С чего вы это решили? Статистика говорит, что у многих на порядок меньше потребление - не забывайте, что сейчас в основном используют мобильный интернет. И даже в проводном эта цифра меньше, чем 700гб
А теперь посмотрите сколько стоят накопители даже в розницу, не говоря про опт - в месяц выйдет меньше 1к рублей на ваш трафик, а для большинства 1-2 доллара
Если бы кто-то в 2021-м сказал что в Германии и России одинаковые шансы попасть под мобилизацию, то я бы сказал что он живёт в какой-то другой реальности.
В какой? Я вот живу в реальности, где Германия и Россия участвовали в примерно одинаковом количестве войн с примерно одинаковым количеством мобилизаций за последние 200 лет. А у вас какая реальность?
Я не сказал, что шансы одинаковые, я сказал, что с юридической и практической точки зрения никакой разницы нет, в ответ на то, что в Германии якобы какое-то более демократичное военное рабство, потому что сегодня еще людей не отлавливают в басики.
А про если мы говорим про шансы, то сейчас, конечно, шансов больше в России, но мы же говорим не про один день. Если бы вы сказали в 2021 году, что будет невыборочная мобилизация в России, то вас бы как минимум записали в городские сумасшедшие
Обязательный призыв в Германии отменили только в 2011 и судя по текущей обстановке в мире и нынешних разговорах, его вполне могут вернуть назад. Ладно если вам уже не грозит, но вы готовы положа руку на сердце сказать, что уверены, что это не поменяется через 10-20 лет, когда ваши дети будут призывного возраста?
И если что, в конституции Германии до сих пор прописана обязанность мужчин нести военную службу, завтра могут объявить мобилизацию и вас отправят в окоп точно так же, как в любой стране
потому что он не завязан на частную инфраструктуру - сел и поехал. а не согласовывай маршрут с сотней собственников
Во-первых, согласовывает не сам пассажир, а компании между собой, регуляторы и т.д. Почему вот в Японии это работает и я могу проехать всю страну, сменив 5-10 ЖД компаний, при этом платя все одной картой и даже не зная, кому этот поезд или путь принадлежит?
Если будет 100500 собственников, эффективность управления такой сетью упадёт очень прилично.
...потому что что?.. Если вы что-то заявляете, то это не делает ваши слова доказательством по одному этому факту.
вот собственник перегона около В.Волочка сделает ценник на 50% выше..и все попрут в объезд перегружая инфраструктуру...чтобы не повышать цены..ну и т.п.
Ну либо получит по шапке от регулятора, либо соседний владелец соседнего перегона обогатиться, а собственник Волочков обанкротится.
потому что вы не построите пять параллельных линий Москва-Питер
...потому что почему?.. Во-первых, там сейчас уже два параллельные линии (а может и больше), что мешает построить рядом третью? А еще десять? Какие законы физики нарушили строители железных дорог Киото-Токио или Пекин-Шанхай, где идут параллельно несколько путей на нескольких железных дорогах?
интернет каналы не мешают друг другу, вы можете хоть 100тысяч подводных кабелей проложить между континентами и назначить им разных собственников
В чем отличие кабеля от рельсы?
Ну и вам же тот же вопрос назад - как же сейчас ездят поезда между разными странами? Ведь там разные собственники, разные регуляторы
Извините, но натягиваете сову. Форма владения инфрастуктурой и поездами не играет главную и даже второстепенную роль на популярность и эффективность ЖД, есть два противоположных примера - Китай и Япония, где ЖД это основной транспорт, хотя формы владения противоположные.
В США выгоднее, быстрее и комфортнее использовать свою машину, а не поезда. И, кстати, не любой общественный транспорт тоже, но вы же не говорите, что все автобусы должны принадлежать государству, иначе будет коллапс системы автобусных перевозок?
Не понимаю, почему вас смущает мысль, что большая инфраструктура может принадлежать и использоваться сотням и тысячам игроков на рынке - вы буквально сейчас ее используете, хотя никакого ООО "Интернет Земля" не существует
Во-первых, подкрепите свой тезис, что вы понимаете под упадком и что ЖД США в нем находятся. Если смотреть на цифры, то протяженность ЖД США в более чем в два раза больше российских, хотя российские топ 3 в мире. И сейчас половина перевозок в США тоже идет по ЖД, не надо смотреть только на перевозки пассажиров
Во-вторых, докажите, что именно форма собственности повлияла на текущее состояние ЖД, а не взрывное развитие авто и авиа отраслей за эту сотню лет или еще десятки факторов
Ну нет, в железных дорогах, например, не очень представляю себе не монополию (именно в плане инфраструктуры, перевозчики конечно могут быть и разными, хотя тоже спорно).
В Японии нет одного условного государственного или монопольного РЖД на всю страну, там и поезда, и инфраструктура принадлежат десяткам разных частных компаний. И это включая метро, а не только междугородние поезда в российском понимании
А как еще должны расписать? Портянку на 100 страниц, куда включать работу программистов и уборщиц всего Яндекса, зарплаты водителей и прибыль Яндекса?
Вот мне нужно всего две цифры - итоговая стоимость и надбавка (или ее отсутствие). Потому что если я вижу цену в 1к рублей с какой-то надбавкой, то я не могу знать много это или мало и что после часа пик или дождя базовая цена станет 300 рублей или 950.
А почему там базовая цена 300 или 3000, меня не интересует
Человек, вложивший в 2008 году $1000 в акции "Газпрома", сейчас мог бы реализовать этот актив и получить... $11!
Откуда такая математика? Стоимость газпрома на пике в 2008 - 360 рублей или 15 долларов по курсу. Сейчас 125 рублей или 1.15 долларов по курсу. Или если вам нулем больше, нулем меньше, то тоже не заметите, если вам дадут зарплату не 300к, а 30к?
А еще можно вспомнить, что газпром платит какие-никакие дивиденды в размере 5-10% в год.
А еще можно не делать cherry-picking удобных дат ради манипуляции - если бы в вашем примере человек купил акции газпрома не на пике, а в декабре за меньше, чем 4 доллара, а потом продал в сентябре 2021 за 5 долларов, при этом получая дивиденды. Уже не такое удобное получается, да?
А зачем вы крутите квартирами от бабушек в свою пользу? У айтишников что, бабушек нет, они из пробирок все? А если наоборот - у айтишника и зарплата 250к, и квартира от бабушки, а с другой стороны только зарплата в 50к без всяких квартир. И я бы даже сказал, что это вероятнее, потому что есть корреляция между достатоком и положением семьи, образованием и текущей зарплатой - если у вас родители алкаши из деревни, то у вас меньше шансов получить такую же высокооплачиваемую работу, как и у семьи среднего+ класса из Москвы
40-60 долларов за одну статью или месячную подписку / выпуск? А то как-то многовато для статьи
Он с одного ролика получает в разы больше, если не в десятки раз
А тот кто не врет, в нынешнем рынке у вас на пороге никогда и появится
С чего вы это решили? Статистика говорит, что у многих на порядок меньше потребление - не забывайте, что сейчас в основном используют мобильный интернет. И даже в проводном эта цифра меньше, чем 700гб
А теперь посмотрите сколько стоят накопители даже в розницу, не говоря про опт - в месяц выйдет меньше 1к рублей на ваш трафик, а для большинства 1-2 доллара
Так ведь это не все ведьмаки в мире, там еще есть другие замки и школы, кроме Волка
В какой? Я вот живу в реальности, где Германия и Россия участвовали в примерно одинаковом количестве войн с примерно одинаковым количеством мобилизаций за последние 200 лет. А у вас какая реальность?
Я не сказал, что шансы одинаковые, я сказал, что с юридической и практической точки зрения никакой разницы нет, в ответ на то, что в Германии якобы какое-то более демократичное военное рабство, потому что сегодня еще людей не отлавливают в басики.
А про если мы говорим про шансы, то сейчас, конечно, шансов больше в России, но мы же говорим не про один день. Если бы вы сказали в 2021 году, что будет невыборочная мобилизация в России, то вас бы как минимум записали в городские сумасшедшие
Обязательный призыв в Германии отменили только в 2011 и судя по текущей обстановке в мире и нынешних разговорах, его вполне могут вернуть назад. Ладно если вам уже не грозит, но вы готовы положа руку на сердце сказать, что уверены, что это не поменяется через 10-20 лет, когда ваши дети будут призывного возраста?
И если что, в конституции Германии до сих пор прописана обязанность мужчин нести военную службу, завтра могут объявить мобилизацию и вас отправят в окоп точно так же, как в любой стране
Да и при всем этом автор откровенное вранье пишет
В статье
А по факту
Во-первых, согласовывает не сам пассажир, а компании между собой, регуляторы и т.д. Почему вот в Японии это работает и я могу проехать всю страну, сменив 5-10 ЖД компаний, при этом платя все одной картой и даже не зная, кому этот поезд или путь принадлежит?
...потому что что?.. Если вы что-то заявляете, то это не делает ваши слова доказательством по одному этому факту.
Ну либо получит по шапке от регулятора, либо соседний владелец соседнего перегона обогатиться, а собственник Волочков обанкротится.
...потому что почему?.. Во-первых, там сейчас уже два параллельные линии (а может и больше), что мешает построить рядом третью? А еще десять? Какие законы физики нарушили строители железных дорог Киото-Токио или Пекин-Шанхай, где идут параллельно несколько путей на нескольких железных дорогах?
В чем отличие кабеля от рельсы?
Ну и вам же тот же вопрос назад - как же сейчас ездят поезда между разными странами? Ведь там разные собственники, разные регуляторы
Извините, но натягиваете сову. Форма владения инфрастуктурой и поездами не играет главную и даже второстепенную роль на популярность и эффективность ЖД, есть два противоположных примера - Китай и Япония, где ЖД это основной транспорт, хотя формы владения противоположные.
В США выгоднее, быстрее и комфортнее использовать свою машину, а не поезда. И, кстати, не любой общественный транспорт тоже, но вы же не говорите, что все автобусы должны принадлежать государству, иначе будет коллапс системы автобусных перевозок?
Не понимаю, почему вас смущает мысль, что большая инфраструктура может принадлежать и использоваться сотням и тысячам игроков на рынке - вы буквально сейчас ее используете, хотя никакого ООО "Интернет Земля" не существует
Во-первых, подкрепите свой тезис, что вы понимаете под упадком и что ЖД США в нем находятся. Если смотреть на цифры, то протяженность ЖД США в более чем в два раза больше российских, хотя российские топ 3 в мире. И сейчас половина перевозок в США тоже идет по ЖД, не надо смотреть только на перевозки пассажиров
Во-вторых, докажите, что именно форма собственности повлияла на текущее состояние ЖД, а не взрывное развитие авто и авиа отраслей за эту сотню лет или еще десятки факторов
В Японии нет одного условного государственного или монопольного РЖД на всю страну, там и поезда, и инфраструктура принадлежат десяткам разных частных компаний. И это включая метро, а не только междугородние поезда в российском понимании
Упростили все виды форм юридических лиц до книжки для 5-летних детей. Сбербанк тоже акционерное общество, но принадлежит государству
А как еще должны расписать? Портянку на 100 страниц, куда включать работу программистов и уборщиц всего Яндекса, зарплаты водителей и прибыль Яндекса?
Вот мне нужно всего две цифры - итоговая стоимость и надбавка (или ее отсутствие). Потому что если я вижу цену в 1к рублей с какой-то надбавкой, то я не могу знать много это или мало и что после часа пик или дождя базовая цена станет 300 рублей или 950.
А почему там базовая цена 300 или 3000, меня не интересует
Напишите пример как должно быть, чтобы не было позорно
Откуда такая математика? Стоимость газпрома на пике в 2008 - 360 рублей или 15 долларов по курсу. Сейчас 125 рублей или 1.15 долларов по курсу. Или если вам нулем больше, нулем меньше, то тоже не заметите, если вам дадут зарплату не 300к, а 30к?
А еще можно вспомнить, что газпром платит какие-никакие дивиденды в размере 5-10% в год.
А еще можно не делать cherry-picking удобных дат ради манипуляции - если бы в вашем примере человек купил акции газпрома не на пике, а в декабре за меньше, чем 4 доллара, а потом продал в сентябре 2021 за 5 долларов, при этом получая дивиденды. Уже не такое удобное получается, да?
Какая-то запущенная стадия нарциссизма, провериться бы
А зачем вы крутите квартирами от бабушек в свою пользу? У айтишников что, бабушек нет, они из пробирок все? А если наоборот - у айтишника и зарплата 250к, и квартира от бабушки, а с другой стороны только зарплата в 50к без всяких квартир. И я бы даже сказал, что это вероятнее, потому что есть корреляция между достатоком и положением семьи, образованием и текущей зарплатой - если у вас родители алкаши из деревни, то у вас меньше шансов получить такую же высокооплачиваемую работу, как и у семьи среднего+ класса из Москвы