Comments 163
А я напомню, что заряжать в квартире нежелательно. Литий горючий, сильно горючий, и тухнет очень плохо.
Еще в школе учили, что литий отлично тушится водой, надо просто рядом держать ведро воды!
литий отлично тушится водой
также отлично как калий и натрий?
Литий как металл тушится (шипит) проще чем Натрий (активно шипит) и Калий (активно шипит вплоть до возгорания в том числе со взрывом выделяющегося водорода), но в современных аккумуляторных батареях в чистом виде не присутствует уже давно. Тушить водой батареи советуют из-за охлаждения водой за счет снижения температуры соседних ячеек, чтобы ограничить распространение горения
Да все щелочные металлы перевые кандидаты на тушение водой )
да что за школы у вас такие
Последствия неправильной/неисправной зарядки АКБ
Тут первым делом KUGO замешан.
Так вышло что дешевые китайские самокаты дешевые потому что в первую очередь экономят на ячейках и BMS. В лучшем случае будут стоять 18650 и дешевая бмс, в худшем случае (большинство китайских бричек) стоят аккумуляторы в виде пакетов и бмс без балансировки. Со временем напряжение гуляет, аккумуляторы пухнут, а дальше дело времени когда это чудо пыхнет.
Мой самокат сяоми проехал больше 17к км и ушел на барахолку с отклонением 0,023в на ячейках и 91% остаточной емкости, насколько я знаю, новый владелец все еще на нем ездит вполне успешно. Стоил он в районе 20к когда куго можно было взять за 10-15.
В лифт с ним тоже может быть опасно заходить https://www.reddit.com/r/indianbikes/comments/1ebo4cq/carrying_electric_bike_battery_in_lift/
– Парни, меня закрыли, велик в парадной, заберите, пожалуйста.
Это фиаско, братан! :)
Зарплаты – 490 000 ₽/месяц. У нас работает 7 человек... В среднем платим от 60 до 100 000 ₽. Это Питер.
Здесь что-то не то с математикой. В среднем получается 70к на человека, и это не зарплата, а ФОТ, мы же расходы считаем? Из-за платежей в фонды зарплата будет чуть меньше 55к, из которой надо вычесть 13% подоходного, и получим в среднем 47к на руки.
Оформляем по ГПХ/самозанятыми, и на руки получится 65+
Закон можно разными способами нарушать, но пиарить это не стоит.
А вот то, есть тут нарушение закона или нет - зависит от грамотности юристов. Если договор составлен формально грамотно - это не правонарушение, а легальная оптимизация
Давайте не будем играть в игру: "не пойман, не вор", - мы не в суде. По факту, человек пишет "зарплата" и тут подмена трудовых отношений гражданско-правовыми с целью уклонения от уплаты налогов и сборов и с целью лишения работника части прав. Даже если у вас в договоре грамотно написано, что черное это белое, реальность от этого не поменяется. Поголовная толерантность к нарушению законов - одна из главных проблем нашего общества. Каждый считает, что ему то уж точно можно нарушать, а в итоге страдают все.
Мы сейчас точно в статье про аренду мопедов мигрантам?)
Ну так если мы не в суде -- а не пойти ли вам со своим мнением... на рынок труда? Люди получают больше денег, бизнес работает, какие-то проблемы, офицер?
на рынок труда?
Нет, никакого рынка труда. Это в первую очередь компании не хотят брать людей в штат и отвечать за их действия на работе. Например, у компаний нет мотивации улучшать условия труда или оптимизировать рабочее время т.к. оно практически ничего не стоит для компании и т.д. :)
Люди получают больше денег
Это распространённое заблуждение. Когда я учился в институте, то у преподавателя по экономике был бзик на теме того, что когда вы создаёте новую ценность в продукте, то обязаны экономический эффект от этого делить между покупателем вашего продукта и собственно производителем/продавцом пополам. В реальной жизни это так не работает: когда работодатель экономит на взносах в соц. фонды и налоги, то эти деньги не попадают государственную систему перераспределения. Тут можно до по синения спорить об эффективности работы этой системы, но вы так же должны понимать, что она носит "солидарный характер" т.е. каждый платит по не многу -> каждый имеет экономическую возможность реализации своих прав определённых конституцией и прочими правовыми актами. Когда постоянную занятость подменяют на ГПХ или самозанятостью у вас эти права просто отбирают априори. Другой, конечно, же вопрос почему государство этим пока не озаботилось, но это не повод считать это положение нормальным. :)
бизнес работает
Вообще-то, бизнесу не дают использовать режим самозанятых на полную катушку. Иначе у нас бы так работало больше половины всех работников в стране и его тут же аннигилировали. По факту существуют административные ограничения по его использованию. Поэтому эта "опция" только для отдельных "элитных" сегментов экономики, которые извлекают прибыль в т. ч. и за чёт тех сегментов, где такие налоговые режимы запрещены. :)
Просто в голос с эксперта местного разлива. Какие-то слова услышал и все, теперь гуру юриспруденции. бубубу не нарушайте закон, я такой важный дядя, буду вам указывать. НЕ НАРУШАЙТЕ я сказал! Это я я я я все знаю!!!
А с чего вы взяли, что у них трудовые отношения?) Что нетрудовых отношений между субъектами быть не может?) Вы прямо знаете их график работы, функции, занятость? А позицию пленума ВС по определению трудовых отношений вы читали?) Думаю, что нет, ведь этого не нужно, чтобы писать комментики в интернете.
Уклоняться от уплаты налогов особенно ужасно сегодня, когда государству есть на что их потратить.
А если серьезно, то давайте не подменять мораль законом. В лучшем случае, второе - лишь попытка формализировать первое. А по факту, не любое нарушение закона (не абстрактного идеала, а конкретного, имеющегося) является аморальным. Это разве что-то невероятное?
Особенно странно читать упреки в нарушении закона, когда его НЕТ! Если закон не нарушен, то это не уклонение, а оптимизация налогов. Плохо, что человек платит меньше, чем мог бы? Тогда из этого следует, что платить больше, чем необходимо - хорошо. Вы сами так делаете?
Особенно странно читать упреки в нарушении закона, когда его НЕТ!
Какие ваши доказательства? Я вот вижу, что автор пишет "зарплата", "работники" и т.д. что нам как-бы намекает, что он сам считает отношения трудовыми.
Плохо, что человек платит меньше, чем мог бы?
Плохо, что человек лишен больничных, отпусков и иной соц защиты. А ещё плохо, как я уже написал, что в обществе нарушение закона считается нормой. Если вы считаете, что вам можно, значит иожно и депутату и коррумпированному чиновнику, и нечистоплотному полицейскому. Вы же не думаете, что вы особенный? И вот когда каждый считает, что ему можно, ситуация в целом очень плохая, когда нарушают все.
Плохо, что человек лишен больничных, отпусков и иной соц защиты.
А то, что он вместо всего этого получает в полтора раза больше денег, это плохо? Я бы наоборот, был бы только рад, если у меня была бы возможность свободно отказаться от всей этой прекрасной социальной защиты, которая мне обходится в половину моего дохода.
А ещё плохо, как я уже написал, что в обществе нарушение закона считается нормой.
Почему плохо? Есть закон, есть мораль. Закон, это про бездушное (и зачастую безмозглое) регулирование, мораль, это как раз про нормы, про плохое и хорошее. Брать взятки - это осуждается общественной моралью, и нормой не считается. А, например, аккуратно объехать поломавшуюся на дороге машину через сплошную полосу, это уже нарушение закона, но с точки зрения морали тут нет ничего плохого, это нормально.
А то, что он вместо всего этого получает в полтора раза больше денег, это плохо?
Это враньё. А ещё это Демагогия. Ложная альтернатива
Почему плохо?
Читайте выше, я всё объяснил. Если для вас жить в стране, где все нарушают законы и правила и это считается нормой, это не плохо, то вы меня не поймёте, что бы я вам не сказал.
Это враньё. А ещё это Демагогия. Ложная альтернатива
Нет, не враньё. Рыночек не так работает. Если на рынке есть предложения официального трудоустройства (а они всегда есть), работать самозанятым на те же деньги чистыми нет никакого смысла. Значит, зарплата/доход у самозанятых будет выше. Да, скорее всего, не в полтора раза, а какой-то компромиссный вариант между тем, что суммарно по ФОТ платит работодатель за наёмного работника, и тем, что наёмный работник получает на руки.
Читайте выше, я всё объяснил.
Да ничего не вы не объяснили, просто озвучили догму "А ещё плохо, как я уже написал, что в обществе нарушение закона считается нормой". Почему плохо? Почему вы возвели закон в абсолют? Почему обобщаете все виды нарушений закона, ставя рядом упрощение трудовых отношений (которое, при соблюдении ряда условий, даже нарушением закона и не будет), и коррупцию? Я логику ищу. Я догмы категорически не признаю, мне хотелось бы услышать какое-то разумное обоснование. Почему абсолютизировать закон неправильно, я вон даже пример привёл.
Ох уж мне эти "правильные чуваки" с пафосом как надо делать...
Да там по всей статье нескладухи. ИИ и то лучше напишет. Он пишет что через 4 месяца они избавляются от старого самоката, а потом пишет про акупаемость в 11 месяцев)) ну и тд.
Мы с партнером скинулись по 400 000 ₽ и купили 10 электровелосипедов.
Получается, один электровелосипед стоит 80к? По цене подержанного мопеда?
Не прилетало исков как собственнику за сбитого пешехода?
Так сбил водитель велосипеда (курьер), почему виноват должен быть собственник?
1079 ГК РФ.
А там ни слова про собственника, речь только о владельце. Вроде бы одно и тоже но есть нюанс.
Причём нюанс в том, что используется термин, не имеющий определения. Кто такой владелец - в ГК не определено.
А в статье 1079 сказано:
Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).
И вот кто является владельцем в случае, когда право собственности у одного, а право аренды у другого - закон ответа не даёт.
Как раз даёт это - арендатор. Судебной практики с каршеринговыми авто теми самыми ипо уже достаточно. Но в резонансном случае накажут и владельца и собственника и рекламного агента и еще много кого по всей цепочке.
Вы неправы. Владелец, это тот, у кого есть право владения, что это такое естественно расписано в ГК РФ (ст. 209). Про переход права владения к арендатору читаем там же (ст. 642).
И вот кто является владельцем в случае, когда право собственности у одного, а право аренды у другого - закон ответа не даёт.
Есть собственник, а есть владелец. Право владения существует независимо от права собственности. Тот, кто взял имущество в аренду, является в настоящий момент владельцем.
А средство индивидуальной мобильности (электровелосипед) разве является источником повышенной опасности?
ПДД сообщает нам, что "Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство.
В 1079 ГК РФ сказано, что использование транспортных средств - это деятельность, которая связана с повышенной опасностью для окружающих.
Единой позиции пока для этого не существует, насколько я знаю. В принципе, почему бы и нет?
Авитологи, господи...
А велосипед с "ключом зажигания", или просто любой сел и уехал?
и его не знают, как регулировать
Для начала надо определиться с терминами.
Нет в ПДД такого понятия - электровелосипед. Есть просто велосипед: это ТС, приводимый в движение мускульной силой при помощи педалей и имеющий мотор мощностью не более 250 Вт и скоростью на моторе не выше 25 км/ч. Всё, что мощнее - это мопед или мотоцикл, т.е. права, шлем, запрет езды по тротуарам и так далее.
Вот с этого можно и начать. Оцепляем пункт условный даркстор Самоката или склад Яндекс-маркета и тормозим всех подряд, а "электровелосипеды" - на экспертизу. Не соответствует - курьеру пятнашка штрафа.
Мопед до 35 кило может ездить не по дорогам, но кажется все равно с правами.
Так и делали пару дней, про это в статье написано.
Можно и просто еду заказывать в дом рядом с отделом)
У нас же показное правоприменение.
ПДД по велосипедам и СИМ существуют уже давно. Очень странно, что только сейчас власти возбудились. Наверное, экстремисты-сатанисты и педофилы наконец побеждены.
А экспертиза - она такая экспертиза...
Скрытый текст
Как мотивируете команду в бизнесе, где постоянно приходится "качать" проблемных клиентов? Не выгорают ли сотрудники от такого стресса?
Как решаете вопросы страхования техники и ответственности? Покрывает ли страховка все возможные риски?
Видите ли угрозу со стороны крупных игроков? Например, может ли Яндекс или другой агрегатор запустить собственный прокат?
Если бы начинали сначала, что бы сделали по-другому? Какие ошибки можно было избежать?
10% годовых. Это грустно когда столько суеты. Но предпринимателю респект все-равно
Ээ, вроде если окупается за год то 100, разве нет? Ну там вопрос остаточной стоимости правда, надо минусовать
да нет же. Автор пишет "То есть прибыли на моем объеме от 2 млн, но это капитал 330 велов * 75 000 ₽ = 24 750 000 ₽. " Прибыль каждый год 10% от вложений, но это очень-очен грубо конечно же . Но этот биз при нормальных условиях до 22 года все-равно было лучше чем держать деньги просто на депозите. А не то что сейчас, 15%+ "как с куста" в каждом банке
2М - Это за месяц как я понял
ну если это правда так, тогда это оч круто и в такой биз надо врываться прямо сейчас. В европах такое и не снилось
Ура, победили когтеточек!
Но цифры вызывают сомнение (+ опять же вопрос остаточной стоимости) т.к. такой успешный по цифрам бизнес продается - вы бы продали если бы уже раскрутились и сделали такие цифры? Нанимаете управляющего за хороший процент и вперед.
Думаю еще что-то связано с облавами на подобный транспорт в Питере (не знаю как в других годоах - не слежу)
вы бы продали если бы уже раскрутились и сделали такие цифры
Конечно. Бизнес -- это рисковый актив, особенно когда им руководит наёмный управляющий. Сегодня бизнес есть, завтра изменилась конъюнктура -- и его нет. Да и какое-никакое участие в нём принимать приходится. Так что лично я бы продал бизнес как только за него получилось бы выручить хотя бы пару миллионов долларов, купил бы на всё золотых слитков, закопал на заднем дворе, сменил имя и расслабился.
Правда, наверное, у людей, которые так мыслят, и раскрученного бизнеса не оказывается.
Это вы все верно говорите что 100% не удастся передать, надо иногда будет контролировать, скорее всего но все же если цифры какие есть странно его продавать.
Парой миллионов долларов тут пока и не пахло как я понял - там все деньги в развитие шли.
Ну и с мышлением рисковым вы тоже правы - бизнес это про принятие рисков как раз. Я то тоже не из рисковых, если честно.
Он чувствует, что скоро всю эту езду по тротуарам запретят, 2 города уже запретили, остальные подтянулся, т. к. у общества ненависть к самокатам и электровелам большая, политики поддержат в итоге, тут и бизнесу конец, курьеры скорее на велики вернутся, чем будут на права для мопедов сдавать.
Прикольно, 120 км за 6 дней на электровелосипеде. А я начинающий, на обычном МТБ с алика проезжаю 100 км часов за 7-8, но потом недельку отдыхаю после этого. Но это пока так, пока не раскачался. Видел треки у людей по 150 км со средней скоростью 30+ кмч на МТБ, тут уже велики с часом автономности кажутся какими-то игрушками.
Из-за этого себе хотел собрать что-то с пробегом хотя бы 200+ км на одной зарядке и кареточным мотором. Но передумал из-за довольно большой стоимости такого велика. Лучше уж просто купить хороший скутер и всё.
ожидание заявки, получение заказа, вручение заказа.
20 минут едет, 40 минут стоит.
Знаю, поэтому и не особо понятно как кто-то делает 16 часов в день и 70к в неделю. Ну нет и близко такого количества заказов. Но может это у меня город такой, нет заказов и всё, бывает 2-3 заказа за 4-6 часов, а бывает 4-5 за 2 часа или меньше даже.
Брат ездит иногда, сначала ездил на велике, потом по приколу собрал мопед на ДВСе от китайцев за 10к набор. Разницы никакой, мало заказов, так что он сам вывозит неплохо без двигателей, но он по мощнее меня будет.
У меня на МТБ получалось 90-120км за выходной день. Можно 200 за 2 с ночевкой. При этом на багажнике до 10-15кг и в рюкзаке до 5 кг, больше - тяжело. Средняя скорость в движении получается около 15 км/ч. Чуть больше если ехать по ровной трассе в безветренную погоду и меньше если по пути следования много песка. Если раскачаться, думаю, реально столько проезжать за день. 30+ км/ч без проблем возможна на короткое время, особенно если дорога с уклоном. Но вот если ехать хотя-бы 50км, то даже 20км/ч это нереально большая скорость.
А 120км за неделю, мне кажется, для курьера это не пробег, вот он и говорит "не ездил".
У меня средняя 18 кмч за последний заезд на 100 км. Но это средняя в движении, а если считать от всего времени, то наверное меньше 15 кмч будет. На обратном пути много остановок для передышки. Это понятно дело не на плоскости, обычно набор высоты от 200 метров и больше получается, так что местами с горок накатом 40-50 кмч скатываюсь.
В принципе если ехать по плоскости и без ветра, то можно ехать 25 кмч довольно долго, поэтому думаю и 30-35 возможно, просто ветерок попутный и поехал.
Лет 15-20 назад, открытие велосезона в Питере, собираемся толпами где-то на заливе и катаем по области разными маршрутами. Без зимней подготовки, сразу весной на коня, 95 км за день, с перерывами, отдыхами, привалами, достопримечательностями, шоссе, город, лесопарки. Так что с подготовкой и по шоссе - вполне реально и 150+сделать.
Я собрал себе такой вел, не 200+ но больше 100 удавалось проехать. Можно докинуть аккумов ведро и он хоть 500 проедет... Вот только смысла нет: в городе жутко неудобно каждый раз спрыгивать, бордюры эти все., переходы каждые 5 метров. А за город ну пару тройку раз откатал по трассе, и тоже плюнул: на машине и быстрее и не так устаешь, хотя конечно прикольно. Он еще и тяжелый получился. В городе лучше самокат, и скорости высокие не нужны. Зимой да, резина злая выгребает даже по сугробам свежим, но 10 км\ч не более - иначе есть риск превратиться в сосульку, или одевайся в сто шуб как эти курьеры.
У меня по расчётам выходило что-то типо 100 км при 40-45 кмч и под 300 км при 20-25 кмч. Чисто на электричестве, вообще без помощи педалями. Но вот цена.
Не понял зачем спрыгивать, бордюры всегда пролетаю не слезая, просто притормаживая до 15 кмч. Слезаю редко, могу просто кругами кататься на скорости 2-3 кмч и всё.
Машина вообще не сравнима, нужны права, страховки, налоги, дороже электровела будет явно, а по расходу энергии тем более. Так же в некоторых городах скутеры доезжают раза в 2 быстрее машин, просто из-за пробок. Так что вот машина именно под что-то от 200 км, или когда надо везти много груза, или когда холодно на улице.
Самокат, тут не скажу, на хороших я не ездил, так что могу сказать только, что как минимум размер колёс не для наших дорог ни разу. Смысл ездить медленно, тоже хз, наоборот цель ездить от 30 кмч, что довольно трудно делать чисто на педалях.
А сколько по весу вышел? У меня по расчётам выходило что-то около 30-35 кг из которых велик около 15 кг, а остальное - мотор с аккумом. Если глянуть мопеды и скутеры, то там вообще от 60-70 кг начинается.
Я не взвешивал точно, но примерно 35 кг и будет. Когда он тебя везет - это как бы и норм, если есть частный дом - то тоже норм. А мне что тут что там на 4-5 этажи затаскивать без лифта приходится. И вот это уже совсем другой коленкор. Сама батарея вышла 15 а*ч, и она относительно легкая (и сьемная). А вот то, что я делал этот вел на базе обычного складного (20 колеса) - было моей ошибкой. Ну да, он складной и при большущем желании его даже можно упихать в багажник седана. Но я так делал всего пару раз и проклял всё. Он еще и сам по себе немаленький, как любой велосипед.
У самокатов колеса мелкие, да, но на них предполагается не по ДОП ездить (где ямы огромадные и даже камазы могут влететь). Но при всем при этом они более маневренные, легкие, занимают мало место в квартире и достаточно просты в ремонте. Самое главное это "посадка", или "стойка". Я на самокате еду себе такой, оп, переход, или вообще сходни через огромную траншею из досок - просто делаю шаг вперед, самокат поднял и идешь\перешагиваешь. Пешеходные переходы нужно переходить спешиваясь, ну вот на велосипеде это делать постоянно - задалбывает сильно. Такое ощущение что вся твоя поездка по городу это непрерывный поток из "залез-слез", на самокате нет разрыва, ты стоишь так и так, и нужно сделать всего одно движение ногой и ты уже пешеход с его плюсами (переход всяких ям и законность).
Скорость - ну такое себе. На самокате более 30 км\ч ездить опасно для себя и для окружающих. Велосипед легко дает 60 км\ч, для себя он безопаснее самоката, но это уже такой хороший снаряд и можно кого-то сбить. Да и смысла нет в таких скоростях, если не на трассе - только разогнался как очередной переход. Если на ДОП как велосипедист - окей, но стоит помнить, что все самые мощные ямы, дырки и прочие методы отправиться в мир иной - они как раз на обочинах располагаются, все эти открытые люки и тд. Но по ПДД велосипедист должен ехать именно там...
Велосипед легко дает 60 км\ч
Только если это хороший шоссер, по безупречной дороге, а вы терминатор
Даже 40 на обычном велике не под уклон ехать сложно чисто физически, да еще и немного страшно. Причем не из за скорости, а из за ощущения хлипкости и тряски.
Условно 80 на мотоцикле ощущеются сильно медленнее чем 50 на велике
В моём доме есть лифт, так что проблем с великом никаких, что он 15 кг, что 35 кг.
Вот в стойке скорее всего и будет главная проблема, при езде в одну сторону хотя бы 20 км. Курьеры тоже выбирают электровелосипеды, конечно не МТБ, но и не 10-12 колёса самоката. Лёгкое спешивание не поможет, велосипед по дороге проедет быстрее.
В скорости тоже будет проблема при езде на 20 км, всё таки разница по времени значительная и может быть раза в 2 в пользу велика.
Так что самокат больше игрушка поездить до 10 км, а на велосипеде бывает держишься с потоком на дороге. У нас один только мост 4.5 км, а с трассой он 10 км, из одного района в другой.
Ну как игрушка. Совсем нет, велосипед понятное дело удобнее - когда на ДОП. И скорости совсем другие. Курьерам приходится еще возить собственно заказы (здоровущая сумка) и себя, зимой одетого во сто шуб по гололеду и сугробам. Тут у самоката никаких шансов. Что они (курьеры) делают на ДОП - вопрос дискуссионный,но допустим. В отличие от авто или мото они не могут продолжать двигаться по прямой, если в левом ряду (им туда нельзя совсем). А значит - очередные петли, переходы и прочие радости велосипедиста. Это как бы ладно, похоже вопрос именно юзкейса. Я не курьер и мне нужно возить в основном себя. Не по ДОП. И вот тут самокат. Кстати с пробегом у него все хорошо, до 40 км, этого по городу за глаза.
Машина вообще не сравнима, нужны права, страховки, налоги, дороже электровела будет явно, а по расходу энергии тем более.
Ой-ёй-ей, какой ужас. Права нужны ))) Зато в жару кондей, в холод печка. Едешь, хочешь -- куришь в окошко, или там попиваешь напиток какой, жопа сидит, кайф! Дождь пошел (в любое время года)? Пфффф.
Из проблем да, пробки. У вас, в столицах, ваще конские. А мы у себя (та же балтика) -- садимся ввечером / ночером на машинку -- и через 40 минут неспешной езды и мы на море.
ну я пару раз ездил в гости, потом в город. Из моего пригорода 80-90км получается. Одного акка не хватает, приходится довольно интенсивно ногами помогать. Но зато никаких пробок.
Интересный у автора партнер. Я пытался сдавать в аренду газели, так там реально основной показатель убытка - раз-два заплатили, потом начинаются просрочки, качели, угрозы, суды… как работать с 300+ курьерами - вообще не представляю.
А отдельно хочется спросить (не у автора, конечно), кто придумал именно такой формат номера - две буквы, цифра, две цифры, буква. На один взгляд не запоминается совсем.
По этому и продаёт)
Да вот надежность арендаторов и куча микротранзакций отрезвляют, но по цифрам уж слишком как-то все шоколадно даже. Вопрос насколько реальны эти цифры - если бизнес продается.
В статье указано, что много клиентов идёт через Яндекс, который сам снимает деньги в виде комиссии за заказ, берёт свои 7% и перечисляет за аренду.
А вы такие особенные, что при облавах на курьеров ваши велосипеды не изымаются сотрудниками ДПС?)
Понравилось вот это: "В этой точке мы окупили свои вложения в электровелосипед, и на руках у нас остается техника, то есть если вы захотите выйти из бизнеса, то продадите велосипед минимум за 40 000 ₽. "
Какой осёл купит годовалый велосипед ушатанный в хлам за 40 тыщ, если новый стоит столько же?
Имееете ли вы предпочтения по маркам велосипедов? А также основные характеристики для выбора велосипедов.
Если у вас хорошие доходы
Это недоработка налоговой
А есть разница по моделькам велов? МК, хаб, подвеска... Что как?
Итоговая таблица окупаемости электровелосипеда – на канале Упал, поднялся.
Ладно, пускай когтеточки и велосипеды, глаз замылить пока кофе сработает пойдёт. Ладно, пускай понты уровня СССР, забиравшего проф. спортсменами первые призы на любительских соревнованиях "Я самый крутой аффтар на Хабре".
Но зачем настолько своих же читателей не уважать?
Скрытый текст
Понятно что на самом деле это не ваши читатели, а просто удобный тестовый субъект для заточки текстов под конкретную аудиторию. Но так в лицо плевать всё равно не надо.
Это не велосипед, а мопед. Педали можно и к лодке приклеить, но велосипедом она от этого не станет.
На этом мопеде носятся курьеры без прав и знания правил дорожного движения со скоростью 50 км/ч по тротуарам с пешеходами и дорогам с машинами, создавая реальную угрозу всем окружающим.
Искренне желаю, чтобы скорее ввели законодательный запрет на это безумие.
Да, по тротуарам таким точно надо запрещать ездить, факт, либо если на широких выделять велодорожки хотя бы
Не особо сознательные граждане (коих аобслютное большинство) ходят не задумываясь по велодорожкам, чем снижают их ценность практически до нуля. Люди на СИМ (курьеры и нет) передвигаются одинаково и по тротуарам и по дорожкам. Наблюдаю это ежедневно в своем районе, где велодорожки сделаны повсеместно.
Наверное, нужно пару поколений подождать, чтобы все привыкли и стали что-то соблюдать.
Пару поколений + неотвратимость наказания (камеры на каждом шагу, уголовная ответственность). Иначе не привыкнут.
У вас действительно велодорожки, обозначенные знаками и разметкой, или просто полоса на тротуаре? В последнем случае приоритет у пешеходов.
Всеми известными факт, что пешеходы использую велодорожки и им норм, хотя они мешают велосипедистами. Просто кто-то не хочет терять зону комфорта. Главное чтобы ему было хорошо. Эгоизм он у всех есть, но мало кто признаётся
Знаки, разметка, другое покрытие. При этом тротуар огромный, метра 4 шириной. И дорожка метра 2. Между ними газон
Дык инфраструктура связная нужна - автодороги, тротуары, велодорожки, теперь ещё и для СИМ отдельная дорожка. Насквозь, через весь город сеть, а не кусочек велодорожки из пункта А в пункт Б, без шансов туда допереть велик. И дорожки все должны быть обслуживаемыми спецтехникой - т.е. достаточно широкие, чтобы прошла уборочная машинка, без полуметровых бордюров и т.д. и т.п.
Тогда вот никто по чужим дорожкам ходить/носиться не будет. Это как ехать по автобану на скорости 20км/ч - просто небезопасно. Хотя формально тоже автодорога.
Но, боюсь, подождать придётся поболее двух поколений.
Искренне желаю, чтобы скорее ввели законодательный запрет на это безумие.
Он уже давно введен, только его контролируют примерно никак.
В законе есть определение что есть мопед, а что есть велосипед
Жаль, нет ссылки на ТГ
С 24кк в начале года можно было по 4.8кк в месяц только на %% иметь...
видимо у всех по-разному, у меня знакомый распродал все самокаты, сказал что за год кое как вернул вложения (Новосибирск).
Самое реальное подтверждение заработка, это публикация налоговой декларации.
Убери свои сранные самокаты, велосипеды с тротуаров, им там не место.
Авито рекламируется сейчас, всеми доступными способами)
Купили 10 великов в апереле 2024. Доходность 130 т. в месяц(грязными)! От куда через 15 месяцев у вас 330 великов на 25 млн. рублей?! Это не считая расходы. Что-то не сходится
а кроме перезаряда и перегрева, от чего ещё может взорваться литий-ионный аккумулятор? Просто у меня дома очень много различных девайсов и гаджетов, фонариков, отвёрток, и вот задумался: от чего взрываются самокаты, а не шуруповёрты?
Производители экономят, вибронагрузка большая, много элементов в батарее
Ну и про теорию больших чисел не стоит забывать. Одно дело когда в квартире просто лежит 10-20 мелких аккумов, другое, когда в 20метровой ебудашке 300 больших, грязых, часть заряжается, часть в ремонте, часть разобрано на запчасти и всё это навалено горой. Шанс что во втором случае что-то пойдет не так намного выше.
Хм, у тех же компаний кикшеринга имеется страховка на случай причинения арендатором ущерба или вреда здоровью третьим лицам.
А как насчет вышеописанного бизнеса?
Месяц назад, во время движения по внутриквартальному проезду, мне в авто влетел курьер "Самоката" на электровеле. Страховки, естественно, у него нет. Скорая приехала через 15-20 минут, пилот электровела от госпитализации отказался, а вот экипаж группы разбора ГАИ ждали почти шесть часов.
В итоге курьеру выписали штраф 500р, ибо у того была помеха справа, и на этом всё. Ладно хоть при покупке ОСАГО мной был приобретен доп - МиниКАСКО от бесполисных, страховая по нему по единой методике расчитывает размер ущерба с учетом износа, компенсация только деньгами (не ремонтом). Понятно, что полностью это ремонт авто не покрывает, но хоть что-то.
А вот как быть тем, у кого таких допов или полноценного КАСКО нет, или причинен вред здоровью человека, и необходимо оплачивать лечение за пределами того, что может предоставить ОМС? Особенно, если арендатор электровела - обычный студент, которому едва 18 исполнилось, официального дохода ноль и взять с него практически нечего, кроме анализов, да и те только в военкомат годны.
Осаги - это единая упрощенка для большинства стандартных случаев, которую почему-то рассматривают как а) само самой разумеющийся; б) единственный работающий механизм возмещения ущерба. Нет, в реальности единственный дефолтный механизм - это подача в суд, а осаго - это так, костыль для срезания углов и рычаг государственной регуляции. От пьяных побоев и воровства осаго нет.
Студент 18 лет без прав и заработка? Подаете в суд, через полгода будет вам со своих копеек по полкопейки в месяц выплачивать.
ОСАГО - это все же инструмент страхования моей ответственности за те проблемы, которые я могу причинить окружающим, причем без допов это по нынешним меркам копейки. Все что выше 400к - возмещать придется уже не страховой, а мне.
А насчет студента без прав и заработка, тому проще гаситься от официальных доходов и работать вчерную более трех лет, и по истечению срока давности я иду в сортир, подтираться исполнительным листом, как это ни грустно.
Система страхования у нас довольно своеобразная, и ориентирована она на владельцев страховых компаний, а не на потребителей услуг, достаточно только подбить статистику по полученным страховым сборам и выплатам. Навскидку, ссылка с первой страницы поисковой выдачи - https://www.alfastrah.ru/blog/avtomobili/osago/rejting-strahovyh-kompanij-po-osago-v-2025-godu-kakoj-strahovshchik-okazalsya-luchshim/
Понятно, что сейчас у нас ни разу не социализм, да и капитализм потихоньку перерастает в срощенную с государственными институтами олигополию, и никто простому человеку ничего не должен и не гарантирует, но всё же...
А насчет студента без прав и заработка, тому проще гаситься от официальных доходов и работать вчерную более трех лет, и по истечению срока давности я иду в сортир, подтираться исполнительным листом, как это ни грустно
Исполнительный лист можно вроде обновлять, когда он к концу подходит. Можно так же следить за жизнью виновника, выявлять его доходы и имущество, бежать к приставам убеждать их обратить взыскание на выявленное. Но шансов на успех, действительно, немного, а своего времени и сил на это тратится изрядно.
Срок давности, это вы должны в суд подать в течении трех лет, а исполнительный лист он пожизненный, ну или до банкротства. Приставы закрывают производство, пишем жалобу и снова его подаем. По моему, 1.5 года на это отводится (от закрытия до новой подачи).
С автомобилями - передача управления лицу без прав влечет ответственность как передавшего, так и управляющего. Чего бы в аренде не сделать каскадную ответственность по финансам? Передавший в аренду технику несет финансовое поручительство по возможному ущербу. Т.е. не получилось стрясти на ремонт по вине арендатора с него же, регресс переходит на арендодателя. Пострадавший водитель/пешеход/витрина избавляется от проблем, дальше терки у бизнеса. Его головная боль придумать правильную схему отношений внутри себя или более тщательно производить отбор работников (арендаторов).
Потому что это убьет рынок аренды всего. Или точнее сделает совсем черным-черным. А это никому не нужно.
Выдали вы нож в аренду извольте присесть если им кого-то убьют. Выдали болгарку, извольте оплатить лечение того кто себе ногу рассек. И так далее.
Если хочется что-то делать, то надо ввести обязательное ОСАГО для курьеров и все. Контроль через тот же Яндекс и другие службы доставки. Заставить их проверять ОСАГУ курьеров вообще просто.
С прокатом самокатов аналогично. Ввести обязательную ОСАГУ и пусть прокатные конторы сами разберутся как с клиентов эти деньги взять.
Если хочется что-то делать, то надо ввести обязательное ОСАГО для курьеров и все. Контроль через тот же Яндекс и другие службы доставки. Заставить их проверять ОСАГУ курьеров вообще просто.
С прокатом самокатов аналогично. Ввести обязательную ОСАГУ и пусть прокатные конторы сами разберутся как с клиентов эти деньги взять.
Вы более точно сформулировали то, что у меня не получилось. Перенести это обязательство (типа ОСАГО) в необходимый пункт при заключении отношений между курьером и арендатором. Типа если СИМ используется в коммерческих целях, то так. Собственно, как и при оформлении страховки на автомобиль - есть обязательные пункты указывающие как он используется, в личных или коммерческих целях. А в частный прокат, мне кажется, такая страховка просто должна включаться в стоимость аренды (но тут оформляется на арендодателя, иначе это слишном заморочно для частных клиентов).
Снова не так. Курьер может быть и на личном транспорте. Обычный самокатчик тоже.
Обязательность осаги надо привязывать не к аренде, а к транспорту. Или к работе. Оформлять или на транспорт или на человека, а не как с машинами сделано. Лучше на человека. Это разумнее.
Как кто где платить будет регулировать не надо. Это дело рынка. Никто не мешает человеку купить осагу на себя на год без права работы и ездить на чем угодно прокатном или личном больше не платя за страховку.
На днях в СПбурге более 1 тыс электровелосипедов полиция "отгрузила" у курьеров, которых активно проверяла на всякое на разное. Вернут так то, но так как в курьерах присутствует много мигранов, проверки такие станут скорее всего очень регулярными, а значит и риск для бизнеса на этот счет также надо закладывать.
А GPS-трекинг последние пару лет в РФ точно так прекрасно работает..? Я вообще не понимаю как теперь обеспечивается безопасность подобного рода бизнесов по аренде транспорта и т.п.
Мне интересно, а как курьеры хранят свои велосипеды? Неужели в квартиру затаскивают? А на улице если украдут? Придется возвращать полную стоимость? Т.е. буквально каждый день рискуешь минимум месяц работать бесплатно?
Но вообще у меня к статьям вида "Как я зарабатываю миллиард в месяц на простых советстких.." всегда какие-то подозрения. Ну т.е. если я открыл "золотую жилу", зачем мне об этом кому-то рассказывать? Из тысячи прочитавших, один тоже решит попробовать -- это лишний конкурент, а рынок ограничен.
Статья обычная реклама своего продающегося бизнеса. А продается бизнес только тогда, когда в нем не все гладко(за очень редкими исключениями).
В бизнесе автора очень много туманных неизвестных. Самая главная, что с этими электровелосипедами завтра может быть ужесточение законодательства, которое может просто убить весь бизнес. Ну и полно конкурентов там, приходится уже не брать залог и т п. Это все риски, которые ложатся на предпринимателя, т к взыскать что-то с клиентов из снг очень геморно.
Уверен что о куче минусов он не рассказал.
Ага, вот как раз пробежала новость что Яндекс запускает свои электровелосипеды для курьеров. Правда там мощность всего 240 Вт - всё согласно ПДД, но в каментах народ уже пишет, что это очень мало :))) Так что видимо далеко не все курьеры заходят на них пересесть (отдельный вопрос, а будет ли у них выбор)
По заголовку подумал, что автор отслеживает именно курьеров. Про аренду великов даже в голову не пришло)
Вживлять трекеры в курьеров? О боже, какая прекрасная бизнес-идея для стартапа!
Что-то конструкторская мысль сразу заработала: "А подзаряжать как будем? Беспроводной зарядкой! Встроим зарядную станцию, ну, например, в стул! Пока курьер перекусывает Яндекс-Едой... А приемную антенну тогда - в... Гусары, молчать!.."
Замечательная статья, очень вдохновляет. Столько тонкостей. Страшно, наверно, начинать свой бизнес.
Всегда интересно читатать такое, и думать, а где ж обманывают...
Невзначай сказали про инвесторов, и как-то не учли закупку самих велосипедов. Я вот так по быстрому накидал:
прошу простить за неточные термины ибо не экономист.
Ну и аккумуляторы забыли, я так прикинул из расчета 1 новый аккум/год/вел (исключая первые полгода)
По итогу, компания на сегдня зарабатывает минус 5 миллионов за месяц. Если учесть стоимость велосипедов как указано 40к (lol), текущая стоимость компании минус 1млн.
И это все при том что не учитывается зарплата двоих партнеров (по тексту воде их 2) и что они судя по всему работают почти 24/7.
В концк таблицы там уже можно не смотреть ибо и роста такого не будет и в принципе лавочка закроется скоро
Я ставлю датчик, иду на Авито и зарабатываю 2 млн в месяц на курьерах