Comments 38
Мне кажется, или в первом случае установлены синие светильники?
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
3.6. На транспортном средстве установлены:
— спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Не мыслишь ты масштабно. Троллейбус это овцевоз. В нем не должно быть по настоящему удобно. Настоящие удобства должны вызывать в овцах зависть и позволять овцевладельцам их эксплуатировать так как рабство отменили и раба нужно принуждать трудиться незаметными его глазу способами.
Я тоже так думал, пока по улице не стало ездить это:
www.google.com/search?q=vitovt+max+II
www.google.com/search?q=vitovt+max+II
UFO just landed and posted this here
Стало любопытно, а зачем вы в Corel рисуете?
В данном проекте было реализовано сложное техническое решение декоративных накладок на облицовки фар, которые, в свою очередь, тоже являются светотехническими элементами. Они несут двойную функцию – дополняют образ и работают на повышение пассивной безопасности транспортного средства. С ними оно заметнее, «виднее» на дороге.Можно пример незаметного автобуса на дороге?
Если на 50-летний пазик надеть красивую морду, то он так и останется 50-летним пазиком… Я все время ругаюсь — несколько лет назад по питеру в качестве маршруток бегали низкопольные китайские голден-драгоны. Как бы я ни относился к маршруткам, но это по конструкции были полноценные современные автобусы небольшого формата — с центральной площадкой, в него можно было влезть с разным барахлом, с детской коляской. Постепенно их заменили на те самые пазики, дизайн которых поменялся, а вот суть — нифига…
Китайцы и пазики тоже разные. 15 лет назад жил в МО, ездил в Москву на маршрутках.
Сначала были Пазики, удобные, но ломучие. Их заменили на китайцев Higer. Узкие проходы, сиденья короткие, расстояния между рядами сидений маленькие, высокие постоянно сидели коленями в проход, спинка тоже короткая, голова болтается. Пазики на фоне этого китайца были шикарны.
Сначала были Пазики, удобные, но ломучие. Их заменили на китайцев Higer. Узкие проходы, сиденья короткие, расстояния между рядами сидений маленькие, высокие постоянно сидели коленями в проход, спинка тоже короткая, голова болтается. Пазики на фоне этого китайца были шикарны.
Пазы есть разные, есть в том числе низкопольные модели. Тут больше зависит от политики администрации города.
Вы меня конечно простите. Я понимаю, что дизайн это дело вкуса и все такое…
Но еще раз простите, все дизайны на этой странице откровенно плохи.
Эта синяя полоса. Зачем она, для чего? Последний автобус. Мало того, что выглядит странно, так еще и колеса, которые где-то там на 30 см внутри арок.
Нет, извините, промышленного дизайна в России нет, т.к. нет дизайна вообще (то что есть кроме как ужасом не назовешь. К сожалению, для дизайна помимо художественного образования нужно иметь еще чувство вкуса, которое очень плохо развивается, когда кругом говнища по колено на улицах и в домах). А промышленности также нет, выпускается морально устаревшее недоразумение, на которое пытаются натянуть пластмассовое нечто (т.к. штамповку металла мы не умеем) Получается дутый пластик в котором внутри где-то там колеса, потому что ну не будет же никто переделывать ходовую под какой-то дизайн, так ведь?
Но еще раз простите, все дизайны на этой странице откровенно плохи.
Эта синяя полоса. Зачем она, для чего? Последний автобус. Мало того, что выглядит странно, так еще и колеса, которые где-то там на 30 см внутри арок.
С уверенностью можно сказать что промышленный дизайн в России есть, и есть специалисты, готовые решать задачи любой сложности. К сожалению, уходят представители старой, еще советской дизайнерской школы, весьма необычной, и не лишенной собственного стиля и шарма. Но это уже совсем другая история….
Нет, извините, промышленного дизайна в России нет, т.к. нет дизайна вообще (то что есть кроме как ужасом не назовешь. К сожалению, для дизайна помимо художественного образования нужно иметь еще чувство вкуса, которое очень плохо развивается, когда кругом говнища по колено на улицах и в домах). А промышленности также нет, выпускается морально устаревшее недоразумение, на которое пытаются натянуть пластмассовое нечто (т.к. штамповку металла мы не умеем) Получается дутый пластик в котором внутри где-то там колеса, потому что ну не будет же никто переделывать ходовую под какой-то дизайн, так ведь?
С дизайном все неплохо, даже хорошо ). А вот с промышленностью и экономикой беда, да. Выжать что-то «wow» из существующих бюджетов и уровня технологий практически невозможно. Да и задачи победить на конкурсах типа Red Dot зачастую не стоит.
Плюс ко всему почти все A-players попадают в конторы, работающие на аутсорсе для зарубежных заказчиков.
Плюс ко всему почти все A-players попадают в конторы, работающие на аутсорсе для зарубежных заказчиков.
Чувствуется, что Вы не просто проходили мимо. В Ваших словах правда.
Если с дизайном все хорошо, то назовите хотя бы одно ателье востребованное? Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.
Все что я видел — отдельные люди, типа Пирожкова. А так люди знают итальянский дизайн, скандинавский, французский, но никто не знает, что такое русский.
А уж с точки зрения архитектуры, лучше уж сразу это забыть, пока в кошмарах не снится. Типа такого
Найс черный цвет, побольше бы чорных муравейников!
Все что я видел — отдельные люди, типа Пирожкова. А так люди знают итальянский дизайн, скандинавский, французский, но никто не знает, что такое русский.
А уж с точки зрения архитектуры, лучше уж сразу это забыть, пока в кошмарах не снится. Типа такого
Найс черный цвет, побольше бы чорных муравейников!
А чо такова? Если от этих муравейников оставить только этажей 5, то не отличишь от каких-нибудь задворок Хельсинки.
Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.
Наши «джуджары» еще только растут. Или вы верите в догнать и перегнать за пятилетку?
Этот процесс очень долгий. Особенно пока экономика не готова поддерживать локальные бренды, таланты будут продавать авторские права.
Но, между тем, советский дизайн как графический, так и промышленный, хорошо известен в узких кругах «ограниченных» людей )
Ну типо как ItalDesign-Giugiaro.
Показателен пример ателье Carrozzeria Ghia, которая в свое время могла и делала самостоятельно красивые кузова. Однако сейчас она — просто название комплектации у Форда. Все потому что изменилась конструкция машин — а именно отказ от рамы фактически запрещает независимому ателье взять и запилить свой кузов.
Вывод — «наш ответ», как минимум в плане автомобильного дизайна, уже вряд ли возможен, только если дизайнить локальные бренды, которых у нас почти и нет.
> все дизайны на этой странице откровенно плохи
С симазом стало лучше, чем было. Но это скорее потому что исходный вариант был совсем уж лютый…
С симазом стало лучше, чем было. Но это скорее потому что исходный вариант был совсем уж лютый…
Синяя полоса — чтобы было как у Lamborghini Sian. Другого объяснения не вижу, по-моему оно там вообще не сочетается с остальными элементами.
Промышленный дизайн в первую очередь это удобство эксплуатации и обслуживания, а затем уже красивые финтифлюшки. Где фотки салона автобуса, места водителя?
Памятка разработчику автобусов
У людей бывает отрастают руки по бокам туловища. Ширину сиденья надо брать не по размеру попы, а по ширине плеч. Тогда людям не придется сидеть в проходе. Причем в качестве образца человека брать не женщину, а мужчину среднего роста(не китайца)
Еще у людей бывает отрастают ноги. И сразу две. Всякие отопительные конструкции очень мешают.
У людей бывает отрастают руки по бокам туловища. Ширину сиденья надо брать не по размеру попы, а по ширине плеч. Тогда людям не придется сидеть в проходе. Причем в качестве образца человека брать не женщину, а мужчину среднего роста(не китайца)
Еще у людей бывает отрастают ноги. И сразу две. Всякие отопительные конструкции очень мешают.
Причем в качестве образца человека брать не женщину, а мужчинуМужчина широк в плечах, а женщина в другом месте. Если сидеть в ряд, одинаково тесно как нескольким мужчинам, так и нескольким женщинам. Поэтому, как показывет практика ежедневных поездок на служебном ПАЗике, лучше садиться через одного, М/Ж, так гораздо просторнее)))
ПС: Сколько радости вызывает факт, когда ломается служебный ПАЗик, значит наймут нормальный автобус и поедем как люди)
А вот интересно. Почему современный дизайн тех же автомобилей такой похожий и предсказуемый? Раньше у каждой фирмы был свой стиль, можно было без труда узнать многие марки. Интерьеры тоже, один ситроеновский руль чего стоил… Сейчас все на одно лицо, а уж попытки сделать «дорого-бохато» вызывают уныние. Вот почему? Кто виноват?
Отличный дизайн в условиях российской действительности. Когда все хотят иметь дизайнерский авторский автобус со всеми удобствами и стоимостью с ПАЗик. Так не бывает, к сожалению… Прежде чем сравнивать с итальянскими дизайнерами, вы сначала ихнюю зарплату с нашей сравните. Все же зависит от объема финансирования. Нашим дизайнерам никто субсидий не платит) я считаю что все красиво получилось. В 90х на жигули то не у многих хватало, а за бугром уже ездили с акпп и кондиционерами. Мы глубоко отстали от всего мира в автопроме, не так то просто наверстать упущенное.
Не надо искать причину там, где ее нет.
За бугром (если иметь ввиду Европу) до сих пор не ездят все на АКПП. В той же Голландии, где я жил 90% машин типа Fiat 500 с движком 1.2 и на ручке. И да, тот же Fiat 500 без каких-то гениальных технических решений выиграл кучу наград из-за дизайна. При этом, также не нужно ссылаться на зарплату в Италии. Там средняя зарплата вряд ли ушла дальше 1500 евро при их ценах на продукты и электричество.
Проблема дизайна в России лежит в двух плоскостях — отсутствие вкуса и отсутствие желание делать продукт для людей. Тот же ПАЗик плохой не сколько техническими решениями, а желанием за копейки сделать автобус и впихнуть туда побольше сельдей.
Абсолютно такую же картину наблюдаем и в строительстве. В огромной стране строят 16 этажные дома без двора, а вокруг пустота на километры.
За бугром (если иметь ввиду Европу) до сих пор не ездят все на АКПП. В той же Голландии, где я жил 90% машин типа Fiat 500 с движком 1.2 и на ручке. И да, тот же Fiat 500 без каких-то гениальных технических решений выиграл кучу наград из-за дизайна. При этом, также не нужно ссылаться на зарплату в Италии. Там средняя зарплата вряд ли ушла дальше 1500 евро при их ценах на продукты и электричество.
Проблема дизайна в России лежит в двух плоскостях — отсутствие вкуса и отсутствие желание делать продукт для людей. Тот же ПАЗик плохой не сколько техническими решениями, а желанием за копейки сделать автобус и впихнуть туда побольше сельдей.
Абсолютно такую же картину наблюдаем и в строительстве. В огромной стране строят 16 этажные дома без двора, а вокруг пустота на километры.
Ребята молодцы! Я считаю, уверенно решили поставленную задачу! Сложность дизайна, это не насколько труднее двигать кресла в тридэмаксе, а какой объем работ требуется сдать, чтобы получился результат, и что для этого можно и нужно использовать. Если даже самый крутой спец в дизайне предлагает реально рабочий принцип, и этого в контексте одного проекта может быть достаточно, то в данном случае любой такой принцип должен иметь четкое экономическое обоснование.
Sign up to leave a comment.
Facelifting как средство от морального устаревания. Промышленный дизайн в действии