Comments 33
Ладно, пусть "почти 100км" будет ровно 100км, хотя, скажем, 80 — это тоже почти 100. А вот сколько будет стоить тоннокилометр полета на этой штуке? С учетом амортизации аккумуляторов.
Это и раздражает. Реально — это игрушка для богатых. Но придурки альтернативно одаренные будут постить ссылочку на это в духе: "Победа зеленой энергетики" и "Нам надо непременно догнать"
Вопрос - что перевесит. С одной стороны - вес и амортизация аккумуляторов.
С другой - не нужна логистика, хранение и контроль качества топлива, масла, многих смазок. Меньше требования к квалифицированному тех. облуживанию летательного аппарата. Нужен меньший запас запчастей и расходников ( фильтры, свечи и т.п ).
Возможность безлюдных аэродромов - ровная площадка и солнечные батареи с аккумуляторной будкой где-нибудь в африканской саванне, имхо дешевле прокладки дороги до этого места...
Кстати, если добавить быструю замену аккумуляторов и разрешить полеты вдоль крупных шоссе, то наверняка найдутся желающие заплатить, чтобы перемещаться без пробок и быстро. В пятницу вечером выехать из города это целая проблема.
Пока массовая и объемная плотность энергии аккумуляторов хоть как-то к углеводородам не приблизится - всё это будет маргинально достаточно.
Если в машинах ещё можно пожертвовать весом и пытаться рекуперировать, то в воздухе с этим сильно сложнее.
Видел на местном маленьком аэродроме электрический двухместный самолёт стандартной компоновки (забыл название) - для таких может оно и подойдёт, он размером меньше машины.
А для дальних коммерческих - вряд ли пока.
Нюанс в том, что по моментальной отдаче с килограмма электрические системы уже как бэ даже и мощнее.
Лёгкий элеткросамолет, например, спортивный, с временем в воздухе 15-20 минут, скорее всего окажется легче бензинового аналогичной мощности.
Да, с энергоотдачей там проблем нет. Для всяких спортивных коротких мероприятий - действительно вполне. А вот для нормального спокойного полёта в несколько часов - уже такое себе...
Разве что планеры с доп. двигателем, который выдвигается и включается изредка. Такие сейчас на бензине, может перейдут на электро (или уже).
Энергия - это еще полбеды. Любое летадло "коптерной" компоновки не оставляет никаких шансов на спасение в случае чего. У большого самолета два двигателя, мелкий самолет может планировать, даже вертолет можно посадить на авторотации. Да, это всё не всегда возможно и иногда не помогает, но хотя бы шансы есть. А тут - отказал один двигатель, и всё.
Электродвигатель компактен и имеет большую удельную мощность.
Можно ставить много двигателей с запасом, что-бы даже отказ двух сразу не приводил к неконтролируемому падению.
Ну и сам электродвигатель проще любого другого двигателя.
И как следствие - надежней и легче поддается диагностике
А какая сейчас статистика по отказам современных электродвигателей? Мне как обывателю, вот уже несколько лет, кажется что электродвигатели превзошли по надежности другие типы двигателей. Ну даже судя по бытовой технике, я уже не помню когда в последний раз сгорал электродвигатель. Особенно если это бесколлекторник. А вот контроллер двигателя - как раз плюнуть, механические поломки - да, разрушение винта, слизывание шестерен и т.д. Но механические проблемы справедливы в той-же мере и к другим типам двигателей, проблемы с электроникой наверное в меньшей степени, но с каждым годом ее роль все выше.
Ну то есть, вот с учетом проблем электроники и механики, есть статистика - насколько сейчас вероятнее потеря одного электродвигателя в коптерной схеме, по сравнению с отказом сразу двух двигателей у классических самолетов? Конечно при условии, что механика и электроника использована качественная, а не как на коптерах с али?
Пока электросамолеты не летают с пассажирами - врят-ли такая статистика может быть.
Нельзя же сравнивать электродвигатель детской игрушки с авиадвигателем, над надежностью которого бились десятилетия... Надо что-бы электросамолеты были созданы, сертифицированы и полетали, избавившись от "детских болезней".
Потенциала в прогрессе надежностей электродвигателей мне кажется много, особенно в плане ранней диагностики.
Всего два подшипника - их состояние можно идентифицировать даже по звуку. В отличии от ДВС, где столько шумов, что никакой суперкомпьютер не справится.
Состояние обмоток видимо можно протестировать разными токами разной частоты. Можно пытаться датчиками контролировать магнитное поле...
Можно собирать статистику и по шумам и по электрическим параметрам ( типа S.M.A.R.T. для HDD ). В отличии от ДВС, где параметры могут меняться в зависимости от залитого топлива и масла и износа цилиндров и состояния фильтров.
Имхо - именно в этом направлении ( ранней диагностики и постоянного самомониторинга ) будут развиваться авиационные электродвигатели.
И это будут специальные авиационные электродвигатели, c особыми требованиями к надежности ( которых пока нет - они в процессе разработки ) - живых людей возить... Может с дублированием контроллеров, если решат что это слабое место...
P.S. Ну и почему такое убеждение, что отказ одного двигателя в коптерной схеме ведет сразу к неконтролируемому падению? С такими характеристиками никто никогда летательный аппарат не сертифицирует. Будут требовать от разработчиков, что-бы хоть как-то летел с потерей одного ( или даже двух ) электродвигателей....
Обычно все эти штуки имеют как минимум N+1 резервирование.
Jetson построен по 4x2 соосной схеме, если 1 мотор на оси помрёт - на втором можно сесть. У сабжа (VoloCopter/Connect) тоже дофига моторов.
У меня 10+ лет назад был гексакоптер большой и у него прямо в полёте отвалилась пайка у одного из моторов (такой я говнопаяльщик был...) - мозги (DJI Naza 2 вроде) вращение по Yaw и перекос тяги прекрасно компенсировали и я заметил проблему только по немного усложнившемуся управлению.
Какой предусмотрен сценарий на случай разрядки аккумуляторов в полёте?
Спланировать до ровной площадки?
Сбросить аккумуляторы на парашютах и продолжить планировать?
Влепиться в ландшафт?
красная лампочка и указатель на ближаёшую зарядку Тесла :-)
И, пикируя, использовать пропеллеры в качестве ветрогенераторов, как при рекуперативном торможении)
Можно же принудительно садить летательное средство. Ну и если человек задался целью упасть на землю, он этого добьется в любом случае. Что керосиновый двигатель, что электрический. Человек он такой.
Полный автопилот в воздухе гораздо проще наземного автопилота ( знаки, ямы, разметка, коты и пьяные велосипедисты ).
Убрать "кожаный мешок" от штурвала. А то будет оптимистичненько взлетать с 15% заряда... Задал координаты точки приземления - и убери руки ;)
куда сажать? в городе? на улицу с троллейбусными проводами?
Не допускать разрядки. Разбить аккумулятор на много секций и автоматически отключать неисправную. Ну и уже много способов придумано диагностики аккумуляторов по электрическим параметрам ( и перед полетом и мониторинг в полете ).
Самодиагностика и секционирование - могут сделать аккумулятор невероятно надежным.
У нас в проекте нормативки о сим указано требование наличия звуковой сигнализации о неисправности системы питания. Я, как пользователь моноколеса, знаю, что такая система уже есть - в качестве выходного устройства выступает сам ездок, выдавая - «Аааааа, бумц».
В случае подобных аппаратов то же самое, только Ааааа будет длиннее, а бумц громче :)))
Как по мне - коптерная схема для серьезных грузоперевозок и пассажирского транспорта не нравится, очень дорого в плане энергии, а в случае отказа оборудования коптер превращается в падающий вертикально вниз камень, который и пассажира отправит на тот свет, и на земле дел натворить может.
Если рассматривать ситуацию, когда углеводородное топливо стало недоступно - для воздушных перевозок больше подходят планеры с электродвигателями, пленочными солнечными панелями на крыльях, и роботизированным управлением (плюс обмен информацией с окружающими объектами - сообщения о обнаруженных восходящих и нисходящих потоках, взаимное оповещение о траекториях). Да, нужны взлетно-посадочные полосы, не так удобно в плане доставки "до двери" - но это реальнее, чем массовое использование крупных квадро- гекса- и т.д. коптеров.
Есть стартапы пытающиеся совместить:
https://3dnews.ru/1067069/aerotaksi-lilium-smoglo-plavno-pereyti-ot-vertikalnogo-podyoma-k-gorizontalnomu-polyotu-na-krilyah
Электрический самолёт VoloConnect совершил свой первый успешный полёт