Так на бумаге и в презентациях у нас всё есть, и не только кабель. И автомобили, и аппараты МРТ, и процессоры с дисковыми накопителями. В реальности только как-то всё по-другому немного. Не нужно меня кормить пропагандой, я сервисник, который производство видит не по картинкам из пресс-релизов.
P.S. Хорошенько посмеялся на пассаже про специальный кабель для российских грузовиков, который не смог сделать никто, кроме русских химиков, потому что:
Проблема в том, что там, где ходят грузовики, бывает и −50, и −60. Но гораздо важнее, что кабель будет постоянно то нагреваться до температур двигателя, то охлаждаться и в наших условиях иностранный кабель быстро истирается и нагружается. Продольная герметичность не сохраняется, и это приводит к выходу из строя заднего моста.
Сразу заметно, автор ни на Крайнем Севере не бывал, ни грузовика не видел. Вы удивитесь, но весь Север битком набит импортной тяжёлой техникой, такой как Komatsu или Liebherr, и ничего там у них не истирается без чудесных российских кабелей. Не говоря уж о том, что задний мост грузовика до температур двигателя не нагревается, двигатель же до минус 50 не охлаждается.
Как я уже написал, выключатель в системах AT разрывает сетевое питание. Не важно, будь то клавишный выключатель или push-button, он в любом случае с фиксацией, и когда он в состоянии включенном - 220В сети поступает на блок питания, когда он в состоянии выключенном - сетевого питания нет. Если у вас это работает по-другому, значит либо уже кто-то переделал схему питания, либо у вас не AT.
Кто включает блок питания, куда подключен системный 24-пиновый разъём ATX?
1. Отремонтировать имеющийся AT-шный блок питания.
2. Заменить AT на ATX, потребуются переделки. ATX имеет другую схему включения (по сигналу !PS_ON; при подаче питания автостарта нет); другой тип системного разъёма; отсутствующее напряжение -5 В.
Разъём перепаивается со старого блока; -5 В при необходимости формируется из -12 с помощью 7905 или аналогичного стабилизатора (не знаю что там внутри стойки, если есть ISA слоты - можно элегантно решать с помощью Voltage Blaster ISA); по включению ниже.
2.1. Можно использовать системную кнопку включения по назначению, т.е. для коммутации сетевого питания. При этому нужно каким-то образом формировать сигнал включения !PS_ON. Примитивное решение - перемычка не землю, но здесь нужно понимать, что подача сетевого напряжения при замкнутом !PS_ON является нестандартным включением и корректно отрабатывается не всеми блоками питания. Правильное решение - схема задержки, собираемая на транзисторе, которая замкнёт !PS_ON на землю спустя некоторое время после появления напряжения дежурного питания с блока.
2.2. Можно переделать системную кнопку включения, чтоб она замыкала !PS_ON на землю. При этом блок будет всегда включен в сеть. Когда-то это оправданно, когда-то - нет.
P.S. При чём здесь фиксатор и зачем его отламывать, я не понял.
Да-да, всё будет, совсем уже скоро, нужно чуть-чуть потерпеть, подзатянуть пояса и совершить последний рывок, ну или прорыв.
Мну тут давеча в одной электроустановке понадобилось кабель управления гибкий заменить. Всё, что может предложить наша промышленность из отечественной номенклатуры - доисторический РПШ, да вот только проблема - сечение самого кабеля превышает диаметр разъёма, в который он должен быть разделан! А другого ничего нет из наличия, либо импорт за космические деньги и срок 1-3 месяца, либо (псевдо)отечественный Lapp kabel X05VV-F, который только бухтами под заказ и неизвестно когда конкретно, но деньги вперёд.
Чтоб производить самолёты, передовые углепластиковые крылья, конечно, нужны. А ещё нужны гайки, заклёпки, резисторы, диоды, кабельные разъёмы, и целая куча всего. Где это всё? Где заводы, которые это делают? В СССР в каждой глуши стоял какой-нибудь завод и делал какую-нибудь мелкую, но нужную детальку для большой ракеты. И то успехи СССР на данном поприще оспариваются. А сейчас?
Как имеющий отношение к сфере сервиса, позволю себе немного приоткрыть завесу тайны. Дело в том, что разные устройства, начиная с некоторой степени технической сложности, обладают конфигурируемыми опциями. При этом, те названия, которыми мы оперируем, обычно являются маркетинговыми наименованиями, и не говорят ничего о подробностях.
Например, есть автомобиль Volkswagen Polo. Он может быть как с АКПП, так и с МКПП, он может быть с двигателем MPI (атмосферный) и TSI (турбонаддув), и так далее. Разные комплектации того же Polo могут отличаться как Земля от Луны (в том числе и по цене), но они остаются по-прежнему одним и тем же автомобилем. В случае с автомобилем, узнать комплектацию можно по расшифровке VIN-кода самостоятельно или с помощью дилера. В данном примере разница в комплектации не вызывает разрыв шаблона, а воспринимается как само собой разумеющееся нечто, это же автомобиль, люди к этому привыкли и этого ожидают. А вот от ноутбука или стиральной машины такого сюрприза не ожидает никто, и совершенно зря.
Тем более, ноутбуки и компьютеры VIN-кода не имеют, да и дилера в автомобильном понимании тоже. Однако, они имеют артикулы, на которые следует обращать максимально пристальное внимание. Для маркетингового наименования Asus Vivobook Pro 15 беглый поиск в Гугле выдал мне, в том числе, следующие артикулы конкретных моделей с разбегом цен от 50 до 120 тыс. руб.:
M3500QA-L1067
M3502RA-MA071
M3500QC-L1081
K3500PH-L1069T
И это не исчерпывающий список! И все эти ноутбуки - Vivobook Pro 15, и все они имеют разные комплектации, и разница в цене у них не просто так.
Автор столкнулся со стандартным разводом недобросовестных продавцов, когда под видом одного артикула продаётся другой, а покупатель не уделяет должного внимания проверке, потому что кому нужны эти скучные непонятные цифробуквенные шифры, когда удалось найти товар аж на 15-25-50 процентов дешевле, чем на официальном сайте жадного производителя! Увы, это банальный психологический трюк. Сверяйте артикулы, всегда и везде.
Конечно, бестолковые гуманоидоботы из техподдержки как обычно вишенкой на торте. Твердят заученные фразы, как попугаи, не пытаясь даже поверхностно вникнуть в суть проблемы.
чтобы создать новый образ «Совкомбанка» и привлечь молодых специалистов
следовало бы, для начала, перестать с периодичностью 2-3 недели обзванивать рандомных людей с заунывной песней о том, что только вам, счастливчику, мы предоставляем возможность оформить карту рассрочки "Х***а".
Запланированное устаревание - это миф, одна из модных теорий заговора. 0% по предложенной вами шкале.
Человек так устроен, что ему постоянно кажется, что раньше было лучше и деревья были зеленее, а нынче всё плохо. Ещё Стейнбек в "Путешествии с Чарли в поисках Америки" намекал, что мол нынешние автомобили - ведра с гайками, а вот раньше, во времена, когда балом правили инженеры, всё было лучше. Книга выпущена в начале 60-х, на минуточку. Я сам неоднократно имел удовольствие наблюдать, как подросшее поколение называет некоторые модели автомобилей надёжными, созданными инженерами, и "последний настоящий %brand_name%", да только вот когда я был в их возрасте, эти же самые модели, новинки на тот момент, называли пластмассовыми вёдрами, созданными маркетологами.
Тем не менее, я не стану отрицать, что в сегменте товаров широкого потребления наблюдается некая тенденция к снижению срока службы. Это обусловлено множеством тесно переплетённых и взаимосвязанных факторов, полноценный анализ которых потянет на полновесную статью. Попробую вкратце перечислить.
Первое. Моральное устаревание товара обгоняет материальное. Как ни странно, большинство потребителей не заинтересованы в приобретении вечного товара, как по причинам объективным (технический прогресс, обуславливающий появление новых возможностей и функций), так и по причинам субъективным (образы, навязываемые рекламой и массовой культурой). В результате даже вполне исправный товар часто оказывается на барахолке или в мусорнике.
Второе. Массовый товар дешевеет. С одной стороны, это хорошо - товар становится доступнее широким слоям населения. С другой стороны, в беспощадной ценовой конкуренции производители, особенно третьего эшелона, не гнушаются сокращением издержек настолько большим, что это напрямую и существенно влияет на срок службы - упрощается конструкция, используются более дешёвые материалы, разработка ведётся по принципу "тяп-ляп и в продакшн", техподдержка фактически не оказывается, запасные части не поставляются. При этом покупатели радостными толпами выносят из магазинов одноразовое барахло, потому что "зачем переплачивать за бренд", "всё равно всё сделано в Китае" и вот это вот всё, сами же провоцируя эффект лавины, когда удешевление обуславливает необходимость ещё большего удешевления, и вот уже мы наблюдаем ситуацию, когда на массовом рынке добротный качественный товар попросту не будет конкурентоспособен принципиально - за рыночную цену его произвести невозможно, а за цену в разы выше рыночной его купят лишь единичные фанаты марки, чего явно недостаточно для поддержания жизнеспособного массового производства, вот и закрыт ещё один завод.
Третье. Развитие технологий, как ни странно. На заре той же электронной промышленности ассортимент элементной базы был ограничен, а сами электронные компоненты имели относительно низкое качество и очень широкий разброс параметров. Поэтому инженеры тех лет были попросту вынуждены закладывать в проектируемые конструкции огромный запас прочности и широкие возможности регулировки, просто для того, чтоб удерживать процент брака во вменяемых границах. Тот же телевизор не шёл на прилавок с конвейера, сперва он попадал в цех (отдел, линию) наладки, где его ещё требовалось заставить работать как следует. При этом готовое электронное изделие стоило относительно дорого, что оправдывало и затраты на "оверинжиниринг", и содержание штата наладчиков на заводах-производителях. Побочным эффектом являлся собственно упомянутый "запас прочности", и если уж удачный экземпляр товара без проблем прошёл контроль на заводе и проработал в течение гарантийного периода - с весьма большой долей вероятности это экземпляр был способен и далее работать долгие годы. Сейчас такой необходимости нет, компоненты изначально подогнаны друг к другу практически идеально, устройства работают без настройки-наладки-обкатки, и трёх-пяти-десятикратный запас прочности им ни к чему (в том числе, это позволило снизить розничную стоимость, кстати, но тут появился соблазн снизить ещё - и см. предыдущий абзац).
Четвёртое. Усложнение конструкции (в особенности это касается электроники). Бытовые устройства прошлых поколений обладали крайне простой, если не сказать примитивной, или даже архаичной, конструкцией. Стиральная машина Малютка, состоящая из асинхронного электродвигателя, пускового конденсатора, и электромеханического таймера - анахронизм по сравнению с современной стиралкой даже бюджетного ценового сегмента. Там ломаться попросту нечему, и неудивительно, что удачные экземпляры (см. абзац выше) работали десятилетиями. Сейчас дело обстоит совсем не так, а ведь чем сложнее устройство - тем выше вероятность выхода из строя, как нам говорит теория надёжности. При этом отдельно взятый блок или узел современного устройства может быть очень надёжным сам по себе, но в устройстве целиком разнообразных деталей просто огромное количество, здесь чистая математика уже.
Теперь подытожим на примере той же Малютки. Выйдя в начале 70-х, эта модель стиральной машины имела розничную цену 38 рублей, что составляло порядка 30% средней зарплаты на то время. По данным Росстата, среднемесячная зарплата в России в 2022 году составляет порядка 60 т.р. Теперь посмотрите на современную стиральную машину за 30% от зарплаты, т.е. 18 000 рублей, и ответьте лично для себя на вопрос - вы готовы в 2022 году купить "Малютку" за 18 тысяч, даже если вам гарантируют, что она проработает 10, да пусть даже 15, лет? Вот и всё "запланированное устаревание".
Как правило, за ширмой жалоб на засилье маркетологов скрывается банальное желание человека получить побольше товара за поменьше денег, вот всё. В заключение отмечу, что за весь свой многолетний опыт в сервисе, в т.ч. включая непосредственное взаимодействие в некоторыми производителями, я не видел ни одного примера, доподлинно и без сомнений подтверждающего существование "запланированного устаревания".
Учитывая, с какой дикой наценкой продают коды пополнения в наших магазинах, финансово целесообразно купить обычную предоплатную симку в салоне связи по дороге с работы, закинуть на баланс сумму на полгода-год-другой, перевести эту сумму на счёт Apple ID, затем симку выбросить. Минимизируем пляски с бубном )
Счёт Apple ID замечательно (и абсолютно без комиссии, что немаловажно) пополняется с баланса мобильного МТС. Возможно и Билайн тоже, но это я не пробовал. Соответственно, все подписки, которые можно оплатить с Apple ID, оплачиваются после пополнения счёта.
В общем случае, допустимый диапазон напряжения питания ±10%, т.е. 207...253 В для устройств общеевропейского стандарта и 198...242 В для российского стандарта (ныне заменён европейским). 260 В в любом случае выходит за пределы допустимого диапазона.
Несмотря на то, что подавляющее большинство устройств на практике без осложнений переносят непродолжительное повышение питающего напряжения до подобных величин, если говорить о долговременном использовании, я бы всё же смотрел в сторону либо установки стабилизатора, либо разбирательств с ресурсоснабжающей организацией с целью приведения величины питающего напряжения в рамки ГОСТ.
Партнёр проверяет товар в своём сервисе по 30 параметрам: убеждается в том, что он правильно работает, все детали оригинальные, телефон не числится украденным. Если нужно, ремонтирует или меняет повреждённые элементы.
Было бы интересно узнать технические подробности. По каким именно параметрам проверяется устройство? Как сервис определяет, что все детали оригинальные, не подвергая аппарат разборке? В России нет единой БД по украденным телефонам, это ж не автомобили - где именно телефон может числиться украденным?
Прошу прощения, но на данный момент это смотрится как нелепая попытка натянуть на рынок подержанных гаджетов модель продаж автомобилей с пробегом, и продать доверчивому покупателю нарядную плашку на объявлении.
Ваше предположение верно. Корпус без повреждений не разобрать; удаление компаунда - очень долгий и кропотливый процесс; запчасти стоят дорого, а совместимые блоки питания стоят от 1000 руб. в магазине новые с гарантией. Если мы не имеем дело с каким-то эксклюзивом, ремонт нецелесообразен.
новый блок питания стоит тысячу рублей, то есть очень дорого
1000 руб. - это менее 2% от среднемесячной зарплаты в России. Либо вы просто троллите, либо ремонт блока питания - не та из ваших проблем, что требует безотлагательного решения.
Что же делать
Купить б/у, или обменять на что-нибудь ненужное, привлечь краудфандинг, взять кредит, найти/сменить работу, отказаться от использования компьютера ...
Как вернуть к жизни старый блок питания, потратив рублей триста?
Так он у вас "умер", или свистит просто, не вполне понятно. При нынешних ценах и отсутствии машины времени, боюсь, вопрос из разряда фантастики. Только один из транзисторов, установленных там, по закупочной цене может с лихвой перекрыть отведённый вами бюджет; стоимость только контекстной рекламы в интернете для мастерской может составлять сотни рублей на одного привлечённого клиента, и так далее.
Не пытаясь оспаривать источники авторов, тем не менее, осмелюсь отметить, что изложенные мной сведения не лежат в плоскости веры или неверия. Существование судебного разбирательства между TDK и TCL о нарушении патентных прав - это факт, равно как и то, что первые версии MUIU были оболочками и на звание ОС претендовать даже не пытались.
Вопрос лирический, то, что много для одного - мало для другого) Стоимость ремонтных услуг (не конкретно по блоку питания, а вообще) складывается из множества различных факторов, сюда входят и арендная плата, и зарплата приёмщику, и апгрейд инструмента, и риски мастерской, и затраты на обучение (да, мы тоже учились и учимся), и много чего ещё.
Дешеветь у нас вряд ли что-то начнёт, так как всё вокруг дорожает - аренда, электроэнергия, бензин, расходные материалы, запасные части, инструмент и даже кофе мастеру. Отдельные позиции за последние 8 лет выросли в цене в 3-5 раз буквально, без преувеличений.
Лично по моему мнению, ремонт конкретно ноутбучного блока питания экономически нецелесообразен в подавляющем большинстве случаев.
Современные преобразователи напряжения работают в импульсном режиме. Если очень упрощённо, напряжение сети выпрямляется, и затем специальный ключ на транзисторе (или набор ключей), быстро открываясь и закрываясь, формирует последовательность высокочастотных импульсов, поступающих на первичную обмотку трансформатора. При этом, некоторые компоненты схемы (в частности, сердечники трансформатора и дросселей) могут вибрировать на частоте, равной или кратной частоте преобразования. В идеале мы этого не слышим, потому что компоненты надлежащим образом закреплены, сердечники проклеены, а частота преобразования слишком высока, чтоб улавливаться среднестатистическим ухом.
В реальной же, неидеальной, жизни, шум бывает слышен. Причина может быть как в конструктивных особенностях устройства, так и являться признаком [надвигающейся] неисправности (деградирующие конденсаторы, расколотый сердечник, срыв работы преобразователя из-за неисправностей в цепи обратной связи).
Совместимые адаптеры питания производятся множеством различных заводов (и заводиков) и имеют очень разнящееся качество, от не уступающего и даже превосходящего "оригинальные" до откровенного хлама, не годящегося к использованию. "Оригинальные" заключено в кавычки, потому что сами производители ноутбуков и прочей техники редко делают для себя адаптеры питания, обычно они поставляются сторонними фирмами, такими как Lite-on. Низкокачественные изделия производятся из дешевых компонентов по упрощённым схемам и известны, в том числе, как повышенным нагревом, так и повышенной "музыкальностью".
Сам по себе небольшой посторонний посвистывающий звук не является проблемой и не представляет опасности, ведь даже "оригинальные" источники изредка этим грешат, особенно в граничных режимах (на холостом ходу или, наоборот, при максимальной нагрузке). Если же звук громкий и назойливый - да, это может сигнализировать, что с блоком что-то не так (или как минимум, что он низкокачественный, и лучше бы его не использовать). Обычно, мы делаем негативный вывод, если посторонний свист сопровождается повышенными пульсациями выходного напряжения и/или его занижением его величины под нагрузкой.
Таким образом, дистанционно здесь нельзя наверняка дать точного ответа, нужно видеть а) осциллограмму выходного напряжения для оценки пульсаций, б) схемотехнику блока, из каких компонентов и как он собран. Возможно, для вашего устройства это и нормально, а возможно и нет.
Занимаюсь ремонтом электроники, в последние годы - в основном источников питания. С удовольствием отвечу на любые вопросы по ремонту, конструкции, оборудованию, работе мастерской и всему подобному (за исключением вопросов в стиле "Устройство Х не включается, нужен список запчастей, которые я поменяю и оно заработает").
Интересный материал, но фактчекинг страдает, а из-за этого искажается суть.
TCL начинала не с разработки магнитофонной ленты, а с банального подделывания кассет TDK, что привело к судебному разбирательству. О том, что компания начинала что-либо с нуля в 90-х, неизвестно. Вообще, это типичный путь для многих китайских производителей.
Основатель Geely начинал с ремонта и производства запчастей для холодильников, после чего, подкопив/заняв денег, стал владельцем на тот момент стоящей на пороге банкротства фабрики по производству мотоциклов. Выходец из фермерской семьи, он лелеял мечту дать рядовым китайцам "самый дешёвый в мире автомобиль".
Xiaomi не начала разработку операционной системы MIUI, потому что MIUI изначально являлась одной из кастомных оболочек для Android (отсюда и название XiaoMi+UI), здесь просто некорректная формулировка.
А вот Huawei, хоть и упомянута, но незаслуженно обойдена вниманием. Их история весьма интересна.
Так на бумаге и в презентациях у нас всё есть, и не только кабель. И автомобили, и аппараты МРТ, и процессоры с дисковыми накопителями. В реальности только как-то всё по-другому немного. Не нужно меня кормить пропагандой, я сервисник, который производство видит не по картинкам из пресс-релизов.
P.S. Хорошенько посмеялся на пассаже про специальный кабель для российских грузовиков, который не смог сделать никто, кроме русских химиков, потому что:
Сразу заметно, автор ни на Крайнем Севере не бывал, ни грузовика не видел. Вы удивитесь, но весь Север битком набит импортной тяжёлой техникой, такой как Komatsu или Liebherr, и ничего там у них не истирается без чудесных российских кабелей. Не говоря уж о том, что задний мост грузовика до температур двигателя не нагревается, двигатель же до минус 50 не охлаждается.
Как я уже написал, выключатель в системах AT разрывает сетевое питание. Не важно, будь то клавишный выключатель или push-button, он в любом случае с фиксацией, и когда он в состоянии включенном - 220В сети поступает на блок питания, когда он в состоянии выключенном - сетевого питания нет. Если у вас это работает по-другому, значит либо уже кто-то переделал схему питания, либо у вас не AT.
Кто включает блок питания, куда подключен системный 24-пиновый разъём ATX?
Варианты следующие:
1. Отремонтировать имеющийся AT-шный блок питания.
2. Заменить AT на ATX, потребуются переделки. ATX имеет другую схему включения (по сигналу !PS_ON; при подаче питания автостарта нет); другой тип системного разъёма; отсутствующее напряжение -5 В.
Разъём перепаивается со старого блока; -5 В при необходимости формируется из -12 с помощью 7905 или аналогичного стабилизатора (не знаю что там внутри стойки, если есть ISA слоты - можно элегантно решать с помощью Voltage Blaster ISA); по включению ниже.
2.1. Можно использовать системную кнопку включения по назначению, т.е. для коммутации сетевого питания. При этому нужно каким-то образом формировать сигнал включения !PS_ON. Примитивное решение - перемычка не землю, но здесь нужно понимать, что подача сетевого напряжения при замкнутом !PS_ON является нестандартным включением и корректно отрабатывается не всеми блоками питания. Правильное решение - схема задержки, собираемая на транзисторе, которая замкнёт !PS_ON на землю спустя некоторое время после появления напряжения дежурного питания с блока.
2.2. Можно переделать системную кнопку включения, чтоб она замыкала !PS_ON на землю. При этом блок будет всегда включен в сеть. Когда-то это оправданно, когда-то - нет.
P.S. При чём здесь фиксатор и зачем его отламывать, я не понял.
Да-да, всё будет, совсем уже скоро, нужно чуть-чуть потерпеть, подзатянуть пояса и совершить последний рывок, ну или прорыв.
Мну тут давеча в одной электроустановке понадобилось кабель управления гибкий заменить. Всё, что может предложить наша промышленность из отечественной номенклатуры - доисторический РПШ, да вот только проблема - сечение самого кабеля превышает диаметр разъёма, в который он должен быть разделан! А другого ничего нет из наличия, либо импорт за космические деньги и срок 1-3 месяца, либо (псевдо)отечественный Lapp kabel X05VV-F, который только бухтами под заказ и неизвестно когда конкретно, но деньги вперёд.
Чтоб производить самолёты, передовые углепластиковые крылья, конечно, нужны. А ещё нужны гайки, заклёпки, резисторы, диоды, кабельные разъёмы, и целая куча всего. Где это всё? Где заводы, которые это делают? В СССР в каждой глуши стоял какой-нибудь завод и делал какую-нибудь мелкую, но нужную детальку для большой ракеты. И то успехи СССР на данном поприще оспариваются. А сейчас?
Как имеющий отношение к сфере сервиса, позволю себе немного приоткрыть завесу тайны. Дело в том, что разные устройства, начиная с некоторой степени технической сложности, обладают конфигурируемыми опциями. При этом, те названия, которыми мы оперируем, обычно являются маркетинговыми наименованиями, и не говорят ничего о подробностях.
Например, есть автомобиль Volkswagen Polo. Он может быть как с АКПП, так и с МКПП, он может быть с двигателем MPI (атмосферный) и TSI (турбонаддув), и так далее. Разные комплектации того же Polo могут отличаться как Земля от Луны (в том числе и по цене), но они остаются по-прежнему одним и тем же автомобилем. В случае с автомобилем, узнать комплектацию можно по расшифровке VIN-кода самостоятельно или с помощью дилера. В данном примере разница в комплектации не вызывает разрыв шаблона, а воспринимается как само собой разумеющееся нечто, это же автомобиль, люди к этому привыкли и этого ожидают. А вот от ноутбука или стиральной машины такого сюрприза не ожидает никто, и совершенно зря.
Тем более, ноутбуки и компьютеры VIN-кода не имеют, да и дилера в автомобильном понимании тоже. Однако, они имеют артикулы, на которые следует обращать максимально пристальное внимание. Для маркетингового наименования Asus Vivobook Pro 15 беглый поиск в Гугле выдал мне, в том числе, следующие артикулы конкретных моделей с разбегом цен от 50 до 120 тыс. руб.:
M3500QA-L1067
M3502RA-MA071
M3500QC-L1081
K3500PH-L1069T
И это не исчерпывающий список! И все эти ноутбуки - Vivobook Pro 15, и все они имеют разные комплектации, и разница в цене у них не просто так.
Автор столкнулся со стандартным разводом недобросовестных продавцов, когда под видом одного артикула продаётся другой, а покупатель не уделяет должного внимания проверке, потому что кому нужны эти скучные непонятные цифробуквенные шифры, когда удалось найти товар аж на 15-25-50 процентов дешевле, чем на официальном сайте жадного производителя! Увы, это банальный психологический трюк. Сверяйте артикулы, всегда и везде.
Конечно, бестолковые гуманоидоботы из техподдержки как обычно вишенкой на торте. Твердят заученные фразы, как попугаи, не пытаясь даже поверхностно вникнуть в суть проблемы.
Рад стараться )
следовало бы, для начала, перестать с периодичностью 2-3 недели обзванивать рандомных людей с заунывной песней о том, что только вам, счастливчику, мы предоставляем возможность оформить карту рассрочки "Х***а".
Запланированное устаревание - это миф, одна из модных теорий заговора. 0% по предложенной вами шкале.
Человек так устроен, что ему постоянно кажется, что раньше было лучше и деревья были зеленее, а нынче всё плохо. Ещё Стейнбек в "Путешествии с Чарли в поисках Америки" намекал, что мол нынешние автомобили - ведра с гайками, а вот раньше, во времена, когда балом правили инженеры, всё было лучше. Книга выпущена в начале 60-х, на минуточку. Я сам неоднократно имел удовольствие наблюдать, как подросшее поколение называет некоторые модели автомобилей надёжными, созданными инженерами, и "последний настоящий %brand_name%", да только вот когда я был в их возрасте, эти же самые модели, новинки на тот момент, называли пластмассовыми вёдрами, созданными маркетологами.
Тем не менее, я не стану отрицать, что в сегменте товаров широкого потребления наблюдается некая тенденция к снижению срока службы. Это обусловлено множеством тесно переплетённых и взаимосвязанных факторов, полноценный анализ которых потянет на полновесную статью. Попробую вкратце перечислить.
Первое. Моральное устаревание товара обгоняет материальное. Как ни странно, большинство потребителей не заинтересованы в приобретении вечного товара, как по причинам объективным (технический прогресс, обуславливающий появление новых возможностей и функций), так и по причинам субъективным (образы, навязываемые рекламой и массовой культурой). В результате даже вполне исправный товар часто оказывается на барахолке или в мусорнике.
Второе. Массовый товар дешевеет. С одной стороны, это хорошо - товар становится доступнее широким слоям населения. С другой стороны, в беспощадной ценовой конкуренции производители, особенно третьего эшелона, не гнушаются сокращением издержек настолько большим, что это напрямую и существенно влияет на срок службы - упрощается конструкция, используются более дешёвые материалы, разработка ведётся по принципу "тяп-ляп и в продакшн", техподдержка фактически не оказывается, запасные части не поставляются. При этом покупатели радостными толпами выносят из магазинов одноразовое барахло, потому что "зачем переплачивать за бренд", "всё равно всё сделано в Китае" и вот это вот всё, сами же провоцируя эффект лавины, когда удешевление обуславливает необходимость ещё большего удешевления, и вот уже мы наблюдаем ситуацию, когда на массовом рынке добротный качественный товар попросту не будет конкурентоспособен принципиально - за рыночную цену его произвести невозможно, а за цену в разы выше рыночной его купят лишь единичные фанаты марки, чего явно недостаточно для поддержания жизнеспособного массового производства, вот и закрыт ещё один завод.
Третье. Развитие технологий, как ни странно. На заре той же электронной промышленности ассортимент элементной базы был ограничен, а сами электронные компоненты имели относительно низкое качество и очень широкий разброс параметров. Поэтому инженеры тех лет были попросту вынуждены закладывать в проектируемые конструкции огромный запас прочности и широкие возможности регулировки, просто для того, чтоб удерживать процент брака во вменяемых границах. Тот же телевизор не шёл на прилавок с конвейера, сперва он попадал в цех (отдел, линию) наладки, где его ещё требовалось заставить работать как следует. При этом готовое электронное изделие стоило относительно дорого, что оправдывало и затраты на "оверинжиниринг", и содержание штата наладчиков на заводах-производителях. Побочным эффектом являлся собственно упомянутый "запас прочности", и если уж удачный экземпляр товара без проблем прошёл контроль на заводе и проработал в течение гарантийного периода - с весьма большой долей вероятности это экземпляр был способен и далее работать долгие годы. Сейчас такой необходимости нет, компоненты изначально подогнаны друг к другу практически идеально, устройства работают без настройки-наладки-обкатки, и трёх-пяти-десятикратный запас прочности им ни к чему (в том числе, это позволило снизить розничную стоимость, кстати, но тут появился соблазн снизить ещё - и см. предыдущий абзац).
Четвёртое. Усложнение конструкции (в особенности это касается электроники). Бытовые устройства прошлых поколений обладали крайне простой, если не сказать примитивной, или даже архаичной, конструкцией. Стиральная машина Малютка, состоящая из асинхронного электродвигателя, пускового конденсатора, и электромеханического таймера - анахронизм по сравнению с современной стиралкой даже бюджетного ценового сегмента. Там ломаться попросту нечему, и неудивительно, что удачные экземпляры (см. абзац выше) работали десятилетиями. Сейчас дело обстоит совсем не так, а ведь чем сложнее устройство - тем выше вероятность выхода из строя, как нам говорит теория надёжности. При этом отдельно взятый блок или узел современного устройства может быть очень надёжным сам по себе, но в устройстве целиком разнообразных деталей просто огромное количество, здесь чистая математика уже.
Теперь подытожим на примере той же Малютки. Выйдя в начале 70-х, эта модель стиральной машины имела розничную цену 38 рублей, что составляло порядка 30% средней зарплаты на то время. По данным Росстата, среднемесячная зарплата в России в 2022 году составляет порядка 60 т.р. Теперь посмотрите на современную стиральную машину за 30% от зарплаты, т.е. 18 000 рублей, и ответьте лично для себя на вопрос - вы готовы в 2022 году купить "Малютку" за 18 тысяч, даже если вам гарантируют, что она проработает 10, да пусть даже 15, лет? Вот и всё "запланированное устаревание".
Как правило, за ширмой жалоб на засилье маркетологов скрывается банальное желание человека получить побольше товара за поменьше денег, вот всё. В заключение отмечу, что за весь свой многолетний опыт в сервисе, в т.ч. включая непосредственное взаимодействие в некоторыми производителями, я не видел ни одного примера, доподлинно и без сомнений подтверждающего существование "запланированного устаревания".
Учитывая, с какой дикой наценкой продают коды пополнения в наших магазинах, финансово целесообразно купить обычную предоплатную симку в салоне связи по дороге с работы, закинуть на баланс сумму на полгода-год-другой, перевести эту сумму на счёт Apple ID, затем симку выбросить. Минимизируем пляски с бубном )
Счёт Apple ID замечательно (и абсолютно без комиссии, что немаловажно) пополняется с баланса мобильного МТС. Возможно и Билайн тоже, но это я не пробовал.
Соответственно, все подписки, которые можно оплатить с Apple ID, оплачиваются после пополнения счёта.
А если посмотреть ещё отзывы о том "сервисном центре", что они выбрали себе партнёром - там вообще тушите свет.
В общем случае, допустимый диапазон напряжения питания ±10%, т.е. 207...253 В для устройств общеевропейского стандарта и 198...242 В для российского стандарта (ныне заменён европейским). 260 В в любом случае выходит за пределы допустимого диапазона.
Несмотря на то, что подавляющее большинство устройств на практике без осложнений переносят непродолжительное повышение питающего напряжения до подобных величин, если говорить о долговременном использовании, я бы всё же смотрел в сторону либо установки стабилизатора, либо разбирательств с ресурсоснабжающей организацией с целью приведения величины питающего напряжения в рамки ГОСТ.
Было бы интересно узнать технические подробности. По каким именно параметрам проверяется устройство? Как сервис определяет, что все детали оригинальные, не подвергая аппарат разборке? В России нет единой БД по украденным телефонам, это ж не автомобили - где именно телефон может числиться украденным?
Прошу прощения, но на данный момент это смотрится как нелепая попытка натянуть на рынок подержанных гаджетов модель продаж автомобилей с пробегом, и продать доверчивому покупателю нарядную плашку на объявлении.
Ваше предположение верно. Корпус без повреждений не разобрать; удаление компаунда - очень долгий и кропотливый процесс; запчасти стоят дорого, а совместимые блоки питания стоят от 1000 руб. в магазине новые с гарантией. Если мы не имеем дело с каким-то эксклюзивом, ремонт нецелесообразен.
1000 руб. - это менее 2% от среднемесячной зарплаты в России. Либо вы просто троллите, либо ремонт блока питания - не та из ваших проблем, что требует безотлагательного решения.
Купить б/у, или обменять на что-нибудь ненужное, привлечь краудфандинг, взять кредит, найти/сменить работу, отказаться от использования компьютера ...
Так он у вас "умер", или свистит просто, не вполне понятно. При нынешних ценах и отсутствии машины времени, боюсь, вопрос из разряда фантастики. Только один из транзисторов, установленных там, по закупочной цене может с лихвой перекрыть отведённый вами бюджет; стоимость только контекстной рекламы в интернете для мастерской может составлять сотни рублей на одного привлечённого клиента, и так далее.
Не пытаясь оспаривать источники авторов, тем не менее, осмелюсь отметить, что изложенные мной сведения не лежат в плоскости веры или неверия. Существование судебного разбирательства между TDK и TCL о нарушении патентных прав - это факт, равно как и то, что первые версии MUIU были оболочками и на звание ОС претендовать даже не пытались.
Вопрос лирический, то, что много для одного - мало для другого) Стоимость ремонтных услуг (не конкретно по блоку питания, а вообще) складывается из множества различных факторов, сюда входят и арендная плата, и зарплата приёмщику, и апгрейд инструмента, и риски мастерской, и затраты на обучение (да, мы тоже учились и учимся), и много чего ещё.
Дешеветь у нас вряд ли что-то начнёт, так как всё вокруг дорожает - аренда, электроэнергия, бензин, расходные материалы, запасные части, инструмент и даже кофе мастеру. Отдельные позиции за последние 8 лет выросли в цене в 3-5 раз буквально, без преувеличений.
Лично по моему мнению, ремонт конкретно ноутбучного блока питания экономически нецелесообразен в подавляющем большинстве случаев.
Современные преобразователи напряжения работают в импульсном режиме. Если очень упрощённо, напряжение сети выпрямляется, и затем специальный ключ на транзисторе (или набор ключей), быстро открываясь и закрываясь, формирует последовательность высокочастотных импульсов, поступающих на первичную обмотку трансформатора. При этом, некоторые компоненты схемы (в частности, сердечники трансформатора и дросселей) могут вибрировать на частоте, равной или кратной частоте преобразования. В идеале мы этого не слышим, потому что компоненты надлежащим образом закреплены, сердечники проклеены, а частота преобразования слишком высока, чтоб улавливаться среднестатистическим ухом.
В реальной же, неидеальной, жизни, шум бывает слышен. Причина может быть как в конструктивных особенностях устройства, так и являться признаком [надвигающейся] неисправности (деградирующие конденсаторы, расколотый сердечник, срыв работы преобразователя из-за неисправностей в цепи обратной связи).
Совместимые адаптеры питания производятся множеством различных заводов (и заводиков) и имеют очень разнящееся качество, от не уступающего и даже превосходящего "оригинальные" до откровенного хлама, не годящегося к использованию. "Оригинальные" заключено в кавычки, потому что сами производители ноутбуков и прочей техники редко делают для себя адаптеры питания, обычно они поставляются сторонними фирмами, такими как Lite-on. Низкокачественные изделия производятся из дешевых компонентов по упрощённым схемам и известны, в том числе, как повышенным нагревом, так и повышенной "музыкальностью".
Сам по себе небольшой посторонний посвистывающий звук не является проблемой и не представляет опасности, ведь даже "оригинальные" источники изредка этим грешат, особенно в граничных режимах (на холостом ходу или, наоборот, при максимальной нагрузке). Если же звук громкий и назойливый - да, это может сигнализировать, что с блоком что-то не так (или как минимум, что он низкокачественный, и лучше бы его не использовать). Обычно, мы делаем негативный вывод, если посторонний свист сопровождается повышенными пульсациями выходного напряжения и/или его занижением его величины под нагрузкой.
Таким образом, дистанционно здесь нельзя наверняка дать точного ответа, нужно видеть а) осциллограмму выходного напряжения для оценки пульсаций, б) схемотехнику блока, из каких компонентов и как он собран. Возможно, для вашего устройства это и нормально, а возможно и нет.
Занимаюсь ремонтом электроники, в последние годы - в основном источников питания. С удовольствием отвечу на любые вопросы по ремонту, конструкции, оборудованию, работе мастерской и всему подобному (за исключением вопросов в стиле "Устройство Х не включается, нужен список запчастей, которые я поменяю и оно заработает").
Интересный материал, но фактчекинг страдает, а из-за этого искажается суть.
TCL начинала не с разработки магнитофонной ленты, а с банального подделывания кассет TDK, что привело к судебному разбирательству. О том, что компания начинала что-либо с нуля в 90-х, неизвестно. Вообще, это типичный путь для многих китайских производителей.
Основатель Geely начинал с ремонта и производства запчастей для холодильников, после чего, подкопив/заняв денег, стал владельцем на тот момент стоящей на пороге банкротства фабрики по производству мотоциклов. Выходец из фермерской семьи, он лелеял мечту дать рядовым китайцам "самый дешёвый в мире автомобиль".
Xiaomi не начала разработку операционной системы MIUI, потому что MIUI изначально являлась одной из кастомных оболочек для Android (отсюда и название XiaoMi+UI), здесь просто некорректная формулировка.
А вот Huawei, хоть и упомянута, но незаслуженно обойдена вниманием. Их история весьма интересна.