Это так в теории, а на практике пока морду не высунул, создав помеху и тем самым нарушив ПДД, ни кто тебя не пустит, знаю несколько отличных мест, где иначе выехать просто нет возможности.
ПДД на практике даже автомобилисты не соблюдают в том виде, как это прописано. Попробуйте в час пик выехать с пролегающей дороги на основную или перестроиться из правого ряда в левый в плотном потоке. По правилам вы должны дождаться, пока будет свободное место, так можно встать и ждать до вечера, пока пробки схлынут, потому водители начинают маневр, пока в один момент кто-то не будет вынужден их пропустить, тем самым кстати создавая помеху и нарушая приведенный вами пункт ПДД. Про скоростной режим вообще молчу, его соблюдают только под камерами и то, только в диапазоне +20кмч. Так что правила можно выдумать любые, а вот заставить их исполнять большинство практически не возможно. Сейчас еще телефоны усугублюят все. Нет хуже, ем встретить человека, смотрящего в телефон, в наушниках и капюшоне.
Тут вопрос не в том, что пешеходы не видят и не понимают этой разметки, а например из за луж с которых пешеходов окатывают проходящий мимо автотранспорт. Яркий пример проспект Вернадского в Москве с одной стороны от тебя несутся курьеры с другой поливают машины, а дожди и слякоть в столице к сожалению распространённая история. Так что просто оттяпывать половину пешеходной части - плохой вариант.
Да, есть. Конечно масштаб другой, так сказать локализованный, но в целом совершенно все знакомо и в разной степени присутствовало в крупных иностранных компаниях. Вообще все, что описывает автор характерно для крупных и относительно богатых корпораций, они сразу начинают выстраивать свою корпоративную культуру и формировать особую значимость в умах своих сотрудников, обязательные условия - плюшки в виде ЗП выше средней, премии, какие-то другие блага вроде служебных автомобилей, обедов, льгот и т.п.., причем это касается не только мира технологий, возьмите крупные банки, нефтяные компании и т.п. там все очень похоже. Иногда это касается только штабквартир в крупных городах Москва\Питер, где сотрудники чувствуют свою особенность и элитарность по отношению к сотрудникам других офисов. Если повезло попасть в такую компанию и получить хорошую ЗП и условия, важно помнить, что вокруг люди ни чуть не глупее тебя, а просто чуть менее удачливые и все твои навыки жизни в крупной корпорации не обязательно пригодятся в другой, так как там будут свои процессы, инструменты и особенности. Еще важно осознавать, что плюшки, которые ты получаешь не обязательно являются прямой зависимостью от твоих знаний и умений, а иногда просто так сложилось.
Вот тут не могу согласиться, пока ещё не каждый, мой автомобиль имеет симкарту и доступ в интернет, но это касается только сигнализации и навигации, доступа в can-шину нет и машина мне подконтрольна, и то уже есть риски, что кто-то может собирать информацию о моих перемещениях на авто, вот если есть доступ к запуску двигателя и другим функциям, входящим в контур управления, то в теории меня можно будет остановить удаленно там, где будет нужно.
Такой выбор уже сейчас стоит с официальным ТО или плати производителю или делай сам, но уже без гарантии, другое дело, что машина сейчас подконтрольна только тебе, а подключенная в интернет будет управляться кем-то ещё.
в целом пугающая тенденция, автомобили дешевле не стали, а дополнительные опции стали увеличивать операционные расходы на автомобиль и создают дополнительные риски. Надеюсь, что параллельно с этим будет цвести рынок разлочки/перепрошивки автомобилей.
В дополнение к прошлому посту: погрузился в тематику подробней, оказывается существует целый устоявшийся рынок по автоматизации ручных погрузчиков, т.к. их эксплуатируется довольно много и компаниям проще начать автоматизацию с этого шага, чем списывать оборудование и закупать новое. Но в таком случае не понятно в чем новизна предлагаемого решения от МФТИ.
Действительно все уже придумано и работает, у той же ханчи, погрузчик которой взял за основу, есть роботизированные, бесчеловечные решения для различных применений. С одной стороны очень хорошо, что кто-то работает над собственными, с другой не очень понятен выбранный путь пройти все с нуля, так как это тернистый путь по граблям, который кем-то уже был пройден. Лидары наверняка ставят не смотря на то, что они дороже камер не просто так, а из за того, что они имеют рад преимуществ, например работают в условиях плохого освещения. Почему не пойти по пути реверс инжиниринга и не скопировать уже существующие удачные решения, осторожно обходя моменты, связанные с патентами и интеллектуальной собственностью, как это делают китайцы уже много лет во всех отраслях. Второй вопрос в том, что ребята используют стандартный китайский погрузчик и автоматизируют его, своего производства погрузчиков и компонентов к ним нет, не изучал этот вопрос, но практически уверен, что максимум есть сборочные производства китайских и без решения этой проблемы нам не видать собственных решений, как своих ушей. Что нам мешает создать совместное предприятие с китайцами и организовать локализованное производство, получив все необходимые технологии, ведь робот это не только сенсоры и ПО, но еще и электроприводы и колеса и уплотнения и детали корпуса и электронные компоненты. Вопросы выше скорее носят риторический характер. Хорошо, что вообще что-то делается.
Это так в теории, а на практике пока морду не высунул, создав помеху и тем самым нарушив ПДД, ни кто тебя не пустит, знаю несколько отличных мест, где иначе выехать просто нет возможности.
ПДД на практике даже автомобилисты не соблюдают в том виде, как это прописано. Попробуйте в час пик выехать с пролегающей дороги на основную или перестроиться из правого ряда в левый в плотном потоке. По правилам вы должны дождаться, пока будет свободное место, так можно встать и ждать до вечера, пока пробки схлынут, потому водители начинают маневр, пока в один момент кто-то не будет вынужден их пропустить, тем самым кстати создавая помеху и нарушая приведенный вами пункт ПДД. Про скоростной режим вообще молчу, его соблюдают только под камерами и то, только в диапазоне +20кмч. Так что правила можно выдумать любые, а вот заставить их исполнять большинство практически не возможно. Сейчас еще телефоны усугублюят все. Нет хуже, ем встретить человека, смотрящего в телефон, в наушниках и капюшоне.
Тут вопрос не в том, что пешеходы не видят и не понимают этой разметки, а например из за луж с которых пешеходов окатывают проходящий мимо автотранспорт. Яркий пример проспект Вернадского в Москве с одной стороны от тебя несутся курьеры с другой поливают машины, а дожди и слякоть в столице к сожалению распространённая история. Так что просто оттяпывать половину пешеходной части - плохой вариант.
Да, есть. Конечно масштаб другой, так сказать локализованный, но в целом совершенно все знакомо и в разной степени присутствовало в крупных иностранных компаниях. Вообще все, что описывает автор характерно для крупных и относительно богатых корпораций, они сразу начинают выстраивать свою корпоративную культуру и формировать особую значимость в умах своих сотрудников, обязательные условия - плюшки в виде ЗП выше средней, премии, какие-то другие блага вроде служебных автомобилей, обедов, льгот и т.п.., причем это касается не только мира технологий, возьмите крупные банки, нефтяные компании и т.п. там все очень похоже. Иногда это касается только штабквартир в крупных городах Москва\Питер, где сотрудники чувствуют свою особенность и элитарность по отношению к сотрудникам других офисов. Если повезло попасть в такую компанию и получить хорошую ЗП и условия, важно помнить, что вокруг люди ни чуть не глупее тебя, а просто чуть менее удачливые и все твои навыки жизни в крупной корпорации не обязательно пригодятся в другой, так как там будут свои процессы, инструменты и особенности. Еще важно осознавать, что плюшки, которые ты получаешь не обязательно являются прямой зависимостью от твоих знаний и умений, а иногда просто так сложилось.
Вот тут не могу согласиться, пока ещё не каждый, мой автомобиль имеет симкарту и доступ в интернет, но это касается только сигнализации и навигации, доступа в can-шину нет и машина мне подконтрольна, и то уже есть риски, что кто-то может собирать информацию о моих перемещениях на авто, вот если есть доступ к запуску двигателя и другим функциям, входящим в контур управления, то в теории меня можно будет остановить удаленно там, где будет нужно.
Такой выбор уже сейчас стоит с официальным ТО или плати производителю или делай сам, но уже без гарантии, другое дело, что машина сейчас подконтрольна только тебе, а подключенная в интернет будет управляться кем-то ещё.
в целом пугающая тенденция, автомобили дешевле не стали, а дополнительные опции стали увеличивать операционные расходы на автомобиль и создают дополнительные риски. Надеюсь, что параллельно с этим будет цвести рынок разлочки/перепрошивки автомобилей.
Желаю успеха и надеюсь увидеть статью с техническими подробностями вашего проекта, какие проблемы были, как их решали и в подобном духе.
В дополнение к прошлому посту: погрузился в тематику подробней, оказывается существует целый устоявшийся рынок по автоматизации ручных погрузчиков, т.к. их эксплуатируется довольно много и компаниям проще начать автоматизацию с этого шага, чем списывать оборудование и закупать новое. Но в таком случае не понятно в чем новизна предлагаемого решения от МФТИ.
Действительно все уже придумано и работает, у той же ханчи, погрузчик которой взял за основу, есть роботизированные, бесчеловечные решения для различных применений. С одной стороны очень хорошо, что кто-то работает над собственными, с другой не очень понятен выбранный путь пройти все с нуля, так как это тернистый путь по граблям, который кем-то уже был пройден. Лидары наверняка ставят не смотря на то, что они дороже камер не просто так, а из за того, что они имеют рад преимуществ, например работают в условиях плохого освещения. Почему не пойти по пути реверс инжиниринга и не скопировать уже существующие удачные решения, осторожно обходя моменты, связанные с патентами и интеллектуальной собственностью, как это делают китайцы уже много лет во всех отраслях. Второй вопрос в том, что ребята используют стандартный китайский погрузчик и автоматизируют его, своего производства погрузчиков и компонентов к ним нет, не изучал этот вопрос, но практически уверен, что максимум есть сборочные производства китайских и без решения этой проблемы нам не видать собственных решений, как своих ушей. Что нам мешает создать совместное предприятие с китайцами и организовать локализованное производство, получив все необходимые технологии, ведь робот это не только сенсоры и ПО, но еще и электроприводы и колеса и уплотнения и детали корпуса и электронные компоненты. Вопросы выше скорее носят риторический характер. Хорошо, что вообще что-то делается.