Интересно наблюдать на графиках любовь к Pascal (и, видимо, его производным типа Delphi) у пенсионеров, и лютую ненависть к нему же у всех кто моложе 40 лет.
Сколько ни участвовал в холиворах на эту тему, ни разу не видел реальных, объективных обоснований именно хейта.
Нет, обоснований того, почему человеку этот язык не так интересен — полно, это понятно — у этой группы маленький ареал.
Но вот объективных обоснований хейта — нет и не было (вкусовщина или «в других языках не так, а я к этому привык» не в счет). И подвержены этому слепому хейту, по моим наблюдениям, действительно, молодые коллеги. Такое ощущение, учитывая, что гневные высказывания зачастую — как под копирку, что это индуцированный хейт, этакая постправда типа «ну все же знают».
Все верно, но в «старом» режиме, чистом IA32 вы можете использовать сегментацию без страничной адресации. Т.е. началось все с защиты сегментов, а уже потом…
Получается, этот то же принцип, что используется в NT — слои kernel32, ntdll, которые отрабатывают то, что можно в user space и идут в ядро только когда иначе никак + доступные TEB, PEB.
Извините, я сумбурно написал — лень было расписывать подробно, да и не специалист я, лишь делюсь мыслями по поводу. То, что в России пассажирские перевозки убыточны и дотированы — не секрет, при этом по поводу цен можно поспорить, см. выше — на мой взгляд они как раз-таки гуманны. Сравнивать с европейскими ценами сложно, потому что у нас разные виды вагонов и классы обслуживания. Какой-нибудь сидячий вагон местного сообщения во Франции на три головы лучше аналога в России, зато ПДС в России, на мой взгляд, лучше при меньшей стоимости.
А конкретно по убыточности — я привел цифры выше — структура использования ЖД в РФ иная — пасс. перевозок относительно мало, они одни не могут окупить такую большую сеть, учитывая наличие верхнего порога цен на билеты, соцнагрузка такая. Зато грузоперевозки — окупают, но ценой повышенного износа инфраструктуры, плюс она сама по себе более дорогая под более тяжелые составы и насколько я понимаю, львиная доля дохода реинвестируется в саму жд. Получаются как бы ножницы.
Я поясню/проиллюстрирую некоторыми цифрами, банально из вики:
РФ: протяженность дорог (2013) — 86 т.км
Германия — 33 т.км
Пассажиров за год в РФ — 1,08 млрд (при 86000км)
Пассажиров за год в Германии — 2 млрд (при 33000 км)
Но при этом — грузов в России — 1,38 млрд тонн, в Германии — 268 млн тонн.
Выше нагруженность в 2 раза — значит продали в 2 раза больше билетов
И да и нет. Во-первых, грузовое движение, во-вторых плотность сети.
Как это оправдывает более дорогой билет — непонятно
А можно конкретно? А то, ЕМНИП, билет в палцкарт — спальный по сути вагон Москва-Питер стоит рублей 1200, в фирменное купе — 3500. Какова цена для этого расстояния в ЕС?
Сколько ни участвовал в холиворах на эту тему, ни разу не видел реальных, объективных обоснований именно хейта.
Нет, обоснований того, почему человеку этот язык не так интересен — полно, это понятно — у этой группы маленький ареал.
Но вот объективных обоснований хейта — нет и не было (вкусовщина или «в других языках не так, а я к этому привык» не в счет). И подвержены этому слепому хейту, по моим наблюдениям, действительно, молодые коллеги. Такое ощущение, учитывая, что гневные высказывания зачастую — как под копирку, что это индуцированный хейт, этакая постправда типа «ну все же знают».
Это все ж профдеформация — сперва подумал «при чем тут ЯП Пролог?»
Я попрошу не оскорблять Бейсик! В нем тоже есть возможность стрелять по ногам — POKE, например.
А конкретно по убыточности — я привел цифры выше — структура использования ЖД в РФ иная — пасс. перевозок относительно мало, они одни не могут окупить такую большую сеть, учитывая наличие верхнего порога цен на билеты, соцнагрузка такая. Зато грузоперевозки — окупают, но ценой повышенного износа инфраструктуры, плюс она сама по себе более дорогая под более тяжелые составы и насколько я понимаю, львиная доля дохода реинвестируется в саму жд. Получаются как бы ножницы.
РФ: протяженность дорог (2013) — 86 т.км
Германия — 33 т.км
Пассажиров за год в РФ — 1,08 млрд (при 86000км)
Пассажиров за год в Германии — 2 млрд (при 33000 км)
Но при этом — грузов в России — 1,38 млрд тонн, в Германии — 268 млн тонн.
И да и нет. Во-первых, грузовое движение, во-вторых плотность сети.
А можно конкретно? А то, ЕМНИП, билет в палцкарт — спальный по сути вагон Москва-Питер стоит рублей 1200, в фирменное купе — 3500. Какова цена для этого расстояния в ЕС?