Доброе утро. Запрещать не запрещает, но экономика решения окажется неподъемной. И если присмотреться графике от Ауди, видно что термоинтерфеса такого продвинутого, как вы расписали там нет. Контакт вообще осуществляется через черный поддон :-)
А можно я попробую вежливо настоять на своем? Правильнее действительно было не сокращать, чтобы не вызывать подозрений, а прямо и недвусмысленно написать: "каталитический конвертер"
Вот что значит рассчитывать на память. Я просто помню, что когда-то, когда впервые узнал про Тесла тогда ещё моторс из статьи в бумажном ещё Top Gear, он был ещё двухступенчатый. И как показывает беглое гугление, в серию действительно пошла бесступенчатая версия.
Ок, принимается, массовых случаев неизвестно.
И придется Маску в качестве опции крепить верхнюю крышку батареии не на заклёпки, а на титановые болтики :-)
Правда насколько я понимаю, лифовские батарейки мрут сильно раньше тесловских, в том числе из-за большой токовой нагруженности и отстутствия нормального термостатирования, и неравномерно. А тесловские инженеры возможно расчитывают, что помодульно менять смысла нет, надо сразу в их на сортировку для Powerwall. А на машину только новые. Все и разом.
Извините, можно пруф со скачкообразным ростом внутреннего сопротивления именно на 18650 банках (не на мягких элементах)? Я чего-то пока видимо не знаю.
И, несмотря на то, что полная емкость действительно многими производителями замеряется до падения напряжения до 2,5 вольта на банку, меньше 3,2 у аккумоводов, озадаченных ресурсом, снимать не принято. То что при приближении состоянию полной разрядки токоотдача падает — это факт, но там ёмкости отстаются крохи, не стоящие снижения ресурса.
Действительно по сравнению с солнечной Калифорнией у норвеготеславодов эффективность ватт*часов на километр поменьше может будет, но:
1. Зима и у них не круглый год (да и потребностей в кондиционировании поменьше)
2. Насколько понимаю, на ресурс влияет не столько количество циклов сколько их глубина и время нахождения элементов в полностью заряженнном или полностью разряженном состоянии.
3. Статистику именно по Норвегии от свежеиспепенных немецких конкурентов мы будем ждать лет на 7 дольше…
Я бы поставил на то, что разница будет незначительная. А норвеги тем временем рублем кроной уже проголосовали.
Ага, но дело не в нем или, точнее далеко не всегда в нем. Было заметное количество случаев когда после замены официалами ТНВД на новый, уровень масла в опломбированном двигателе продолжал уверенно расти. :-(
Там типа зазоры ЦПГ на двигателе пока он прогревается якобы большие, и бензин якобы стекает в картер, а чтобы он сам испарился через вентиляцию картетрых газов, надо чтобы двигатель был горячим и работал продолжительное время. В режиме зимней городской эксплуатации с TSI прямо беда, с короткими пробегами — особенно.
Если мы не будем сейчас упираться в официальщину, то модули теслы широко продаются уже сейчас. Они же еще и вторичные бывают а не новые. Состояние при этом сравнительно несложно диагностируется. Потворюсь я про технику и про рядового относительно рукастого потребителя контекст держу в основном, а не про бизнесовые вопросы того или иного производителя.
В бизнесОвом плане — если будет платежеспособный спрос, будет и предложение. Пусть и от сторонних производителей.
А, уловил логику. Но вы, как мне кажется, зря отбрасываете экономические мотивы принятия тех или иных решений.
Если в компании Тесла решили, что им выгоднее, учитывая их модель сервисов и прямых продаж, менять батарею на подменную целиком, а потом для восстановления и расширенной диагностики их возить на условный завод (а не держать во всех сервисах оборудование и персонал обученый), то может оказаться VAGу привычнее и дешевле обязать/замотивировать дилеров купить например хитрое стендовое оборудование для диагностики и замены модулей.
Однако это не означает, что починить батарею путем замены модулей на паке теслы нельзя технически далеко за пределами завода.
И я сразу упустил, уточните про термостатирование. Отчего вы пишете, что его на тесловских машинах нет?
Деградация возрастает лавинообразно только если не учитывать пониженную емкость элемента. Расскажите, пожалуйста, откуда взяться скачкам напряжения на ячейках при исправной электронике?
Грань между заводом, сервисом и гаражом очень зыбкая. Повторяю, в гаражных условиях нет проблем на тесловской батарее поменять модуль, там всего то присоединение на болтах высокого напряжения, коннектор для управляющих цепей низкого напряжения и патрубки охлаждения на быстросъемах. Про патрубки и сравнение разъемов уже на хабре пробегало.
Не успокаивайте раньше времени, там еще полно болячек нерешаемых. Напимер ещё и бензин в масло попадает зимой и разжижает его, а потом летит дальше и катконвертер убивает.
Или присадки с водой для температур пониже. И что от этого меняется? Я лишь аккуратно уточнил вашу не вполне корректную формулировку и поставил достаточно крупный смайлик.
В противном случае нам придется дойти до того, что вы разговариваете с водой, во мне массовая доля воды больше чем в стандартном антифризе для центральной полосы России. :-)
Я к тому что гарантийные сроки на силовую часть Tesla куда длинее, чем на бензиновые авто. И за 8 лет продукция VAG может неоднокатно сломаться. Потому, что гарантийный срок отличается в 3-4 раза…
Ну и насчет сильной деградации именно за пределами этого срока — я честно говоря причин не вижу. Да все так же постепенно будет уменьшаться емкость.
Вот что значит рассчитывать на память. Я просто помню, что когда-то, когда впервые узнал про Тесла тогда ещё моторс из статьи в бумажном ещё Top Gear, он был ещё двухступенчатый. И как показывает беглое гугление, в серию действительно пошла бесступенчатая версия.
Ок, принимается, массовых случаев неизвестно.
Ненене. Рекомендуемый цикл использования включает в себя стоянку с подключенным кабелем. Так что подогрев не всегда батарейку жрет.
Правда насколько я понимаю, лифовские батарейки мрут сильно раньше тесловских, в том числе из-за большой токовой нагруженности и отстутствия нормального термостатирования, и неравномерно. А тесловские инженеры возможно расчитывают, что помодульно менять смысла нет, надо сразу в их на сортировку для Powerwall. А на машину только новые. Все и разом.
И, несмотря на то, что полная емкость действительно многими производителями замеряется до падения напряжения до 2,5 вольта на банку, меньше 3,2 у аккумоводов, озадаченных ресурсом, снимать не принято. То что при приближении состоянию полной разрядки токоотдача падает — это факт, но там ёмкости отстаются крохи, не стоящие снижения ресурса.
1. Зима и у них не круглый год (да и потребностей в кондиционировании поменьше)
2. Насколько понимаю, на ресурс влияет не столько количество циклов сколько их глубина и время нахождения элементов в полностью заряженнном или полностью разряженном состоянии.
3. Статистику именно по Норвегии от свежеиспепенных немецких конкурентов мы будем ждать лет на 7 дольше…
Я бы поставил на то, что разница будет незначительная. А норвеги тем временем
рублемкроной уже проголосовали.Там типа зазоры ЦПГ на двигателе пока он прогревается якобы большие, и бензин якобы стекает в картер, а чтобы он сам испарился через вентиляцию картетрых газов, надо чтобы двигатель был горячим и работал продолжительное время. В режиме зимней городской эксплуатации с TSI прямо беда, с короткими пробегами — особенно.
В бизнесОвом плане — если будет платежеспособный спрос, будет и предложение. Пусть и от сторонних производителей.
Если в компании Тесла решили, что им выгоднее, учитывая их модель сервисов и прямых продаж, менять батарею на подменную целиком, а потом для восстановления и расширенной диагностики их возить на условный завод (а не держать во всех сервисах оборудование и персонал обученый), то может оказаться VAGу привычнее и дешевле обязать/замотивировать дилеров купить например хитрое стендовое оборудование для диагностики и замены модулей.
Однако это не означает, что починить батарею путем замены модулей на паке теслы нельзя технически далеко за пределами завода.
И я сразу упустил, уточните про термостатирование. Отчего вы пишете, что его на тесловских машинах нет?
И разве в Новегии не работает подогрев аккумуляторов?
В противном случае нам придется дойти до того, что вы разговариваете с водой, во мне массовая доля воды больше чем в стандартном антифризе для центральной полосы России. :-)
Разборка www.drive2.ru/b/1978720
Описание blog.e-karting.ru/elektroprivod-tesla-model-s
С доноров да, уже меняют.
Ну и насчет сильной деградации именно за пределами этого срока — я честно говоря причин не вижу. Да все так же постепенно будет уменьшаться емкость.