Так гос проект же. Все траты обоснованны и одобрены в Конгрессе.
Ведь невозможно создать ракету со стоимостью запуска меньше миллиарда. И стоимостью содержания инфраструктуры меньше полумилиарда в год.
Куча документов об этом написана уважаемыми аналитиками. Все обоснованно.
Государственный контроль и производство и получается SLS и Ангара. Нелетащие монстры за нереальные деньги. Частный капитал и получается СпейсХ. Самая частолетающая ракета за небольшие деньги.
Естественно мы выбираем государственный контроль и производство. Зачем нам этот дешевый и доступный космос? Мы хотим дорого, долго и только для избранных.
У Боинга всего одна проблема. — нет ракеты для полетов. Какие мелочи…
У СЛС тоже только одна проблема — нет ракеты.
Зато у СпейсХ целый вал проблем. И заправляют не так и трещины есть и бак не протестирован и сертификация не такая.
Только я вижу лоббирование интересов монстров прошлого века? Которые хотят продолжать осваивать миллиарды каждый год и запускать десяток человек в год максимум.
Вы себе представляете коэффициент поглощения воды? Насколько он больше чем у воздуха?
Там на расстоянии нескольких метров уже будет все на уровне погрешности.
Сертификаты, да и практика аварий, говорят что батареи от Теслы горят нестрашно. Иногда вообще не горят. Даже после аварий. Значит плевать что там на самом деле. Используемся указанные в документах возможности и не паримся.
Ага прям сразу поменяется. Батареи на испытаниях уже жгли. Все хорошо.
Снова пишу медленно и понятно. Есть готовое продающееся на рынке устройство PowerWall. С указанными параметрами. Параметры великолепны и заставляют всех скептиков тихо плакать в углу.
Вы хотите никому ненужную цифру для какого-то отчета. Небось по ГОСТу 65 года, чтобы прикрыться перед пожарным надзором. Сделайте как обычно, просто придумайте ее. Всем плевать. PowerWall безопасен и сертифицирован для работы внутри помещений. От придуманной наобум цифры никому плохо не будет.
Ну так я и говорю есть ТЗ. Батареи должны работать столько-то времени при такой-то нагрузке. Покупаем те которые удовлетворяют этому требованию и все хорошо. В случае PowerWall все цифры есть в документах. И деградация и емкость. Что там внутри для реализации проекта плевать.
Грузовикам автоматическая стыковка нафиг не нужна. Ловить рукой с МСК проще и дешевле. Рука уже есть, а систему автостыковки на каждый грузовик ставить надо.
Короткую схему от Маска ждем на пилотируемом Драгоне. Грузу пофиг на пару дней, а людям захочется побыстрее. Особенно туристам.
Еще раз медленно и по буквам. PowerWall сертифицирован для установки внутри помещений. Его можно и нужно просто повесить на стену и забыть. Он не влияет на пожары и не требует каких либо специальных противопожарных мер. Специальная организация это проверила и подписала документ. Все.
Тогда ставится второй генератор. И если не запускается первый, то запускается второй. Никто никогда не проектирует системы для работы за пределами параметров описанных производителем.
Это означает только то что вы считать не умете.
Электрогенерирующие компании буквально молятся на электромобили. Это единственный потенциал для роста рынка электроэнергии. Он стагнирует уже давно и ничто кроме автомобилей его не вытянет в плюс.
ПоверВалл сертифицирован для установки внутри помещений. Он пожаробезопасен. Все сертификаты есть. Можно смело ставить и не париться.
Не бывает таких случаев. Они все продумываются заранее. И ставится генератор, который должен запуститься пока система работает от батарей в пределах их номинальных возможностей с учетом деградации.
Маск жулик и всех обманывает. Где-то я это уже читал. И не один раз…
Какая разница как они внутри работают и устроены? Ну кроме как для общего образования. Пусть там чертики электричество по колобочкам разливают. И через 2700 циклов 30% чертиков умрет от усталости. Что это меняет для конечного потребителя? Есть батарея работающая 2700 циклов с 70% остаточной емкости. Производитель гарантирует и заменит/починит если что не так. Все точка.
Сверхпроводящие (а другие нет смысла строить на таких расстояниях) линии пока на этапе технологических образцов. Какими они будут в промышленности пока не особо понятно. Я вполне допускаю что будет смысл их делать подводными. Все равно трубу прокладывать.
Ведь невозможно создать ракету со стоимостью запуска меньше миллиарда. И стоимостью содержания инфраструктуры меньше полумилиарда в год.
Куча документов об этом написана уважаемыми аналитиками. Все обоснованно.
Естественно мы выбираем государственный контроль и производство. Зачем нам этот дешевый и доступный космос? Мы хотим дорого, долго и только для избранных.
У СЛС тоже только одна проблема — нет ракеты.
Зато у СпейсХ целый вал проблем. И заправляют не так и трещины есть и бак не протестирован и сертификация не такая.
Только я вижу лоббирование интересов монстров прошлого века? Которые хотят продолжать осваивать миллиарды каждый год и запускать десяток человек в год максимум.
Там на расстоянии нескольких метров уже будет все на уровне погрешности.
HVDC
Видели мы эти специальные кабели, купленные на ближайшем рынке за самую низкую цену.
Ага прям сразу поменяется. Батареи на испытаниях уже жгли. Все хорошо.
Вы хотите никому ненужную цифру для какого-то отчета. Небось по ГОСТу 65 года, чтобы прикрыться перед пожарным надзором. Сделайте как обычно, просто придумайте ее. Всем плевать. PowerWall безопасен и сертифицирован для работы внутри помещений. От придуманной наобум цифры никому плохо не будет.
Ну так я и говорю есть ТЗ. Батареи должны работать столько-то времени при такой-то нагрузке. Покупаем те которые удовлетворяют этому требованию и все хорошо. В случае PowerWall все цифры есть в документах. И деградация и емкость. Что там внутри для реализации проекта плевать.
Если разобраться кто платить будет, то привозить без проблем. Проблема только в оплате.
Короткую схему от Маска ждем на пилотируемом Драгоне. Грузу пофиг на пару дней, а людям захочется побыстрее. Особенно туристам.
Тогда ставится второй генератор. И если не запускается первый, то запускается второй. Никто никогда не проектирует системы для работы за пределами параметров описанных производителем.
Любой автомобиль иногда горит. Это нормально.
Электрогенерирующие компании буквально молятся на электромобили. Это единственный потенциал для роста рынка электроэнергии. Он стагнирует уже давно и ничто кроме автомобилей его не вытянет в плюс.
Не бывает таких случаев. Они все продумываются заранее. И ставится генератор, который должен запуститься пока система работает от батарей в пределах их номинальных возможностей с учетом деградации.
Какая разница как они внутри работают и устроены? Ну кроме как для общего образования. Пусть там чертики электричество по колобочкам разливают. И через 2700 циклов 30% чертиков умрет от усталости. Что это меняет для конечного потребителя? Есть батарея работающая 2700 циклов с 70% остаточной емкости. Производитель гарантирует и заменит/починит если что не так. Все точка.
Так и запишем современные батареи держат 2700 циклов с гарантией производителя, но стоят для Igor_O дорого.