Стандарт быстрой подзарядки для электромобилей

А китайские электромобили будут заряжаться через переходники =)

Если чего, как обычно можно по USB подзаряжать?

А вообще представляю счета за электричество, если дома каждую ночь на зарядку ставить.

Как то не очень быстро…

Вот!!! Воооот же!!! Именно такие две штучки мне нужны для автоматизации самопридуманной и сделанной из подручных средств системы распределения водоснабжения из колодца питьевого в условиях сельской местности(да, а что? без ПК и Сети в условиях дачи в сельской местности к концу первой недели очень чесались руки и моск плющело от идею чего-нить делания), но я не нашел на хозяйственных базарах своего города таких штучек.
именно такими я их представлял!!! Это они. Где взять?

Ждем с нетерпением :). Очередной раз убеждаюсь, что правильно сделал, взяв машину в лиз. Через 4 года сдам, возьму электромобиль (страна — Канада).
Интересно, что имеется ввиду под «служебной информацией»? Уровни зарядки? Нужно в этот же кабель интерфейс для борткомпа запихнуть, чтобы при зарядке упдейты карт всяких скачивались. Хотя чего это я… оно щас все wireless происходит. Но ИМХО какой-нить универсальный скоростной интерфейсик там предусмотреть нужно. Пригодится.

Интересно а в самих автомобилях будут разъемы? Чтобы зарядом делиться можно было. На наших трассах всегда будет актуально. Да и крышку со сканером отпечатка, чтобы не воровали электричество.

Чья организация-то? Российская? Дефолткантри? Евросоюза? Международная?

> Пятиминутной зарядки хватит, чтобы проехать 15-25 км.

Я не понял… вот допустим, мне надо из Москвы в свой родной город приехать… допустим, около 131км… мне по пути надо 5-6 раз подзаряжаться? или сзади там прицеп с аккамуляторами везти? :-)

А в чем проблема развития в России и Украине?
Будет спрос, будет и предложение.
Первые салоны, которые начнут возить такие автомобили, без проблем смогут на своей территории размещать зарядки. Создание электроколонки значительно дешевле и требует гораздо меньше площади, причем развитие таких колонок может быть по франчайзу, любой желающий сможет установить свой ларек-зарядку, снимая разницу с каждого проданного киловатта.

70А — это большой ток. Не погорит ли проводка «на каждой парковке»? ;)

Выше кто то про водород пытался потролить, уже похоже стало типично зеленых этим попрекать и т.д. Да из химических — водород один из лучших (вроде не ошибаюсь, но как минимум лучше бензина раза в 3), но у него есть очень нехорошие проблемы — хранение (высокая степень проникновения, корродируют металлы и не только в нем очень сильно и быстро, т.е. очень дорогой бак и двигатель) и, как ни странно, добыча (электролизом и из метана очень дорого). Но кто сказал что на этом все аккумуляторы закончились?

* супермаховики, говорят о них уже не первое столетие, но развитие получать начало только сейчас, минусы — плохая мобильность, но для стационара самое то! в интернете очень много на статьи Нубея Гулиа ссылаются (не повезло ему с советской патентной системой и тогдашним бардаком).
* сверхпроводники, очень интересно, но, как я понимаю, из-за затрат на поддержание холода юзабельно только для очень высоких мощностей. Например тут.
* сжатый воздух (кстати на хабре новости про автомобили на этом принципе недавно проскакивала), тоже неплохая вещь, как раз из-за простоты.
* конденсаторы, на порядок дороже аккумуляторов, но наиболее перспективный на данный момент для малых мощностей
* плазменные… это я вообще случайно увидел, почти в шоке — тут

В 1991 году физик В.П.Яковлев совместно с В.И.Андриановым, основываясь на собственных исследованиях природы шаровой молнии, подал заявку и получил патент СССР N 1831977 на «безотказный способ синтеза шаровых плазмоидов». Как явствует из документов, в 1994 году они также подали заявку и на «Способ аккумуляции энергии в шаровом плазмоиде и плазменном аккумуляторе» номинальной энергией 85 МДж (около 23 кВт/ч), габаритами 50х50х80 см, массой 50 кг. Несмотря на возможно многообещающие перспективы этого способа аккумуляции, до сих пор не было выделено финансирования для широкомасштабных исследований в этом направлении...

* пружинные… ну, тут только что на нано-пружины нужно надеяться :)
* гидравлические (накачка воды побольше и повыше) или тепловые (нагреем побольше и посильнее) неудобны и не уменьшаемы, а значит можно и не рассматривать.

по мне так это очень приличный ход GM, Тесла сейчас является лидером в лане эектро-мобилей, и GM охото опять получить денег от государства и вернуться на рынок электро-авто. Вы не забывайте, что электромобиль во время простоя не работает в холостую (я не говорю про «бортовую» электронику, а про сам движек) = экономия заряда. Тесла кстате довольно шустрые, мне этим летом фортонуло — покатался на родстере.
И чтобы тут не кричали о том, что КПД низкий, и то, что жлектричество тоже не экологический продукт — было почитано, что если все автомобили сделать электро — уровень выброса уменьшится.

Интересно всё, но ведь чтобы выработать электричество — нужно жечь уголь нефть и атом, но есть конечно гидростанции. Выработка электричества тоже есть выбрас в атмосферу гадостей, так что пока не ясно что лучше бензин или электро. Но судя по тенденциям может будут водородные батарейки вырабатывающие (преобразующие) водород (химические источники тока ) в электричества.
Так что ждемс!

я уже писал как то про такую уличную розетку установленную в Берлине. Там кстати такой разъем и используется.

А вот BMW, и дочерняя MINI, свои электромобили сейчас строят из расчета на зарядку от 380 вольт. И вроде даже где-то в Европе было предложение на заправки провести 380… Интересно стандарт будет подразумевать еще и 380В в зависимости от автомобиля или только 120/240?

Тогда производителям придется унифицировать вольтаж аккумуляторов/двигателей чтобы попасть в стандарт.