Comments 28
Слово культовый тут не совсем уместно.
Можно с неким трудом натянуть ГАЗ-24 на слово "культовый", этот авто считался престижным в СССР, но никто тогда не мечтал купить газ-69.
Да и сейчас на форумах внедорожников никто не мечтает о козлике кроме коллекционеров, нет культа как такового.
Хабр сейчас не про IT, а про всё на свете. И слово культовый в новоязе никакого отношения к культу чего бы то ни было не имеет.
Без микросхем или при воздействии ЭМ-импульсов (от Солнца, средств РЭБ, высотных ядерных взрывов) только такие машины и останутся. Почитайте "метод Кошастого" (дауншифтер, бывший ИТ-шник) и "гнездо параноика" (лурк):
"Покупает УАЗик и тюнингует его до вездехода-амфибии на гусеничном ходу;"
Я надеюсь все же что Хабр за технологии, а не против них (а контактное зажигание и механический карбюратор это как раз отказ от технологий).
И то там много вопросов - выживет ли даже такое примитивное электрооборудование при мощном ЭМИ? пробьет диоды в генераторе и привет
Допустим, все заводы выпускают микросхемы для майнинга и военных, автопромышленность стоит, старые авто - разваливаются без запчастей.
ЭМИ: диоды сделаны по техпроцессу 1-100мкм (имхо), а не десятки нм (как микроконтроллеры).
1997-2001 первое поколение AVR 0,5мкм
2002-2014 второе поколение AVR 0,35 мкм
2008 - начало выпуска AVR по технологии 90нм
2015 - новое поколение tinyAVR по технологии 130нм, 16МГц
Тут спасёт только простейший дизель. Помнится на ниссане RD28 есть единственный провод, идёт в ТНВД - клапан глушения. Но в СССР легковой дизель не разрабатывали.
Вообще-то имеет. Ну понятно что не в смысле мрачных духовных практитк с шаманами и жертвоприношениями, но как к "почитание" объекта у группы поклонников, объединённых и сплочённых любовью и интересом к оному.
Так вот такие группы почитателей обнаружить без очень мощного микроскопа довольно затруднительно кмк.
Даже у Стругацких про "ГАЗ-69" звучит в смысле что ребята настолько необычные, настолько nerdy-"ботаны" не от мира сего, что словами не передать, ведь нормальный человек мечтает о "Москвиче" конечно.
Хватит уже тупой пропаганды!
в нем сколько же советского сколько и культового :
выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy ("Пигмей") для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.
Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР "джипов" Willys и Ford по ленд-лизу.
Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности - от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69
а с кнопки на полу.
По-моему это у американских машин было взято.
В Румынии на базе 69-го сперва сделали IMS-57
Потом инженерные идеи и задачи от армии увели ARO от деланья копий по лицензии в сторону создания собственных разработок, с моторами Renault и дальше в космос.
После распада социалистического хозяйства гигант автопромышленности загнулся. Остался культ старых вездепроходящих машинок ARO, не более.
А ещё между ГАЗ-69 и УАЗ-469 выпускался УАЗ-69 (видимо производство перевели на другой завод).
Еще один минус — быстро дохнущая коробка.
В основном, это проблема новичка или нерадивого водителя, связана с отсутствием синхронизатора на 1-ой передаче. Опытным водителям правильный двойной выжим сцепления при переключении передачи проблем не составлял и КПП работала вполне надёжно.
Новички за рулем и двойной выжим — это отдельная тема. У отца на работе они летели у опытных водителей пачками, просто потому что много ездили по говнам, раскачивая машину при застревании. Ну и нагрузки просто при езде «по направлению», а не по дороге — это тоже убивает. Летело вроде все подряд — и шестеренки, и подшипники.
В каком смысле быстродохнущая? В плане, что выходит из строя? Насколько я понимаю она также легко в гараже и входит в строй обратно.
Автомобиль впечатляет своими габаритами - он не большой, но, например, не ожидаешь такой большой двигательный отсек, когда автомобиль 70 км (куда там столько места если еле едет?). Да и в целом смотрится "крепко", не знаю как лучше словами описать. Вот например тот же УАЗ выглядит "легче", хотя вроде как одной эпохи автомобили.
В каком смысле быстродохнущая? В плане, что выходит из строя? Насколько я понимаю она также легко в гараже и входит в строй обратно.
Легко можно оборвать зубья на шестеренках, просто поддав газку при выезде из грязи. И в строй прямо в грязи она уже не войдет, надо бежать за коллегой или за трактором. Да и в гараже она не очень хорошо входит в строй, потому что в эпоху массового производства этих автомобилей были массовые же проблемы с запчастями. :-(
Вот например тот же УАЗ выглядит "легче", хотя вроде как одной эпохи автомобили.
Далеко не одной. УАЗ — это следующее поколение, которое начали выпускать через 20+ лет.
1 поколение — ГАЗ-64/67;
2 — ГАЗ/УАЗ-69
3 — УАЗ-469;
«три с половиной» — Хантер;
4 — Патриот;
«четыре с половиной» — Патриот после 2016 г., фактически новая машина, имеющая мало общего с предыдущими. Патриот это настоящий адъ снабженца, внешне практически одинаковые, но на деле мало взаимозаменяемые по компонентам машины.
Насчёт жёсткой подвески не скажу, хорошо обслуженные рессоры обеспечивают неплохую плавность хода. Но неэффективная амортизация делает машину весьма «прыгучей», вообще мостовые внедорожники крайне требовательны к амортизаторам из-за больших неподрессоренных масс, подбор адекватных амортов к ним ещё там задача. Больное место предшественника, ГАЗ-67 — передние четвертьэллиптические рессоры, не очень эффективная и надёжная конструкция, сделанная в угоду углу въезда.
Интересно, что ГАЗ в своих актуальных моделях вернулся к чертам дизайна ГАЗ-51 и -69, в ГАЗон Некст явно чувствуется ретрофутуризм, его надо ставить в один ряд например с Chrysler PT Cruiser.
На четвертом абзаце мне показалось, что я читаю Дзен. Уж больно много синтаксических и стилистических ошибок. Некоторые предложения не согласованы. Материал интересный, но вычитка ему просто необходима.
ГАЗ-69 советский лёгкий внедорожник, ставший культовым