В этом же и основная фишка как я понял, человека с планшетом перестают замечать, он как бы замещается другой личностью, собеседники просто забывают о том, что за планшетом другой человек. А если нет ощущения присутствия другого человека, то и нет неудобства, не нужно помнить и привыкать.
«… может похвастаться наличием собственного цифрового помощника автомобилиста. То есть это аналог системы Autopilot от Tesla.
…
Благодаря наличию такой продвинутой системы электромобиль оснащен функциями адаптивного круиз-контроля, автоматической аварийной тормозной системы, предупреждением о пересечении сплошной полосы, предупреждение о нахождении объектов в слепой зоне. По словам разработчиков, компьютер электромобиля может слушать, говорить, а также помогать водителям в течение всего пути.»
Так автопилот аналогичный автопилоту Теслы или ж типовая современная пищалка с адаптивным круиз-контролем?
79500 в минималке. В предложении ещё указывают цену с учётом экономии, это налоговая компенсация или субсидия в размере 7500 и экономия на топливе 5400 за 5 лет.
Убираем экономию на топливе, как показатель, на который сложно ссылаться с высокой точностью. Остаётся 79500 — 7500 = 72900 за базовую комплектацию Model X
Так они сами об этом и говорят: «В Direct Line заявили, что пока еще слишком рано судить о результатах проекта. Необходимо, чтобы прошло определенное время, после чего можно будет с уверенностью заявить об успехе или неудаче.». Получается, что скидка тут пока не из-за того, что автопилот безопаснее, а из-за доступа к статистике.
«Застраховать и свою ответственность в том числе», но не в случае если, в данном случае водитель, умышленно причинил ущерб. Например отключил автопилот и осознанно превысил скоростной режим на опасном участке дороги.
Так дело не в отказе от выплаты из-за отключенного автопилота, а в том, что подписывая такой контракт пользователь соглашается на предоставление данных для проверки соответствия типа страховки (с/без скидки), а заодно и сопутствующих данных. В итоге не не активный автопилот, а превышение скорости будет решающим фактором для выплаты или не выплаты страховки.
А по поводу настучит или нет, скорее всего в договоре со страховой указано, что бортовой журнал на момент происшествия целиком и полностью анализируется страховой компанией.
По второму вопросу ждать 50% и не нужно, компании уже работают над технологиями обмена информацией не только для автопилотируемых, но и обычных авто. У Вольво, например, все новые авто с функцией Volvo on-Call так или иначе уже имеют связь с «облаком» Вольво и продолжается работа над функцией обмена информацией о дорожной обстановке: youtu.be/cTcn0O8hNAo
Да, я с вами согласен. ГОСТЫ, корректирующие коэффициенты, это все элементарно. Можно даже ввести дополнительный коэффициент «расширенной безопасности» для дополнительной перестраховки. Но это все в основном защищает робомобиль и как следствие производителя от репутационных потерь в том случае, если по дороге вдруг встретится слепой, упоротый алкоголик, на лысых покрышках, в гололёд, едущий с превышением лимита раза в 2. Утрирую конечно, но вся защита, судя по заметке, именно в том, чтобы было проще доказать невиновность робомашины.
Хотя, если использовать этот механизм не для повышения безопасности как таковой, а для выяснения кто прав, а кто виноват, то такой подход наиболее корректен. Распознаем марку автомобиля, делаем корректировку на погодные условия и понимаем, что если другое ТС в исправном состоянии, а водитель адекватен, то нужно Х метров, в случае аварии печатаем готовый анализ: «с точки зрения ПДД робомобиль прав, «казнить» человека-водителя»
Кстати, именно «безопасный» с точки зрения нарушения ПДД и перекладывания ответственности на водителя-человека описан сценарий с выездом с парковки. Формула не учитывает участников движения двигающихся с превышением ограничения скорости.
И вот тут, как мне кажется, начинается «лукавство» или пересказ очень не полный. Допустим эта формула поддерживается другими, но где взять те самые «время до полной остановки транспортного средства при максимальном торможении»? Из каких таких источников можно получить данные приближенные к реальности, если, как упоминается, нет связи со вторым ТС? Статистически как раз и можно набрать эти значения, при том, что это все равно плюс минус трамвайная остановка, но обученный алгоритм скорее пройдёт по нижней «безопасной» планке. А вот как в чётких формулах учесть состояние покрышек другого ТС, тормозной системы, состояние водителя я даже не представляю.
Я конечно извиняюсь, а вы свои скилы проверяли или как? Верстка на мобильном (iOS Safari) ужасная от слова совсем. Стартовая страница «поехала», но это пол беды. Основная беда — всплывающее окно с условиями использования при регистрации не скрошится и не масштабируются. Из-за этого просто физически невозможно прочитать условия использования и кнопки (или что там у вас) просто не доступны.
«Гаджет подходит для смартфоном Android, размеры которых размеры которых не превышают 130х67х120 мм.» — видимо у других ОС файлы сильно выпирают из корпуса телефона, поэтому только андроид.
Флуктуация в пределах допустимой погрешности это не завышение или занижение показаний, а вот выход за рамки задокументированных границ уже становится завышением или занижением. Равно как и ваши «контр-примеры» говорят о том, что измеритель считается исправным если его показания укладываются в отведённые рамки.
Зависит от «настроек» банка и терминала оплаты, для чипованных карт обычно, но не всегда, приоритет такой — чип, магнитная полоса с пин-кодом, магнитная полоса без пин-кода. И да, вы действительно во многих местах можете отказаться вводить код, для этого на терминале бывает специальная кнопочка. В этом случае придётся «по старинке» подписать чек, ну и в случае проблем с платежом будет сложнее его оспорить в банке.
…
Благодаря наличию такой продвинутой системы электромобиль оснащен функциями адаптивного круиз-контроля, автоматической аварийной тормозной системы, предупреждением о пересечении сплошной полосы, предупреждение о нахождении объектов в слепой зоне. По словам разработчиков, компьютер электромобиля может слушать, говорить, а также помогать водителям в течение всего пути.»
Так автопилот аналогичный автопилоту Теслы или ж типовая современная пищалка с адаптивным круиз-контролем?
Убираем экономию на топливе, как показатель, на который сложно ссылаться с высокой точностью. Остаётся 79500 — 7500 = 72900 за базовую комплектацию Model X
Кстати, именно «безопасный» с точки зрения нарушения ПДД и перекладывания ответственности на водителя-человека описан сценарий с выездом с парковки. Формула не учитывает участников движения двигающихся с превышением ограничения скорости.