Comments 17
Модель 1-BDY.
Project wing?
«американской компании Northrop Grumman, получившей в 2015 году $93 от агентства DAPRA на разработку палубных дронов»
Денег хватило только на картон для бумажных самолетиков =)
Денег хватило только на картон для бумажных самолетиков =)
А кто вот эту вундервафлю помнит? ;)
https://www.youtube.com/watch?v=uee_BFibp9Y
https://www.youtube.com/watch?v=uee_BFibp9Y
Повторюсь, извините: эффективность движителя максимальна, когда скорость отбрасываемой струи только ненамного выше скорости полёта. Для вертикального взлёта=посадки это означает необходимость винтов большой площади.
Но очевидно, что для горизонтального полёта нужна бОльшая скорость струи, а вертолётообразные винты неэффективны.
Так что сделать аппарат, который будет в описываемой концепции эффективен/выгоден — на самом деле далеко не просто.
Но очевидно, что для горизонтального полёта нужна бОльшая скорость струи, а вертолётообразные винты неэффективны.
Так что сделать аппарат, который будет в описываемой концепции эффективен/выгоден — на самом деле далеко не просто.
Рискну поспорить, не на много только для больших винтов, у более мелких запросто может быть оптимум и в два раза от скорости скольжения.
http://chekhov-air.narod.ru/IndexFiles/ris3.gif
обычно предельная тяга движка отличается от крейсерской процентов на 15-25, при вооружении такими двигателями такие агрегаты придётся экипировать здоровыми, почти вертолётными винтами движками и да, всё будет плохо.
Но если мы сравниваем сейчас с квадрокоптерами то открываается два интересных способа решать проблему.
1) Асинхронные электродвигатели могут иметь гораздо большие диапазоны мощности на короткое время с очень хорошей управляемостью этой мощностью. Так что если установка электрическая или гибридная аппарат может при первоначальном отрыве просто на короткое время врубать на движке тягу X4 и взлетать со сравнительно маленьким винтом работающим в нездоровом режиме, после чего уже штатно лететь по самолётному. А с хорошим движком, как известно, и табуретка летает.
Пример движка, который я недавно разгладывал, сделанного конторой делающей движки для авиации:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=cguh7vtu1r8fma40jfucjgc5e0&topic=25059.18
При весе 13 кг (предназначен для максискутера) и штатной мощности 10КВт и максимальной 20КВт энтузиасты прикручивают к нему водяное охлаждение и на время набора скорости вполне нормально получают от него 50.
2) Этот вариант мне нравится ещё больше и пригоден для больших аппаратов. Ставим на концевиках винтов ракетные движки, как на сверхлёгких вертолётах делают. Технология отработана ещё где-то в 70-80-ых. Эти ракетные движки опять же дают винту нездоровую тягу но только на этапах взлёта и посадки. Всё остальное время летим по самолётному. Движки такие просты в конструкции, и не весят почти ничего, в отличии от монстров со второго рисунка.
http://chekhov-air.narod.ru/IndexFiles/ris3.gif
обычно предельная тяга движка отличается от крейсерской процентов на 15-25, при вооружении такими двигателями такие агрегаты придётся экипировать здоровыми, почти вертолётными винтами движками и да, всё будет плохо.
Но если мы сравниваем сейчас с квадрокоптерами то открываается два интересных способа решать проблему.
1) Асинхронные электродвигатели могут иметь гораздо большие диапазоны мощности на короткое время с очень хорошей управляемостью этой мощностью. Так что если установка электрическая или гибридная аппарат может при первоначальном отрыве просто на короткое время врубать на движке тягу X4 и взлетать со сравнительно маленьким винтом работающим в нездоровом режиме, после чего уже штатно лететь по самолётному. А с хорошим движком, как известно, и табуретка летает.
Пример движка, который я недавно разгладывал, сделанного конторой делающей движки для авиации:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=cguh7vtu1r8fma40jfucjgc5e0&topic=25059.18
При весе 13 кг (предназначен для максискутера) и штатной мощности 10КВт и максимальной 20КВт энтузиасты прикручивают к нему водяное охлаждение и на время набора скорости вполне нормально получают от него 50.
2) Этот вариант мне нравится ещё больше и пригоден для больших аппаратов. Ставим на концевиках винтов ракетные движки, как на сверхлёгких вертолётах делают. Технология отработана ещё где-то в 70-80-ых. Эти ракетные движки опять же дают винту нездоровую тягу но только на этапах взлёта и посадки. Всё остальное время летим по самолётному. Движки такие просты в конструкции, и не весят почти ничего, в отличии от монстров со второго рисунка.
По части «намного»/«ненамного» — тут дело не в небольших винтах и вообще не в технических подробностях. Берётся аппарат в целом как чёрный ящик.
>если мы сравниваем сейчас с квадрокоптерами
Картину меняет не многовинтовая схема, а именно применение электродвигателей. Так — верно.
Про «нездоровый режим» — верно. Это ведёт к тому, что аппарат с небольшой длительностью полёта будет невыгоден — слишком велик вклад «нездорового режима». Вот если несколько часов летать — то да, потратиться на вертикальный взлёт не так жалко.
Ракетные движки на концах винтов — это, извините, «адъ и израиль». Если не осознаётся, почему, то и продолжать разговор смысла нет.
>если мы сравниваем сейчас с квадрокоптерами
Картину меняет не многовинтовая схема, а именно применение электродвигателей. Так — верно.
Про «нездоровый режим» — верно. Это ведёт к тому, что аппарат с небольшой длительностью полёта будет невыгоден — слишком велик вклад «нездорового режима». Вот если несколько часов летать — то да, потратиться на вертикальный взлёт не так жалко.
Ракетные движки на концах винтов — это, извините, «адъ и израиль». Если не осознаётся, почему, то и продолжать разговор смысла нет.
>> Если не осознаётся, почему, то и продолжать разговор смысла нет.
И опять вы отчасти правы. Судя по всему прежде чем с людьми разговаривать вам стоит сначала с википедией поговорить «Схемы вертолётов#Одновинтовые схемы с реактивным принципом вращения лопастей»:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2#.D0.9E.D0.B4.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D1.81.D1.85.D0.B5.D0.BC.D1.8B_.D1.81_.D1.80.D0.B5.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B8.D0.B2.D0.BD.D1.8B.D0.BC_.D0.BF.D1.80.D0.B8.D0.BD.D1.86.D0.B8.D0.BF.D0.BE.D0.BC_.D0.B2.D1.80.D0.B0.D1.89.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.BB.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.B9
А ещё с ютубом можно поговорить по запросу «сверхлёгкие вертолёты», а потом уже возвращайтесь.
И опять вы отчасти правы. Судя по всему прежде чем с людьми разговаривать вам стоит сначала с википедией поговорить «Схемы вертолётов#Одновинтовые схемы с реактивным принципом вращения лопастей»:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2#.D0.9E.D0.B4.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D1.81.D1.85.D0.B5.D0.BC.D1.8B_.D1.81_.D1.80.D0.B5.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B8.D0.B2.D0.BD.D1.8B.D0.BC_.D0.BF.D1.80.D0.B8.D0.BD.D1.86.D0.B8.D0.BF.D0.BE.D0.BC_.D0.B2.D1.80.D0.B0.D1.89.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.BB.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.B9
А ещё с ютубом можно поговорить по запросу «сверхлёгкие вертолёты», а потом уже возвращайтесь.
Винты с изменяемым шагом, не?
классика конвертопланов
https://www.youtube.com/watch?v=hUNJTAybCQQ
https://www.youtube.com/watch?v=hUNJTAybCQQ
Как же мне нравятся реактивные конвертопланы как в этом ролике по игре
https://www.youtube.com/watch?v=D7XCAgj0TtI
2.38.
Интересно сделать такой реально хотя бы дрон?
https://www.youtube.com/watch?v=D7XCAgj0TtI
2.38.
Интересно сделать такой реально хотя бы дрон?
Вот ссылка на модели профессионального авиамоделиста
http://forum.rcdesign.ru/f124/thread364136-2.html
Он делал модели Samson SA-2 по фильму «Аватар», из Терминатора и еще прочие.
Они летают, но у Всех проблема, ворочать только 2-мя импеллерами, винтами и соплами для стабилизации надо сразу в 2-х плоскостях.
Это как-бы возможно, но дорого. Плюс есть всегда лаг, которого достаточно что-бы грохнуться. Даже в автомобилях, лаг в нажатии на педаль газа, на поворот руля на скоростях выше 100 км, черевато аварией.
А тут, если замедлять вертикально-горизонтальную скорость до нуля для безопасности будет сожрано очень много топлива.
Плюс ворочать существующими реактивными движками опасно, они не рассчитаны на такие маневры.
Даже новый оспрей будут делать по схеме неподвижные движки в корпусе + удлинители + поворотные только редуктора.
Как вариант будут делать турбину+генератор+поворотные электродвигатели. Для гражданки дорого, но воякам сойдёт.
Может кто-то и сделает модельку на турбореактивных движках. Но как минимум на 3-х — 4-х.
Так что не скоро увидим реальные прототипы машин из видеоролика.
http://forum.rcdesign.ru/f124/thread364136-2.html
Он делал модели Samson SA-2 по фильму «Аватар», из Терминатора и еще прочие.
Они летают, но у Всех проблема, ворочать только 2-мя импеллерами, винтами и соплами для стабилизации надо сразу в 2-х плоскостях.
Это как-бы возможно, но дорого. Плюс есть всегда лаг, которого достаточно что-бы грохнуться. Даже в автомобилях, лаг в нажатии на педаль газа, на поворот руля на скоростях выше 100 км, черевато аварией.
А тут, если замедлять вертикально-горизонтальную скорость до нуля для безопасности будет сожрано очень много топлива.
Плюс ворочать существующими реактивными движками опасно, они не рассчитаны на такие маневры.
Даже новый оспрей будут делать по схеме неподвижные движки в корпусе + удлинители + поворотные только редуктора.
Как вариант будут делать турбину+генератор+поворотные электродвигатели. Для гражданки дорого, но воякам сойдёт.
Может кто-то и сделает модельку на турбореактивных движках. Но как минимум на 3-х — 4-х.
Так что не скоро увидим реальные прототипы машин из видеоролика.
Отстойный баннер! Недавно добавил geektimes в исключения AdBlock а тут такая мельтешащая мандула… Премодерацию статей кто-нибудь делает?
Классика конвертопланов, — это www.youtube.com/watch?v=5fteaSpDAk8
«компании Northrop Grumman, получившей в 2015 году $93 от агентства DAPRA»
наделают на 93 бакса бумажных моделек из газеты и резинок — получится страшное оружие мозгоразрывного действия.
наделают на 93 бакса бумажных моделек из газеты и резинок — получится страшное оружие мозгоразрывного действия.
Sign up to leave a comment.
Tailsitter — крылатый дрон с вертикальным взлетом