Самый большой и общий для всех электромобилей пункт - просевшие ячейки.
ВВБ электромобиля состоит из блоков, соединённых последовательно, блоки состоят из ячеек, соединённых последовательно-параллельно. Ввиду естественного брака или недолжного режима эксплуатации некоторые ячейки начинают терять ёмкость быстрее остальных, что приводит к разбалансировке блоков ВВБ - расхождение напряжения между ними становится слишком большим. Бортовой контроллер измеряет остаточный заряд, равняясь на напряжение самого слабого блока, поэтому когда один из блоков показывает напряжение гораздо ниже остальных, компьютер ограничивает разряд на всех блоках. В итоге автомобиль проезжает меньше на одном заряде чем раньше. Исправляется это заменой блока. Но модули сами по себе не продаются, продаются или ячейки, или ВВБ целиком. ВВБ целиком стоит как пол автомобиля (те самые "НО" из прошлого поста), а менять ячейки очень трудоёмко - нужно разбирать модуль, использовать точечную сварку, как-то обратно это всё герметизировать. Это безусловно делается, но соотношение качество/стоимость далеко не всех устроит. Приходится искать модули на вторичном рынке. Но это ещё пол дела, ведь нужно ещё как-то узнать ёмкость модуля? Для этого нужно прогнать несколько циклов заряд-разряд с нужным током и напряжением, а такое оборудование есть далеко не у всех. Помимо измерения ёмкости нужно ещё отбалансировать - выровнять напряжение в соответствии с другими блоками, а это, опять же, без оборудования сделать невозможно. Теперь если рассматривать не только лиф, у которого нет активной системы охлаждения ВВБ (воздушная не в счёт), то сбор-разбор ВВБ так же означает обслуживание системы охлаждения батареи. Если речь про жидкостную как в Tesla, i-Pace или Volt, то это означает замену жидкости охлаждения (очень специфичной, тосол для камаза не подойдёт) в контуре с удалением из неё воздуха. А если система охлаждения объединена c контуром кондиционера, как у Outlander PHEV, то речь идёт о замене соответствующего хладогента.
Автор комментария скинул пару ссылок:
Отдельно по батареям можно почитать https://batteryuniversity.com/, там только теория, но зато очень детально объясняются физические и химические процессы в батарее.
Popadanec А по поводу ДВС, просто откатится страна в технологиях и всё. Делать их РФ не разучилась
Юрий Полозов, директор предприятия по производству элементов автотюнинга, эксперт Executive.ru
Некоторое время назад новый коммерческий директор АВТОВАЗа (индус из Рено) вознамерился восстановить производство удлиненной Лады Нивы с правым рулём. Для Индии. Там такая машина стала бы (по его мнению) фурором - полноприводный ремонтопригодный автомобиль в почти полном фарше по цене самобеглой повозки индийского производства.
Увы, проект не случился. Вся документация на праворульную ниву была к этому времени у-нич-то-же-на. Делать новую разработку было невыгодно, хотя объем изменяемых деталей был не более 10% от общего числа таковых в авто.
Я это к тому, что девятку сняли с производства раньше, чем ниву. Так что вряд ли остались документация, штампы и оснастка, а восстанавливать все это - нереально по затратам...
Ну и рассчитывать, что автовладельцы охотно купят автомобиль разработки начала 80-х годов прошлого века с кучей родовых травм немного наивно.
В хрущевки-то переезжали из бараков, а не из трёхкомнатных с евроремонтом.
"Пора уже урезать аппетиты ряда заинтересованных лиц, которые свои личные интересы ставят выше государственных, запуская неактуальные на сегодня проекты, например, электромобили», — рассказал Кабанов" - это он так на собянинский электроМосквич? Ого.
Буду очень благодарен если накидаете ссылок на статьи по безопасности ВП для нуба. А если соорудите статью по полной, нуу - в монитор поцелую такую статью)).
Такое?
https://huggingface.co/spaces/pharma/CLIP-Interrogator
В России, надо добавлять.
И получим точку, от которой начнётся - не для человека, а от человека.
Ссылка на Uber = 404
Ой
https://www.reddit.com/r/teslamotors/
+
Не включаюсь, как люди, работая пятидневку, успевают самосовершенствоваться и воспитывать детей.
Клуб 10 КБ - это коллекция веб-сайтов, размер домашних страниц которых не превышает 10 КБ в сжатом виде.
На VC.ru попался комментарий:
Самый большой и общий для всех электромобилей пункт - просевшие ячейки.
ВВБ электромобиля состоит из блоков, соединённых последовательно, блоки состоят из ячеек, соединённых последовательно-параллельно. Ввиду естественного брака или недолжного режима эксплуатации некоторые ячейки начинают терять ёмкость быстрее остальных, что приводит к разбалансировке блоков ВВБ - расхождение напряжения между ними становится слишком большим. Бортовой контроллер измеряет остаточный заряд, равняясь на напряжение самого слабого блока, поэтому когда один из блоков показывает напряжение гораздо ниже остальных, компьютер ограничивает разряд на всех блоках. В итоге автомобиль проезжает меньше на одном заряде чем раньше. Исправляется это заменой блока. Но модули сами по себе не продаются, продаются или ячейки, или ВВБ целиком. ВВБ целиком стоит как пол автомобиля (те самые "НО" из прошлого поста), а менять ячейки очень трудоёмко - нужно разбирать модуль, использовать точечную сварку, как-то обратно это всё герметизировать. Это безусловно делается, но соотношение качество/стоимость далеко не всех устроит. Приходится искать модули на вторичном рынке. Но это ещё пол дела, ведь нужно ещё как-то узнать ёмкость модуля? Для этого нужно прогнать несколько циклов заряд-разряд с нужным током и напряжением, а такое оборудование есть далеко не у всех. Помимо измерения ёмкости нужно ещё отбалансировать - выровнять напряжение в соответствии с другими блоками, а это, опять же, без оборудования сделать невозможно. Теперь если рассматривать не только лиф, у которого нет активной системы охлаждения ВВБ (воздушная не в счёт), то сбор-разбор ВВБ так же означает обслуживание системы охлаждения батареи. Если речь про жидкостную как в Tesla, i-Pace или Volt, то это означает замену жидкости охлаждения (очень специфичной, тосол для камаза не подойдёт) в контуре с удалением из неё воздуха. А если система охлаждения объединена c контуром кондиционера, как у Outlander PHEV, то речь идёт о замене соответствующего хладогента.
Автор комментария скинул пару ссылок:
Отдельно по батареям можно почитать https://batteryuniversity.com/, там только теория, но зато очень детально объясняются физические и химические процессы в батарее.
Tesla Motors Club
Форум Nissan Leaf
Ну получается подтвердили.
Автор, хороший слог, но абзацев бы побольше ;)
Если будете выпимши спускаться по горной речке - пишите, читанёмс.
Popadanec А по поводу ДВС, просто откатится страна в технологиях и всё. Делать их РФ не разучилась
Юрий Полозов, директор предприятия по производству элементов автотюнинга, эксперт Executive.ru
Некоторое время назад новый коммерческий директор АВТОВАЗа (индус из Рено) вознамерился восстановить производство удлиненной Лады Нивы с правым рулём. Для Индии. Там такая машина стала бы (по его мнению) фурором - полноприводный ремонтопригодный автомобиль в почти полном фарше по цене самобеглой повозки индийского производства.
Увы, проект не случился. Вся документация на праворульную ниву была к этому времени у-нич-то-же-на. Делать новую разработку было невыгодно, хотя объем изменяемых деталей был не более 10% от общего числа таковых в авто.
Я это к тому, что девятку сняли с производства раньше, чем ниву. Так что вряд ли остались документация, штампы и оснастка, а восстанавливать все это - нереально по затратам...
Ну и рассчитывать, что автовладельцы охотно купят автомобиль разработки начала 80-х годов прошлого века с кучей родовых травм немного наивно.
В хрущевки-то переезжали из бараков, а не из трёхкомнатных с евроремонтом.
Источник
"Пора уже урезать аппетиты ряда заинтересованных лиц, которые свои личные интересы ставят выше государственных, запуская неактуальные на сегодня проекты, например, электромобили», — рассказал Кабанов" - это он так на собянинский электроМосквич? Ого.
Возможно пригодится - Игорь Шпехт создатель проекта гражданского мониторинга воздуха https://nebo.live/ (Его профиль и статьи на VC).
Ой, ух, ах... Мой нуб мозг уже заскрипел от "захарденить" и "баунсер")).
А всего-то в задумках статейник на Вордпрессе.
С П А С И Б О!
Буду очень благодарен если накидаете ссылок на статьи по безопасности ВП для нуба. А если соорудите статью по полной, нуу - в монитор поцелую такую статью)).
Ну и где ссылка?
"Я уже писал статью на тему «как составить идеальное резюме» — приложу ссылку в комменты..."
Мне больше нравится - "Потому что гладиолус"
Откуда "Потому что гладиолус" ?
"...И всегда знайте, как звучит хороший ответ." - и у все рекрутеры знают/понимают каков должен быть "хороший ответ"?
Нравится такой слог - стрельба короткими словесными предложениями - не дает "оперативке" забиться.