Comments 12
Все описанное как-то связано с резко сократившимся ассортиментом позиций в Пятерочках в Москве?
Автоматизация это конечно здорово, но хорошо бы чтобы от ее внедрения не страдал конечный пользователь.
Прошлые пару недель в Пятерочках в моем городке в Подмосковье были полупустые полки - по слухам из-за забастовки грузчиков. Похоже - за IT-шным хайпом про людей забыли как всегда
Подтверждаю, в Приволжском ФО часть полок пустые, как в начале корона кризиса
Прошлой неделей, и за неделю до этого сеть Додо в Мск и Подмосковье испытывала очень жестокие проблемы с ингредиентами, потому что поставщик решил перейти на SAP, накладные не печатались, без никто никуда не ехал. Интересно, мог получится идеальный шторм, но легонький такой
хороший кейс, заберу себе в копилку на реализацию на предприятии где я работаю, спасибо
Но теперь на полках Пятерочки стало меньше товара.
И фару ему на лоб (С)
А если серьезно — компания (отдельные суперменеджеры) реально ожидает, что человек может работать в режиме робота?
Т.е. водила после полной смены (которую он откатал по городу) — должен не только передачей машины заниматься — он еще и контролем загрузки для нового водителя заняться. Понятно, что это дело мотивировали деньгами.
Вот только у уставшего водителя проблема с внимательностью… Не просто же так они по сменам работают, а не 24 часа в сутки.
Интересен конечный результат за период: месяц, квартал. В деньгах, в ошибках при загрузке и пр.
Судя по дырам на полках и забастовкам грузчиков — как-то это связано :(
Так и не понял, зачем такие сложности. Машина и водитель, вообще ИМХО разные сущности. Водитель вернул машину в РЦ (пересечение ворот), тем самым закрыл свой рейс, отметилось время. После этого машина обслуживается и попадает в планирование на рейсы в очереди. При необходимости, если в смене водителя осталось время, он её подаёт под загрузку. Загрузка происходит по планшетам, и склад формирует фактическую загрузку, и формируются документы в электронном виде. После загрузки уже тот водитель, который повезёт груз подходит к принтеру, которых может стоять батарея, сканирует QR из приложения на планшете/телефоне, ему отдаются накладные на все точки, которые уже по факту визируются и он едет. То есть машину рассматриваем отдельно, а водителя на неё планируем отдельно. А не вот этот человекомашинный комплекс с переходным состоянием "у первого водителя смены не хватит на следующий рейс, поэтому пусть он загрузит, а второй разгружать будет". Здесь есть вопросы с экспедицией, но если рассматривать сборку тележки (та хрень на колёсиках, которая в сетях и является местом груза) отдельно, то есть привязывать комплектовщика к этой тележке, накладывая на него ответственность за сборку и учёт собранного, и качественно опечатывать, на ценный груз используя прочные чехлы, на малоценку использовать продуманные механизмы опечатывания и фотоотчёты, может получится даже несколько гармоничней.
добрый день!
Есть машина, как непрерывный ресурс и есть водитель, как ограниченный во времени ресурс. За каждой машиной закреплен экипаж водителей, из-за необходимости производить пересменку согласно графика сменности водителей, без потерь в эффективности транспорта, предлагается схема «выручай рейса». Вместо ожидания сменщика, водитель помогает ему, выручив своего сменщика путем заблаговременной загрузки машины товаром для рейса своего сменщика. Каждое ТС передается из рук в руки между 2-мя водителями и по предложенной нами схеме, водитель, который завершает смену, передает сменщику уже загруженную машину. «Выручай рейсы» не применяются при экспедировании, только с собственным транспортом. Таким образом, каждый водитель полностью утилизирует свою смену «полезным» временем, что положительно отражается на его вознаграждении.
Идея с QR кодом имеет место быть, но необходимо учитывать, что автомобиль проходит проверку перед и после рейса на АТП, часть АТП отдалена от РЦ. В этом случае печать двух комплектов является дополнительным расходом бумаги. Передача груза и автомобиля «из рук в руки» необходима для разграничения ответственности водителей, т.к. водители - штатные сотрудники.
Я правильно понимаю, что пересменка происходит на АТП, куда машина гонится с РЦ уже гружённая на следующий рейс? Если да, то не до конца понятно:
Почему пересменку нельзя сделать на РЦ, доставив туда новых водителей попутно другими машинами, либо просто установив точку рандеву на РЦ, перенаправив туда служебный вахты с водителями, которые должны начать рейс в ближайшее время.
Зачем гнать на АТП машину, когда большую часть проверок можно провести по окончании рейса, а на РЦ дежурный механик просто проведёт общий осмотр машины перед погрузкой и после неё на предмет базовых технических проблем. В конце концов машина должна уйти с АТП здоровой, и маловероятно, что по дороге у неё произойдёт что-то, что не сможет увидеть техник напару с водителем, закреплённым за машиной. Явно сейчас его там нет, но можно отправлять народ с АТП по графику на дежурство на РЦ на отдых за "особые заслуги". Тогда не нужно печатать документ до рейса, рейс начнёт уже сменщик и распечатает себе документы. Вся задумка с QR исключительно из-за того, что водители явно исполняют обязанности и экспедиторов и отвечают за груз, поэтому необходимо следить за погрузкой. Если снять с водителей такую ответственность через упаковку товара в контейнеры (на колёсиках) и оставить за водителями только ответственность доставить соответствующее количество контейнеров на соответствующие точки, а разборки по загруженной номенклатуре предоставить сборщикам и контролёрам на РЦ, принимающими специалистами на точках, обеспечив надёжные средства доказательства невмешательства водителя в груз, то водителям вообще должно быть без разницы: один доставил машину на РЦ и поставил на погрузку, тем самым завершив смену, второй просто принял гружёную машину вцелом, проверив что все места на месте, и пошёл распечатывать на неё документы, по которым после уже начинает свой рейс.
Просто мне кажется, что описанный в статье процесс слишком наворочен и разухабист. Очень похоже, что героически решили проблемы, возникшие из-за того, что "всегда так делали и вы задолбётесь пересогласовывать бизнес процессы целиком, но можно согласовать несколько костылей к ним, и обойтись малой кровью и не сдохнуть в совещаниях с топами сразу нескольких неповоротливых дивизионов, где каждый будет отстаивать незыблемость своих бизнес процессов, ибо если их колыхнуть, то сразу 100500 тысячмилионов долларов убытков ежеминутно" (с) Очень хочется верить что хоть у вас нету такой фигни....
«Выручай-рейсы» в X5 Transport. Как мы сократили затраты на доставку путем автоматизации «пересменки» водителей