Кто принципиально не оплачивал книги, потому что деньги идут злым копирастам?
а до нулевых графоманов не существовало, была тишь да благодать?
Так что ешьте что заказали.
я вообще, заказывал хорошее качество. У вас оно есть? Нет? В таком случае, идите на паперть, там вас поймут и, возможно, подадут. А рассматривать ваши бредни про то, что дай вам денег - и вы напишете роман получше, чем Лев Толстой, я даже не буду. Вы 10 штук награфомании, и все это настолько убого, что от вашей писанины блевать охота.
в какую-какую науку способен уйти графоман вроде вас?
Зачем умному писателю что-то доказывать?
вы настолько унылы, что даже не понимаете, что доказывать надо не "зачем", а "почему". Потому что прорвало плотину графомании и читатель не может каждому, кто написал что-то больше объяснительной о прогуле, доверять на слово, В СССР просто не пропускал целый каскад фильтров - начиная от редакций всех уровней, комитетов, комиссий и цензоров и заканчивая просто фактом лимитированного ресурса, когда напечататься просто с книгой, сляпанной из когда-то прочитанной беллетристики (чем большинство графоманов сейчас и пробавляются, пересказывая неискушенному читателю фанфиков то Саббатини, то Симонова, то Толкиена) невозможно практически. Если мы посмотрим, как Штильмарк своего "Наследника из Калькутты" протаскивал сквозь эти фильтры, то там можно даже всплакнуть при том, что книга, несмотря на всю вторичность, для своего времени вполне качественна, а для современности даже очень неплоха. А в 90-х фильтры рухнули -сначала издательства стали понижать планку, так как их уже не держала цензура, а коммерсант и интеллигент - это вещи сильно разные, а потом с Интернетиком вообще понесся самиздат по кочкам, и читатель просто утонул в этом море, у него нет самостоятельных инструментов разобраться в этом потоке барахла. Только методом проб и ошибок. И потому умный писатель поставлен в условия, когда он или доказывает ПРАКТИЧЕСКИ, что он не графоман, либо идет на половой орган различной этологии. И умному писателю ЕСТЬ ЧЕМ ДОКАЗАТЬ - у него есть мозги. А у кого доказать нечем, борются с пиратами.
Вы - очень плохой писатель. Для того, чтобы убедиться в этом, достаточно почитать ваши "диалоги" хотя бы в этой статье. Ubi nihil vales ibi nihil velis, и это справедливо, выслушивать сентенции от графомана - увольте. Для того, чтобы что-то выговаривать миру, надо что-то из себя представлять.
Вы предлагаете, чтобы для того, чтобы почитать одного умного писателя, я накормил кроме этого писателя еще 500 графоманов? Вам нормально - вы и кормите, а я деньги не под подушкой нахожу.
Не нужно умным писателям - ну что ж, отечественная литература, полагаю, переживет. Значит, не такие уж умные. Изменились условия - если в эпоху Достоевского тот доказывал, что он писатель и достоин публиковаться при наличии полусотни дешевых авторов чтива, и ему было легче, то сейчас приходится доказывать, что не тварь дрожащая, а право имеешь, перед тысячами постоянно рекламирующихся бездарностей, и тут действительно можно утонуть. Но есть и плюс - современный автор стоит на плечах не только Пушкина, но и всей литературы 19 и 20 веков, а техническая часть этой деятельности хорошо описана и уложена в учебники (чего у Достоевского не было), с Литинститутом, семинарами, лекциями и тоннами вспомогательных пособий. Стартовые условия в чем-то получше, в чем-то похуже. Докажи читателю, что ты не графоман и твои книги стоит покупать.
Когда мы говорим о страдающих писателях, мы говорим в первую очередь об огромной массе графоманов, для которых текст=заработок в первую очередь, а сказать миру им вообще не о чем - их интересы не выходят за рамки быта.
я не знаю, что там пишет этот автор в своих 10 книгах, но испытываю огромную радость от того, что, имея возможность пиратить книги, и не покупаю подобный худлит. Как представил, что за такую графоманию денег отдам - жаба прям сразу кадык мне сдавливает. Проблема в том, что книжное пиратство - это, кроме чисто экономического явления, форма реакции НОРМАЛЬНОГО ЧИТАТЕЛЯ на ненормальный рост нечитаемой графомании, написанной только с целью заработка. Мне систематически приходит реклама различных авторов на author.today - там такое вырвиглазное чтиво, что надо читателю доплачивать за то, что такое читаегшь. Книги тех авторов, которые автор сего поста хочет продать, должны. по моему искреннему мнению, сжигаться вместе с авторами, чтобы более никто даже не думал о том, чтобы написать полторы сотни страниц подобного и продавать. В этом вале графомании читатель воспринимает автора примерно как мошенника, который пытается снять его деньги с счета, расхваливая себя как писателя, и, соответственно, защищается как может. Из любого сборника по любой тематике в 500-600 "произведений" читать возможно в лучшем случае сотню, а литературой из этой сотни можно назвать максимум десяток. а то и вовсе ни одной. Безумие такое покупать. До тех пор, пока не отработают фильтры, которые отличают графомана от писателя, читатель даже самый благожелательный, не будет покупать.
в тексте описан стандартный путь лоха, как бы грубо это ни звучало, с призывом никогда по нему не ходить. Я как-то раз работал в небольшой семейной компании, но чужой, достаточно долго, пока у меня дочка в старшую группу сада не пошла - небольшую зарплату компенсировал достаточно свободным посещением (а потому ребенка всюду мог возить), ну, и еще некоторыми плюшками - на складе постоянно что-то было нужное для дома, не говоря уже о том, что я заправлялся в значительной части за счет фирмы. Например, у меня до сих пор аквариум стоит на здоровых и очень полезных офисных тумбочках с ящиками, притащенных со склада, или вот дачный комплект стульев, включая барные, взят со склада, когда какой-то клиент съезжал и не стал забирать мебель. Но второй раз пойти на такое - нефиг, нефиг, never again. Потому что на вопрос про повышение зарплаты босс уверял, что все будет, но потом, когда фирма вырастет "Slowly, Ivan" - это было его коронной фразой.
Только вот если только больше никуда не берут, только ради опыта работы в резюме.
разработка в экселе тоже рулит, к вопросу. Как-то раз за неделю наваял на VBA костыль, который закрыл проблему, которая в корпорации полгода только в очереди рассмотрения заявки на доработку висела :)
конечно, яж не связан с перевозками и подробностей не знаю, спс за инфу.
я в транспортной логистике с 2003 по 2016 проработал, в том числе напрямую контача с этими самыми водителями. Конечно, троих в одну кабину напихать... За всю мою практику троих в кабину напихали только один раз - когда там все архисрочно было, причем в обратку один водитель ехал поездом. Вы понимаете разницу между напихать троих в кабину в форсмажоре и строть на этом всю бизнес-схему?
ну логично что такие тягачи не совсем подходят на очень большие маршруты
ездят на любых и на любые маршруты, потому что по правилам перевозок максимальный дневной пробег - 500 км, а по ТК не более 9 часов за рулем. А фактически делают по 1000 и 1200, и в одиночку по 16-17 часов рулят.
а вот на это точно плевать владельцам бизнеса, прям с высоченной колокольни.
Прогорит бизнес такого владельца, потому что втроем в одной кабине на постоянку никто ездить не станет, потому что бытовые условия критически ухудшаются.
а в чем проблема? в грузовике места достаточно даже для четырех человек,
ой, незамутненно-то как. Во-первых, кабина большинства магистралоьных тягачей - не более 3-х СИДЯЧИХ мест, и перевозить больше людей нельзя. А есть тягачи с 2 местами только. Во-вторых, вы знаете. какое санитарное состояние кабины даже с одним водителем в 5-6-дневном рейсе? И это при том, что водитель, останавливаясь на ночевки, старается гигиенические мероприятия соблюдать, а если рулить без ночевок, то представьте себе троих, живущих неделю в кабине 2,5х2 м?
это если играть в долгую. Но капиталист в долгую ан масс играть не умеет, потому что большинство просто не имеют достаточно ресурсов и резервов так далеко планировать. В рыночной экономике в силу того, что управляющие экономикой собственники ФАКТИЧЕСКИ НЕОГРАНИЧЕННЫ в своих решениях (захочет - пропьет все предприятие, его воля), то грубый и необоснованный, ничем не ограниченный волюнтаризм систематически проявляется в управлении. А потому считать, что владелец бизнеса будет всегда поступать логично и разумно - это сильно им льстить. Большинство портят трудовую работнику исключительно по эмоциональным причинам - типа "страшная месть", "никуда не устроишься". Был случай, когда один такой "хозяин жизни" в трудовой написал "уволен на х...", после чего история получила медийную огласку, в том числе и его собственная фраза про то, что "в 90-х я таких работников в лесопосадках закапывал, а сейчас только вот увольняю." . Насколько разумен такой поступок руководителя, полагаю, ясно. И шанс нарваться на неадеквата очень велик. Тем паче, что управленцы перенимают у собственников такое отношение. Ввиду этого я бы не рассчитывал на мудрость и дальновидность работодателя, а постоянно ждал бы подляны, в том числе и на голом месте - управленческий аппарат по компетентности формируется во вторую очередь, а в первую - по лояльности.. Некоторые облеченные властью над работником придурки способны сделать подляну на голом месте и вообще безмотивно, просто потому что могут, и потому, что на работника глубоко наплевать.
если оплачена большая фура, то должна везти большая фура, если оплачена не фура целиком, то должно быть обговорено, что будет догруз и сроки сдвинутся. А в описанной ситуации оплатили фуру целиком ради сроков, а в нее допихивают все, что влезет с нескольких точек, срывая сроки - это прямой обман клиента. 100 раз сталкивался, и сам так делал. Заказал срочную фуру в Иркутскую область - прискакала мало того, что не фура, а КАМАЗ бортовой, в который груз по длине еле влезает, да еще почти полный - мои пачки поставить можно только если разгрузить и заново погрузить.
который не будет закладывать холостой пробег, то он сможет выставить цену в 2 раза ниже и все клиенты будут его, так? Казалось бы, вот он - простой рецепт успеха.
как мне нравятся эти рассуждения из сферического вакуума про абсолютного коня.
На практике
а) холостой пробег случается даже если схема обратки отбработана и даже есть фрахт, о котором обговорено. Это рискованный шаг для мелочи пузатой - можно остаться в мухосранске без фрахта и ехать обратно за свои.
б) если крупный перевозчик может легко компенсировать внезапный разовый холостой пробег за счет общих масштабов, то мелочь просто упрется рогом и никуда не поедет, пока обратку не найдет.
в) вообще-то число машин конечно, и если к тебе придут 100 клиентов, повезешь ты на своих 10 машинах в лучшем случаев 20-30. Потому успех не масштабируется.
г) крупные перевозчики давно так и делают - они сократили издержки на управление и диспетчеризацию, у них всегда есть машины, и у них почти всегда есть и прямой, и обратный фрахт, и большинство по стандартным маршрутам давно пустили шатл и берут за килограммы груза сборку, что в разы выгодней, чем фрахтовать целиком фуру. Причем делают это с середины 90-х. Например, была контора, ну, скажем. "Карго Экспресс". У нее на Питер, Ростов, Краснодар, Екат и еще куда-то, но помню уже, тарифы были на килограмм по калькулятору, потому что там ходили шатлы. Остальные - фактически отдельный фрахт на машину., причем для многих перевозок было дешевле брать их, чем отдельно машину с водятлом на АТИ, потому что они выставляли один конец, а обратный у них шел сборный по стандартному маршруту.
с ценообразованием юлит буржуйчик, ой юлит. Дело в том, что в стоимость перевозки перевозчик закладывает ПОЧТИ ВСЕГДА холостой пробег. Я с 2016 напрямую этим не занимаюсь. но в целом с тех пор ничего не поменялось. Ценообразование для логиста (т.е. посредника) приблизительно такое до условного Белгорода 700 км от Москвы. В один конец ехать стоит 73,5 тыр (считаем по озвученной 105). Но хитрожопый перевозчик, мотивируя, что в Белгороде он обратный фрахт не найдет, заламывает 2х этой цены, типа, в 2 конца фрахтуются. Некоторые клиенты, которым главное, отвезти, и бюджеты на логистику не сильно принципиальные, платят. Некоторые жмут до последнего, заставляя ехать за эти самые 73 тыр. и даже меньше. Так как рыночная стоимость в Москву и из Москвы в разных регионах разная, то возможны варианты. Например. в условный Питер из Москвы, где фрахт в оба конца гарантирован практически, возят по стоимости одного конца, и неважно, в какую сторону. Туда контейнер притажил - обратно контейнер. В Нижневартовск, например возят за стоимость в два конца, НО ПРИ ЭТОМ ВСЕ РАВНО ПО ПУТИ БЕРУТ ГРУЗ - не в самом Нижневартовске, а где-нибудь по-пути. То есть, фактически за деньги одного заказчика везут второго, а то и третьего и так далее. Плюс есть фишка консолидированные грузы - ты можешь взять фрахт на целую фуру, но физически у тебя полфуры свободно, и ты подгружаешь какую-нибудь хрень со стороны. Я работал в организации, которая только на таких фишках прибыль и имела. Сколько сконсолидируешь - столько и прибыли. Умудрялись в одну фуру напихать по 5 клиентов, каждый из которых думал, что фура едет только для него :) Логистика автоперевозок из-за того, что количество маршрутов, транспортных средств и людей, в ней занятых, огромно - огромное поле для обмана и всевозможных комбинаций. То, что "Платон" эту сферу несколько обезжирил, наоборот, пошло на пользу отрасли - нишу многочисленных хитрожопых "фирмочек имени тети Песи" заняли крупные игроки как минимум с единой системой тарификации и некоторой долей ответственности. То, что шелупонь с 10 машинами с нее выдавили - это вполне себе объективный процесс, потому что издержки в небольших автопарках огромны, и в первую очередь на управление. Перевозки, по моему глубокому мнению, нуждаются в единой централизованной диспетчерской системе для нормального функционирования, а мелкие перевозчики на это органически не способны. За много лет портал ATI, где фрахт встречался с перевозчиком, как был помойкой для посредников, так и остался. При одинаковом уровне паразитизма мелкого и крупного логистического оператора крупный хотя бы может делать это сколь-нибудь по-уму и куда-то развивать отрасль. Мелкий же может все полученное в его лапки прожрать.
Приводить 1С как пример выстрелившего продукта(а не насаждения везде и всюду крайне неудобной платформы, под которую нужно ещё отдельно держать штатных программистов) это конечно сильно.
ну, вообще, я видел несколько ERP и WMS платформ, и везде надо было для кастомизации держать шгтатных программистов. Нигде коробка не была настолько гибка, чтобы без программистов кастомизировать настройками. Требования реальных производств, и просто "работников на земле" настолько разнообразны, что коробка, которая предусмотрит все в настройках, влезет разве что в суперкомпьютер. Чем крупней компания, тем нужней ей программисты - и это. в общем-то для любого продукта. Тот же MS офис тоже требует в крупной компании дописывать различные костыли - от конвертеров, до автоматических загрузок-выгрузок, целой гаммы макротулов и вспмоогательных прикладных программ. Не все компеании необходимость этого понимают, потому что малая автоматизация в принципе выпадает из поля зрения руководства, а доработок крупных пакетов вообще не доплачешься.
Иногда мне кажется, что вместо повального замещения всего лучше бы фокусировались на конкретных аспектах или отраслях, где хорошо выходит, вместо тактики "Везде, но плохо".
а что в такой случае делать с теми аспектами, что выходят плохо, но и импортными пользоваться невозможно, ибо отрубили?
на предыдущей работе мужик показывал фото БСки в Таиланде, где змеи устроили коллективное спаривание прям в силовом шкафу, что-то замкнули, и чтобы заменить предохранители, монтажники бегали до местной деревни, потому что змеи прям клубками при открытии шкафа вываливались. Правда, когда местные пришли, они объяснили, что змейки неядовиты - типа мелких питончиков, но бригада успела отложить кирпичей.
у меня начальник склада делал проще - вызывал неотложку или медсестру из медцентра, с которым был договор об обследовании, та фиксировала состояние опьянения, акт, и предложение по собственному, от которого работнику обычно сложно отказаться. В более крупных предприятиях с производствами медик в штате, просто акт от медика. Чтобы кто-то отказался - я такого не наблюдал ни разу.
а зачем тогда нужна такая норма, если она перевыполняется? Ради чего?
на любом производстве должен быть резерв - инструмента, станков, материалов, чтобы при минимальных организационых издержках выполнить производственное задание при каких-то флуктуациях (задержках со смежниками, изменение сроков, форс-мажоры) и т.д. В том числе главный резерв рабочей силы, с учетом не только отпусков, но и болезней, и колебаний объемов в плюс, сезонности и пр.. Перевыполнение планов говорит не только о том, что есть куда оптимизировать процессы, но и о наличии резерва. И надо тщательно разбираться - то ли перевыполнение идет за счет того, что используются резервы, и тогда планы не надо трогать, то ли потому, что есть какое-то качественное организационное решение, которое создает экономию, не затрагивая количественный резерв, и тут надо думать - достаточно ли это качественное решение для долгосрочной дальнейшей работы, чтобы повысить план, не трогая резерв, или нет. А сходу повышать план - это означает тупо демоивировать рабочих и прожрать имеющиеся резервы. Решение не бесспорное, так как взяв резерв в одном месте, надо его созавать в другом - например, в финансах. Вот у меня сейчас на работе ситуация - у нас ровное количество ТСД под текущее количество складских сотрудников. Мне надо тесты проводить, нужно с ТСДшника скрины резать - я бегаю клянчу у сотрудников терминалы (а у нас их 3 модели с 6 прошивками - приходится гоняться за той парой, на которых тесты начинались). Это нормальная ситуация? Нет, зато все терминалы при деле, лишних нет, не думаю, что японцы, которые еидно спрашивали, почему не пересматривают план, были бы такой ситуацией довольны у себя на предприятии.
вы оперируете мифологическими штампами, к сожалению. В капиталистическом мире поход к стоматологу, как правило, был вообще недоступен для большинства, так как понятия бесплатной стоматологии там не существовало в принципе. И анастезия в платных там была примерно такая же, как и в СССР, тот же новокаин, в 80-х в общем-то советская фарма от зарубежной в конкретно этом не отставала. Мне, например, в 1984 ставили пломбу под новокаином, в городской стоматологии. Отставание - это когда вы препараты 2000-х гг. сравниваете с препаратами начала 80-х, возможно. К тому же большинство рассказывающих про "ужасную стоматологию без обезболивания" в советские годы было детьми, а у детей и на современные препараты куча противопоказаний, а на массово использовавшийся новокаин в те годы - тем более, потому стоматологи часто просто не рисковали их детям колоть.
В результате СССР мог в синхрофазотроны, но не мог в жевательную резинку. А людЯм, как неожиданно оказалось, жевательная резинка нужнее синхрофазотрона.
бедолаги прям, как без жвачки 70 лет жили и не померли, не представляю.
К тому же, нефть стала по 15 и финансировать стало эти наукоёмкие производства с вяжущими в убыток тётями не на что.
наука вообще не оперирует понятиями "прибыль" или "убыток". Наука оперирует понятием "задача" и "решение".
знаете, сейчас рассказывать можно что угодно. Но я просто смотрю по результатам - вот у меня тесть работал в НИИ легкой промышленности - у него 9 авторских, за чаи их как бы не дают. Хотя работу оценивает как крайне ненапряжную, и про переработки он никогда не слышал, пока там работал.
Ну, и смотрим по результатам в общем - почему-то с рыночной экономикой и развалом этих "бесполезных" НИИ никаких научных скачков не произошло, и роста количественного выпуска наукоемкой продукции РФ тоже не показала. Тут не попрешь против фактов. СССР при пьющих чай инженерах мог в серьезные отрасли. А российские "эффективные собственники", держа жопу сотрудников в постоянном мыле, с дедлайнами и выгоранием, все, что сложней лопаты, покупают в Китае. И лопаты тоже в Китае покупают. Хотя казалось бы - "придет частник, все сделает эффективно". Но частник - это только про распил прибавочной стоимости, а не про эффективность исследований и производств :)
а до нулевых графоманов не существовало, была тишь да благодать?
я вообще, заказывал хорошее качество. У вас оно есть? Нет? В таком случае, идите на паперть, там вас поймут и, возможно, подадут.
А рассматривать ваши бредни про то, что дай вам денег - и вы напишете роман получше, чем Лев Толстой, я даже не буду. Вы 10 штук награфомании, и все это настолько убого, что от вашей писанины блевать охота.
в какую-какую науку способен уйти графоман вроде вас?
вы настолько унылы, что даже не понимаете, что доказывать надо не "зачем", а "почему". Потому что прорвало плотину графомании и читатель не может каждому, кто написал что-то больше объяснительной о прогуле, доверять на слово, В СССР просто не пропускал целый каскад фильтров - начиная от редакций всех уровней, комитетов, комиссий и цензоров и заканчивая просто фактом лимитированного ресурса, когда напечататься просто с книгой, сляпанной из когда-то прочитанной беллетристики (чем большинство графоманов сейчас и пробавляются, пересказывая неискушенному читателю фанфиков то Саббатини, то Симонова, то Толкиена) невозможно практически. Если мы посмотрим, как Штильмарк своего "Наследника из Калькутты" протаскивал сквозь эти фильтры, то там можно даже всплакнуть при том, что книга, несмотря на всю вторичность, для своего времени вполне качественна, а для современности даже очень неплоха. А в 90-х фильтры рухнули -сначала издательства стали понижать планку, так как их уже не держала цензура, а коммерсант и интеллигент - это вещи сильно разные, а потом с Интернетиком вообще понесся самиздат по кочкам, и читатель просто утонул в этом море, у него нет самостоятельных инструментов разобраться в этом потоке барахла. Только методом проб и ошибок. И потому умный писатель поставлен в условия, когда он или доказывает ПРАКТИЧЕСКИ, что он не графоман, либо идет на половой орган различной этологии. И умному писателю ЕСТЬ ЧЕМ ДОКАЗАТЬ - у него есть мозги. А у кого доказать нечем, борются с пиратами.
Вы - очень плохой писатель. Для того, чтобы убедиться в этом, достаточно почитать ваши "диалоги" хотя бы в этой статье. Ubi nihil vales ibi nihil velis, и это справедливо, выслушивать сентенции от графомана - увольте. Для того, чтобы что-то выговаривать миру, надо что-то из себя представлять.
Вы предлагаете, чтобы для того, чтобы почитать одного умного писателя, я накормил кроме этого писателя еще 500 графоманов? Вам нормально - вы и кормите, а я деньги не под подушкой нахожу.
Не нужно умным писателям - ну что ж, отечественная литература, полагаю, переживет. Значит, не такие уж умные. Изменились условия - если в эпоху Достоевского тот доказывал, что он писатель и достоин публиковаться при наличии полусотни дешевых авторов чтива, и ему было легче, то сейчас приходится доказывать, что не тварь дрожащая, а право имеешь, перед тысячами постоянно рекламирующихся бездарностей, и тут действительно можно утонуть. Но есть и плюс - современный автор стоит на плечах не только Пушкина, но и всей литературы 19 и 20 веков, а техническая часть этой деятельности хорошо описана и уложена в учебники (чего у Достоевского не было), с Литинститутом, семинарами, лекциями и тоннами вспомогательных пособий. Стартовые условия в чем-то получше, в чем-то похуже. Докажи читателю, что ты не графоман и твои книги стоит покупать.
Когда мы говорим о страдающих писателях, мы говорим в первую очередь об огромной массе графоманов, для которых текст=заработок в первую очередь, а сказать миру им вообще не о чем - их интересы не выходят за рамки быта.
я не знаю, что там пишет этот автор в своих 10 книгах, но испытываю огромную радость от того, что, имея возможность пиратить книги, и не покупаю подобный худлит. Как представил, что за такую графоманию денег отдам - жаба прям сразу кадык мне сдавливает.
Проблема в том, что книжное пиратство - это, кроме чисто экономического явления, форма реакции НОРМАЛЬНОГО ЧИТАТЕЛЯ на ненормальный рост нечитаемой графомании, написанной только с целью заработка. Мне систематически приходит реклама различных авторов на author.today - там такое вырвиглазное чтиво, что надо читателю доплачивать за то, что такое читаегшь. Книги тех авторов, которые автор сего поста хочет продать, должны. по моему искреннему мнению, сжигаться вместе с авторами, чтобы более никто даже не думал о том, чтобы написать полторы сотни страниц подобного и продавать.
В этом вале графомании читатель воспринимает автора примерно как мошенника, который пытается снять его деньги с счета, расхваливая себя как писателя, и, соответственно, защищается как может. Из любого сборника по любой тематике в 500-600 "произведений" читать возможно в лучшем случае сотню, а литературой из этой сотни можно назвать максимум десяток. а то и вовсе ни одной. Безумие такое покупать. До тех пор, пока не отработают фильтры, которые отличают графомана от писателя, читатель даже самый благожелательный, не будет покупать.
в тексте описан стандартный путь лоха, как бы грубо это ни звучало, с призывом никогда по нему не ходить.
Я как-то раз работал в небольшой семейной компании, но чужой, достаточно долго, пока у меня дочка в старшую группу сада не пошла - небольшую зарплату компенсировал достаточно свободным посещением (а потому ребенка всюду мог возить), ну, и еще некоторыми плюшками - на складе постоянно что-то было нужное для дома, не говоря уже о том, что я заправлялся в значительной части за счет фирмы. Например, у меня до сих пор аквариум стоит на здоровых и очень полезных офисных тумбочках с ящиками, притащенных со склада, или вот дачный комплект стульев, включая барные, взят со склада, когда какой-то клиент съезжал и не стал забирать мебель. Но второй раз пойти на такое - нефиг, нефиг, never again. Потому что на вопрос про повышение зарплаты босс уверял, что все будет, но потом, когда фирма вырастет "Slowly, Ivan" - это было его коронной фразой.
Только вот если только больше никуда не берут, только ради опыта работы в резюме.
разработка в экселе тоже рулит, к вопросу. Как-то раз за неделю наваял на VBA костыль, который закрыл проблему, которая в корпорации полгода только в очереди рассмотрения заявки на доработку висела :)
я в транспортной логистике с 2003 по 2016 проработал, в том числе напрямую контача с этими самыми водителями. Конечно, троих в одну кабину напихать... За всю мою практику троих в кабину напихали только один раз - когда там все архисрочно было, причем в обратку один водитель ехал поездом. Вы понимаете разницу между напихать троих в кабину в форсмажоре и строть на этом всю бизнес-схему?
ездят на любых и на любые маршруты, потому что по правилам перевозок максимальный дневной пробег - 500 км, а по ТК не более 9 часов за рулем. А фактически делают по 1000 и 1200, и в одиночку по 16-17 часов рулят.
Прогорит бизнес такого владельца, потому что втроем в одной кабине на постоянку никто ездить не станет, потому что бытовые условия критически ухудшаются.
ой, незамутненно-то как. Во-первых, кабина большинства магистралоьных тягачей - не более 3-х СИДЯЧИХ мест, и перевозить больше людей нельзя. А есть тягачи с 2 местами только. Во-вторых, вы знаете. какое санитарное состояние кабины даже с одним водителем в 5-6-дневном рейсе? И это при том, что водитель, останавливаясь на ночевки, старается гигиенические мероприятия соблюдать, а если рулить без ночевок, то представьте себе троих, живущих неделю в кабине 2,5х2 м?
трое водителей в одну машину? Как это технически?
это если играть в долгую. Но капиталист в долгую ан масс играть не умеет, потому что большинство просто не имеют достаточно ресурсов и резервов так далеко планировать. В рыночной экономике в силу того, что управляющие экономикой собственники ФАКТИЧЕСКИ НЕОГРАНИЧЕННЫ в своих решениях (захочет - пропьет все предприятие, его воля), то грубый и необоснованный, ничем не ограниченный волюнтаризм систематически проявляется в управлении. А потому считать, что владелец бизнеса будет всегда поступать логично и разумно - это сильно им льстить.
Большинство портят трудовую работнику исключительно по эмоциональным причинам - типа "страшная месть", "никуда не устроишься". Был случай, когда один такой "хозяин жизни" в трудовой написал "уволен на х...", после чего история получила медийную огласку, в том числе и его собственная фраза про то, что "в 90-х я таких работников в лесопосадках закапывал, а сейчас только вот увольняю." . Насколько разумен такой поступок руководителя, полагаю, ясно. И шанс нарваться на неадеквата очень велик. Тем паче, что управленцы перенимают у собственников такое отношение. Ввиду этого я бы не рассчитывал на мудрость и дальновидность работодателя, а постоянно ждал бы подляны, в том числе и на голом месте - управленческий аппарат по компетентности формируется во вторую очередь, а в первую - по лояльности.. Некоторые облеченные властью над работником придурки способны сделать подляну на голом месте и вообще безмотивно, просто потому что могут, и потому, что на работника глубоко наплевать.
если оплачена большая фура, то должна везти большая фура, если оплачена не фура целиком, то должно быть обговорено, что будет догруз и сроки сдвинутся. А в описанной ситуации оплатили фуру целиком ради сроков, а в нее допихивают все, что влезет с нескольких точек, срывая сроки - это прямой обман клиента. 100 раз сталкивался, и сам так делал. Заказал срочную фуру в Иркутскую область - прискакала мало того, что не фура, а КАМАЗ бортовой, в который груз по длине еле влезает, да еще почти полный - мои пачки поставить можно только если разгрузить и заново погрузить.
как мне нравятся эти рассуждения из сферического вакуума про абсолютного коня.
На практике
а) холостой пробег случается даже если схема обратки отбработана и даже есть фрахт, о котором обговорено. Это рискованный шаг для мелочи пузатой - можно остаться в мухосранске без фрахта и ехать обратно за свои.
б) если крупный перевозчик может легко компенсировать внезапный разовый холостой пробег за счет общих масштабов, то мелочь просто упрется рогом и никуда не поедет, пока обратку не найдет.
в) вообще-то число машин конечно, и если к тебе придут 100 клиентов, повезешь ты на своих 10 машинах в лучшем случаев 20-30. Потому успех не масштабируется.
г) крупные перевозчики давно так и делают - они сократили издержки на управление и диспетчеризацию, у них всегда есть машины, и у них почти всегда есть и прямой, и обратный фрахт, и большинство по стандартным маршрутам давно пустили шатл и берут за килограммы груза сборку, что в разы выгодней, чем фрахтовать целиком фуру. Причем делают это с середины 90-х. Например, была контора, ну, скажем. "Карго Экспресс". У нее на Питер, Ростов, Краснодар, Екат и еще куда-то, но помню уже, тарифы были на килограмм по калькулятору, потому что там ходили шатлы. Остальные - фактически отдельный фрахт на машину., причем для многих перевозок было дешевле брать их, чем отдельно машину с водятлом на АТИ, потому что они выставляли один конец, а обратный у них шел сборный по стандартному маршруту.
с ценообразованием юлит буржуйчик, ой юлит. Дело в том, что в стоимость перевозки перевозчик закладывает ПОЧТИ ВСЕГДА холостой пробег. Я с 2016 напрямую этим не занимаюсь. но в целом с тех пор ничего не поменялось.
Ценообразование для логиста (т.е. посредника) приблизительно такое до условного Белгорода 700 км от Москвы. В один конец ехать стоит 73,5 тыр (считаем по озвученной 105). Но хитрожопый перевозчик, мотивируя, что в Белгороде он обратный фрахт не найдет, заламывает 2х этой цены, типа, в 2 конца фрахтуются. Некоторые клиенты, которым главное, отвезти, и бюджеты на логистику не сильно принципиальные, платят. Некоторые жмут до последнего, заставляя ехать за эти самые 73 тыр. и даже меньше. Так как рыночная стоимость в Москву и из Москвы в разных регионах разная, то возможны варианты.
Например. в условный Питер из Москвы, где фрахт в оба конца гарантирован практически, возят по стоимости одного конца, и неважно, в какую сторону. Туда контейнер притажил - обратно контейнер. В Нижневартовск, например возят за стоимость в два конца, НО ПРИ ЭТОМ ВСЕ РАВНО ПО ПУТИ БЕРУТ ГРУЗ - не в самом Нижневартовске, а где-нибудь по-пути. То есть, фактически за деньги одного заказчика везут второго, а то и третьего и так далее. Плюс есть фишка консолидированные грузы - ты можешь взять фрахт на целую фуру, но физически у тебя полфуры свободно, и ты подгружаешь какую-нибудь хрень со стороны. Я работал в организации, которая только на таких фишках прибыль и имела. Сколько сконсолидируешь - столько и прибыли. Умудрялись в одну фуру напихать по 5 клиентов, каждый из которых думал, что фура едет только для него :)
Логистика автоперевозок из-за того, что количество маршрутов, транспортных средств и людей, в ней занятых, огромно - огромное поле для обмана и всевозможных комбинаций. То, что "Платон" эту сферу несколько обезжирил, наоборот, пошло на пользу отрасли - нишу многочисленных хитрожопых "фирмочек имени тети Песи" заняли крупные игроки как минимум с единой системой тарификации и некоторой долей ответственности. То, что шелупонь с 10 машинами с нее выдавили - это вполне себе объективный процесс, потому что издержки в небольших автопарках огромны, и в первую очередь на управление. Перевозки, по моему глубокому мнению, нуждаются в единой централизованной диспетчерской системе для нормального функционирования, а мелкие перевозчики на это органически не способны. За много лет портал ATI, где фрахт встречался с перевозчиком, как был помойкой для посредников, так и остался. При одинаковом уровне паразитизма мелкого и крупного логистического оператора крупный хотя бы может делать это сколь-нибудь по-уму и куда-то развивать отрасль. Мелкий же может все полученное в его лапки прожрать.
ну, вообще, я видел несколько ERP и WMS платформ, и везде надо было для кастомизации держать шгтатных программистов. Нигде коробка не была настолько гибка, чтобы без программистов кастомизировать настройками. Требования реальных производств, и просто "работников на земле" настолько разнообразны, что коробка, которая предусмотрит все в настройках, влезет разве что в суперкомпьютер. Чем крупней компания, тем нужней ей программисты - и это. в общем-то для любого продукта. Тот же MS офис тоже требует в крупной компании дописывать различные костыли - от конвертеров, до автоматических загрузок-выгрузок, целой гаммы макротулов и вспмоогательных прикладных программ. Не все компеании необходимость этого понимают, потому что малая автоматизация в принципе выпадает из поля зрения руководства, а доработок крупных пакетов вообще не доплачешься.
а что в такой случае делать с теми аспектами, что выходят плохо, но и импортными пользоваться невозможно, ибо отрубили?
запросто
https://vk.com/@roundtheworld1-v-tehase-zmeya-ostavila-bez-elektrichestva-16-tysyach-chelov
на предыдущей работе мужик показывал фото БСки в Таиланде, где змеи устроили коллективное спаривание прям в силовом шкафу, что-то замкнули, и чтобы заменить предохранители, монтажники бегали до местной деревни, потому что змеи прям клубками при открытии шкафа вываливались. Правда, когда местные пришли, они объяснили, что змейки неядовиты - типа мелких питончиков, но бригада успела отложить кирпичей.
у меня начальник склада делал проще - вызывал неотложку или медсестру из медцентра, с которым был договор об обследовании, та фиксировала состояние опьянения, акт, и предложение по собственному, от которого работнику обычно сложно отказаться. В более крупных предприятиях с производствами медик в штате, просто акт от медика. Чтобы кто-то отказался - я такого не наблюдал ни разу.
на любом производстве должен быть резерв - инструмента, станков, материалов, чтобы при минимальных организационых издержках выполнить производственное задание при каких-то флуктуациях (задержках со смежниками, изменение сроков, форс-мажоры) и т.д. В том числе главный резерв рабочей силы, с учетом не только отпусков, но и болезней, и колебаний объемов в плюс, сезонности и пр.. Перевыполнение планов говорит не только о том, что есть куда оптимизировать процессы, но и о наличии резерва. И надо тщательно разбираться - то ли перевыполнение идет за счет того, что используются резервы, и тогда планы не надо трогать, то ли потому, что есть какое-то качественное организационное решение, которое создает экономию, не затрагивая количественный резерв, и тут надо думать - достаточно ли это качественное решение для долгосрочной дальнейшей работы, чтобы повысить план, не трогая резерв, или нет. А сходу повышать план - это означает тупо демоивировать рабочих и прожрать имеющиеся резервы. Решение не бесспорное, так как взяв резерв в одном месте, надо его созавать в другом - например, в финансах.
Вот у меня сейчас на работе ситуация - у нас ровное количество ТСД под текущее количество складских сотрудников. Мне надо тесты проводить, нужно с ТСДшника скрины резать - я бегаю клянчу у сотрудников терминалы (а у нас их 3 модели с 6 прошивками - приходится гоняться за той парой, на которых тесты начинались). Это нормальная ситуация? Нет, зато все терминалы при деле, лишних нет, не думаю, что японцы, которые еидно спрашивали, почему не пересматривают план, были бы такой ситуацией довольны у себя на предприятии.
вы оперируете мифологическими штампами, к сожалению. В капиталистическом мире поход к стоматологу, как правило, был вообще недоступен для большинства, так как понятия бесплатной стоматологии там не существовало в принципе. И анастезия в платных там была примерно такая же, как и в СССР, тот же новокаин, в 80-х в общем-то советская фарма от зарубежной в конкретно этом не отставала. Мне, например, в 1984 ставили пломбу под новокаином, в городской стоматологии. Отставание - это когда вы препараты 2000-х гг. сравниваете с препаратами начала 80-х, возможно. К тому же большинство рассказывающих про "ужасную стоматологию без обезболивания" в советские годы было детьми, а у детей и на современные препараты куча противопоказаний, а на массово использовавшийся новокаин в те годы - тем более, потому стоматологи часто просто не рисковали их детям колоть.
бедолаги прям, как без жвачки 70 лет жили и не померли, не представляю.
наука вообще не оперирует понятиями "прибыль" или "убыток". Наука оперирует понятием "задача" и "решение".
знаете, сейчас рассказывать можно что угодно. Но я просто смотрю по результатам - вот у меня тесть работал в НИИ легкой промышленности - у него 9 авторских, за чаи их как бы не дают. Хотя работу оценивает как крайне ненапряжную, и про переработки он никогда не слышал, пока там работал.
Ну, и смотрим по результатам в общем - почему-то с рыночной экономикой и развалом этих "бесполезных" НИИ никаких научных скачков не произошло, и роста количественного выпуска наукоемкой продукции РФ тоже не показала. Тут не попрешь против фактов. СССР при пьющих чай инженерах мог в серьезные отрасли. А российские "эффективные собственники", держа жопу сотрудников в постоянном мыле, с дедлайнами и выгоранием, все, что сложней лопаты, покупают в Китае. И лопаты тоже в Китае покупают. Хотя казалось бы - "придет частник, все сделает эффективно". Но частник - это только про распил прибавочной стоимости, а не про эффективность исследований и производств :)