итак, 300 мм осадков во всей сахаре.
каждый год.
начиная с 2020.
сдюжим?
Если будем прилагать к этому столько же усилий сколько сейчас прилагается к выработке CO2 (все заводы, электростанции и автомобили на планете) то вполне сможем. Осталось дело за малым — объеденить 7 миллиардов людей одной целью.
Вот же повезло мне. Недавно удалял восьмёрку — ничем не отличалось от шестёрки. Само удаление минут 5 максимум, минут 15 вся процедура, включая время пока ждали пока подействует местный наркоз.
Почитал, понял что это просто мне повезло, и мои восьмёрки дёргаются крайне легко, но далеко не у всех всё так просто. Простите за наивный вопрос выше.
Добавьте, что, если вдруг пилоты тянули штурвал, то MCAS отключался (+5сек после окончания воздействий)"
После применения ручного триммирования. Если бы штурвал отключал MCAS — MCAS бы вообще не работал. (ну или по крайней мере не вводил самолёты в смертельное пике)
«это самое ручное триммирование на 5 секунд отрубает MCAS.» — но только я не увидел чтоб оно сбрасывало текущие настройки MCAS, в духе MCAS подвинул на 2 градуса, вы руками возвращаете в нейтральное, MCAS засыпает, но в следующей итерации сдвигает ещё на 2 градуса — тоесть на 4 в сумме, изза чего ситуация становится всё более нестабильной.
«с ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ СИТУАЦИЕЙ. » — там триммер отключили в почти нейтральном положении, корректировка в ручную проблем не составила, тут за 40 секунд MCAS успел открутить триммер до упора, усилие необходимое для вращения ручки триммера рукой в такой ситуации крайне большое, а крутить нужно очень много.
«И всем сразу: процедура, скан которой я здесь приводил, гласит «при любой неполадке стабилизатора (плюс список других нештатных ситуаций) отключить автоматику и не включать до конца полёта». Один раз пилоты сделали это — и провели совершенно нормальный полёт. Два раза не сделали — получили катастрофы. Что тут ещё обсуждать?»
В одной ситуации пилоты это сделали в положении близком к нейтральному, ручная корректировка проблем не составила. Во второй MCAS успел увести триммер на почти полно пикирование, пытаясь противодействовать этому штурвалом пилоты создавали приличное аэродинамическое давление на поверхностях триммера. В такой ситуации руками крутить ручку крайне тяжело, а из того положения в котором триммер находился — оборотов надо сделать очень много. Есть версия что замкнули цепь электропривода триммера перед крушением для того чтобы попытаться выровнять положение триммера электроприводом, т.к. вручную это не удавалось.
Вы путаете естестенный круговорот CO2, не изменяющий общий баланс содержания CO2, с прибавлением CO2 в систему извне (от сжигаения ископаемых).
Если будем прилагать к этому столько же усилий сколько сейчас прилагается к выработке CO2 (все заводы, электростанции и автомобили на планете) то вполне сможем. Осталось дело за малым — объеденить 7 миллиардов людей одной целью.
После применения ручного триммирования. Если бы штурвал отключал MCAS — MCAS бы вообще не работал. (ну или по крайней мере не вводил самолёты в смертельное пике)
Я не был уверен ни в своём предположении, ни в вашем варианте описания событий, и если честно по графикам всё ещё не уверен до конца.
В одной ситуации пилоты это сделали в положении близком к нейтральному, ручная корректировка проблем не составила. Во второй MCAS успел увести триммер на почти полно пикирование, пытаясь противодействовать этому штурвалом пилоты создавали приличное аэродинамическое давление на поверхностях триммера. В такой ситуации руками крутить ручку крайне тяжело, а из того положения в котором триммер находился — оборотов надо сделать очень много. Есть версия что замкнули цепь электропривода триммера перед крушением для того чтобы попытаться выровнять положение триммера электроприводом, т.к. вручную это не удавалось.