Всемирная паутина (WWW) — это не просто набор веб‑страниц, это революция, изменившая наше восприятие информации и общения. С момента своего появления в начале 1990-х годов WWW кардинально трансформировала мир, открыв новые горизонты для бизнеса, образования и повседневной жизни. История веб пестрит взлетами, падениями и уходами в крайности, но здесь мы пройдемся только по самым ярким моментам! Следить за эволюцией технологии, которая навсегда изменила наше общество, мы будем глазами фронтенд‑разработчика.

Привет, Хабр! Я Виталий Дуденко, разработчик в отделе пользовательских интерфейсов Первой грузовой компании. Наша компания занимается грузоперевозками по железной дороге. Для усовершенствования сервиса перевозок мы разрабатываем цифровые продукты, для которых необходимо создавать интерфейсы, например, для Личного кабинета клиента (ЛКК). Подробнее о нем мы рассказывали здесь.  

На рабочем проекте возникла необходимость создать бесшовную текстуру для фона страниц с определенным узором. Разработка этого паттерна была нужна для сайта нашей цифровой дочки. Оказалось, что готовых решений нет, а в русскоязычном сообществе я не сумел найти инструкции или намёков как такое можно сделать. Поэтому далее я представлю свою реализацию генератора с использованием p5.js на angular.

Мы в ПГК занимаемся грузоперевозками, причем решаем различные транспортные задачи не только методами математической оптимизации, но и с помощью моделей машинного обучения. Наши дата-сайентисты проводят десятки экспериментов — в том числе и без необходимости прибегать к инструментам логирования вроде MLflow. В этом им помогает компактный Python-класс. Расскажем, как он устроен, и поделимся кодом.

Первая грузовая компания занимается железнодорожными перевозками — но далеко не все наши сотрудники имели опыт работы в ж/д-отрасли до прихода в ПГК, особенно это касается IT-специалистов. Чтобы организовать новичкам погружение в тему, мы сделали специальный вводный курс о том, какие бывают вагоны, чем отличаются ж/д отправки и откуда пошло название «башмачник». Разобраться в терминах и понятиях нам помогает заместитель директора Ростовского филиала ПГК по организации перевозок Олег Демченко.

Осторожно: по окончании текста вы, возможно, тоже узнаете что-то новое о железной дороге. Итак, с чего начинается погружение в тему железнодорожных перевозок:

О том, что бездушные алгоритмы рано или поздно лишат работы всех (или почти всех) написано немало статей — от новостей с громкими заголовками до аналитических отчетов. Разбираемся, так ли правы эти неутешительные прогнозы — и попробуем проследить, откуда в нас страх перед ИИ, как на него повлияли несколько поколений научной фантастики и как миф о «страшных роботах из будущего» может подпортить жизнь разработчикам уже сегодня.

Привет, Хабр! Наш коллега Артем Ибрагимов занимается техподдержкой личного кабинета клиента (ЛКК) Первой грузовой компании. Ранее мы рассказывали, как формировали требования и создавали прототип ЛКК на примере одной из функций сервиса – онлайн-подачи заявки на перевозку. Сегодня поговорим о работе техподдержки, оперативном решении возникающих задач и усовершенствовании ЛКК.

Всем привет! Мы уже рассказывали о внутренней системе подачи, сбора и обработки инициатив сотрудников «Банк идей», реализованной в логистической компании ПГК, в одной из прошлых статей. В этот раз остановимся подробнее на функции «калькулятор эффектов», которая вызвала интерес в прошлом материале. Про сам инструмент, его интерфейс и разные опции рассказал руководитель направления архитектуры ИТСМ Дмитрий Бессонов.

Привет!

Меня зовут Калмыкова Надежда, я - Data Scientist в ПГК Диджитал. В блоге ПГК мои коллеги уже не раз делились тем, как мы разрабатываем цифровые продукты, аналогов которым нет в сфере железнодорожной логистики. Я работаю в отделе прототипирования и помогаю исследовать возможности реализации различных идей, прежде чем они станут полноценными продуктами или проектами и потребуют больших ресурсов. Сегодня хочу рассказать о не самой очевидной для промышленности задаче - поиске голосового решения для проведения инвентаризации.

Будет две статьи по этой теме, в первой я опишу детали задачи и особенности технологического процесса. Во второй поделюсь этапами решения и полученными результатами.

Мы реализовали нашу первую версию и используем эту задачу для одного из треков грядущего хакатона ПГК Диджитал – HackWagon22. Поэтому лучшие практики его участников станут приятным дополнением к нашим идеям для решения задачи во второй части статьи.

Актуальность задачи

Любая компания, даже небольшая, регулярно сталкивается с задачей инвентаризации - как минимум, мебели и техники в офисе. А промышленные компании проводят еще инвентаризацию дорогостоящего оборудования и деталей. И если инвентаризация офисной техники проходит в теплом помещении (хотя и не всегда с комфортом - номера могут быть наклеены в неочевидных местах), то инвентаризация в «полях» может стать настоящим испытанием - дождь, снег, сбивающий с ног ветер, опасность нападения медведя. И ПГК здесь не исключение - как крупнейший оператор грузового парка, в управлении которого - около 100 тысяч вагонов, компания хранит вагонные детали на большом количестве складов в разных уголках страны, чтобы быть готовой своевременно обслуживать парк. Для точного понимания, что, сколько и где у нас есть, мы регулярно проводим инвентаризацию.

Цифровые алгоритмы помогают решать реальные бизнес-задачи в самых разных сферах. Логистика — не исключение. Главные инструменты логиста — вовсе не карта, линейка и калькулятор, а сложные IT-системы, которые основаны на математическом моделировании и алгоритмах искусственного интеллекта. Эксперты в этой области ориентируются в цифровых продуктах, умеют их использовать и извлекать выгоду для компании. Почему? Потому что основная задача логиста – экономия. Он критически оценивает существующие процессы и предлагает способы их оптимизации. Ольга Умнова, Product Owner ПГК, и Дмитрий Алимин, руководитель направления в управлении развития цифровых продуктов компании, рассказывают, как оператор использует математический подход в бизнесе.

Что делать, когда пропускные способности на сети железных дорог ограничены, а грузы возить нужно? Ответ нашли в НИИ информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС). Ученые не только разработали, но и внедрили технологии виртуальной сцепки на железной дороге. Расскажем, как это работает.

Кто бы мог подумать, что железная дорога сможет совершить такой технологический прорыв? Отрасль, которая казалась одной из самых традиционных, вдруг начала активно осваивать новые технологии и стремительно применять их на практике. Расскажем о трендах и технологиях, которые можно встретить на железных дорогах мира уже сейчас.

Онлайн-заявка на перевозку: от идеи до прототипа

Дмитрий Бохан занимается развитием личного кабинета клиента Первой грузовой компании. В прошлой статье он уже рассказывал, как строился путь от идеи до интерфейса нашего сервиса, который клиенты используют каждый день. Новая его статья о том, как мы формировали требования и создавали прототип на примере одной из функций сервиса – онлайн-подачи заявки на перевозку.

Новые цифровые решения сегодня позволяют трансформировать устоявшиеся процессы в разных отраслях. Технологические стартапы есть во всех сферах, логистика – не исключение. На рынке существуют десятки IT-продуктов и постоянно появляются новые. Более динамично цифровые сервисы развиваются в сегменте автоперевозок, где рынок более открытый, с низким порогом входа. Тем не менее железнодорожная отрасль не отстает: на рынке существует ряд готовых решений и от независимых разработчиков, и от самих компаний-операторов. Расскажем в материале - какие задачи они решают, каким запросам клиентов отвечают и какие разработки могут появиться в ближайшем будущем.

Краткий экскурс по уберизации от заместителя генерального директора ПГК по операционной эффективности и цифровому развитию Алексея Агапкина.