Comments 34
Заключение предельно похоже на gpt-текст, но остальная статья вроде бы и по делу, но... триллион автомобилей, серьёзно? Вы хоть текст вычитывайте не только спеллчекером. По ссылке миллиард автомобилей (996 миллионов). Ну или логику включите, 100 автомобилей на жителя Земли у нас нет и не будет.
... Electronic control unit. В одном авто их насчитывается до полутора сотен, а это, на минуточку, порядка 100-150 миллионов строк кода.
Для сравнения: ПО Boeing 787 совокупно включает 10 — 15 млн строк кода
Ну какое-то некорректное сравнение. Неужели в Боинге в 10 раз меньше электронных блоков, чем в автомобиле? Или в блоках Боинга просто значительно меньше кода? Нет, скорее всего ученый инженер изнасиловал журналиста, и когда считали строки кода в Боинге, просто решили посчитать не все блоки!
Кажется правдоподобным, эта цифра фигурирует в ряде публикаций, но если посмотреть источники к инфографике, то эта цифра восходит к статье отраслевого https://www.nycaviation.com/2011/09/fun-facts-revealed-at-boeings-787-technical-panel Там они пишут о fly by wire system. А для авто подсчеты сделаны с учетом той же мультимедийной системы, которая к управлению автомобилем отношения не имеет.
Хабровчане, кто из вас имел дело с ПО самолетов? Как много дополнительных вспомогательных электронных систем кроме нее есть на борту?
Кроме того, тут могут быть и другие нюансы, так как и ПО и авионику наверняка обновляют, а те подсчеты относятся к боингам образца 2011 года, сразу после введения в эксплуатацию.
А вот это интересный вопрос что именно они учитывали в этом "fly by wire". Потому что в самолёте ещё есть отдельные блоки, например EGPWS, или тот же погодный радар. EICAS входит в их список или нет? IRS? Под полом за передней стойкой шасси находится целая стойка из различных компьютеров. И это мы ещё не учитываем мультимедийную систему, которая тоже есть.
Или в блоках Боинга просто значительно меньше кода?
На уровне предположения: отдельно взятая "магнитола" тащит на себе больше кода, чем весь остальной автомобиль вместе взятый.
Ловкость рук :) Гранты они такие...
В самолёте развлекательная часть не менее густая чем в авто.
Нужно смотреть, какой "Боинг". У 747, например, основной комп. на базе 386-го проца., который еще и загружается с 1.44 дискеты до сих пор. Наверное, там не очень много таких блоков будет по умолчанию )))
Это все, конечно, очень печально и лично я например давно разочарован во всей этой интернетизации и цифровизации всевозможной параши от холодильника-телевизора до туалетных ершиков.
НО РАЗ УЖ ТАКОЙ ТАЙМЛАЙН тут и это не остановить и не прокрутить назад, то я совершенно не понимаю почему нельзя сделать как с телефонами. Раз уж в авто теперь "прошивки" (??♂️) и три миллиона всяких датчиков и куча всякого железного проприетарного кала - все как в телефонах, то почему нельзя сделать безопасность по схожему концепту?
Ведь нынче современные телефоны вообще нет смысла воровать, в руках невладельца они превращаются в кирпич.
Ну сделали б подобное с авто. После угона она б превращалась бы в тыкву или даже допустим сам владелец заходил бы на свой допустим BMW ID аккаунт в интернете и жал б кнопку и всё - залоченная тыква. Залоченная не прост дверки, а вообще всё. Большой двухтонный железный кирпич.
Чего там сложного если и железки и прошивки проприетарные. Я не понимаю ?♂️
Увы, большой двухтонный кирпич все еще можно разобрать на запчасти
Современные смартфоны в половине случаев можно обнулить и пользоваться. Ну или на запчасти толкнуть. Да и чаще всегда в мегазащищенном смартфоне стоит симкарта с привязкой к интернет-банку и без пинкода. Так что воровать смысл есть, и до сих пор воруют. А машину... Во-первых, запчасти. Во-вторых, все это сбрасывается и угнанная тачка катается в регионах, где горы повыше и друг другу все братья.
С учетом отношения автопроизводителей к безопасности, реальность будет такой, что будете вы платить выкуп за разблокировку вашего кирпича, когда ломанут инфру производителя или у вас украдут данные доступа.
В полный кирпич, непригодный даже для сдачи на запчасти, превращаются телефоны, в которых компоненты криптографически привязаны к процессору. Обратная сторона этого: сложность неавторизованного ремонта.
Вы точно хотите машину, в которой запчасть вам может поменять лишь авторизованный сервис ушедшего из вашей страны производителя?
В моем опеле, которому в этом году уже 19 лет будет, все электронные блоки привязаны к ЭБУ и к пину, который напечатан в мануале. Да, сейчас есть умельцы, которые научились его доставать, но сам факт: своровать, например, магнитолу было абсолютно бесполезно, т.к. она реально превращалась в кирпич без пинкода. Я это к тому, что такой технологии уже несколько десятков лет, а с сервисами - просто ключ печатать на отдельном листике и выдавать его владельцу автомобиля, и все.
Так вопрос не в отсутствии такой фичи, а в дырявости её реализации. Если там можно из режима водителя в режим продавца переключиться просто заменой одной строки, безо всяких подписей, то и в тыкву машину кто угодно превратит.
Запчасти будут стоить как космолёт в сборе. Сейчас аэродинамический обтекатель стоит просто ломовых денег.
Машина будет предоставляться как сервис - по подписке. Оно уже и так пытается.
НО РАЗ УЖ ТАКОЙ ТАЙМЛАЙН тут и это не остановить и не прокрутить назад, то я совершенно не понимаю почему нельзя сделать как с телефонами
«Те, кто готов променять свободу на безопасность, не достойны ни свободы, ни безопасности»
На мой взгляд самая лучшая защита от угона это страхование. Если страховка слишком дорога по отношению к стоимости авто значит угон не так уж и сильно повлияет финансово.
На мой взгляд самая лучшая защита от угона это страхование.
Страховка это не защита от угона, а компенсация финансовых последствий угона, если таковой произойдет. Чуть не совсем одно и то же. Но вот дальше интереснее. Страховщики, разумеется в условиях здоровой конкуренции, могут и будуть требовать более высокие страховые взносы по более угоняемым моделям вплоть до отказа страховать какие-то модели, а также снижать страховые взносы по тем автомобилям, которые дооборудованы устройствами, затрудняющиими угон - от простейших механических замков и электронных сигнализаций до комплексных мер. Гарантий, конечно, дать нельзя ни с каким дооборудованием, а вот снизить вероятность - можно, причем иногда очень так значимо снизить. Получается, что как со страховкой, так и без, владелец заинтересован снижать вероятность угона конкретно его автомобиля, а эффективные меры по затруднению угона, стандартно или опционально предлагаемые производителем автомобиля - дополнительное, пусть и едва ли достаточное само по себе, конкурентное преимущество.
К сожалению да, новое поколение, которое выросло со смартфоном в руках, ожидает чего-то подобного там, где это вообще не нужно
Авто, как предмет, которые покупается ради фишек, вынуждено следовать моде
Риски безопасности либо банального неудобства из-за багов уже в расчет не принимаются
А ведь проще всегда было просто минимизировать цифровизацию
новое поколение, которое выросло со смартфоном в руках
Принимают решения представители старого поколения. Это они сидят в советах директоров.
Риски безопасности либо банального неудобства из-за багов уже в расчет не принимаются
Принимаются достаточно несущественными.Рискует не производитель а покупатель, вот в чем причина.
А ведь проще всегда было просто минимизировать цифровизацию
Так вы слона не продадите (кого-то-выкидывают-из-окна.жпг)
Принимают решения представители старого поколения. Это они сидят в советах директоров.
Это понятно, но сегмент клиентов есть и его принимают во внимание
Принимаются достаточно несущественными.Рискует не производитель а покупатель, вот в чем причина.
Отзывные компании за счет производителя :) А плохо работающая мультимедия - вполне надежный способ потерять клиента при следующей покупке.
Этот вопрос заслуживает подробного разбора и отдельной статьи, но в завершении этого материала стоит назвать хотя бы основные, самые необходимые меры.
Отключить и забыть навсегда про доступ без нажатие кнопочки на ключе
Поменять торпедный телевизор на универсальную держалку для телефона/планшета
Отключить в машине интернет по умолчанию. Машина должна подключаться только у тех водителей, которым это нужно
Перенести максимум функций из интернета в какой-нибудь местный протокол, типа вай-фай или BLE
судя по тексту статьи старая nokia таки способна реализовать автомобильные интерфейсы типа CAN. RS85 - ну программно то способна, но уж как минимум надо че то допаять
но виноват, как известно, почему flipper one оказался
Из текста может сложиться, что автомобили можно хакнуть доработанной колонкой JBL или старой Нокией. Но нет. От колонки и Нокии использовались лишь корпуса для отвода взгляда полиции.
Старый добрый сатиристический рассказ "Хакер в столовой".
Не ну для справедливости, угон конкретной машины это как целенаправленная атака на компанию. Там мало чего защитит. А от базового "дернул двери - закрыто ну и ладно" защищает простейшая сигналка.
Но я все равно хочу чтобы автомобили были как можно проще в плане электроники и связи с внешними системами.
Вот сейчас в системах помогации безопасности управления/вождения автомобиля ставят датчики давления и температуры в колёса. А в продвинутых - ещё и высокоскоростные акселерометры.
Единственный способ вменяемо просто получать оттуда данные - беспроводной. Вот уже +4! канала атаки.
А рано или поздно, будет относительно единая диспетчеризация транспортных средств. Это широкое поле атак.
Простая машина, особенно с аэродинамикой кирпича на скорости 150 с боковым ветром на влажном асфальте при любом рывке просто сточится об асфальт или разложится на обочине.
Я помню времена, когда 90-100 на копейке было верхом безрассудства, а на 120 вылететь с дороги - сразу в морг. А сейчас у меня несколько знакомых которые на 150 ложились на крышу, и ничего, сами вылезали.
Тот же интернет канал для телеметрии и видео с внешних камер. В принципе уже и сейчас машиной можно управлять с телефона: прогреть, выставить какие-нибудь ходовые настройки. Чуть поднапрячься и сервис будет приглашать к себе по факту выработки моторесурса по датчикам - всё равно большинство водителей в механике не "секут", и забивают на всякий ППР и ТО.
Интеграция будет расти, и забота государства: настучать по головам автопроизводителям на тему единого протокола;а не городить как сейчас 100500 уникальных "аналоговнет".
Я понимаю это. Баланс между удобством и безопасностью в автомобиле всегда будет в сторону удобства.
Я помню много думал, читая про микропроцессоры в фарах.
МикроКонтролёры всё же вначале появились в обычных фонариках.
Обычный эффект масштаба: стоимость классической логики и простых МК примерно одинаковая, а использованных корпусов меньше.
Я помню много думал, читая про микропроцессоры в фарах.
Некоторые вещи вроде матричного света и проекции подсказок навигатора на дорогу трудно реализовать на рассыпухе.
Настоящий хоррор: кибербезопасность в автомобильной индустрии