В пути главное профиль. Если для помощника знание электросхемы и сиквенции срабатывания угребищной релейной автоматики, то, для машиниста первое дело знать именно профиль обслуживаемого участка.
А можно мнение с другой стороны, так сказать от юзера. Так вот, видимо крайне мало программистов-машинистов, или на оборот машинистов программистов, и эта система ведёт поезд максимально криво, что на пассажирском чс4, что на грузовой вл80с. И если на пассажирском она из за нелогичных действий, тупо вгоняет бригаду в жуткий пережёг электроэнергии, то на грузовом, она постоянно норовит порвать поезд. Мне кажется, это из за того, что ориентир там скорость, а не профиль пути, и поезд считается как точка, а не как вполне себе вектор, с определённой длинной и массой. Не один здравый машинист не будет подъезжать к уклону на максимальной скорости, он подъедет на выкате, что бы несколько тысячь тонн хвоста его сами растолкали, и скорость не превысишь, и время хода выдержишь, и лишний раз тормозить не придётся. Равно как не нужно набирается, из за того, что висящий вниз на уклоне хвост тебя начал тормозить, можно и состав порвать. Идея, не плоха но реализация, очень слабенькая...
Ээээ, а зачем покупать весь картридж. У меня на мой самсунг банка в 1000 гр тонера на маркетплейсе стоит порядка 11$, по паспорту в картридж лезет 18 грамм. Пля простоты считаем 20.50 полных заправок за 10-12$. Куда ещё дешевле?
Именно в современном мире пришлось купить с рук старенький самсунг scx серии. Сильно облегчает жизнь и занятия с дошкольником сыном. Вот с журналами казалось бы беда. Но вот именно в современном мире этой глянцевой рекламой набивают почтовый ящик за неделю до отказа, она валяется в кассовой зоне почти любого сетевого маназина. Опять таки благодаря ребёнку дома часто есть большие наклейки. А подложка от них вполне годный материал. А вот от хлорного железа пришлось отказаться.
Там немного другая история. По крайней мере в отечественном тепловозостроении. Электропередача постоянного тока, и генератор соответственно постоянного тока, и регулировать, выработку этого самого электричества машинист может только путем изменения числа оборотов дизеля (генератора). А 2х тактник имеет достойное кпд в достаточно ограниченном диапазоне оборотов. Если бы схема была спроектирована так, что бы дизель молотил положим в 2х режимах, холостой ход (минимально устойчивые обороты) и рабочий (как раз таки в лучшем для себя диапазоне), а выдаваемая мощность регулировалась положим возбуждением полюсов генератора, то 2х тактник даже родом из начала прошлого века имели бы право на жизнь. Особенно если заменить систему подачи и распределения топлива на аналог комонрейла, и сунуть систему контроля качества сгорания топлива. А так 2х тактник имеет много преимуществ перед 4х тактник и корабли где преимущественно стоят 2х тактные мега дизеля тому доказательство.
А можно дебилу (мне) объяснить, на пальцах. Не 5нм, ну 7, ну проц для телефона не 15 на 15 мм, а 21х21, топология и внутренний объем позволяют поместить и такой чип, при том же количестве транзисторов. В чем разница то?
Тут такрй интересный момент, что бы натыкался на спец термины нужно читать не Вики, а спец литературу. Термином базальные потребности ещё в трудах 80х годов активно орировал Б. Г. АНАНЬЕВ. Профессор психологии, родоначальник факультета психологии СПбГУ.
Вот за разводку процессоров, мне вам сказать вообще нечего, не понимать. А за артиллерию поговорим. Максимальная дальность стрельбы в 40-45 км, это да даже сейчас максимум. Возьмите описание любого карабельного боя 2МВ, открытие огня как правило начиналось с дистанции близких к 5 км. Или если большой карабль работал по группе, как Тирпиц по конвою, использовалось судно корректировщик. И да про оптическое наблюдение, да именно так корректировка и проводилась, да и сейчас может. Но ведь не обязательно принимать во внимание что в 1933 году на вооружении Германии стандартом был 6ти метровый дальномер, а были и 10 ти и более) , и это высота не предельная, так как сам дальномерный пост находится не на уровне воды, а как можно выше в надстройках, что бы как раз таки вынести точку обзора как можно выше к горизонту.
Тут, давеча человек очень интересно писал про электронные (вакуумные) лампы в домашних условиях, вот совместить бы эти начинания, запихнуть эти высоковольтные рога в запаяную колбу. Понятно, что не вакуумированную, а наоборот наполненную газом, конечно в идеале что бы их было много и газы были разные. Проект на просто так, но должно быть красиво.
Не, тру. Такая техника должна жужжать и щелкать, иначе атмосфера не та. Значит ставим подпружиненные контакты, на них вешаем реле, на свободные замыкающие контакты вешаем, не светодиоды, а тёплые, ламповый лампочки накаливания на 3,5в.При протяжке ленты контакты замыкаются, реле щелкают, лампочки контроля загораются.... Слепота.
Как нуб в сетях и протоколах связи и шифрования, но немного смыслящий в розыске. Нас заинтересовал человек, находим его средства и способы связи, интернет, домашний, мобильный. Провайдер знает, что вы пользуетесь тем же тором, или онион браущером, и имеет данные сесей. Время, и объем трафика. Ок, доказать ничего не можем, нооо начинаем вести корреляции между активностью по данным провайдера и некой личностью в сети. Если есть закономерность, то в обусловлено конкретное время обрываем вам интернет на 1 минуту. И если искомый объект выбывает на то же время из сети.... То это уже косвенно доказывает, что он это вы... Дальше работа следователя. Не всегда, не во всех случаях, но сценарий рабочий, главное сделать хотя-бы формально доказуху, для того, что бы начать работать лично, а в идеале иметь повод и право на конфискацию техники, а там уж как поработают более грамотные ребята которые умеют извлекать из неё информацию.
В начале 2000х в РБ, пападались домофон с маркировкой "Лёс". Там то же был оптический ключь, который в поперечном разрезе представлял собой усеченный 3х угольник, из алюминиевого сплава. Верхняя грань толщиной миллиметров около 3х, нижняя около 5. Чем обеспечивалось однообразно втыкание ключа. Количество отверстий не помню. А вот, то что ключь сделанный по оюразу и подобию из тонкого пластика не хотел работать, в отличае, от ключа сделанного из пластика сильно толще. Не знаю почему, но предполагаю, что светодиоды просвечивали, через тонкий молочно-белый пластик и ключь считывался не верно (но это не точно)
Давайте из далека, машинное зрение, для считывания номеров вагонов. А накуя, чем плох существующий счётчик вагонов по датчику на борту?, Скорость 300?? Для грузового в большинстве мест порог 80, и то не везде, не так ли? Далее давайте серьёзно, как работают поезда в части экономики? Пригородные-чистыйминус, пассажирские от небольшого минуса, через 0, до маааленького плюса. Вся прибыль от грузов. Вопрос почему развиваете имиджевое, но убыточное направление, а грузы возите на тяговом составе от 80х годов прошлого столетия, на релейной автоматике?
Если проводилась проба, тормозов, то определяется это элементарно, а при вцеплении локомотива в состав, проба обязательна. Первым этапом почти всегда, является продувка с хвоста. Вагон ник на 5-7 секунд открывает концевой кран последнего вагона. Визуально видя что магистраль под давлением, а машинист видит падение давления на манометр ТМ, а так же загорание лампы "обрыв ТМ", в этот момент ещё и тяга локомотива автоматически отключиться. Если при сокращенной пробег, продувка не делается, то вогонник все равно визуально наблюдает действие тормозов, или ли штока, сработали тормоза, отпустили, что при не связанной магистрали просто не возможно. А вот такая дубовая схема, с пневмо-механическим приводом, реализует ещё один момент, при разрыве поезда, кусок, что оторвался, тормозит сам по себе.
Если уж лезть в термины, то данный вид правонарушения именуется "нарушение авторского права", но не как не кража, не пиратство, и тем паче не какой нибудь грабёж.
Блин, это гениально. Но, я как-то деревянные колышки сушил в микрухе, дала кучу дыма и обугливание поверхности. Труза, что шашель наточил, тлеть не будет?
А вообще, есть какая нить калькуляция окупаемости ветряка? Условно берём стоимость ветроустановки, её доставки, монтажа, годового обслуживания, среднюю выработку электроэнергии за год и период работы, закупочную цену на электроэнергию. Вообще ветряк хотя бы в теории может окупится, или это чисто имиджевый проект на модной экологической теме?
Простите, но не что так не бесит в переводах, как отступление от принятого терминологического аппарата. Выступ на внутренней стороне колес у нас именуются гребнем, а повороты дороги - кривыми. И да если строго подходить то сечение рельса, оно не Т образное, а Н образное. А так спасибо, за интересный материал.
В пути главное профиль. Если для помощника знание электросхемы и сиквенции срабатывания угребищной релейной автоматики, то, для машиниста первое дело знать именно профиль обслуживаемого участка.
А можно мнение с другой стороны, так сказать от юзера. Так вот, видимо крайне мало программистов-машинистов, или на оборот машинистов программистов, и эта система ведёт поезд максимально криво, что на пассажирском чс4, что на грузовой вл80с. И если на пассажирском она из за нелогичных действий, тупо вгоняет бригаду в жуткий пережёг электроэнергии, то на грузовом, она постоянно норовит порвать поезд. Мне кажется, это из за того, что ориентир там скорость, а не профиль пути, и поезд считается как точка, а не как вполне себе вектор, с определённой длинной и массой. Не один здравый машинист не будет подъезжать к уклону на максимальной скорости, он подъедет на выкате, что бы несколько тысячь тонн хвоста его сами растолкали, и скорость не превысишь, и время хода выдержишь, и лишний раз тормозить не придётся. Равно как не нужно набирается, из за того, что висящий вниз на уклоне хвост тебя начал тормозить, можно и состав порвать. Идея, не плоха но реализация, очень слабенькая...
Бизнес - он для получения прибыли собственником бизнеса. Всё остальное даже не вторично.
Ээээ, а зачем покупать весь картридж. У меня на мой самсунг банка в 1000 гр тонера на маркетплейсе стоит порядка 11$, по паспорту в картридж лезет 18 грамм. Пля простоты считаем 20.50 полных заправок за 10-12$. Куда ещё дешевле?
Именно в современном мире пришлось купить с рук старенький самсунг scx серии. Сильно облегчает жизнь и занятия с дошкольником сыном. Вот с журналами казалось бы беда. Но вот именно в современном мире этой глянцевой рекламой набивают почтовый ящик за неделю до отказа, она валяется в кассовой зоне почти любого сетевого маназина. Опять таки благодаря ребёнку дома часто есть большие наклейки. А подложка от них вполне годный материал. А вот от хлорного железа пришлось отказаться.
Там немного другая история. По крайней мере в отечественном тепловозостроении. Электропередача постоянного тока, и генератор соответственно постоянного тока, и регулировать, выработку этого самого электричества машинист может только путем изменения числа оборотов дизеля (генератора). А 2х тактник имеет достойное кпд в достаточно ограниченном диапазоне оборотов. Если бы схема была спроектирована так, что бы дизель молотил положим в 2х режимах, холостой ход (минимально устойчивые обороты) и рабочий (как раз таки в лучшем для себя диапазоне), а выдаваемая мощность регулировалась положим возбуждением полюсов генератора, то 2х тактник даже родом из начала прошлого века имели бы право на жизнь. Особенно если заменить систему подачи и распределения топлива на аналог комонрейла, и сунуть систему контроля качества сгорания топлива. А так 2х тактник имеет много преимуществ перед 4х тактник и корабли где преимущественно стоят 2х тактные мега дизеля тому доказательство.
Далеко не всегда. Даже на крупных станциях до сих пор бывает физический пульт и шкафы с релейной автоматикой.
А можно дебилу (мне) объяснить, на пальцах. Не 5нм, ну 7, ну проц для телефона не 15 на 15 мм, а 21х21, топология и внутренний объем позволяют поместить и такой чип, при том же количестве транзисторов. В чем разница то?
Тут такрй интересный момент, что бы натыкался на спец термины нужно читать не Вики, а спец литературу. Термином базальные потребности ещё в трудах 80х годов активно орировал Б. Г. АНАНЬЕВ. Профессор психологии, родоначальник факультета психологии СПбГУ.
Вот за разводку процессоров, мне вам сказать вообще нечего, не понимать. А за артиллерию поговорим. Максимальная дальность стрельбы в 40-45 км, это да даже сейчас максимум. Возьмите описание любого карабельного боя 2МВ, открытие огня как правило начиналось с дистанции близких к 5 км. Или если большой карабль работал по группе, как Тирпиц по конвою, использовалось судно корректировщик. И да про оптическое наблюдение, да именно так корректировка и проводилась, да и сейчас может. Но ведь не обязательно принимать во внимание что в 1933 году на вооружении Германии стандартом был 6ти метровый дальномер, а были и 10 ти и более) , и это высота не предельная, так как сам дальномерный пост находится не на уровне воды, а как можно выше в надстройках, что бы как раз таки вынести точку обзора как можно выше к горизонту.
Тут, давеча человек очень интересно писал про электронные (вакуумные) лампы в домашних условиях, вот совместить бы эти начинания, запихнуть эти высоковольтные рога в запаяную колбу. Понятно, что не вакуумированную, а наоборот наполненную газом, конечно в идеале что бы их было много и газы были разные. Проект на просто так, но должно быть красиво.
Не, тру. Такая техника должна жужжать и щелкать, иначе атмосфера не та. Значит ставим подпружиненные контакты, на них вешаем реле, на свободные замыкающие контакты вешаем, не светодиоды, а тёплые, ламповый лампочки накаливания на 3,5в.При протяжке ленты контакты замыкаются, реле щелкают, лампочки контроля загораются.... Слепота.
Как нуб в сетях и протоколах связи и шифрования, но немного смыслящий в розыске. Нас заинтересовал человек, находим его средства и способы связи, интернет, домашний, мобильный. Провайдер знает, что вы пользуетесь тем же тором, или онион браущером, и имеет данные сесей. Время, и объем трафика. Ок, доказать ничего не можем, нооо начинаем вести корреляции между активностью по данным провайдера и некой личностью в сети. Если есть закономерность, то в обусловлено конкретное время обрываем вам интернет на 1 минуту. И если искомый объект выбывает на то же время из сети.... То это уже косвенно доказывает, что он это вы... Дальше работа следователя. Не всегда, не во всех случаях, но сценарий рабочий, главное сделать хотя-бы формально доказуху, для того, что бы начать работать лично, а в идеале иметь повод и право на конфискацию техники, а там уж как поработают более грамотные ребята которые умеют извлекать из неё информацию.
В начале 2000х в РБ, пападались домофон с маркировкой "Лёс". Там то же был оптический ключь, который в поперечном разрезе представлял собой усеченный 3х угольник, из алюминиевого сплава. Верхняя грань толщиной миллиметров около 3х, нижняя около 5. Чем обеспечивалось однообразно втыкание ключа. Количество отверстий не помню. А вот, то что ключь сделанный по оюразу и подобию из тонкого пластика не хотел работать, в отличае, от ключа сделанного из пластика сильно толще. Не знаю почему, но предполагаю, что светодиоды просвечивали, через тонкий молочно-белый пластик и ключь считывался не верно (но это не точно)
Давайте из далека, машинное зрение, для считывания номеров вагонов. А накуя, чем плох существующий счётчик вагонов по датчику на борту?, Скорость 300?? Для грузового в большинстве мест порог 80, и то не везде, не так ли? Далее давайте серьёзно, как работают поезда в части экономики? Пригородные-чистыйминус, пассажирские от небольшого минуса, через 0, до маааленького плюса. Вся прибыль от грузов. Вопрос почему развиваете имиджевое, но убыточное направление, а грузы возите на тяговом составе от 80х годов прошлого столетия, на релейной автоматике?
Если проводилась проба, тормозов, то определяется это элементарно, а при вцеплении локомотива в состав, проба обязательна. Первым этапом почти всегда, является продувка с хвоста. Вагон ник на 5-7 секунд открывает концевой кран последнего вагона. Визуально видя что магистраль под давлением, а машинист видит падение давления на манометр ТМ, а так же загорание лампы "обрыв ТМ", в этот момент ещё и тяга локомотива автоматически отключиться. Если при сокращенной пробег, продувка не делается, то вогонник все равно визуально наблюдает действие тормозов, или ли штока, сработали тормоза, отпустили, что при не связанной магистрали просто не возможно. А вот такая дубовая схема, с пневмо-механическим приводом, реализует ещё один момент, при разрыве поезда, кусок, что оторвался, тормозит сам по себе.
Если уж лезть в термины, то данный вид правонарушения именуется "нарушение авторского права", но не как не кража, не пиратство, и тем паче не какой нибудь грабёж.
Блин, это гениально. Но, я как-то деревянные колышки сушил в микрухе, дала кучу дыма и обугливание поверхности. Труза, что шашель наточил, тлеть не будет?
А вообще, есть какая нить калькуляция окупаемости ветряка? Условно берём стоимость ветроустановки, её доставки, монтажа, годового обслуживания, среднюю выработку электроэнергии за год и период работы, закупочную цену на электроэнергию. Вообще ветряк хотя бы в теории может окупится, или это чисто имиджевый проект на модной экологической теме?
Простите, но не что так не бесит в переводах, как отступление от принятого терминологического аппарата. Выступ на внутренней стороне колес у нас именуются гребнем, а повороты дороги - кривыми. И да если строго подходить то сечение рельса, оно не Т образное, а Н образное. А так спасибо, за интересный материал.