Хотел посмотреть сайт по вашей ссылке, что за чудо предлагаете для малого бизнеса. Но не смог — антивирусник заблокировал.
Проверил SSL — выдан для другого сайта.
Что там про «Жизнь без сайта» и прочие вещи, которые «обходятся бизнесу дорого»?
Спасибо, не надо.
Как-то слишком эмоционально и с некорректными аналогиями. Автоматизация ради автоматизации всего и вся не очень хорошая идея. И это еще все надо поддерживать в рабочем состоянии, при чем весьма квалифицированным персоналом. А с этим, к сожалению, большие проблемы, особенно за МКАДом. Город на 100+ тыс. человек, не можем найти нормального спеца по 1С. Хотя нет, был один, уехал в СПб на проект. В итоге делали столичные ребята работу, хорошо хоть сисадмина хорошего нашли, смог им все на месте подготовить.
Можно быть дважды КМС или бегуном марафонов, но восприятие высоты организмом можно проверить только высотным опытом. Естественно, это не отменят постоянную работу и подготовку, но пока не попробуешь высоту — не узнаешь. Хотя, там еще и куча других факторов может повлиять…
И немного занудства: ну не любят альпинисты применительно к горам слово «покорил».
Поскольку единственный путь в РФ это регистрация самолета как ЕЭВС, т.е. не типовое воздушное судно, то владельцы проходят ежегодный квест по получению СЛГ. Куча документов, формуляров и времени. Как правило все отдается специально обученному человеку и за 50-100 тыс получаешь на год заветную бумажку.
Давайте попробуем прикинуть…
Покупка под ключ нового неплохого одномоторного двухместного самолета из Европы с двигателем Rotax примерно равно стоимости премиального авто, т.е. около 70-120 тыс. евро.Цена будет зависеть в т.ч. и от различных допов (ВИШ, система спасения, набор приборов и пр.).
Регистрация в РФ – 200-300 тыс. руб, аварийный маяк – 80 тыс руб., навигация – 140 тыс руб, гарнитура – 50 тыс. руб.
Конечно, можно где-то сэкономить.
Итого имеем аппарат с двигателем 100 л.с. на 95-м бензине, массой 495-600 кг, крейсерской скоростью 160-200 км/ч и расходом 13-18 л/час.
Переменный затраты (100 полетных часов) за год в рублях:
Стоянка: 50-150 тыс.
Аэродромный сбор: 0-100 тыс. (взлет-посадка, диспетчер).
ТО (масло-фильтр-осмотр): 3-10 тыс.
Налог (от региона): 10-25 тыс.
Продление СЛГ: 100 тыс.
Страховки: 10-15 тыс.
Топливо: 60-85 тыс.
Сильно меняется стоимость владения, если самолет не свеж и требуется более серьезное вложение в ТО, капиталку и ремонт. Например, восстановление крыла после визуально небольшого замятия оценили в 11 тыс. евро.
А что-то делать или менять почему-то приходится постоянно :)
На самом деле чуть больше. После массовых проблем у АУЦ и сворачивания их деятельности, стоимость обучения у оставшихся 770 и 840 т.р. это цены двух близлежащих к Москве АУЦ на 172.
Остаётся большой философский вопрос- для чего получать свидетельство.
Конкретно у меня модель Vivoactive 3, список поддерживаемых банков есть на сайте Garmin, их уже около 30 штук, Visa и MasterCard. Легко привязал карту от зелёного банка. У Garmin есть ещё несколько моделей с поддержкой беспроводной оплаты.
Плюсую. Сбило с толку «Хм, кажется, ваш браузер устарел. Лезьте в код — там есть ответ :)», долго сомневался, но посчитал, что подсказка прямо указывает на ответ — Морзе.
Тут все зависит от полосы захвата съемочной аппаратуры. Если для примера взять Kompsat-2 с разрешением 1 м, то его полоса захвата около 15 км. За сутки спутник на высоте 700 км сделает 14 полных витков. Минимальная периодичность наблюдения на экваторе, т.е. нужно за сутки покрыть всю длину: 40000/(15*14)= порядка 190 спутников.
Как правило возможности хранения данных на борту спутников скромнее, особенно учитывая размер аппаратов. Никаких ретрансляторов при передачи информации, естественно, не используется. Стандартный сброс на землю в Х-диапазоне на последних версиях порядка 220 Мбит/с. Сбрасывают на сеть своих станций, которых уже не менее 11, а вообще к полному развертыванию группировки должно быть 28 станций.
И да, 6 Тб в сутки сырого потока — это очень много. После обработки данных объем увеличивается в разы.
Выход этой версии никак же не связан с подорожанием предыдущей версии на 1000 рублей, правда?
Проверил SSL — выдан для другого сайта.
Что там про «Жизнь без сайта» и прочие вещи, которые «обходятся бизнесу дорого»?
Спасибо, не надо.
И немного занудства: ну не любят альпинисты применительно к горам слово «покорил».
Покупка под ключ нового неплохого одномоторного двухместного самолета из Европы с двигателем Rotax примерно равно стоимости премиального авто, т.е. около 70-120 тыс. евро.Цена будет зависеть в т.ч. и от различных допов (ВИШ, система спасения, набор приборов и пр.).
Регистрация в РФ – 200-300 тыс. руб, аварийный маяк – 80 тыс руб., навигация – 140 тыс руб, гарнитура – 50 тыс. руб.
Конечно, можно где-то сэкономить.
Итого имеем аппарат с двигателем 100 л.с. на 95-м бензине, массой 495-600 кг, крейсерской скоростью 160-200 км/ч и расходом 13-18 л/час.
Переменный затраты (100 полетных часов) за год в рублях:
Стоянка: 50-150 тыс.
Аэродромный сбор: 0-100 тыс. (взлет-посадка, диспетчер).
ТО (масло-фильтр-осмотр): 3-10 тыс.
Налог (от региона): 10-25 тыс.
Продление СЛГ: 100 тыс.
Страховки: 10-15 тыс.
Топливо: 60-85 тыс.
Сильно меняется стоимость владения, если самолет не свеж и требуется более серьезное вложение в ТО, капиталку и ремонт. Например, восстановление крыла после визуально небольшого замятия оценили в 11 тыс. евро.
А что-то делать или менять почему-то приходится постоянно :)
ТО не так уж сложно, как ежегодное продление сертификата летной годности для ЕЭВС...
Да, класс воздушного пространства G предполагает уведомительный порядок полетов.
На самом деле чуть больше. После массовых проблем у АУЦ и сворачивания их деятельности, стоимость обучения у оставшихся 770 и 840 т.р. это цены двух близлежащих к Москве АУЦ на 172.
Остаётся большой философский вопрос- для чего получать свидетельство.
Конкретно у меня модель Vivoactive 3, список поддерживаемых банков есть на сайте Garmin, их уже около 30 штук, Visa и MasterCard. Легко привязал карту от зелёного банка. У Garmin есть ещё несколько моделей с поддержкой беспроводной оплаты.
Есть ещё Garmin со своим Garmin Pay, в России работает прекрасно.
Геостационарным. А так Egypsat-2 в 2014.
И да, 6 Тб в сутки сырого потока — это очень много. После обработки данных объем увеличивается в разы.
Мой при нагреве начинает начинает адски визжать и скрипеть кулером. В совокупности с неадекватной работой WiFi путь ему, судя по всему, в СЦ.
В целом к беспроводному адаптеру много претензий. У меня постоянно отваливается сеть. Проблема гуглится, решение — замена на intel.