На данный момент идут конструкторские работы. Для него делают двигатель ПД-35. Макет самолета продувают в ЦАГИ. Но проект попал под санкции. Также ходят слухи о готовности сторон разойтись и самостоятельно по отдельности закончить разработку самолета. Если проект не развалится, то я жду полета первого летного прототипа не раньше 2026 года.
Новые типы самолетов как правило летают в аэропорты где есть развитая база тех. обслуживания, где готовы осваивать новую технику. На этих маршрутах выявляют "детские болезни" опытной эксплуатации. Там же организуются склады запчастей. А потом постепенно расширяют географию полетов используя опыт эксплуатации и обслуживания с этих аэропортов. И да, первые 2-3 года самолет будет летать меньше чем хотелось бы. Но так бывает у любого новой модели самолетов или крупной модификации.
Этот вопрос тоже ставился. Но создание экономически эффективного дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера это куда более сложная задача. А еще таких самолетов требуется сильно меньше чем среднемагистральных. Среднемагистральные лайнеры это больше 70% парка Российских авиакомпаний. Решили идти от простого с ложному и закрывать самую востребованную нишу. Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера есть. Совместно с Китаем идет разработка CR-929, самолет в классе B-787 и A-350-900.
Из чего собирать будут это большой вопрос. Самому интересно. Производство элементной базы для такой техники это не 4-10 нм. Это старые тех. процессы и жесткие требования к надежности работы в сложных условиях. И в мире больше производств такой элементной базы. Очевидных вариантов два: заказ на фабриках Китая или других несанкционных странах, либо заказ через цепочку подставных фирм на старых производствах. Скорее всего будет комбинация из этих вариантов и даже что-то из элементной базы сами попробуем произвести. Я поэтому и не верю в 2024 год, это слишком оптимистично. Такой срок поставлен как ориентир.
Вы правы, не только авионика. Под замену пойдет большая часть иностранных систем и комплектующих - от аварийного спасательного трапа и насосов топливной системы до элементов пассажирского салона. Работы по этим системам уже тоже несколько лет идут.
Первые 2-3 года МС-21 и SSJ-100New точно будут летать только по России. Это будет период освоения новой техники и исправления "детских проблем", которые несомненно будут.
Это был контракт на версию МС-21-300. В этой версии большой процент иностранных комплектующих. А в конце 2018 года проект МС-21 попал под санкции - прекратились поставки сырья для производства композитного крыла. 3 года было потрачено создание альтернативного производства. Сроки поставок серийных бортов разумеется сдвинулись. Летом или осенью 2022 года авиакомпания Россия (входит в Аэрофлот) должна была получить первый серийный борт.
Из-за проблем с поставками для МС-21-300, контракт был аннулирован, а сейчас заключен контракт на поставку МС-21-310 (версия где большая часть иностранных комплектующих должна быть заменена).
Версии 300 и 310 создавались параллельно, но в версии 310 было гораздо больше работы и исследований, поэтому она отставала. А еще версия 300 могла быстрее получить все сертификаты и допуски к полетам в Европе. Для Авиакомпаний это очень важно.
Авионика уже несколько лет в разработке, срок завершения испытаний был заявлен в 2024 году. Но скорее всего это будет 2025 год. Авионика общая для МС-21 и SSJ-100New. Похоже первые SSJ-100New будут на авионике от оригинального SSJ-100 и они будут переходными машинами.
239 к 2030 году конечно вряд-ли, этот срок скорее ориентир. Но к 2035 вполне реально. А вот в первые в SSJ-100New в 2023 году не верится. Самолет еще не начал летных испытаний.
Для многих геймдев компаний использование UNIGINE сопряжено с большими рисками и сложностями:
— где найти специалистов, которые эффективно могут работать с UNIGINE;
— сетевое API в зачаточном состоянии;
— нет поддержки iOS/Andorid и консолей, а когда появится, то будет ли поддержка достаточная. Это сильно ограничивает игровую студию в выборе проектов, которые она может реализовать;
— на сколько в реальности API UNIGINE гибкое и позволяет добавлять новый функционал;
— как быстро команда UNIGINE исправляет баги и решает проблемы.
Игровые компании это прежде всего бизнес, и не все готовы экспериментировать с инструментарием. Команде UNIGINE придется долго и упорно развивать свой продукт, если они хотят потеснить Unity и UE4.
В таком случае я бы попробовал вынести детали в параметры. Допустим в игре много видов пистолетов. Все они могут использовать один и тот же класс, который реализует стрельбу. А анимацию стрельбы, эффект стрельбы, шаблон для Projectile (пуля), время задержки между выстрелами, величину разброса, количество потраченных при выстреле боеприпасов, — можно вынести в параметры класса поведения и настроить в каждом типе пистолетов отдельно.
А если отличия находятся в логике, тогда нужно рассматривать каждый случай отдельно. Я бы предпочел написать новый класс поведения. Разные классы поведения должны быть максимально независимы от друг друга, чтобы изменения в одном не меняли поведение других классов. Хотя в ряде случаем возможно допустимо наследование, главное не увлекаться.
На данный момент идут конструкторские работы. Для него делают двигатель ПД-35. Макет самолета продувают в ЦАГИ. Но проект попал под санкции. Также ходят слухи о готовности сторон разойтись и самостоятельно по отдельности закончить разработку самолета. Если проект не развалится, то я жду полета первого летного прототипа не раньше 2026 года.
Ссылка на новость с сайта Ростеха.
https://rostec.ru/news/cr929-dalnemagistralnye-perspektivy/?ysclid=lbpbguivef429041021
Новые типы самолетов как правило летают в аэропорты где есть развитая база тех. обслуживания, где готовы осваивать новую технику. На этих маршрутах выявляют "детские болезни" опытной эксплуатации. Там же организуются склады запчастей. А потом постепенно расширяют географию полетов используя опыт эксплуатации и обслуживания с этих аэропортов.
И да, первые 2-3 года самолет будет летать меньше чем хотелось бы. Но так бывает у любого новой модели самолетов или крупной модификации.
Этот вопрос тоже ставился. Но создание экономически эффективного дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера это куда более сложная задача. А еще таких самолетов требуется сильно меньше чем среднемагистральных. Среднемагистральные лайнеры это больше 70% парка Российских авиакомпаний. Решили идти от простого с ложному и закрывать самую востребованную нишу.
Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера есть. Совместно с Китаем идет разработка CR-929, самолет в классе B-787 и A-350-900.
Из чего собирать будут это большой вопрос. Самому интересно. Производство элементной базы для такой техники это не 4-10 нм. Это старые тех. процессы и жесткие требования к надежности работы в сложных условиях. И в мире больше производств такой элементной базы. Очевидных вариантов два: заказ на фабриках Китая или других несанкционных странах, либо заказ через цепочку подставных фирм на старых производствах. Скорее всего будет комбинация из этих вариантов и даже что-то из элементной базы сами попробуем произвести.
Я поэтому и не верю в 2024 год, это слишком оптимистично. Такой срок поставлен как ориентир.
Вы правы, не только авионика. Под замену пойдет большая часть иностранных систем и комплектующих - от аварийного спасательного трапа и насосов топливной системы до элементов пассажирского салона. Работы по этим системам уже тоже несколько лет идут.
Первые 2-3 года МС-21 и SSJ-100New точно будут летать только по России. Это будет период освоения новой техники и исправления "детских проблем", которые несомненно будут.
Так в статье всё ж написано.
Это был контракт на версию МС-21-300. В этой версии большой процент иностранных комплектующих. А в конце 2018 года проект МС-21 попал под санкции - прекратились поставки сырья для производства композитного крыла.
3 года было потрачено создание альтернативного производства. Сроки поставок серийных бортов разумеется сдвинулись. Летом или осенью 2022 года авиакомпания Россия (входит в Аэрофлот) должна была получить первый серийный борт.
Из-за проблем с поставками для МС-21-300, контракт был аннулирован, а сейчас заключен контракт на поставку МС-21-310 (версия где большая часть иностранных комплектующих должна быть заменена).
Версии 300 и 310 создавались параллельно, но в версии 310 было гораздо больше работы и исследований, поэтому она отставала. А еще версия 300 могла быстрее получить все сертификаты и допуски к полетам в Европе. Для Авиакомпаний это очень важно.
Авионика уже несколько лет в разработке, срок завершения испытаний был заявлен в 2024 году. Но скорее всего это будет 2025 год. Авионика общая для МС-21 и SSJ-100New. Похоже первые SSJ-100New будут на авионике от оригинального SSJ-100 и они будут переходными машинами.
239 к 2030 году конечно вряд-ли, этот срок скорее ориентир. Но к 2035 вполне реально.
А вот в первые в SSJ-100New в 2023 году не верится. Самолет еще не начал летных испытаний.
developer.unigine.com/en/docs/2.11
— где найти специалистов, которые эффективно могут работать с UNIGINE;
— сетевое API в зачаточном состоянии;
— нет поддержки iOS/Andorid и консолей, а когда появится, то будет ли поддержка достаточная. Это сильно ограничивает игровую студию в выборе проектов, которые она может реализовать;
— на сколько в реальности API UNIGINE гибкое и позволяет добавлять новый функционал;
— как быстро команда UNIGINE исправляет баги и решает проблемы.
Игровые компании это прежде всего бизнес, и не все готовы экспериментировать с инструментарием. Команде UNIGINE придется долго и упорно развивать свой продукт, если они хотят потеснить Unity и UE4.
А если отличия находятся в логике, тогда нужно рассматривать каждый случай отдельно. Я бы предпочел написать новый класс поведения. Разные классы поведения должны быть максимально независимы от друг друга, чтобы изменения в одном не меняли поведение других классов. Хотя в ряде случаем возможно допустимо наследование, главное не увлекаться.
http://habrahabr.ru/blogs/android/125529/