Потому, что логика. Во фразе "досихпор на гарантии — 10 лет и не единой ошибки"
Одна из частей должна быть ложная — либо "досихпор на гарантии" либо про "10 лет", обе одновременно они истинными быть не могут.
Гарантийный талон позволил выяснить какая — первое утверждение истинно (диск действительно все еще на гарантии ), второе ложно (т.к. 10 лет пока еще нет, даже "почти 10 лет" нет, только "почти 9 лет" пока что).
/внутренний зануда ушел спать с чистой совестью и чувством выполненного (ну хотя бы на сегодня) долга...
Такое у них уже давно было, еще пару лет назад. Но потом како-то попустило, прекратился этот бред, причем без каких либо действий/изменений с моей стороны и даже без жалоб в поддержку.
А последние пару месяцев действительно снова обострение старой болезни началось.
Рецидив так сказать...
Давно додумалась, была такая — располагалась по адресу ya.ru в течении многих лет.
Но после того как основной домен yandex.ru отжали продали (вместе с Дзеном и новостным агрегатором) в прошлом году Яндекс переехал на ya.ru как основной. А супер-минималистичная версия Яндекса, которая до этого момента на этом домене висела в процессе похоже потерялась.
P.S.
Возможно не потерялась, а в свою очередь тоже просто куда-то переехала? Но тогда я не знаю куда ее задвинули...
Это еще и неплохо, меня на проверку часто и без листания страниц выдачи вообще отправляют. Если быстро что-то ищешь, с небольшими промежутками времени сделал 2-3 запроса (обычно уточнения/переформулировки исходного или дополнительного связанного с ним). На каждый запрос прокликал 3-5 ссылок из результатов (причем обычно вообще дальше 1й страницы не уходя). Все, ты наверно робот, решай КАПЧУ!
Причем, блин, мне периодически от Яндекса еще "двойная" КАПЧА достается, о которой в статье вообще не слова.
Это когда тебя при использовании поиска Яндекса заподозрили роботом, заставили решать КАПЧУ, и ты ее правильно решил с первого раза, НО вместо продолжения работы Яндекс такой: что-то ты мне все-равно подозрительным кажешься! А ну-ка решай второй раз другую теперь иначе искать ничего не дам!
P.S.
Если с учетом нулевой стадии (где текст искаженный набирать не надо, а только поставить галку "я не робот"), то КАПЧА получается тройная: 1 — ставим "я не роборт", 2 — нам не верят, вводим текст КАПЧИ, 3 — нам все-равно не верят и заставляют пройти капчу (другой ее подвариант) еще раз.
Ради справедливости — занекропостил не он, а комментатор на ступеньку выше перед ним.
А он уже (как и я например) уже увидел эту поднятую зачем-то другим комменатором из "пыли веков" тему в блоке "сейчас обсуждают" и решил (тут уже по собственной невнимательности не посмотрев на дату), что эта свежая статья.
Вот так и верь потом информации "полученной из первых рук"! (с).
Тоже уже как-то с подобным сталкивался. Вроде бы куда уж надежней/достоверней, чем иформация от человека которого лично знаешь и которой в интересующей тебя среде/сфере "варится"...
Вот нормальный графики, ваш немного в заблуждение вводит.
Т.к.
1 — уже устарел на 3 года, мой правда на год (за 22й еще не подвели по всему миру итоги)
2 — в нем недооценены все ВИЭ, ну точнее наоборот переоценены все основанные на сжигаемом топливе, т.к. большая его часть газа и угля идет на производство электроэнергии, а учитывается первичная. Т.е. допустим сожгли Х тонн угля, получили 1 ТВт*ч тепла, которые преобразовали в 0.35 ТВт*ч электроэнергии выдаенной в сеть. Но на график записываем углю все +1 ТВт*ч, т.к. формально изначально столько энергии и образовалось когда он горел в топках.
Потом на ветряках или СЭС выработали те же самые 0.35 ТВт*ч такой же электроэнергии и выдали ее в сеть, но записываем на график им только +0.35 ТВт*ч, т.к. они ничего не жгли и кучу некому не нужного (скорее вредного) тепла в атмосферу в процессе не сбрасывали.
3 — ну и масштаб за 200+ лет на маленьком графике лет делает все банально слишком мелким, активность последних 10-15 лет почти и невидно. Если взять так отмасштабировать чтобы даже не только первые 10-15 лет, а пусть и 20-30 лет от начала активного использования угля или газа только были видно, тоже можно кричать было «этот ваш каменный уголь детские игрушки, дрова наше все и их никогда на заменит!»
Куча графиков (кликабельны)
Каждый источник отдельно:
На нормальном масштабе видно, что нефть еще даже на уровень 2017-2019 годов не вышла, уголь до уровня 2014г подняться не может. А растут активно газ и как раз все возобновляемые источники.
Бонусы — график за первые 50 лет использования ископаемого угля:
Вывод? Да фигня этот ваш уголь, детские игрушки! Дрова форева!
B еще через 50 лет. Не ну уголь как оказалось вещь очень важная (кто бы мог подумать?!). А вот нефть и газ это точно что-то несерьезное!
Сейчас смотрим на первые 10-15 лет активного развития ветряков и СЭС: Ну от нефти и газа нам никуда не деться, а ветер и солнце — одно баловство!
<вы находитесь здесь>
Еще через 50 лет: солнце и ветер теперь наше все (ну кто-бы мог подумать?!). А вот этот ваш модный термояд — пустая возня и много хайпа из ничего!
to be continued…
Так действительно было. Тоже по работе (правда уже давно) приходилось считать именно экономику работы АЗС не раз. Конкретно в Санкт-Петербурге. Основная работа действительно балансировала на грани окупаемости, иногда даже уходя в минус временно. Но так было до 2021г включительно.
2022г все (и в т.ч. это) в РФ изменил. Сейчас профильный бизнес, т.е. продажа топлива на АЭС в РФ это очень маржинальный бизнес, приносящий отличные деньги напрямую, а не за счет «сопутствующих».
Потому как оптовые цены на топливо, по которым его закупают АЗС хорошо так в прошлом году упали (из-за затоваривания рынка в следствие разных трудностей с поставками топлива на экспорт). А розничные для конечного потребителя — фиг-вам! На дизель так и вообще вроде поднялись.
Забавно, как путем неверных рассуждений и расчетов можно к ± правильному результату выйти… Ну наверно как сломанные механические часы дважды в день правильное время показывают.
Более-менее нормальный аккумулятор для электромобиля действительно где-то от центнера массой идут. НО, складывается это совершенно из других факторов и исходных данных:
1 — реальная емкость аккумуляторов к сожалению даже намного, в разы ниже. Не более 1 МДж/кг пока. Современные литиевые где-то до 0.3кВт*ч/кг(или 1.08 МДж/кг) в серийном пром производстве только дошли, и это только сами аккумуляторные ячейки, с обвязкой получается меньше 1 МДж/кг для аккумуляторной батареи в сборе.
2 — зато вот эффективность современных электромобилей в разы превосходит эффективность бензиновых электромобилей по расходу энергии на 100 км, полноценные авто до 20 кВт*ч на сотню укладывается, у каких-нибудь «микролитражек» до 15 кВт*ч. (это уже более-менее реальные на практике от реальных владельцев на обычных дорогах, по паспорту расход еще меньше расход, где-то от 12 кВт*ч/100 км)
В результате на выходе правда похожий будет. Городской минимобиль с запасом пробега до 100 км пробега — аккумулятор порядка от 50кг может быть как самый минимум/эконом вариант. Более менее приличный авто и с пробегом посолиднее — аккумулятор от 100 кг и выше.
и. И заполируем эти расчеты тем фактом, что весь добываемый литий даже сейчас сжирается портативной электроникой и всякими повербанками разных размеров, как их будут отжимать от источников лития- совершенно не ясно
Это не верно. Даже лет 10-15 назад это было неверно, но тогда хотя бы не так далеко от истины было и разная электроника пусть и не весь, но около половины лития добываемого потребляла.
Но все последние годы потребитель №1 — именно аккумуляторы для разного электротранспорта уже. Транспорт «перебил» электронику еще где-то около 5 лет назад, а сейчас уже использует в разы больше лития чем электроника. Картинка в тему(реальное потребление до 21г + прогноз на следующие годы): habrastorage.org/getpro/habr/upload_files/d74/ccb/4b7/d74ccb4b7d849e2b3292d6991338ea63.jpg
И произошло это совсем не путем «отжимания» его у производителей электроники. Они его потребление даже наоборот нарастили, просто не так сильно как производители транспорта.
Еще картинка в тему:
Все за счет того, что добыча лития в мире выросла в несколько раз за эти годы и относительная доля электроники ужалась (ЕМНИМ около 10-15% кажется, если вообще от всего лития, а не только батарей считать — он не только в батареи идет, хотя это теперь и основной потребитель) несмотря на рост физических объемов идущих на нее.
И на ближайшие лет 10 добывающие литий компании планируют добычу еще в несколько раз нарастить.
Не только там, точно где-то в Азии, включая китайцев (и вроде да, Таиланд тоже) есть. Там даже что-то вроде «автоматов» с этими сменными аккумуляторами для электромопедов стоят. В которых они хранятся и одновременно заряжаются. Оплачиваешь (по карте или подписке) автомат тебе выдает уже заряженную батарею. Потом ее надо вернуть на любой другой станции сети. Не вернешь штрафные санкции предусмотрены конечно, но за исключением физического возврата вся забота о состоянии аккумулятора — на сервисе аренды, в собственности которой они находятся.
С учетом не особо большой стоимости аккумулятора для минибайка это вроде неплохо работает.
Но на порядок-другой менее популярно по сравнению с сменными аккумуляторами для байков и самокатов — это уже довольно массово работает и уже довольно давно (больше 5 лет уже).
С почасовым как раз нет. Вы это описали не почасовой, а 2х тарифный (день/ночь) вариант, когда обычно действительно в 23ч резкий скачок тарифа вниз проиходит, раза в 1.5 или больше. Т.к. градации только 2 идет смена дневного (высокого) на ночной (низкий) тариф. И который может провоцировать дейсвительно скачок т.к. все настроятся на одно и тоже самое время.
А именно с почасовым тарифом какие предпологается в СмартГридах использовать он в буквальном смысле меняется каждый час, а не 2 раза в сутки. И соответственно резких переходов день/ночь не имеет. С 23 часов чуть дешевле, чем было до этого. С 00 еще немножко дешевле, с 01ч еще дешевле, 02-05ч — совсем самый дешевый тариф действует, потом обратно небольшими ступеньками поднимаясь назад к дневному.
И разные люди в зависимости от обстоятельств будут настаивать разное время начало зарядки.
Ну у нас возможно и так будет решаться. Кстати у меня в загородном доме счетчик уже с возможностью удаленного мониторинга потребляемой мощности (вроде даже «в реальном времени») и отключения или ограничения подаваемой мощности прямо из офиса местной энергоснабжающей организации (один из филиалов Росатома). Уже лет 5-7 где-то, поставлен в рамках плановой модернизации сети всем в поселке(и во всех соседних в которых я бывал — тоже). Опции отказаться от такого «счастья» просто не было. Впрочем кроме этого «анального зонда» там и плюшки хорошие были для жителей — все переделано с еще советского и уже полусгившего хлама (провода на столбах, в некоторых местах сами столбы где они в плохом состоянии были, подводка к дому, счетчики, защитные автоматы) официально рассчитанного только на 3 кВт на 15 кВт подводимой мощности. С заменой всего за счет снабжающей организации (может частично из бюджета что-то?) без копейки со стороны жителей.
А у «буржуев» все подобные вопросы будет решать рынок как обычно это принято. Не успел/забыл вовремя подзарядиться в периоды когда сеть была недозагружена, а теперь срочно приспичило ехать? Ну значит заплати двойной или тройной тариф и заряжайся если очень надо. Жаба душит заплатить? ну значит не очень надо, нечего тогда сеть в час-пик грузить зря, езжай на автобусе или вообще на велике. Причем возможно заряжаться даже будешь не от электростанции (если это час-пик и она и так уже почти на максимуме), а от более умного/пронырливого соседа, которые зарядился даже не по стандартному тарифу, а ниже его и теперь так и быть в 2 раза дороже перепродаст, т.к. пока никуда ехать не собирается.
Конкретно такая опция называется Vеhichle-to-Grid
Ну и в разницу КПД в 3 раза не верится. Это КПД электростанции, а перевод из тепла в механическое движение должен быть по эффективнее.
Наоборот, КПД электростанций выше чем у ДВС авто.
За счет масштаба (чем мощнее энергетическая установка, тем она эффективнее при прочих равных) и работы почти постоянно близко к оптимальным параметрам, чем невозможно достичь на дороге.
2й ступень (механика-электричество) при больших мощностях на электростанциях уже до 98-99% КПД выжимают и он на общий КПД всей установки практически не влияет, все определяется тепломеханической частью (турбиной).
Диапазон КПД где-то 35-65% для от старых угольных ТЭС, до новых парогазовых комбинированного цикла.
И от 15-45% для авто от бензиновой легковушки снующей по городу в «рваном» режиме городского цикла до тяжелой груженой дизельной фуры более-менее равномерно пилящей в дальнобоее по трассе со скоростью близкой к «крейсерской».
У электро легковышки же КПД выше 80(в хороших 90), что для городского цикла даже не 3х, а 4-5 кратную разницу дает. На трассе правда существенно меньше, в районе 2.5-3 раз. Но в среднем (смешанный цикл) больше 3х получится.
Для магистральных фур правда меньше, там в районе 2х, в т.ч. поэтому (да и другие сложности) они одними из последних на электрофикацию пойдут.
Для легкого грузового (типа внутригородских развозок), снова выше 3х разницы.
Но зачем весь этот теоретический цирк? Выбросы CO2 от авто в разы меньше чем от авиации, промышленности и торгового флота. А там альтернатив нет.
Это ложь, за исключением энергетики (производства энергии — электростанции, котельные и т.д. но эту часть как раз в первую очередь на ВИЭ и заменяют, а в качестве альтернативы ядерная и дальнем будущем возможно термоядерная) именно легковой автотранспорт идет на 1м месте по выбросам.
И чем дальше тем больше, т.к. именно этот сектор быстрее всего в мире растет, за 20 лет (2000-2020) примерно удвоились выбросы от легкового транспорта, тогда как от остальных видов транспорта «всего» примерно в 1.5 раза выбросы за тот же период выросли.
Most polluting transportation modes
Road vehicles are the leading source of transportation emissions worldwide. Passenger cars alone accounted for 41 percent of global transportation-related CO2 emissions in 2020. This is somewhat unsurprising, given there are thought to be more than a billion cars on the road worldwide. Increased purchasing power has seen passenger car CO2 emissions almost double since 2000, rising from 2.2 GtCO2 to 3.2 GtCO2 in 2019. Road-freight vehicles are major polluters too. In 2020, just 64 million heavy-duty and medium-duty trucks emitted approximately 1.8 billion MtCO2 worldwide
Среди конкретно транспорта в 2020г приходилось:
— на легковые авто — 41% (а в месте с легким коммерческим и личным мототранспортом, которые так же как легковушки или даже более просто электрофицируются — около 50%)
— на грузовые 20%
— флот — 11%
— авиация — 10%
Без массовой электрофикации по прогнозам через 15-20 лет на легковой и легкий коммерческий приходилось бы до 70% всех мировых выбросов на транспорте, т.к. выбросы в нем как уже выше написал последние десятилетия растут намного быстрее чем на всем другом транспорте. Последние несколько лет этот быстрый рост удалось замедлить за счет начала массового внедрения электромобилей.
Вообще даже больше — +46% полного объема, а полезного (и емкости при той же химии и технологии производства) около +50% за счет сокращения удельной доли неполезного (в основном корпуса), т.е. в ~1.5 раза больше стандартных 18650.
Потому что разницу диаметров надо в квадрате брать для сравнения объемов цилиндров:
(21/18)^2*(70/65) = 1,465
P.S.
В роли некропостера меня сюда глюк Хабра привел, выкинув тему в трекер, что тут якобы есть новые комментарии (на самом деле нет и это глюк — у части старых комментариев дата на май этого года сбилась), пока пролистывал наткнулся на этот…
P.S.
Да, проверил трекер (еще думал, чего это столько уведомлений слишком много в нем числится), полно таких же тем. У хабра в районе 3-4 мая какой-то скрипт/бот похоже сбрендил и начал у некоторых комментариев даты на текущую дату/время менять.
Из-за чего они в трекере и вылезли как имеющие новые комментарии, хотя на самом деле в них уже несколько лет никто ничего не писал.
Скинул баг-репорт с подробностями с ссылками на примеры (включая эту ветку) в техподдержку Хабра.
Потому, что логика. Во фразе "досихпор на гарантии — 10 лет и не единой ошибки"
Одна из частей должна быть ложная — либо "досихпор на гарантии" либо про "10 лет", обе одновременно они истинными быть не могут.
Гарантийный талон позволил выяснить какая — первое утверждение истинно (диск действительно все еще на гарантии ), второе ложно (т.к. 10 лет пока еще нет, даже "почти 10 лет" нет, только "почти 9 лет" пока что).
/внутренний зануда ушел спать с чистой совестью и чувством выполненного (ну хотя бы на сегодня) долга...
Такое у них уже давно было, еще пару лет назад. Но потом како-то попустило, прекратился этот бред, причем без каких либо действий/изменений с моей стороны и даже без жалоб в поддержку.
А последние пару месяцев действительно снова обострение старой болезни началось.
Рецидив так сказать...
Давно додумалась, была такая — располагалась по адресу ya.ru в течении многих лет.
Но после того как основной домен yandex.ru
отжалипродали (вместе с Дзеном и новостным агрегатором) в прошлом году Яндекс переехал на ya.ru как основной. А супер-минималистичная версия Яндекса, которая до этого момента на этом домене висела в процессе похоже потерялась.P.S.
Возможно не потерялась, а в свою очередь тоже просто куда-то переехала? Но тогда я не знаю куда ее задвинули...
Ну есть же уже незаконные числа. Будут значит еще и "неполиткорректные" числа.
Это еще и неплохо, меня на проверку часто и без листания страниц выдачи вообще отправляют. Если быстро что-то ищешь, с небольшими промежутками времени сделал 2-3 запроса (обычно уточнения/переформулировки исходного или дополнительного связанного с ним). На каждый запрос прокликал 3-5 ссылок из результатов (причем обычно вообще дальше 1й страницы не уходя). Все, ты наверно робот, решай КАПЧУ!
Причем, блин, мне периодически от Яндекса еще "двойная" КАПЧА достается, о которой в статье вообще не слова.
Это когда тебя при использовании поиска Яндекса заподозрили роботом, заставили решать КАПЧУ, и ты ее правильно решил с первого раза, НО вместо продолжения работы Яндекс такой: что-то ты мне все-равно подозрительным кажешься! А ну-ка решай второй раз другую теперь иначе искать ничего не дам!
P.S.
Если с учетом нулевой стадии (где текст искаженный набирать не надо, а только поставить галку "я не робот"), то КАПЧА получается тройная: 1 — ставим "я не роборт", 2 — нам не верят, вводим текст КАПЧИ, 3 — нам все-равно не верят и заставляют пройти капчу (другой ее подвариант) еще раз.
Ради справедливости — занекропостил не он, а комментатор на ступеньку выше перед ним.
А он уже (как и я например) уже увидел эту поднятую зачем-то другим комменатором из "пыли веков" тему в блоке "сейчас обсуждают" и решил (тут уже по собственной невнимательности не посмотрев на дату), что эта свежая статья.
Ну достаточно прочно вросшие в систему костыли на каком-то этапе ее развития просто объявляются правилом! (с) не помню откуда
Вот так и верь потом информации "полученной из первых рук"! (с).
Тоже уже как-то с подобным сталкивался. Вроде бы куда уж надежней/достоверней, чем иформация от человека которого лично знаешь и которой в интересующей тебя среде/сфере "варится"...
После попытки прочтения этого чудовищного слова сразу это вспомнилось
Т.к.
1 — уже устарел на 3 года, мой правда на год (за 22й еще не подвели по всему миру итоги)
2 — в нем недооценены все ВИЭ, ну точнее наоборот переоценены все основанные на сжигаемом топливе, т.к. большая его часть газа и угля идет на производство электроэнергии, а учитывается первичная. Т.е. допустим сожгли Х тонн угля, получили 1 ТВт*ч тепла, которые преобразовали в 0.35 ТВт*ч электроэнергии выдаенной в сеть. Но на график записываем углю все +1 ТВт*ч, т.к. формально изначально столько энергии и образовалось когда он горел в топках.
Потом на ветряках или СЭС выработали те же самые 0.35 ТВт*ч такой же электроэнергии и выдали ее в сеть, но записываем на график им только +0.35 ТВт*ч, т.к. они ничего не жгли и кучу некому не нужного (скорее вредного) тепла в атмосферу в процессе не сбрасывали.
3 — ну и масштаб за 200+ лет на маленьком графике лет делает все банально слишком мелким, активность последних 10-15 лет почти и невидно. Если взять так отмасштабировать чтобы даже не только первые 10-15 лет, а пусть и 20-30 лет от начала активного использования угля или газа только были видно, тоже можно кричать было «этот ваш каменный уголь детские игрушки, дрова наше все и их никогда на заменит!»
Каждый источник отдельно:
На нормальном масштабе видно, что нефть еще даже на уровень 2017-2019 годов не вышла, уголь до уровня 2014г подняться не может. А растут активно газ и как раз все возобновляемые источники.
Бонусы — график за первые 50 лет использования ископаемого угля:
Вывод? Да фигня этот ваш уголь, детские игрушки! Дрова форева!
B еще через 50 лет. Не ну уголь как оказалось вещь очень важная (кто бы мог подумать?!). А вот нефть и газ это точно что-то несерьезное!
Сейчас смотрим на первые 10-15 лет активного развития ветряков и СЭС: Ну от нефти и газа нам никуда не деться, а ветер и солнце — одно баловство!
<вы находитесь здесь>
Еще через 50 лет: солнце и ветер теперь наше все (ну кто-бы мог подумать?!). А вот этот ваш модный термояд — пустая возня и много хайпа из ничего!
to be continued…
2022г все (и в т.ч. это) в РФ изменил. Сейчас профильный бизнес, т.е. продажа топлива на АЭС в РФ это очень маржинальный бизнес, приносящий отличные деньги напрямую, а не за счет «сопутствующих».
Потому как оптовые цены на топливо, по которым его закупают АЗС хорошо так в прошлом году упали (из-за затоваривания рынка в следствие разных трудностей с поставками топлива на экспорт). А розничные для конечного потребителя — фиг-вам! На дизель так и вообще вроде поднялись.
Более-менее нормальный аккумулятор для электромобиля действительно где-то от центнера массой идут. НО, складывается это совершенно из других факторов и исходных данных:
1 — реальная емкость аккумуляторов к сожалению даже намного, в разы ниже. Не более 1 МДж/кг пока. Современные литиевые где-то до 0.3кВт*ч/кг(или 1.08 МДж/кг) в серийном пром производстве только дошли, и это только сами аккумуляторные ячейки, с обвязкой получается меньше 1 МДж/кг для аккумуляторной батареи в сборе.
2 — зато вот эффективность современных электромобилей в разы превосходит эффективность бензиновых электромобилей по расходу энергии на 100 км, полноценные авто до 20 кВт*ч на сотню укладывается, у каких-нибудь «микролитражек» до 15 кВт*ч. (это уже более-менее реальные на практике от реальных владельцев на обычных дорогах, по паспорту расход еще меньше расход, где-то от 12 кВт*ч/100 км)
В результате на выходе правда похожий будет. Городской минимобиль с запасом пробега до 100 км пробега — аккумулятор порядка от 50кг может быть как самый минимум/эконом вариант. Более менее приличный авто и с пробегом посолиднее — аккумулятор от 100 кг и выше.
Это не верно. Даже лет 10-15 назад это было неверно, но тогда хотя бы не так далеко от истины было и разная электроника пусть и не весь, но около половины лития добываемого потребляла.
Но все последние годы потребитель №1 — именно аккумуляторы для разного электротранспорта уже. Транспорт «перебил» электронику еще где-то около 5 лет назад, а сейчас уже использует в разы больше лития чем электроника. Картинка в тему(реальное потребление до 21г + прогноз на следующие годы):
И произошло это совсем не путем «отжимания» его у производителей электроники. Они его потребление даже наоборот нарастили, просто не так сильно как производители транспорта.
Еще картинка в тему:
Все за счет того, что добыча лития в мире выросла в несколько раз за эти годы и относительная доля электроники ужалась (ЕМНИМ около 10-15% кажется, если вообще от всего лития, а не только батарей считать — он не только в батареи идет, хотя это теперь и основной потребитель) несмотря на рост физических объемов идущих на нее.
И на ближайшие лет 10 добывающие литий компании планируют добычу еще в несколько раз нарастить.
С учетом не особо большой стоимости аккумулятора для минибайка это вроде неплохо работает.
Для авто у них тоже кстати есть:
В Китае запустили услугу по аренде аккумулятора для электромобиля
Но на порядок-другой менее популярно по сравнению с сменными аккумуляторами для байков и самокатов — это уже довольно массово работает и уже довольно давно (больше 5 лет уже).
СС Dolios
А именно с почасовым тарифом какие предпологается в СмартГридах использовать он в буквальном смысле меняется каждый час, а не 2 раза в сутки. И соответственно резких переходов день/ночь не имеет. С 23 часов чуть дешевле, чем было до этого. С 00 еще немножко дешевле, с 01ч еще дешевле, 02-05ч — совсем самый дешевый тариф действует, потом обратно небольшими ступеньками поднимаясь назад к дневному.
И разные люди в зависимости от обстоятельств будут настаивать разное время начало зарядки.
А у «буржуев» все подобные вопросы будет решать рынок как обычно это принято. Не успел/забыл вовремя подзарядиться в периоды когда сеть была недозагружена, а теперь срочно приспичило ехать? Ну значит заплати двойной или тройной тариф и заряжайся если очень надо. Жаба душит заплатить? ну значит не очень надо, нечего тогда сеть в час-пик грузить зря, езжай на автобусе или вообще на велике. Причем возможно заряжаться даже будешь не от электростанции (если это час-пик и она и так уже почти на максимуме), а от более умного/пронырливого соседа, которые зарядился даже не по стандартному тарифу, а ниже его и теперь так и быть в 2 раза дороже перепродаст, т.к. пока никуда ехать не собирается.
Конкретно такая опция называется Vеhichle-to-Grid
А все вместе с умными зарядками и прочим " называется умными сетями" (SmartGrid)
Наоборот, КПД электростанций выше чем у ДВС авто.
За счет масштаба (чем мощнее энергетическая установка, тем она эффективнее при прочих равных) и работы почти постоянно близко к оптимальным параметрам, чем невозможно достичь на дороге.
2й ступень (механика-электричество) при больших мощностях на электростанциях уже до 98-99% КПД выжимают и он на общий КПД всей установки практически не влияет, все определяется тепломеханической частью (турбиной).
Диапазон КПД где-то 35-65% для от старых угольных ТЭС, до новых парогазовых комбинированного цикла.
И от 15-45% для авто от бензиновой легковушки снующей по городу в «рваном» режиме городского цикла до тяжелой груженой дизельной фуры более-менее равномерно пилящей в дальнобоее по трассе со скоростью близкой к «крейсерской».
У электро легковышки же КПД выше 80(в хороших 90), что для городского цикла даже не 3х, а 4-5 кратную разницу дает. На трассе правда существенно меньше, в районе 2.5-3 раз. Но в среднем (смешанный цикл) больше 3х получится.
Для магистральных фур правда меньше, там в районе 2х, в т.ч. поэтому (да и другие сложности) они одними из последних на электрофикацию пойдут.
Для легкого грузового (типа внутригородских развозок), снова выше 3х разницы.
Это ложь, за исключением энергетики (производства энергии — электростанции, котельные и т.д. но эту часть как раз в первую очередь на ВИЭ и заменяют, а в качестве альтернативы ядерная и дальнем будущем возможно термоядерная) именно легковой автотранспорт идет на 1м месте по выбросам.
И чем дальше тем больше, т.к. именно этот сектор быстрее всего в мире растет, за 20 лет (2000-2020) примерно удвоились выбросы от легкового транспорта, тогда как от остальных видов транспорта «всего» примерно в 1.5 раза выбросы за тот же период выросли.
www.statista.com/topics/7476/transportation-emissions-worldwide/#topicOverview
Среди конкретно транспорта в 2020г приходилось:
— на легковые авто — 41% (а в месте с легким коммерческим и личным мототранспортом, которые так же как легковушки или даже более просто электрофицируются — около 50%)
— на грузовые 20%
— флот — 11%
— авиация — 10%
Это по 2020г, самые посвежие данные за 2021г(22й пока со всего мира еще не собрали) на диаграмке наглядной (кликабельно):
www.statista.com/statistics/1185535/transport-carbon-dioxide-emissions-breakdown
Без массовой электрофикации по прогнозам через 15-20 лет на легковой и легкий коммерческий приходилось бы до 70% всех мировых выбросов на транспорте, т.к. выбросы в нем как уже выше написал последние десятилетия растут намного быстрее чем на всем другом транспорте. Последние несколько лет этот быстрый рост удалось замедлить за счет начала массового внедрения электромобилей.
СС DMGarikk
Потому что разницу диаметров надо в квадрате брать для сравнения объемов цилиндров:
(21/18)^2*(70/65) = 1,465
P.S.
В роли некропостера меня сюда глюк Хабра привел, выкинув тему в трекер, что тут якобы есть новые комментарии (на самом деле нет и это глюк — у части старых комментариев дата на май этого года сбилась), пока пролистывал наткнулся на этот…
P.S.
Да, проверил трекер (еще думал, чего это столько уведомлений слишком много в нем числится), полно таких же тем. У хабра в районе 3-4 мая какой-то скрипт/бот похоже сбрендил и начал у некоторых комментариев даты на текущую дату/время менять.
Из-за чего они в трекере и вылезли как имеющие новые комментарии, хотя на самом деле в них уже несколько лет никто ничего не писал.
Скинул баг-репорт с подробностями с ссылками на примеры (включая эту ветку) в техподдержку Хабра.