Comments 81
И все же Веймо ездит сама а у Теслы - банальный адаптивный круиз с удержанием в полосе.
У Tesla FSD, который за пределами США пока не доступен. И банальный круиз-контроль перед ним как мыльница перед яхтой.
Согласен с вами, текущая технология Tesla далеко ушла от круиз-контроля
Может ли тесла с FSD довезти меня с дома до бара и назад? Веймо может. А при наличии водителя за рулём и с пищалкой на случай если уберешь руки - любая машина такого класса вполне себе способна "прилипнуть" с машине спереди и самостоятельно за ней следовать. Ну да, Тесла ещё сама перестраиваться может. Только зачем? Никакого преимущества для водителя этот функционал не несёт.
То есть вы тоже не знаете, что такое FSD?
И таки да, оно даже не требует держаться за руль. И не надо путать с недоделкой под маркетинговым именем автопилот.
Что-то на официальном сайте это поделие называется FSD (Supervised) что какбы намекает на то что водитель всё ещё нужен. И в их мануале чётко сказано
Like other Autopilot features, Full Self-Driving (Supervised) requires a fully attentive driver and will display a series of escalating warnings requiring driver response. You must keep your hands on the steering wheel while Full Self-Driving (Supervised) is engaged.While Full Self-Driving (Supervised) is engaged, the cabin camera monitors driver attentiveness (see Driver Attentiveness).
Правда, если не держаться, то с ненулевой вероятностью это станет последней поездкой, что подтверждает статистика смертей, в которых Тесла всех затыкает за пояс с гигантским отрывом (но искать придется кропотливо, потому что всем родственникам выплачены отступные в размере 2-7 миллионов).
именно это тесла сделала для меня в прошлую пятницу - до бара и домой. И пищалки больше нет.
Как раз таки веймо не сможет вас отвести с дома до бара. Ибо она как трамвай может ездить только по точно указанным картографией местам, которых ныне раз два и обсчелся в пределах района одного города.
А FSD может ездить везде где есть общие правила вождения, гугл карта с gps, или трафик автомобилей которому она подражая может ехать вовсе без дороги. Прим как она выезжала с парковки на поле просто следуя за остальными выезжающими.
Что бы хоть немного умерить свое невежество, рекомендую вам посмотреть хотя бы пару видео с этого канала. Что бы знать что из себя представляет fsd в реальных условиях уже сейчас.
Ещё раз - какой в этой приблуде смысл? Всё равно для езды в машине должен быть трезвый, отдохнувший водитель с актуальными "правами" и он должен быть сосредеточен на дороге. Отвлекаться нельзя, спать нельзя. Что нового привносит FSD? Что может тесла чего не могут другие машины? Если бы её можно было хотя бы послать саму искать парковку, а потом вызвать с помощью клоча или телефона - я бы согласился с Вами.
Много вы знаете людей реально сосредоточенных на дороге даже без автопилота?
А смысл автопилота на данный момент это снять львиную долю нагрузки с водителя, и развитие технологии (или вы из тех что думаете что все в мире по щелчку пальца появляется?). Самое то тем кто утром сонный на роботу едет и часами на трассе и пробках стоит, или просто плохо водит. Авто видит на много больше и едет на много аккуратнее любого водителя. Тому же как правило все что остается это сидеть чилить и вмешиваться только в крайних случаях совсем уж не стандартной ситуации на дороге.
Другие машины не могут вас от дома до рабочего места завести через весь город, с кучей перекрестков, поворотов протискиваясь через узкие улочками с машинами, складывая зеркала что бы не зацепить соседние авто. Точнее могут только веймо и его китайская копирка которые работают уже больше десятилетия лишь в паре отсканированных кварталов одного города на всю страну и даже по шоссе ездить не умеют.
А вот на счет послать искать парковку. Приехать с парковки по запросу она уже умеет. А послать, на данный момент в разработке и называется режим изгнание, Ток его юредически еще не дают полноценно использовать. Полноценно все это будут вводить когда удастся преодолеть бюрократию, через введения сервиса киберкап, где автомобиль будет как у веймо полностью самостоятельный и под ответсвенность компании тесла, и как у веймо под присмотром удаленного оператора. И тоже пока только в ограниченных местах. Ну а нынешний FSD это автопилот широкого спектра что работает по всей стране (по сша, в европе еще добиваются разрешения на его активацию), без необходимости точной картографии и под присмотром и ответственность владельца машины, а не удаленного оператора готового если что давать с пинком интернета команды машине если та застрянет. И я считаю оператор в виде водителя прямо за рулем, явно куда надежнее и лучше чем оператор где то далеко следящий в одиночку сразу за десятками автомобилей с задержками интернета.
Ну а вы судя по всему просто человек который не способен в своей жизни брать на себя ответственность, Не удивлюсь даже если без автопилота в аварию влетите, у вас будут виноваты кто угодно только не вы, даже если все факты будут указывать на обратное.
Ну а вы судя по всему просто человек который не способен в своей жизни брать на себя ответственность, Не удивлюсь даже если без автопилота в аварию влетите, у вас будут виноваты кто угодно только не вы, даже если все факты будут указывать на обратное.
Вы сначала приводите сравнительно неплохие аргументы, но эта клоунада всё портит.
Я бы ещё добавил что дороги в США самые простые в мире для водителя: нет тесных европейских лабиринтов или азиатского хаоса, дороги широкие, разметка и знаки логичны, развязки удобные. Не думаю что мы когда-то увидим автопилот, способный проехать где-нибудь в Париже по дороге которая едва шире машины. Про Индию и т.д даже говорить глупо - нельзя математически описать то, в чём нет закономерностей и порядка.
Не думаю что мы когда-то увидим автопилот, способный проехать где-нибудь в Париже по дороге которая едва шире машины
Такое мог сказать только человек что ни разу не видел как работает FSD
Такое возражение мог придумать только человек, который никогда не ездил по Парижу.
Мимо, Я была в европе у двоюродной сестры, в гостях. Побывав там в германии а точнее кельне, Попутно прокатившись туристом в Париже. Люксенбурге, Амстердаме и еще где то не помню.
Даже автобусом застряли в узком перекрестке вокруг заставленном. припаркованными машинами и водитель ювелирно задним ходом оттуда нас вывозил с заворотом. Но все эти места были обычными по сраврению с тем из каких ситуаций выпутывался fsd. И я так и не увидела не одного места с которым он бы не смог справиться.
Зайдите в Х на канал Теслы, и там уже есть видео из Парижа из Рима и других еврейских городов в режиме FSD который Тесла тестирует по Европе.
А ничё, что в пределах Евросоюза это запрещено?
Уже нет, они получили в этом году разрешение для тестирования, пока что только сотрудниками Теслы. Но публичное пользование уже не за горами.
публичное пользование уже не за горами
Инфа сотка? Потому что я немного в курсе законодательного процесса в ЕС, и мне крайне тяжело себе представить принятие разрешающего закона (на публичное пользование).
Как минимум, в стране, которую я выбрал по длиннющему ряду параметров, — этого точно не случится при моей жизни, и слава богу — иначе придется покупать яхту, потому что адекватный человек на дорогу, по которой ездит FSD, — не то, что не выедет — не выйдет никогда в жизни.
Да, если я все правильно помню она получили разрешение в Норвегии или Голландии и теперь могут тестировать по всему европейскому союзу.
Не преувеличивайте на счет FSD, такое ощущение что по улицам не ездят сумасшедшие параллельно переписываются по телефону и смотрят рилсы. У меня как раз надежда на то что людям которые толком не умеют ездить за рулем больше не прийдется садится за руль.
Типичный самообман человека, не разбирающегося в технологиях беспилотности.
Waymo не ездит сама. Машина ездит по сложной математической модели окружающего пространства, где все параметры и привязки подготовлены заранее и просчитаны, в том числе с приложением бесчисленного количества человеко-часов "специально обученных" специалистов по разметке. Фактически - их машина - это автомат, можно даже сказать, вагонетка, ездящая по жестко определенным "виртуальным рельсам".
Тесла хочет научить машину воспринимать пространство так, как это делало бы разумное существо. И это нужно чтобы шагнуть далеко вперед, именно что реализовать "кремниевый мозг", который затем можно было бы отправить в космос на Марс, встроить в сревисного робота и интегрировать во много других систем.
И это - совсем иной путь.
Waymo строит паровоз, а Тесла - играет в бога.
Что бы управлять автомобилем не нужно быть разумным существом. Люди же с этой задачей справляются, хоть и не очень хорошо
Фактически - их машина - это автомат, можно даже сказать, вагонетка, ездящая по жестко определенным "виртуальным рельсам".
Так и живой водитель ездит по знакам и разметке - те же рельсы. Задача вполне себе ограниченная, зачем там разум то?
Дорогой, ты зачем автомобиль машиной называешь?
В целом, для разговорной речи и простого материала нет принципиальной разницы. Ведь из контекса понятно о чём речь
запомнить несложно: машина это устройство где стирают, а автомобиль - транспортное средство.
Ну шины в автомобиле тоже стираются об асфальт, стираются тормозные колодки, стирается диск сцепления или муфты в акпп, стираются шестеренки в редукторах и поршни об цилиндры.
Так что автомобиль - как раз еще та еще стиралка, раз уж докапываться к словам.
https://en.wiktionary.org/wiki/machina#/languages это, как минимум, обобщенное "устройство".
А автомашина?
С точки зрения "Теории машин и механизмов" ножницы это тоже машина.
Если Tesla сможет запустить роботакси без лидаров это огромная большой шаг так-то
Tesla делает ставку на биологическое подражание. Если человек справляется с вождением, используя только зрение и мозг, то машина, оснащённая камерами и ИИ, тем более должна справляться. Маск говорил об этом ещё в 2021: «Люди водят с помощью глаз и биологических нейросетей. Значит, камера и кремниевые нейросети — единственный путь к универсальному автопилоту».
Странный конечно подход. В чём проблема обучать ту же нейросеть данными ещё и с лидара? Зачем себя сознательно ограничивать?
10 лет назад лидары стоили в 100 раз дороже, чем сейчас. Маск физически не мог ставить их на все Тесла. В будущем они еще раз в 10 могу подешеветь. Но у Маска назад пути уже нет, он не сможет отозвать все десятки миллионов Тесла по всему миру, чтобы воткнуть туда лидары.
Зачем отзывать? Они просто будут на новых моделях.
Да можно и upgrade kit-ы продавать. Кому нужен полный автопилот - покупают комплект с лидаром. Ещё и заработали бы на этом.
У Тесла идея в том, что железо не требует апгрейда. Новый софт должен быть способен работать на сразу нескольких предыдущих поколениях авто. Он не может продавать много лет владельцам Тесла идею полной беспилотности, а потом сказать, что ошибся и теперь это будет только на новых поколениях, да и то когда-то в будущем.
Ну с таким подходом странно, что в Tesla не ДВС стоит ))
Может и он отзывает все машины с прошлым пакетом автопилота, для замены на новые. Он уже это один раз сделал и сейчас планирует повторить в больших масштабах для новой версии. Поэтому это точно не эта проблема
Но сейчас то их в роботы - пылесосы ставят, они ж копеечные. И почему бы не дать автопилоту преимущество? Лидар куда точнее и меньше зависит от погоды.
29 камер, 5 лидаров, 6 радаров, HD-карты, микрофоны,
Мобильный центр слежки и кражи персональных данных.
И готовы ли мы экономить на глазах машины, если от них зависит наша жизнь?
Какой забавный вопрос. Конечно готовы. Особенно если не наша жизнь, а каких-то клиентов, например.
Есть десятки моделей машин с безопасностью ниже среднего ради экономии. Банально, без подушек безопасности могут делать.
Лично для меня, это очередной способ Маска (довольно посредственный) выделиться на фоне остальных и понтануться. Все используют лидары не просто так, и даже если у нашего гения получится реализовать какую-то невероятную нейросеть для управления автомобилем, разве лидары от этого станут излишни? Опустим то, что Илон имеет амбиции сделать алгоритм, который сможет думать, как человек, и принимать решения, как человек. То есть, делает ставку на то, над чем учёные десятилетия ломают головы и существование чего до сих пор под вопросом — опустим это; даже если у него получится сделать такую модель, с одной системой зрительного распознавания она по прежнему будет иметь серьёзные человеческие недостатки, от которых все нормальные компании давно ушли.
Маск красиво поёт, и умная нейросеть с генерацией маршрутов в реальном времени это хорошо, но глупо отказываться от вспомогательных систем в виде готовых карт или тем более лидаров, которые сделают эту "большую и прекрасную систему" максимально безопасной.
В принципе советую посмотреть видео ютубера Mark Rober, в котором он сравнивал камеры тесла с лидаром. Там наглядно видно, что Маск наотрез отказывается буквально от базовых систем безопасности, без которых автономная езда становится неоправданно опасной для пассажиров. Что ж, впрочем, ему не привыкать рисковать жизнями людей ради тестирования своих теорий.
В принципе советую посмотреть видео ютубера Mark Rober
Mark Rober недавно был замешан в инциденте с Luminar что как минимум ставит под сомнения независимость его выводов когда он рекламирует компанию продающую лидары и у меня возникают обоснованные вопросы когда блогер проводит «независимый» тест и выигрывает аффилированный продукт. Даже если его выводы верны, эта рекламная интеграция ставит крест на его непревзятости.
в виде готовых карт
Ваши аргументы идеальны для авто выезжающего на дороги Сан-Франциско который оцифрован до состояния оставленного на лавочке стакана от Старбакс. Но что делать с местами где карты обновляются раз в десятилетие и там не то чтобы HD карт нет, там и обычные не всегда актуальны? Настоящая конкуренция будет как раз в решении задач реального мира, а не пары идеально оцифрованных кварталов города.
на улицах сан франциско и трафик побольше будет чем в богом забытой глуши поэтому идеально отсканированная карта будет иметь преимущество перед парочкой камер теслы.
К сожалению, я не слышал про инцидент с этим ютубером. В любом случае, в видео были показаны вероятные ситуации(не считая последней), с которыми придётся встретиться автопилоту при выполнении рейса, так что даже если они изначально и были составлены на преимущество лидара, зритель сам сможет порассуждать об этих и иных ситуациях и сделать свои выводы.
Ну а здесь я с вами полностью согласен. Система генерации маршрутов в реальном времени это действительно отпад, но я рассматривал уже готовые карты не как основную, а как запасную систему. Условно если карты обновляются раз в пару лет, то система генерации маршрутов будет иметь общее представление о местности и будет уточнять его в реальном времени.
Вобщем, я о том, что совмещая оба подхода, мы сможем получить максимально безопасный автомобиль, имеющий "мышление человека" из фантазий Маска и машинную точность из практики Вейму.
Лидар тоже имеет кучу проблем. Плохо работает в дождь и туман. И да, он тоже засвечивается. К тому же у него проблемы видеть далеко. Фронтовые лидары сейчас такой мощности что портят матрицы камер других машин и даже телефонов. Сотня лидаров в одном месте будет создавать помехи друг другу. Так же лидар жрёт кучу энергии. Качество картинки у него ужасное. Есть только глубина но нет цвета. Что делает распознание в разы сложнее. Есть проблема отражений и наоборот, материалов которые не отражают. Всегда стоит проблема синхронизации данных с лидара с данными с камер и радаров. Когда три источника дают данные которые противоречат друг другу то не возможно быть уверенным какой источник правдивее. Умножьте это на разные ситуации, ночь, дождь, туман, зеркальные небоскрёбы, туннели где радары сходят с ума. Умножьте затем на количество всяких разных версий софта, лидаров, камер и радаров. Вы получите миллионы комбинаций и тысячи уникальных багов которые нужно будет отлавливать десятки лет.
Тесла идёт логичным натуральным путём. Одинаковые камеры на миллионах машин. Софт постоянно эволюционирует. Начиналось с покадровой детекции объектов а сейчас распознание с 360 градусов видео на нескольких десятках кадров. Так же добавилась память (автопилот помнит где находится объект даже его скрыла другая машина/здание). Специальная сетка считает глубину всех пикселей с сантиметровой точностью. Сейчас пробуют динамичные карты, когда первая машина которая проехала по дороге загружает то что она распознала (знаки, разметку), это инфа используется следующей машине для более точного распознавания. Комп автопилота сделан так что его можно будет поменять на более мощный. То есть автопилот сможет работать даже на старых машинах. Я пользуюсь автопилотом каждый день и он реально работает, хоть пока и требует надзора.
Тот факт что человек водит машину пользуясь только зрением - это на фича а баг. Просто у нас других возможностей нет, и похоже что это не самый лучший способ. Летучие мыши и дельфины успешно пользуются эхолокацией. Лидер это наш вариант для эхолокации. Это просто прибой Маска не использовать то что есть. Загружать инфу о распознанных объектах и предоставлять ее для других машин идея хорошая, но будет работать если у вас есть нормальная сеть+ плюс все машины ваши или используют один протокол и одной версии. Иначе начнутся проблемы. Это хорошо когда у вас все машины новые, а что вы будете с 30-ти летними делать? Или это не баг а фича: меняй машину с каждым релизом софта.
И главный вопрос, зачем машине самой ездить по неподготовленным дорогам? Гораздо проще/дешевле сделать модель которая будет ездить по подготовленным дорогам. Но это не так хайпово.
Активные датчики имеют проблемы с помехами создаваемыми такими же активными датчиками
Динамичные карты это дополнительный фактор а не обязательный. В развитых странах на машине 30 не ездять. Связь на дорогах есть 99.9099% времени но Тесле связь не нужна для автопилота.
У Теслы софт апдейтуется через wifi в среднем раз в месяц. И да, на 7 летних теслах стоит сегодняшний софт.
Вы на улицу выйдите и посчитайте сколько у вас из 100 машин будут больше 10 лет. 7 лет это не о чем. Я на субаре 15 лет проездил. И кто мне там будет софт апдейтить?
У меня на улице в Монреале из 100 машин 80 будут младше 10 лет. На субару никто апдейтить не будет а на Тесле апдейты это базовый функционал.
Я не знаю как у вас в Моноеалях, но в Европах, в той же Германии дофига машин старше 10 лет.
Легкий гуглеж подтверждает мое голословное впечатление:
2023 году средний возраст машин в Германии составил 10лет. И это одна из самых экономически развитых и «автомобильно дружественных стран в Европе»
Passenger cars are getting older on average
It is not only the number of cars in Germany that is rising. At the same time, they are getting older on average. At the beginning of 2023, the average age of cars in the fleet was 10 years, according to the Federal Motor Transport Authority (KBA). This is a new record. Since 2014, the average age has increased by 1.7 years (+20.5%).
Кстати в ваших канадах:
According to data from the Canadian Vehicle Survey (CVS) conducted by Statistics Canada, the average age of vehicles on Canadian roads was approximately 10 to 11 years.
Даже старее чем в Германии получаются. ..
При этому Штатах, где Маски Теслы с апдейтами впаривает, средний возраст вообще 12.6 лет:
The average age of vehicles in Canada is more than two years lower than American vehicles and the gap has a fairly simple answer: It’s all thanks to a pipeline of vehicles exiting Canada and heading to the U.S.
Canada’s average vehicle age is 10.5 years. In the U.S., it’s more than two years higher at 12.6 years. During this year’s AIA Canada National Conference in Toronto, Todd Campau, aftermarket practice lead at S&P Global Mobility, explained why there’s such a gap.
Да всё просто, Маск бесчеловечный, прагматичный, жмот. Ещё и признавать промахи не хочет.
Лучше бы машинам иметь сверхспособности в виде тепловизора, ночного зрения, лазерного лидара, быть способной фильтровать воздух от дыма и т.к. далее, иначе чем эта телега от повозки с пьяным кучером отличалась бы, хотя даже в повозке лошадь, как автопилот, она не попрет в стену и в реку, и не собьёт старушку, и помнит дорогу, и в тумане пройдет.
Но, лошади достаточно зрения и слуха, хотя, возможно, и обоняния с осязанием. Лидаров с радарами у коней не наблюдалось, как бы...
Маск, по сути, настаивает на пассивных датчиках, а его конкуренты - на активных. Разница между ними в том, что качество работы пассивных датчиков не зависит от того, как много их собралось в одном месте. А лидары и прочие подобные активные системы хорошо работают, только когда они одни на этом поле. А когда лидаров становится больше - начинаются проблемы.
Кто будет сидеть в случае ДТП со смертельным исходом по вине роботакси?
Пока на это нет ответа массовое внедрение беспилотников сомнительно. Производителей засудят. Что-то может измениться только если они радикально снизят число ДТП. Сомнительно что на это способно дешевое решение от Тесла.
Кто будет сидеть в случае ДТП со смертельным исходом по вине роботакси?
А почему вообще кто-то должен сидеть? Собственно, в случае с мясным водителем это по идее должно мотивировать остальных водить тщательнее, и дело вовсе не в принципе "зуб за зуб". Для роботакси будет достаточно пройти изначальную сертификацию автопилота тем или иным способом, а затем вносить улучшения, если, скажем, будут всплывать неучтенные ньюансы.
Уже давно, года с 2022, ИИ авто водят лучше, чем люди. Доказанный факт. Сейчас они уже раз в 10 безопаснее.
Без лидара точно можно водить, даже с одной камерой, ведь одноглазый человек может водить относительно безопасно. Другое дело, что с лидаром можно водить лучше, чем человек.
Сенсорный пакет Tesla — примерно 400 долларов на автомобиль. У Waymo — около $12 700. Разница более чем в 30 раз
Такой похабной манипуляции давно не видел. Важно, на сколько вырастает цена пассажиро-километра, а не цена железяк. Тем более, что "сенсорный пакет", судя по всему, не включает компьютер, который, собственно, рулит. Если машина стоит 50к и ещё, допустим 30к в год, то за пять лет получается 200к. Лишняя десятка за сенсоры никакой великой разницы не сделает.
Я уверен, что будущее автономных автомобилей связано именно с камерами и искусственным интеллектом. Постепенно автономные автомобили смогут получать доступ к сети камер на дороге и прогнозировать своё движение на основе этого.
На сколько я знаю "Андрей Карпаты выступая на Международной конференции по компьютерному зрению 2021 (CVPR), объяснил, почему компания не собирается использовать лидары при разработке технологий автономного вождения."
И я с ним согласен. Мир динамический. Карты устаревают. А самое главное опираться на не надёжную информацию путь к ошибкам. Лидарам нужны эти карты.
Кроме того, это количество обрабатываемой информации. У Лидаров это на порядок более большие объемы.
В целом ставка сделана на обучение моделей на огромном массиве исторических данных, которая и должна привести к надёжному определению дорожной обстановки. Это как большие языковые модели. Если так в году 19 все баловались модельками с несколькими миллионами параметров, ну и собственно получали что то сильно глючное. То миллиардные сети уже дают надёжные ответы. Поэтому увеличение корпуса данных для обучения важнее увеличения объема поступающей информации во время инфиренса
Лидарам карты не нужны. Не понимаю, откуда взялся этот идиотский тезис. Карты нужны для системы навигации.
Точно так же, как и лидары, камеры могут использоваться для локализации (нахождения положения) по HD-картам, но это не то, что обсуждается, как я вижу.
В реальности точная карта с нанесенными "рельсами" используется для вычисления маневров, хоть с лидарной, хоть с визуальной, хоть с высокоточной GPS системой позиционирования.
Маск хочет уйти от необходимости HD-карт вообще. Понимать обстановку (локальную) прямо здесь и сейчас. В данном подходе лидары - как сладкий кусочек сахара "простого пути", который отвлечет инженеров и не даст им реализовать действительно прорывные технологии. Ведь это же так соблазнительно, просто считать из лидарного облака расстояние до условного препятствия впереди, чем разбираться, что же за серые пятна я вижу прямо перед собой на картинке с камеры?
Группа по защите общественной безопасности The Dawn Project совместно с Tesla Takedown продемонстрировала критические дефекты безопасности программного обеспечения для полного автономного вождения Tesla в ходе живой демонстрации в Остине вчера, 12 июня 2025 года.
Про шпионство и прочее вредительство важный аспект который незаслуженно обходят вниманием, особенно в свете нынешней геополитики и последних террористических актов возмездия . Старлинк на территории России не просто так не работает. Самоходная повозка с грузом взрывчатки, самоходная фура с ретранслятором связи и сдвижной крышей. Фантазии становятся все более реальными.
Это дешевле?
Это безопаснее чем человек?
Если ответ теслы будет да, то что покупать - очевидно мне.
Выложить лишние 1000$ ради лидара, что бы попадать в аварии реже, если и без него в аварии попадаешь реже любого био-водителя - не очень привлекает за такую сумму.
Откуда статистика что попадают в аварии реже? У вас парк автомобилей несравним. Условно говоря 100 млн обычных машин и 100 тысяч машин с автопилотом. У вас в любом случае будет больше аварий «обычных машин»
Это известный факт. Тесла FSD в мире 1.8 млн. Добавить к этому Waymo и китайцев - пара млн точно будет.
И что? В одной Германи. 50 млн автомобилей.
Если вспомнить курс физики: если из значение параметра меньше другого в 10 и более раз, то им можно пренебречь.
Так что в современном мире количество электромобилей а уж тем более количество электромобилей с автопилотом - это величина меньше статистической погрешности.
In 2025, the total number of passenger vehicles registered for use on public roads in Germany increased by 0.5% to over 49.3 million cars. Volkswagen and Mercedes were the most common brands.
Только вот это все не отменяет факта что фсд ездит лучше чем больше половины водителей. И что в общей сумме по статистики аварийности на километраж, на фоне людей там мизер аварий.
Статистика это то что всегда ведется с определенной выборкой с обеих сторон, а не большинство с меньшинством сравнивается. Иначе бы никакую статистику ни в чем не возможно было бы проводить.
Это не просто разница в оснащении — это фундаментально разные школы мысли.
Я правильно понял, что вы приписываете Маску способность мыслить?
Почему Tesla не видит смысла в лидарах на своих роботакси