и пружины на более жесткую), у меня, например, побаливал палец на толчковой ноге.
— Стал меньше ходить пешком, а компенсировать лень…
Штука хорошая, но есть свои плюсы и минусы, на окупаемость надеяться не стоит, впрочем, пока это относится к любому электротранспорту.
Плюсы:
— Экономия 30-40 минут в день по сравнению с другими видами транспорта (в моем случае)
— Это быстрее велосипеда и не нужен душ на работе
— Намного расширяется радиус активности, если можно так сказать. Например, можно в любой момент сорваться из дома или с работы в какой-то магазин или на какое-то мероприятие в 5-10 км вне зависимости от маршрутов ОТ, загруженности дорог (или их расположения) или времени суток.
— В отличие от разного рода велосипедов не нужна парковка и нет проблем с габаритами: кидается в багажник авто, под стол в офисе, за дверь в квартире, под столик или стойку в баре/ресторане, влезает в любой лифт, даже с людьми, обычно нет проблем со вхород в магазины.
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Минусы:
— С вероятностью 99% придется либо что-то делать руками, либо кому-то отдавать. Некоторые узлы требуют обслуживания/замены при интенсивном использовании, иногда даже в профилактических целях.
— Несмотря на ничтожную стоимость электричества для зарядки девайса, общая стоимость поездки выходит довольно высокой из-за дороговизны самого самоката (не стоит надеяться на 10000 км, особенно в наших условиях)
— Плохое сцепление с дорогой не позволяет ездить при отрицательной температуре (еще и лицо подмерзает)
— Нет никакого багажника, пакет с продуктами только на руль, остальное в сумку на плечо, что-то габаритное не отвезти
— Наверное, могут быть проблемы с суставами или спиной (теоретически решается заменой колес на более мягкие и пружины на более жесткую), у меня, например, побаливал палец на толчковой ноге.
— Стал меньше ходить пешком, а компенсировать лень…
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Разве что если велосипед без крыльев или с недокрыльями. С полноразмерными крыльями у меня «по лужам» на велосипеде результат также лучше, чем пешком.
Бывают крылья, закрывающие колеса целиком и изолирующие узел педалей? Я просто не видел таких, чтоб можно было вот прям по грязи/лужам ездить.
На электросамокате ноги стоят на платформе, куда вода не попадает, я деку погружал даже, главное не очень быстро, чтоб без перехлеста.
На электросамокате ноги стоят на платформе, куда вода не попадает, я деку погружал даже, главное не очень быстро, чтоб без перехлеста.
А зачем «целиком»? Достаточно, чтобы на ездока не летело. Но да, главное не очень быстро :) У меня переднее крыло короче, чем на картинке под спойлером, но определенно выходит чище, чем пешком.
Правильные крылья
это смотря на какой скорости лететь. Можно ведь и притормозить перед лужей. В юности у меня вел был, на нем крыльев вообще не было, ни переднего. ни заднего. Тем не менее ноги были чистыми, да и спину заляпывал очень редко, хотя ездил немало и по всяким труднопроходимым местам в том числе.
После пересадки на 3 дверный кросовер внезапно полюбил маленькие машинки и для себя примерно сформулировал такой идеальный вариант. Что-то типа крытого трицикла, с нормальным движком, хорошей приемистостью до 100 км в час. Дальше уже и смысла нет и опасно для такой машины. Максималки до 150 хватит. Место для двух человек друг за другом, нормально закрывающиеся двери, элетроподъемники стекол и прочие ништяки обычного салона нормального авто, нормальный клиренс и колеса, чтобы реализовать внедорожность без фанатизма. И пусть вся эта красота будет стоит как нормальная машина, в условиях города я бы на такой ездил. Правда Но не на существующих подобиях нормальных машин.
Smart forTwo — что то наиболее близкое к описанному. Ну или прям маленькие типа первой серии концерна PSA, fiat 500?
Smart forTwo бы получше с клиренсом и колесами, да движок помощнее. Визуально что-то типа трехколесного «Clever»/SAM Polska/Carver One но только получше с внедорожностью если про внешность.
Придумал: Suzuki Jimny. Боюсь если оставить его клиренс и сделать короче он начнёт переворачиваться) Трицикл, как вы описали не слишком практичный — длинный и неоправданно узкий впереди — полезно чтобы парковать кучу таких кругом, как кусочки пирога, но и только.
Джимик не вариант, слабый движок, расход от 10 до 15 литров. Вообще не вариант. Был бы он мощнее с 1,8 или 2 литровым от 150 лошадей, тогда да. Может и не шибко практичный, но все равно его проще припарковать. Опять же при определенных режимах, могут опускаться/выдвигаться колеса поддержки, на той же парковке.
Собсно про свой опыт электротранспорта. С 14 лет всегда предпочитал добираться из одного места в другое на лисапеде (был мопед, но не то — лисапед больше доставляет) и по ДОП, потому рассматриваю только первый вариант перемещения: АБ. Сперва односкоростной типа «урал», потом, с появлением работы, приобрёл занедорого (по меркам нормальных лисапедов) ашанбайк, выбрав лучшее из худшего, потратил дня три на доводку до ума и получил весьма годный и недорогой аппарат. Крутил и не тужил, как Леопольд, но с появлением работы стало весьма удобно в некоторые отдалённые места (около 10км в одну сторону обычно, но вообще весь район) на лисапеде добираться, только вот по приезду и уставший, и пить охото, и вообще не до работы какое-то время. По сему вопрос электрификации перешёл из стадии «было бы неплохо» в стадию «обязательно надо».
После года изучения вопроса определился окончательно с хотелками, а именно:
— Скорость 40-50км/ч, дабы не шибко отличаться по скорости от потока
— дальность от 50км, не обязательно на наибольшей скорости, ибо обычный маршрут до деревни и обратно 40 км и запас на погодные условия и деградацию аккумулятора
— редукторное мотор-колесо, ибо минимум вмешательства в конструкцию лисапеда, малая выделяемость среди лисапедов обычных и возможность без проблем катать на педалях благодаря фривилу в мотор-колесе, опять же малый вес при той же мощности, в сравнении с прямоприводными мотор-колёсами
Нашёл всё нужное для переделки, купил, обошлось в 2645 юаней (1615 аккумулятор и 1030 всё остальное), а именно 23800 руб по курсу на момент покупки. Мотор 36в, 350Вт, аккумулятор 48в, 12Ач. Использую и мотор, и педали одновременно на максимальной скорости 42км/ч, расход получается 6-7 Ач на 40км. Добираться куда либо существенно проще, мотор почти не чувствуется — создаётся иллюзия, будто сам эти 42км/ч крутишь педалями. Ровно до того момента, пока не отключишь мотор — тогда нагрузка на ноги резко возрастает и иллюзия рассеивается. В гору влетает на 38км/ч. Весу добавляется 7 кг, на 5 этаж без лифта нормально затаскиваю, даже с рюкзаком овощей на багажнике. Собственно и везти эти самые овощи с мотором куда проще и быстрее, чем без оного.
На сколько электровелосипед выгоднее прочего транспорта не считал, да и собирал его не для выгоды, а для души, так сказать. Однозначно могу только сказать, что обычный лисапед будет всяко выгоднее, но электрифицированный — интереснее.
Сабж, перекрёстная стереопара
После года изучения вопроса определился окончательно с хотелками, а именно:
— Скорость 40-50км/ч, дабы не шибко отличаться по скорости от потока
— дальность от 50км, не обязательно на наибольшей скорости, ибо обычный маршрут до деревни и обратно 40 км и запас на погодные условия и деградацию аккумулятора
— редукторное мотор-колесо, ибо минимум вмешательства в конструкцию лисапеда, малая выделяемость среди лисапедов обычных и возможность без проблем катать на педалях благодаря фривилу в мотор-колесе, опять же малый вес при той же мощности, в сравнении с прямоприводными мотор-колёсами
Нашёл всё нужное для переделки, купил, обошлось в 2645 юаней (1615 аккумулятор и 1030 всё остальное), а именно 23800 руб по курсу на момент покупки. Мотор 36в, 350Вт, аккумулятор 48в, 12Ач. Использую и мотор, и педали одновременно на максимальной скорости 42км/ч, расход получается 6-7 Ач на 40км. Добираться куда либо существенно проще, мотор почти не чувствуется — создаётся иллюзия, будто сам эти 42км/ч крутишь педалями. Ровно до того момента, пока не отключишь мотор — тогда нагрузка на ноги резко возрастает и иллюзия рассеивается. В гору влетает на 38км/ч. Весу добавляется 7 кг, на 5 этаж без лифта нормально затаскиваю, даже с рюкзаком овощей на багажнике. Собственно и везти эти самые овощи с мотором куда проще и быстрее, чем без оного.
На сколько электровелосипед выгоднее прочего транспорта не считал, да и собирал его не для выгоды, а для души, так сказать. Однозначно могу только сказать, что обычный лисапед будет всяко выгоднее, но электрифицированный — интереснее.
Сабж, перекрёстная стереопара
Не смог не обратить внимание на это:
Маршрутка/автобус/тролейбус
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Маршрутка дороже 35 рублей в Мск — исключение, если маршрут не выходит в область.
А уж ТАТ… Если мы говорим про регулярные поездки (а именно о них идёт речь в посте), то это 1000 рублей за 60 поездок для Москвы.
16,(6) рублей за поездку. В вашем расчёте автомобильный километраж получился даже дешевле наземки.
Маршрутка/автобус/тролейбус
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Маршрутка дороже 35 рублей в Мск — исключение, если маршрут не выходит в область.
А уж ТАТ… Если мы говорим про регулярные поездки (а именно о них идёт речь в посте), то это 1000 рублей за 60 поездок для Москвы.
16,(6) рублей за поездку. В вашем расчёте автомобильный километраж получился даже дешевле наземки.
«инфраструктура, Карл!» (с)
большие(18дюймов) моноколёса с возможностью присесть во время движения вдохновляют,
но видео не показывает «пилотаж» в толпе, или рой таких летунов в толпе ходунов, пешеходов покалечить можно,
качество дорог и цена устройств пока убивают тему, как минимум нужны пешеходные и вело дорожки, съезды/пандусы.
сегодня по прежнему «самый вариант» — дешёвый «полтинник» — скутер/питбайк, т.к. автодороги лучше пешеходных.
большие(18дюймов) моноколёса с возможностью присесть во время движения вдохновляют,
но видео не показывает «пилотаж» в толпе, или рой таких летунов в толпе ходунов, пешеходов покалечить можно,
качество дорог и цена устройств пока убивают тему, как минимум нужны пешеходные и вело дорожки, съезды/пандусы.
сегодня по прежнему «самый вариант» — дешёвый «полтинник» — скутер/питбайк, т.к. автодороги лучше пешеходных.
скутер можно перед домом/работой парковать, просто не надо покупать дорогущую модель, зимой — сдать на склад/отвезти на дачу.
есть специальные замки-тросы, такие надёжные, что проще ограду распилить,
в экстренном случае и с электроколесом в метро не сунешься, оно не карманное, танец пингвинов с 15ю килограммами… это очень на любителя,
езда на электроколесе в толпе опасна, это не показывают в рекламных роликах.
без инфраструктуры нежизнеспособно, новый сезон на носу, посмотрим тенденции..
есть специальные замки-тросы, такие надёжные, что проще ограду распилить,
в экстренном случае и с электроколесом в метро не сунешься, оно не карманное, танец пингвинов с 15ю килограммами… это очень на любителя,
езда на электроколесе в толпе опасна, это не показывают в рекламных роликах.
без инфраструктуры нежизнеспособно, новый сезон на носу, посмотрим тенденции..
Sign up to leave a comment.
Электросамокат как персональный транспорт