Есть с энергоэффективностью ЦОД группа взаимосвязанных проблем.
Первая и главная — любое оборудование, которое позиционируется как энергоэффективное, стоит дороже.
Вторая проблема — экономия электроэнергии на этом оборудовании — не всегда и не всегда работает.
Третья — экономия электроэнергии в среднем позволяет окупить наценку за «эффективность оборудования» за 7-15 лет, в зависимости от цены электроэнергии. Почти никакое оборудование в ЦОД столько в активной эксплуатации не проживет.
Виртуализация, кстати, тоже забавная засада — очень много ЦОД, где заявлено 7-10-32 кВт электричества и охлаждения на стойку. Только вдруг при превышении 5 кВт на стойку все резко начинает перегреваться. (и да, причин для такой ситуации есть миллион, и доводилось помогать такие проблемы решать). А если учесть, что типичное блэйд-шасси забитое под завязку и с виртуальными машинами может легко потреблять 7-8 кВт, возникают ЦОД, где в каждой стойке по одному блэйд-шасси…
А полезно ли уменьшать уровень выбросов углекислого газа... вообще отдельная грустная тема.
Так до сих пор никто строго научно не смог доказать, что СО2 на что-то реально значимо и измеримо влияет. Да, в лаборатории видно, что СО2 — парниковый газ. При концентрации под 100%. А вот в атмосфере… когда его 0.04% — никто не знает. Только компьютерные модели есть. (я сталкивался с компьютерным моделированием газодинамики, там все очень плохо...)
А вы считаете, что сейчас автомобилисты мало платят? В цене каждого литра бензина - более 80% составляют налоги и акцизы. Плюс к этому транспортный налог каждый год, плюс к этому в цене автомобиля почти половина - тоже всякие НДС, пошлины и сборы. Плюс к этому штрафы за все. Плюс к этому "платные парковки", которые в Москве, правительство и Ликсутов мамой клялись, будут только в пределах Садового Кольца... (а сейчас уже подобрались к самому МКАДу)
(я не говорю даже про мелочь, что дептранс гордится собранными 40 миллиардами рублей за 9 лет при том, что водители за парковки платят каждый год сильно больше 10 миллиардов рублей, не считая оплаты эвакуаций и штрафов за парковку "на газоне" в местах, которые по генплану являются дорогой, просто заасфальтировать забыли.)
обслуживаем плюшки для нескольких процентов?
А с каких пор 99,5 в русском языке стало называться "несколько"?
"Плюшками" пользуются все. Так или иначе, рано или поздно. Кроме личного автомобиля есть такси, скорая, пожарная, милиция, переезды, гости, доставка продуктов и товаров, доставка продуктов и товаров в магазины. Или предложите метро копать к каждой Пятерочке, чтобы продукты подвозить?
И, кстати, в центре Москвы довольно много магазинов и кафе закрылось в том числе из-за того, что никто не берется доставлять товары и продукты, т.к. каждый раз большой штраф приходит.
Такси на некоторых центральных улицах использовать невозможно. Просто таксисты не едут туда. Потому, что моментально прилетает штраф.
о каких конкретно достоинствах автомобиля вы говорите.
Ну давайте считать, что о возможности доехать из точки А в точку Б. Точки А и Б, предположим, не находятся на одной ветке метро, пешком до ближайшей станции метро идти, скажем, не менее 30 минут, одна из точек находится за границей населенного пункта с точки зрения Яндекс.Такси.
На европейские города свой взор обратите.
Кстати да, очень рекомендую! В каждом более-менее туристическо-историческом городе обязательно есть "park and ride" в каком-то виде, где по цене автобусного билета можно на весь день оставить машину. Городов с населением больше 30 тысяч человек - очень мало. Застройка, кроме центра Парижа и центра Лондона - малоэтажная. Большинство построек 3 этажа или менее. В большинстве городов есть бесплатная парковка даже в самом центре. Мало, но есть. Но при этом, для большинства городов, пешком от места где вся парковка бесплатная до, скажем, ратушной площади - в пределах 10 минут спокойным шагом. А, например, в Ганновере - что-то около 5 минут. Это при наличии отличного общественного транспорта.
Я не говорю про мелочи, что во многих городах в центре парковка бесплатная с 19:00 до 9:00.
По цене 1 Лефортовского тоннеля можно купить 6 тысяч автобусов.
Всего 6 тысяч автобусов по цене Лефортовского тоннеля? Лужков сильно продешевил...
Для замены этого числа автомобилей по провозной способности ...
...Нужно построить терминалы с каршерингом и другими видами ОТ с каждой стороны от тоннеля. И даже после этого - на личном автомобиле будет проще, дешевле и быстрее.
Грузовое движение не перегружает дороги
"Ох уж мне эти сказочки, ох уж мне эти сказочники" (с) "падал прошлогодний снег".
То-то весь грузовой транспорт из Москвы "выселили" и, неожиданно, ездить по Москве стало можно даже с учетом всей собянинской плиткизации и реновации.
А в 98-м да, помню, фуры на Тверской сильно способствовали доезжанию домой не за час, а за три...
Одну полосу автобусам, вторую грузовикам
Напомню из моих расчетов трехлетней давности. Битком набитый автобус на полосе для ОТ - это, в идеальном для Москвы случае, такая же плотность в человеках в час, как и в личных автомобилях. Но... Идеальный случай - примерно ни разу не случался пока. Т.е. выделенные полосы - снижают пропускную способность дорог в человеках в час.
Лефортовский тоннель обслуживает
А так ли важно, сколько автомобилей обслуживает Лефортовский тоннель? Я вот сейчас себя перепроверил. И да. Не только я не знаю ни одного маршрута ОТ через Лефортовский тоннель. Яндекс - тоже ни одного такого маршрута не знает.
Я даже не говорю тут про мелочь, что по оригинальному плану ТТК никакого тоннеля быть не должно было. Даже сейчас на спутниковых видах Москвы хорошо видно, что от въезда до выезда до сих пор какие-то пустыри и странные промзоны есть, которые "временно" разместили там до постройки ТТК. И все на поверхности. И Лефортовский парк ни коим образом не страдал...
Ну трекбол — это вообще отдельный вид… развлечения.
Мне с трекболами пришлось иметь дело с середины 90-х, когда других методов перемещения мышиного курсора у ноутбуков не было… Это было ужасно неудобно. В любом варианте, и в середине под клавиатурой, и сбоку на прищепке (как у компаков и еще кого-то)…
Это не говоря о мелочи, что трекбол, в те времена, приходилось чистить чуть ли не два раза в день. Энкодер перемещения был как и на мышах, с валиками, на которые грязь наматывалась гораздо быстрее, чем на валики в мышке, а шарик был гладким и твердым. Любая соринка или отпечаток пальца на шарике — и курсор начинает заедать или перескакивать.
Потом появились трекболы с оптическим сенсором, но к тому времени появились классные и компактные оптические мыши.
В любом случае, если нужно перетащить курсор из верхнего правого угла экрана после, например, закрытия окна, в нижний левый, чтобы открыть меню "пуск" — на трекболе примерно нет способов сделать это одним движением так, чтобы курсор встал именно на кнопку "пуск", а не "где-то примерно в том углу".
Да, в середине 90-х в одной редакции видел верстальный Мак с трекболом… Сам шарик был сантиметров 7 диаметром и можно было поставив палец на верхушку шарика загнать курсор с высокой точностью в любую точку двух экранов за одно движение, не отрывая палец. Но тот трекбол стоил один что-то порядка штуки баксов в те времена, если не больше...
В общем, если коротко… Мои отношения с трекболами и тачпадами… не сложились. С хорошей компактной мышкой мне работать на несколько порядков удобнее.
И да, две самых удобных мышки в моей жизни были MS Mouse. Первая (так получилось) MS Home Mouse. Вторая (хотя и более старая) — ее сейчас можно найти по кодовому слову "Dovebar". Моя мечта — что кто-то сделает точно такую же, но лазерную, с шариком прокрутки как на Apple Mighty Mouse (a1152) и с третьей кнопкой. Но, к сожалению, не судьба. Это "не эргономично"… Руки почти не устают. Никто не купит.
(и да, эппловские мыши последних лет — неплохи, но… не очень совместимы с PC и, по крайней мере при подключении к PC, как минимум у меня, отрабатывают правый клик только если убрать все остальные пальцы с мышки… Не очень удобно...)
Кто знает, где можно Swiftpoint GT "руками пощупать"? Очень интересный вариант. Необычный, но очень интересный. Больше всего смущает перекладывание мышки на бок для дополнительных функций… Нужно пробовать, не мешает ли оно в реальной жизни. (вин 10, кстати, уже достаточно давно прекрасно управляется мышкой без тыканья пальцем в экран).
такую мышь сложно рекомендовать для ежедневной многочасовой работы.
Да, не надо! Ни в коем случае! (А то мне не достанется!)
Остальные "эргономичные" "мыши" — это просто… не знаю как это сказать… у меня руку сводит от одного их вида! Пробовал большинство из подобных "эргономичных"… С ними просто невозможно работать. Экстремально утомительно. Вместо использования точных и быстрых мышц, которые управляют пальцами — приходится использовать гигантские, медленные и совершенно не предназначенные для точного позиционирования мышцы предплечья и плеча… Напрягать непрерывно приходится не два пальца, а всю руку и туловище, чтобы хоть как-то хоть куда-то попадать.
Я вот сейчас, пока набирал, перечитывал и правил этот комментарий, попробовал оторвать запястье от стола и повозить мышку всей рукой… Рука уже конкретно болит и устала.
Как в таком режиме можно работать 8 часов подряд? Я не понимаю...
фундаментально неразрешима задача подключения мышки по самому обычному блютузу
Очень похоже, что есть какие-то фундаментальные проблемы. Совершенно непонятно, почему?..
У меня Логитековская синезубая мышь "антикварная", 2009-го года выпуска, кажется (M555b). Я ее перепробовал за эти годы с парой десятков компьютеров. С IBM/Леново — отваливается каждые 0.5-15 минут, но с некоторыми моделями отвалы были один-два раза в день… но иногда — вплоть до необходимости "удалять" мышку и переподключать. С Асусами — лаги 0.2-2 секунды (ага, с некоторыми моделями — 2 секунды лага...), но даже когда лаг 0.2 секунды — даже выделить что-нибудь в экселе — уже нетривиальная задача.
А вот с относительно свежим Huawei, с разнообразными Dell и HP — работает вполне вменяемо и "лаги" у мышки меньше, чем у меня.
«САПР не в компьютерах, а в головах» —
очень спорное утверждение
На самом деле, "все сложно". "А" из САПР "из коробки" нет примерно нигде. Если грубо, то в Автокаде "в базе" нет объекта "резьба". Постепенно, по мере выполнения проектов "А" — нарастает на "САПР", но… У большинства проектировщиков слишком мало достаточно больших однотипных проектов. В мелких — большинству проще все руками отрисовать, чем городить какие-то макросы на Лиспе. В крупных — копипаста из предыдущих аналогичных проектов. В общем, если напрячься, потратить время и силы, можно что-то автоматизировать. Но в 99% случаев "обычных" проектов — проще "добежать за день", чем научиться летать и "долететь за 2 минуты".
добро пожаловать к ведению проектов в ИТ-сфере и изменениям каждый спринт.
Но… здесь описывается чуть-чуть не совсем в чистом виде ИТ. "Фанкойл" — штука тонкая. Замена может потянуть не только другие точки привязки по воде и электричеству, но и изменение архитектуры не в смысле "архитектура проекта", а в смысле высота потолков, несущая способность перекрытий и т.п. А это потянет за собой изменение во всех других системах.
Вы назначили ProjectOwner-a.
Опять же, когда дело касается стройки, даже около-ИТ — примерно всегда не так. ProjectOwner — это "птица высокого полета". Он разруливает финансовые потоки на уровне владельцев бизнеса. Ему некогда разбираться с частными ТЗ и всякой ерундой, вроде выбора модификации контроллера. Его задача — согласование стратегического направления с заказчиком. (Кстати, в чисто ИТ проектах — тоже очень часто ProjectOwner — вообще ничего не понимает в деталях и частностях внедряемого решения. Доводилось "постоять рядом" с внедрением ERP в одном холдинге… Там ProjectOwner умел в "капитализация", "IPO", "прозрачность бизнеса" и т.п. А в "нам нужно столько вот таких лицензий, столько серверов и вот столько тибибайт СХД" — не умел. Это не его задача и работа была.)
«Нам предлагали ...».
Вас не поняли...
На самом деле — причин может быть миллион разных. Например, несколько раз сталкивался с таким подходом, когда проектировщик приходит не с тем решением, с которого "пользователь" договорился получить "откат". Или когда проект не имеет 100%-й поддержки в заказчике и противники пытаются показать, что "лучше не станет". И еще 999998 вариантов… Например… в одном проекте… написал в письме, что нужно подключение к канализации для слива конденсата из кондиционера. Представители "инженеров" от заказчика "ушли в себя" на две недели. Потом выкатили смету на строительство "канализации". Все всё прекрасно поняли, что "канализация" нам нужна обычная бытовая система водоотведения. Но те "представители заказчика" были очень против внедрения проекта. По этому, нам выкатили смету на строительство "канализации" — коллектора диаметром 2.5 метра. Т.к. в терминологии того завода — канализация — это подземные "трубы" диаметром от 2.5 до 5 метров.
Под „махины“ выделяют технический этаж
Которого, обычно, физически нет. Или он уже занят махинами на 100%. Был один проект, где удалось за счет более новых технологий заменить три "махины", занимающих 300 м2 на две "махины", занимающих суммарно 50 м2 и освободить на техническом этаже 250 м2 для своих "махин". Но "за свой счет"… "Серебряной пули" — нет. Когда новое строительство или "реконструкция" вида "снесли здание построили новое в тех же внешних габаритах" — еще есть варианты выделить себе помещение или технический этаж. Но это даже не половина проектов. Довелось столкнуться с одним проектом… там все не очень хорошо закончилось. Там просто в сочетании выделенных помещений и ТЗ не удалось обеспечить пути эвакуации для персонала. Просто несущие конструкции здания были так устроены, что пути эвакуации в соответствии с требованиями к путям эвакуации организовать было невозможно. Т.е. гарантия невозможности прохождения ГГЭ.
Если такую срочность оплачивать кратно больше, то проблемы сразу...
… утраиваются. Т.к. набегают желающие срубить много бабла по-быстрому в надежде, что они найдут субчика по "рыночной" цене, который сделает за них работу, а они получат маржу плюс "за срочность". В целом, на этапе переговоров с "субчиками" — ни в коем случае нельзя заикаться о срочности.
попадаете в классические быстро-дешево-качественно
… но, гораздо чаще, попадаете в еще более классические — долго-дорого-некачественно.
А ещё и так „кратников“ не остаётся на рынке, поскольку никто не приучен...
Ага. В "Западной Европе" — что ни делай, для некоторых видов работ есть цена, качество и есть срок выполнения работ. Если попытаться заплатить меньше — просто никто не возьмется. Очень часто вообще выбора нет, с кем работать. Или вот с местным "дядя Вася", или с международной компанией, которая по любому возьмет на субподряд того же местного "дядю Васю". Можно попытаться заплатить в 10 раз больше. Желающих сделать работу кратно увеличится… Но… Работать, в любом случае, будет местный "дядя Вася". Соответственно, сроки и качество — не изменятся в лучшую сторону.
И да, тут речь именно про физическую работу по монтажу оборудования или строительству. Как только доходит дело до физической работы руками — все становится очень просто/сложно. Просто — что есть один специалист "на районе", который может выполнить работу. Сложно — что что ты ни делай — он загружен работой по уши и получить от него ускорение работы или скидку — невозможно.
занялись бы тем, что нравится и развивали бы своё творчество
Опять же, это ИТ-специалист может в 25-35 лет хлопнуть дверью и уйти заниматься "творчеством" за в два раза большую зарплату. Когда занимаешься физическим строительством или проектированием объектов, которые кто-то будет физически строить — возможностей заниматься "творчеством" — на порядки меньше.
(Когда тебе перевалило за 45 — примерно никому не интересен твой прошлый опыт. 2-5 просмотров резюме в год. 0-1 собеседований в год. Чаще 0, чем 1. Предложения в среднем с каждого второго собеседования, но, как правило, с уменьшением зарплаты...)
После подачи сигнала "я уступаю" и отсутствия движения пешехода через дорогу в течении 2 секунд начинать движение.
А пешеход в это время внимательно слушал, что ему выговаривает начальник в беспроводной наушник, вставленный в ухо, которое не видно из автомобиля… И не следил за обстановкой… и именно в этот момент пошел. Для "убиения" пешехода скорость автомобиля полезна, но не требуется. Были случаи, когда пешеходы от "серьезно калечились" до "до смерти убивались" о большое и совершенно неподвижное препятствие.
Проблема в том, что кипит "обычный" Новек. И ничего "особо жаркого" — там близко нет. Обычные сервера, обычные процессоры. Все обычное. Обычные 12-17 кВт на 42U. Только эти 42U не стоймя на площади 600х1000, а лежат на площади 1000х2000 (не считая зон обслуживания).
С точки зрения "особо жарких" вычислений. В МГУ к концу 2010-го года уже работали стойки с тепловыделением 72 кВт. Обычные стойки, 600 мм ширины и 42U высоты. Охлаждение воздухом. Без троттлинга работало до примерно +33-35 градусов "на входе". (Т.е. в Москве на чистом фрикулинге могло все работать примерно 999 дней из 1000)
Предел по вентиляторам (давно не смотрел, что там нового есть, но 10 лет назад был...) — что-то порядка 220-250 кВт теплоотвода воздухом из стойки 600x42U. Основная проблема — с блоками питания. У БП плотность мощности небольшая и уже близко к пределу. Но даже с учетом нынешнего состояния технологий блоков питания, 140 кВт на стойку можно охлаждать воздухом.
Иммерсионка имеет фатальный недостаток — цена за литр.
Я бы сказал, неприятный недостаток. Не фатальный. Фатальный в том, что эту жидкость как-то надо охлаждать. А это помпы, теплообменники, трубы, фитинги, автоматика и прочие регуляторы, внешние блоки и т.п. А это — инвестиции, аренда, расход электроэнергии, грамотный обслуживающий персонал.
Как ни крутись, а просто фрикулинг забортным воздухом — наиболее эффективный по деньгам вариант. Да, есть тонкости и особенности, но если не требуется обеспечить 99.999% доступность, то достаточно системы из жалюзи, пары термодатчиков, вентиляторов и сервопривода. Если нужно сделать "дорохо-бохато", добавляем пару датчиков влажности, кран и форсунки для распыления воды.
"А для подводных цистерн"
… единственный вариант использования — обеспечение работы подпольщиков. Для всех "бытовых" применений — это орбитальная бомбардировка для борьбы с залетевшей в квартиру мухой.
Если серьезно, то: прокладка кабелей связи. Прокладка линий электроснабжения. Электроснабжение. Это все для подводного ЦОД — проблемы. Как на погружаемых цистернах получить хотя бы Tier II — я представляю себе плохо. Tier III — обойдется, скорее всего, дороже, чем построить такой ЦОД в центре Москвы, Гонконга или Нью-Йорка.
Единственный плюс — "маски шоу" будут иметь некоторые проблемы с изъятием серверов и носителей информации. Пока не разберутся, как это делать (а делать это слишком легко и просто, способы придумают быстро).
Еще об одном плюсе не очень хочется думать… Но да. При ядерной войне есть шанс, что информация в "затопленном" ЦОД — выживет. Если такие ЦОД специально не будут бомбить. Вопрос только в том, выживет ли кто-нибудь, кто сможет этот ЦОД найти, поднять и информацию добыть...
Или в Москве нельзя, пусть смерды в Урюпинске тестируют?
Как бы вам сказать… В Москве каждый день тестируют живых водителей на стрессоустойчивость. Новые поборы, новые камеры, новые запрещающие знаки, которые в сумме вообще не позволяют использовать автомобиль (как, например, знаменитая история, что штрафуют таксистов за посадку-высадку пассажиров) и уничтожают центр любимого города.
Я был в центре три недели назад… единственный раз за пять лет. Потратил 40 минут, чтобы туда приехать, и еще 30 минут, чтобы припарковаться на парковочном месте с ценником в пол зарплаты жителя "Урюпинска". ОТ — не вариант. Только до метро мне добираться минимум 20 минут, потом купить билет, потом до центра час, потом еще 15 минут от метро пешкодрапом до места. Но главное, что на пути "обратно" на машине — 40 минут и я дома. А на ОТ — 15 минут до метро, купить билет, час до ближайшей к дому станции, 25 минут до дома, т.к. в горку.
Но да, возвращаясь к роботам… Это похвальное желание, научить робота сразу ездить по Москве. Но… 1) Ни в одном другом городе мира этого робота на дороги выпускать будет нельзя. 2) Одна лишняя остановка на пару минут может полностью блокировать все дорожное движение во всей Москве. 3) Это значит, что каждая заминка тестируемого робота — это от миллионных до миллиардных убытков для экономики России.
Может лучше все же в "Урюпинске" тестировать? Там закрыть на неделю весь город обойдется дешевле, чем минутная заминка робота в Москве.
И RUD — обычно, по-русски, традиционно, называют взрывом…
Красивых картинок много, но я не нашел ни одной, которая бы объяснила, почему нужен именно этот маневр "пузом об бассейн" именно в таком виде...
Я все еще не так богат, чтобы money были неисчисляемыми… Доступные мне деньги с точностью до примерно десятка копеек я могу за минут 15-20 посчитать.
Но, чтобы не палиться, в разговоре я использую формы из серии "Богат я, казны не считаю, А все не скудеет добро."…
(расставьте смайлики по вкусу)
С рисом — тоже все зависит от контекста. "17 fewer grains of rice" против "less rice more meat!"
С водой — та же ерунда.
Вспоминается старинное:
- How many much of watch?
- Much of watch is very much!
- Such much?
- Whom how!
Я ж говорю, статистики разной много. Зависит от того, что за организация и какие у нее цели. Ожидать, что NHTSA скажет, что 90% ДТП связаны с косяками с состоянием дорог, знаками и разметкой — было бы странно. Т.к. эта организация в том числе должна следить за соблюдением стандартов в части знаков и разметки.
Вот, например, юристы. https://www.fvflawfirm.com/america-aging-infastructure/
Намекают, что увеличение смертности на дорогах на 7% за 2014-2015-й годы — это все из-за очень плохого состояния дорог в США.
Ну и опять же, Recognition Error плюс Decision Error — это, в значительном числе случаев, человек не успел разглядеть знаки, не разобрался, чего там за узоры на дороге нарисовали, или не успел прочитать знак (любят американцы вместо знака с дополнительной табличкой простыню текста вывесить...).
В общем, как говорил классик, статистика — она такая. Из одних и тех же исходных данных можно получить очень много разных, часто противоречащих друг другу, выводов.
По России официальные данные stat.gibdd.ru
По Штатам — есть несколько источников которые несколько расходятся в оценках. Встречал оценку, что больше половины ДТП происходят из-за неадекватных знаков или разметки.
Официальную информацию надо искать на сайте NHTSA: https://crashstats.nhtsa.dot.gov
(а по адресу https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115 лежит статья с разбором статистики по группам причин ДТП. Пьянство, кстати, отдельно даже не упоминается...)
Пока еще может быть любой живой человек. Любой живой человек может объехать ремонт дороги. Любой автопилот встретив ремонт дороги или встанет до приезда живого водителя, как Waymo, или поедет прямо в бетонный куб, как Тесла. https://www.youtube.com/watch?v=zdKCQKBvH-A
Просто для информации.
Интересное — после 11-й минуты.
или вообще пьяными
Что в США, что в России, "вообще пьяными" — обеспечивают меньше трупов, чем "криво нарисовали разметку, неочевидно расставили знаки".
Но да. "Низводить и курощать" "пьяных" — на несколько порядков выгоднее, чем нормально рисовать разметку, устранять ямы и ставить непротиворечивые знаки.
В каком месте железо и софт развиваются экспоненциально? Ну, конечно, железо — развивается… вроде бы… Но с софтом — большие-большие проблемы.
99.98% того, что умеют современные офисные пакеты — умели офисные пакеты в 1995-м году. 99.995% того, что умеют современные CAD — умели самые первые CAD системы 50 лет назад. И, кое что из того, что умели CAD 50 лет назад — современные не умеют. И примерно такая ситуация примерно везде.
Из этого можно сделать вывод, что после первоначального "экспоненциального" скачка беспилотников — дальше пойдет все как обычно. И каждый следующий навык, типа увидеть ремонт дороги и его объехать, будет требовать многократного повышения мощности вычислительной части.
(Да, я про то самое забавное видео: https://www.youtube.com/watch?v=zdKCQKBvH-A
Интересное начинается где-то после 11-й минуты...)
Самое ужасное — автопилоты на этом уровне научились ездить уже почти 2 года назад. За прошедшие два года — чуть-чуть лучше читают разметку, чуть-чуть лучше видят светофоры и знаки… и примерно все. Грузовики и велосипеды как не видели, так и не видят, нерегулируемые перекрестки проезжают опасно… Правда, уже научились пытаться уходить от полиции.
Ну да. Просто в какой-то момент ситуация на дорогах стала такая, что лучше не рассчитывать на соблюдение ПДД другими. Слишком много стало гибнуть людей, которые соблюдали ПДД и рассчитывали на то, что другие — тоже соблюдают…
Как было в старом французском анекдоте… На перекрестке табличка: "Здесь погиб Жак. Он думал, что он на главной дороге. Что интересно, он был прав."
Нужна единая городская система регулирования трафика.
К сожалению, это решение задачи оптимизации на графе… Граф — забавный. Точной информации о количестве перекрестков в Москве — я не нашел. Но есть информация про количество улиц. Тоже не очень точная. Около 5000. Если принять, что в среднем на каждой улице есть три перекрестка (но каждый перекресток с какой-то другой улицей) то у нас система из минимум 5000 вершин и минимум 15000 ребер… Даже просто для решения задачи построения маршрутов для 3 миллионов автомобилей с одновременной оптимизацией среднего времени в пути более-менее в реальном времени — если я правильно помню, на Земле пока недостаточно вычислительной мощности.
Первая и главная — любое оборудование, которое позиционируется как энергоэффективное, стоит дороже.
Вторая проблема — экономия электроэнергии на этом оборудовании — не всегда и не всегда работает.
Третья — экономия электроэнергии в среднем позволяет окупить наценку за «эффективность оборудования» за 7-15 лет, в зависимости от цены электроэнергии. Почти никакое оборудование в ЦОД столько в активной эксплуатации не проживет.
Виртуализация, кстати, тоже забавная засада — очень много ЦОД, где заявлено 7-10-32 кВт электричества и охлаждения на стойку. Только вдруг при превышении 5 кВт на стойку все резко начинает перегреваться. (и да, причин для такой ситуации есть миллион, и доводилось помогать такие проблемы решать). А если учесть, что типичное блэйд-шасси забитое под завязку и с виртуальными машинами может легко потреблять 7-8 кВт, возникают ЦОД, где в каждой стойке по одному блэйд-шасси…
Вы не поверите, но за счет автомобилистов.
А вы считаете, что сейчас автомобилисты мало платят? В цене каждого литра бензина - более 80% составляют налоги и акцизы. Плюс к этому транспортный налог каждый год, плюс к этому в цене автомобиля почти половина - тоже всякие НДС, пошлины и сборы. Плюс к этому штрафы за все. Плюс к этому "платные парковки", которые в Москве, правительство и Ликсутов мамой клялись, будут только в пределах Садового Кольца... (а сейчас уже подобрались к самому МКАДу)
(я не говорю даже про мелочь, что дептранс гордится собранными 40 миллиардами рублей за 9 лет при том, что водители за парковки платят каждый год сильно больше 10 миллиардов рублей, не считая оплаты эвакуаций и штрафов за парковку "на газоне" в местах, которые по генплану являются дорогой, просто заасфальтировать забыли.)
А с каких пор 99,5 в русском языке стало называться "несколько"?
"Плюшками" пользуются все. Так или иначе, рано или поздно. Кроме личного автомобиля есть такси, скорая, пожарная, милиция, переезды, гости, доставка продуктов и товаров, доставка продуктов и товаров в магазины. Или предложите метро копать к каждой Пятерочке, чтобы продукты подвозить?
И, кстати, в центре Москвы довольно много магазинов и кафе закрылось в том числе из-за того, что никто не берется доставлять товары и продукты, т.к. каждый раз большой штраф приходит.
Такси на некоторых центральных улицах использовать невозможно. Просто таксисты не едут туда. Потому, что моментально прилетает штраф.
Ну давайте считать, что о возможности доехать из точки А в точку Б. Точки А и Б, предположим, не находятся на одной ветке метро, пешком до ближайшей станции метро идти, скажем, не менее 30 минут, одна из точек находится за границей населенного пункта с точки зрения Яндекс.Такси.
Кстати да, очень рекомендую! В каждом более-менее туристическо-историческом городе обязательно есть "park and ride" в каком-то виде, где по цене автобусного билета можно на весь день оставить машину. Городов с населением больше 30 тысяч человек - очень мало. Застройка, кроме центра Парижа и центра Лондона - малоэтажная. Большинство построек 3 этажа или менее. В большинстве городов есть бесплатная парковка даже в самом центре. Мало, но есть. Но при этом, для большинства городов, пешком от места где вся парковка бесплатная до, скажем, ратушной площади - в пределах 10 минут спокойным шагом. А, например, в Ганновере - что-то около 5 минут. Это при наличии отличного общественного транспорта.
Я не говорю про мелочи, что во многих городах в центре парковка бесплатная с 19:00 до 9:00.
Всего 6 тысяч автобусов по цене Лефортовского тоннеля? Лужков сильно продешевил...
...Нужно построить терминалы с каршерингом и другими видами ОТ с каждой стороны от тоннеля. И даже после этого - на личном автомобиле будет проще, дешевле и быстрее.
"Ох уж мне эти сказочки, ох уж мне эти сказочники" (с) "падал прошлогодний снег".
То-то весь грузовой транспорт из Москвы "выселили" и, неожиданно, ездить по Москве стало можно даже с учетом всей собянинской плиткизации и реновации.
А в 98-м да, помню, фуры на Тверской сильно способствовали доезжанию домой не за час, а за три...
Напомню из моих расчетов трехлетней давности. Битком набитый автобус на полосе для ОТ - это, в идеальном для Москвы случае, такая же плотность в человеках в час, как и в личных автомобилях. Но... Идеальный случай - примерно ни разу не случался пока. Т.е. выделенные полосы - снижают пропускную способность дорог в человеках в час.
А так ли важно, сколько автомобилей обслуживает Лефортовский тоннель? Я вот сейчас себя перепроверил. И да. Не только я не знаю ни одного маршрута ОТ через Лефортовский тоннель. Яндекс - тоже ни одного такого маршрута не знает.
Я даже не говорю тут про мелочь, что по оригинальному плану ТТК никакого тоннеля быть не должно было. Даже сейчас на спутниковых видах Москвы хорошо видно, что от въезда до выезда до сих пор какие-то пустыри и странные промзоны есть, которые "временно" разместили там до постройки ТТК. И все на поверхности. И Лефортовский парк ни коим образом не страдал...
Ну трекбол — это вообще отдельный вид… развлечения.
Мне с трекболами пришлось иметь дело с середины 90-х, когда других методов перемещения мышиного курсора у ноутбуков не было… Это было ужасно неудобно. В любом варианте, и в середине под клавиатурой, и сбоку на прищепке (как у компаков и еще кого-то)…
Это не говоря о мелочи, что трекбол, в те времена, приходилось чистить чуть ли не два раза в день. Энкодер перемещения был как и на мышах, с валиками, на которые грязь наматывалась гораздо быстрее, чем на валики в мышке, а шарик был гладким и твердым. Любая соринка или отпечаток пальца на шарике — и курсор начинает заедать или перескакивать.
Потом появились трекболы с оптическим сенсором, но к тому времени появились классные и компактные оптические мыши.
В любом случае, если нужно перетащить курсор из верхнего правого угла экрана после, например, закрытия окна, в нижний левый, чтобы открыть меню "пуск" — на трекболе примерно нет способов сделать это одним движением так, чтобы курсор встал именно на кнопку "пуск", а не "где-то примерно в том углу".
Да, в середине 90-х в одной редакции видел верстальный Мак с трекболом… Сам шарик был сантиметров 7 диаметром и можно было поставив палец на верхушку шарика загнать курсор с высокой точностью в любую точку двух экранов за одно движение, не отрывая палец. Но тот трекбол стоил один что-то порядка штуки баксов в те времена, если не больше...
В общем, если коротко… Мои отношения с трекболами и тачпадами… не сложились. С хорошей компактной мышкой мне работать на несколько порядков удобнее.
И да, две самых удобных мышки в моей жизни были MS Mouse. Первая (так получилось) MS Home Mouse. Вторая (хотя и более старая) — ее сейчас можно найти по кодовому слову "Dovebar". Моя мечта — что кто-то сделает точно такую же, но лазерную, с шариком прокрутки как на Apple Mighty Mouse (a1152) и с третьей кнопкой. Но, к сожалению, не судьба. Это "не эргономично"… Руки почти не устают. Никто не купит.
(и да, эппловские мыши последних лет — неплохи, но… не очень совместимы с PC и, по крайней мере при подключении к PC, как минимум у меня, отрабатывают правый клик только если убрать все остальные пальцы с мышки… Не очень удобно...)
Кто знает, где можно Swiftpoint GT "руками пощупать"? Очень интересный вариант. Необычный, но очень интересный. Больше всего смущает перекладывание мышки на бок для дополнительных функций… Нужно пробовать, не мешает ли оно в реальной жизни. (вин 10, кстати, уже достаточно давно прекрасно управляется мышкой без тыканья пальцем в экран).
Да, не надо! Ни в коем случае! (А то мне не достанется!)
Остальные "эргономичные" "мыши" — это просто… не знаю как это сказать… у меня руку сводит от одного их вида! Пробовал большинство из подобных "эргономичных"… С ними просто невозможно работать. Экстремально утомительно. Вместо использования точных и быстрых мышц, которые управляют пальцами — приходится использовать гигантские, медленные и совершенно не предназначенные для точного позиционирования мышцы предплечья и плеча… Напрягать непрерывно приходится не два пальца, а всю руку и туловище, чтобы хоть как-то хоть куда-то попадать.
Я вот сейчас, пока набирал, перечитывал и правил этот комментарий, попробовал оторвать запястье от стола и повозить мышку всей рукой… Рука уже конкретно болит и устала.
Как в таком режиме можно работать 8 часов подряд? Я не понимаю...
Очень похоже, что есть какие-то фундаментальные проблемы. Совершенно непонятно, почему?..
У меня Логитековская синезубая мышь "антикварная", 2009-го года выпуска, кажется (M555b). Я ее перепробовал за эти годы с парой десятков компьютеров. С IBM/Леново — отваливается каждые 0.5-15 минут, но с некоторыми моделями отвалы были один-два раза в день… но иногда — вплоть до необходимости "удалять" мышку и переподключать. С Асусами — лаги 0.2-2 секунды (ага, с некоторыми моделями — 2 секунды лага...), но даже когда лаг 0.2 секунды — даже выделить что-нибудь в экселе — уже нетривиальная задача.
А вот с относительно свежим Huawei, с разнообразными Dell и HP — работает вполне вменяемо и "лаги" у мышки меньше, чем у меня.
На самом деле, "все сложно". "А" из САПР "из коробки" нет примерно нигде. Если грубо, то в Автокаде "в базе" нет объекта "резьба". Постепенно, по мере выполнения проектов "А" — нарастает на "САПР", но… У большинства проектировщиков слишком мало достаточно больших однотипных проектов. В мелких — большинству проще все руками отрисовать, чем городить какие-то макросы на Лиспе. В крупных — копипаста из предыдущих аналогичных проектов. В общем, если напрячься, потратить время и силы, можно что-то автоматизировать. Но в 99% случаев "обычных" проектов — проще "добежать за день", чем научиться летать и "долететь за 2 минуты".
Но… здесь описывается чуть-чуть не совсем в чистом виде ИТ. "Фанкойл" — штука тонкая. Замена может потянуть не только другие точки привязки по воде и электричеству, но и изменение архитектуры не в смысле "архитектура проекта", а в смысле высота потолков, несущая способность перекрытий и т.п. А это потянет за собой изменение во всех других системах.
Опять же, когда дело касается стройки, даже около-ИТ — примерно всегда не так. ProjectOwner — это "птица высокого полета". Он разруливает финансовые потоки на уровне владельцев бизнеса. Ему некогда разбираться с частными ТЗ и всякой ерундой, вроде выбора модификации контроллера. Его задача — согласование стратегического направления с заказчиком. (Кстати, в чисто ИТ проектах — тоже очень часто ProjectOwner — вообще ничего не понимает в деталях и частностях внедряемого решения. Доводилось "постоять рядом" с внедрением ERP в одном холдинге… Там ProjectOwner умел в "капитализация", "IPO", "прозрачность бизнеса" и т.п. А в "нам нужно столько вот таких лицензий, столько серверов и вот столько тибибайт СХД" — не умел. Это не его задача и работа была.)
На самом деле — причин может быть миллион разных. Например, несколько раз сталкивался с таким подходом, когда проектировщик приходит не с тем решением, с которого "пользователь" договорился получить "откат". Или когда проект не имеет 100%-й поддержки в заказчике и противники пытаются показать, что "лучше не станет". И еще 999998 вариантов… Например… в одном проекте… написал в письме, что нужно подключение к канализации для слива конденсата из кондиционера. Представители "инженеров" от заказчика "ушли в себя" на две недели. Потом выкатили смету на строительство "канализации". Все всё прекрасно поняли, что "канализация" нам нужна обычная бытовая система водоотведения. Но те "представители заказчика" были очень против внедрения проекта. По этому, нам выкатили смету на строительство "канализации" — коллектора диаметром 2.5 метра. Т.к. в терминологии того завода — канализация — это подземные "трубы" диаметром от 2.5 до 5 метров.
Которого, обычно, физически нет. Или он уже занят махинами на 100%. Был один проект, где удалось за счет более новых технологий заменить три "махины", занимающих 300 м2 на две "махины", занимающих суммарно 50 м2 и освободить на техническом этаже 250 м2 для своих "махин". Но "за свой счет"… "Серебряной пули" — нет. Когда новое строительство или "реконструкция" вида "снесли здание построили новое в тех же внешних габаритах" — еще есть варианты выделить себе помещение или технический этаж. Но это даже не половина проектов. Довелось столкнуться с одним проектом… там все не очень хорошо закончилось. Там просто в сочетании выделенных помещений и ТЗ не удалось обеспечить пути эвакуации для персонала. Просто несущие конструкции здания были так устроены, что пути эвакуации в соответствии с требованиями к путям эвакуации организовать было невозможно. Т.е. гарантия невозможности прохождения ГГЭ.
… утраиваются. Т.к. набегают желающие срубить много бабла по-быстрому в надежде, что они найдут субчика по "рыночной" цене, который сделает за них работу, а они получат маржу плюс "за срочность". В целом, на этапе переговоров с "субчиками" — ни в коем случае нельзя заикаться о срочности.
… но, гораздо чаще, попадаете в еще более классические — долго-дорого-некачественно.
Ага. В "Западной Европе" — что ни делай, для некоторых видов работ есть цена, качество и есть срок выполнения работ. Если попытаться заплатить меньше — просто никто не возьмется. Очень часто вообще выбора нет, с кем работать. Или вот с местным "дядя Вася", или с международной компанией, которая по любому возьмет на субподряд того же местного "дядю Васю". Можно попытаться заплатить в 10 раз больше. Желающих сделать работу кратно увеличится… Но… Работать, в любом случае, будет местный "дядя Вася". Соответственно, сроки и качество — не изменятся в лучшую сторону.
И да, тут речь именно про физическую работу по монтажу оборудования или строительству. Как только доходит дело до физической работы руками — все становится очень просто/сложно. Просто — что есть один специалист "на районе", который может выполнить работу. Сложно — что что ты ни делай — он загружен работой по уши и получить от него ускорение работы или скидку — невозможно.
Опять же, это ИТ-специалист может в 25-35 лет хлопнуть дверью и уйти заниматься "творчеством" за в два раза большую зарплату. Когда занимаешься физическим строительством или проектированием объектов, которые кто-то будет физически строить — возможностей заниматься "творчеством" — на порядки меньше.
(Когда тебе перевалило за 45 — примерно никому не интересен твой прошлый опыт. 2-5 просмотров резюме в год. 0-1 собеседований в год. Чаще 0, чем 1. Предложения в среднем с каждого второго собеседования, но, как правило, с уменьшением зарплаты...)
А пешеход в это время внимательно слушал, что ему выговаривает начальник в беспроводной наушник, вставленный в ухо, которое не видно из автомобиля… И не следил за обстановкой… и именно в этот момент пошел. Для "убиения" пешехода скорость автомобиля полезна, но не требуется. Были случаи, когда пешеходы от "серьезно калечились" до "до смерти убивались" о большое и совершенно неподвижное препятствие.
Проблема в том, что кипит "обычный" Новек. И ничего "особо жаркого" — там близко нет. Обычные сервера, обычные процессоры. Все обычное. Обычные 12-17 кВт на 42U. Только эти 42U не стоймя на площади 600х1000, а лежат на площади 1000х2000 (не считая зон обслуживания).
С точки зрения "особо жарких" вычислений. В МГУ к концу 2010-го года уже работали стойки с тепловыделением 72 кВт. Обычные стойки, 600 мм ширины и 42U высоты. Охлаждение воздухом. Без троттлинга работало до примерно +33-35 градусов "на входе". (Т.е. в Москве на чистом фрикулинге могло все работать примерно 999 дней из 1000)
Предел по вентиляторам (давно не смотрел, что там нового есть, но 10 лет назад был...) — что-то порядка 220-250 кВт теплоотвода воздухом из стойки 600x42U. Основная проблема — с блоками питания. У БП плотность мощности небольшая и уже близко к пределу. Но даже с учетом нынешнего состояния технологий блоков питания, 140 кВт на стойку можно охлаждать воздухом.
Я бы сказал, неприятный недостаток. Не фатальный. Фатальный в том, что эту жидкость как-то надо охлаждать. А это помпы, теплообменники, трубы, фитинги, автоматика и прочие регуляторы, внешние блоки и т.п. А это — инвестиции, аренда, расход электроэнергии, грамотный обслуживающий персонал.
Как ни крутись, а просто фрикулинг забортным воздухом — наиболее эффективный по деньгам вариант. Да, есть тонкости и особенности, но если не требуется обеспечить 99.999% доступность, то достаточно системы из жалюзи, пары термодатчиков, вентиляторов и сервопривода. Если нужно сделать "дорохо-бохато", добавляем пару датчиков влажности, кран и форсунки для распыления воды.
… единственный вариант использования — обеспечение работы подпольщиков. Для всех "бытовых" применений — это орбитальная бомбардировка для борьбы с залетевшей в квартиру мухой.
Если серьезно, то: прокладка кабелей связи. Прокладка линий электроснабжения. Электроснабжение. Это все для подводного ЦОД — проблемы. Как на погружаемых цистернах получить хотя бы Tier II — я представляю себе плохо. Tier III — обойдется, скорее всего, дороже, чем построить такой ЦОД в центре Москвы, Гонконга или Нью-Йорка.
Единственный плюс — "маски шоу" будут иметь некоторые проблемы с изъятием серверов и носителей информации. Пока не разберутся, как это делать (а делать это слишком легко и просто, способы придумают быстро).
Еще об одном плюсе не очень хочется думать… Но да. При ядерной войне есть шанс, что информация в "затопленном" ЦОД — выживет. Если такие ЦОД специально не будут бомбить. Вопрос только в том, выживет ли кто-нибудь, кто сможет этот ЦОД найти, поднять и информацию добыть...
Как бы вам сказать… В Москве каждый день тестируют живых водителей на стрессоустойчивость. Новые поборы, новые камеры, новые запрещающие знаки, которые в сумме вообще не позволяют использовать автомобиль (как, например, знаменитая история, что штрафуют таксистов за посадку-высадку пассажиров) и уничтожают центр любимого города.
Я был в центре три недели назад… единственный раз за пять лет. Потратил 40 минут, чтобы туда приехать, и еще 30 минут, чтобы припарковаться на парковочном месте с ценником в пол зарплаты жителя "Урюпинска". ОТ — не вариант. Только до метро мне добираться минимум 20 минут, потом купить билет, потом до центра час, потом еще 15 минут от метро пешкодрапом до места. Но главное, что на пути "обратно" на машине — 40 минут и я дома. А на ОТ — 15 минут до метро, купить билет, час до ближайшей к дому станции, 25 минут до дома, т.к. в горку.
Но да, возвращаясь к роботам… Это похвальное желание, научить робота сразу ездить по Москве. Но… 1) Ни в одном другом городе мира этого робота на дороги выпускать будет нельзя. 2) Одна лишняя остановка на пару минут может полностью блокировать все дорожное движение во всей Москве. 3) Это значит, что каждая заминка тестируемого робота — это от миллионных до миллиардных убытков для экономики России.
Может лучше все же в "Урюпинске" тестировать? Там закрыть на неделю весь город обойдется дешевле, чем минутная заминка робота в Москве.
И RUD — обычно, по-русски, традиционно, называют взрывом…
Красивых картинок много, но я не нашел ни одной, которая бы объяснила, почему нужен именно этот маневр "пузом об бассейн" именно в таком виде...
Я все еще не так богат, чтобы money были неисчисляемыми… Доступные мне деньги с точностью до примерно десятка копеек я могу за минут 15-20 посчитать.
Но, чтобы не палиться, в разговоре я использую формы из серии "Богат я, казны не считаю, А все не скудеет добро."…
(расставьте смайлики по вкусу)
С рисом — тоже все зависит от контекста. "17 fewer grains of rice" против "less rice more meat!"
С водой — та же ерунда.
Вспоминается старинное:
Я ж говорю, статистики разной много. Зависит от того, что за организация и какие у нее цели. Ожидать, что NHTSA скажет, что 90% ДТП связаны с косяками с состоянием дорог, знаками и разметкой — было бы странно. Т.к. эта организация в том числе должна следить за соблюдением стандартов в части знаков и разметки.
Вот, например, юристы. https://www.fvflawfirm.com/america-aging-infastructure/
Намекают, что увеличение смертности на дорогах на 7% за 2014-2015-й годы — это все из-за очень плохого состояния дорог в США.
Ну и опять же, Recognition Error плюс Decision Error — это, в значительном числе случаев, человек не успел разглядеть знаки, не разобрался, чего там за узоры на дороге нарисовали, или не успел прочитать знак (любят американцы вместо знака с дополнительной табличкой простыню текста вывесить...).
В общем, как говорил классик, статистика — она такая. Из одних и тех же исходных данных можно получить очень много разных, часто противоречащих друг другу, выводов.
По России официальные данные stat.gibdd.ru
По Штатам — есть несколько источников которые несколько расходятся в оценках. Встречал оценку, что больше половины ДТП происходят из-за неадекватных знаков или разметки.
Официальную информацию надо искать на сайте NHTSA:
https://crashstats.nhtsa.dot.gov
(а по адресу https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115 лежит статья с разбором статистики по группам причин ДТП. Пьянство, кстати, отдельно даже не упоминается...)
Пока еще может быть любой живой человек. Любой живой человек может объехать ремонт дороги. Любой автопилот встретив ремонт дороги или встанет до приезда живого водителя, как Waymo, или поедет прямо в бетонный куб, как Тесла.
https://www.youtube.com/watch?v=zdKCQKBvH-A
Просто для информации.
Интересное — после 11-й минуты.
Что в США, что в России, "вообще пьяными" — обеспечивают меньше трупов, чем "криво нарисовали разметку, неочевидно расставили знаки".
Но да. "Низводить и курощать" "пьяных" — на несколько порядков выгоднее, чем нормально рисовать разметку, устранять ямы и ставить непротиворечивые знаки.
Как бы вам так сказать...
В каком месте железо и софт развиваются экспоненциально? Ну, конечно, железо — развивается… вроде бы… Но с софтом — большие-большие проблемы.
99.98% того, что умеют современные офисные пакеты — умели офисные пакеты в 1995-м году. 99.995% того, что умеют современные CAD — умели самые первые CAD системы 50 лет назад. И, кое что из того, что умели CAD 50 лет назад — современные не умеют. И примерно такая ситуация примерно везде.
Из этого можно сделать вывод, что после первоначального "экспоненциального" скачка беспилотников — дальше пойдет все как обычно. И каждый следующий навык, типа увидеть ремонт дороги и его объехать, будет требовать многократного повышения мощности вычислительной части.
(Да, я про то самое забавное видео:
https://www.youtube.com/watch?v=zdKCQKBvH-A
Интересное начинается где-то после 11-й минуты...)
Самое ужасное — автопилоты на этом уровне научились ездить уже почти 2 года назад. За прошедшие два года — чуть-чуть лучше читают разметку, чуть-чуть лучше видят светофоры и знаки… и примерно все. Грузовики и велосипеды как не видели, так и не видят, нерегулируемые перекрестки проезжают опасно… Правда, уже научились пытаться уходить от полиции.
Ну да. Просто в какой-то момент ситуация на дорогах стала такая, что лучше не рассчитывать на соблюдение ПДД другими. Слишком много стало гибнуть людей, которые соблюдали ПДД и рассчитывали на то, что другие — тоже соблюдают…
Как было в старом французском анекдоте… На перекрестке табличка: "Здесь погиб Жак. Он думал, что он на главной дороге. Что интересно, он был прав."
После того, как в салон автомобиля залетает пол тонны мяса с костями и рогами… Штраф за сбитие лося — наименьшая из проблем.
К сожалению, это решение задачи оптимизации на графе… Граф — забавный. Точной информации о количестве перекрестков в Москве — я не нашел. Но есть информация про количество улиц. Тоже не очень точная. Около 5000. Если принять, что в среднем на каждой улице есть три перекрестка (но каждый перекресток с какой-то другой улицей) то у нас система из минимум 5000 вершин и минимум 15000 ребер… Даже просто для решения задачи построения маршрутов для 3 миллионов автомобилей с одновременной оптимизацией среднего времени в пути более-менее в реальном времени — если я правильно помню, на Земле пока недостаточно вычислительной мощности.