Интересный материал. Но блин, вы вроде технически подкованы, ВУЗ там, все дела. И пишете «тенн»… Вероятно имеется ввиду ТЭН — Трубчатый Элекро Нагреватель…
Да, вы правы. Все заблокировано. И да жрет — факт. По счетам, и по температуре в комнате. Не говоря уже о том, что упомянутый мной девайс для измерения довольно точен.
Только прошу заранее — давайте не будем обсуждать целесообразность такого использования компутера :) Это личное дело каждого и у меня есть на то причины.
Привет. Спасибо за статью.
Поправка — главная задача лямбда датчика вовсе не сделать за чистотой выхлопа. Лямда датчик позволяет оценить количество недогоревшего кислорода в выхлопе, и на этой основе в реальном времени вносить поправки в работу инжектора, регулируя стехиометрию смеси, чтоб была как можно ближе к идеалу в данном режиме работы двигателя.
Привет. Давление в магистрали не совсем постоянно — имменно для этого есть регулятор, который управляется вакуумом во впускном коллекторе. Чем больше обороты — тем больше давление топлива. Процентов на 50.
Можно купить за 20 баксов блютус передатчик на порт ОДБ и поставить на телефон с Андроидом прогу Torque Pro (OBD2 & Car) — и будет счастье. Выглядит классно.
Вы не совсем правы.
Форсунки не открываются попарно. Вначале, когда двигатель холодный, они окрываются все вместе. По мере прогрева двигателся, они начинают отрываться по одной, в соотвествии с порядком рабочего хода в цилиндрах.
Время открытия не высчитывается в реальнов времени, а берется из готовых таблиц, заранее просчитанных в лабораториях производителя и загруженных в память ЭБУ. При этом в расчет берется масса параметров, такие как кол-во поступающего воздуха (с ДМРВ, как было упомянуто), обороты, степень открытия дроссельной заслонки, температуры, скорости движения, количества кислорода в отработавших газах. Пример расчета можно увидеть с моей статье здесь — techno-mind.ru/avto/indikator-rasxoda-topliva-dlya-inzhektornogo-dvigatelya-chast-0b01.html
По поводу производительности форсунок — как было правильно упомянуто выше, давление в топливной магистрали постоянно, и не меняется в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, поскольку производительность бензонасоса на порядки выше, чем форсунок. Давление это при большом желании можно очень точно померить манометром в любом СТО. Если не хочется очень точно — то можно посмотреть в книжках по ремонту конкретного двигателя — там обозначена марка регулятора давления и его параметры. Форсунки ставятся на все двигатели обычные, серийные. На все виды форсунок в инете есть даташиты, в которых указана производительность форсунок для разных давлений в магистрали.
Зная производительность форсунки не проблема посчитать расход.
Со времерем конечно форсунки подзасираются, и тогда без калибровки не обойтись.
По поводу схемы — вам повезло, что она работает, поскольку никакой фильтрации по питанию и сигнальным линиям в ней нет. Полистайте на будующее вот тут — techno-mind.ru/avto/pitanie-chuvstvitelnoj-elektroniki-ot-bortovoj-seti-legkovogo-avtomobilya.html
В моей схеме (похожая идея) была масса проблем при подключении как у вас. Решил их фильтрацией питания и развязкой через оптопару сигнальной линии от форсунки.
В целом — респект. Развивайте проект — в программе можно накрутить еще массу полезностей.
В целом интересный проект. Спасибо.
на ветровом стекле это действительно очень и очень удобно — я не понимаю теперь, как я ездил раньше.
И энергосберег. функции очень негативно влияют на разгон.
Только прошу заранее — давайте не будем обсуждать целесообразность такого использования компутера :) Это личное дело каждого и у меня есть на то причины.
CPU: Intel Core i7-950 3.07@4.6GHz
RAM: Corsair TR3X6G1600C7 — 6x2GB, 7-7-7-20 1600MHz
Video Card: EVGA GTX295 750@1450MHz, single PCB
HDD: WD Veloci Raptor 300GB, WD 2x2TB, WD 2x500GB RAID 1 (mirror)
Поправка — главная задача лямбда датчика вовсе не сделать за чистотой выхлопа. Лямда датчик позволяет оценить количество недогоревшего кислорода в выхлопе, и на этой основе в реальном времени вносить поправки в работу инжектора, регулируя стехиометрию смеси, чтоб была как можно ближе к идеалу в данном режиме работы двигателя.
Форсунки не открываются попарно. Вначале, когда двигатель холодный, они окрываются все вместе. По мере прогрева двигателся, они начинают отрываться по одной, в соотвествии с порядком рабочего хода в цилиндрах.
Время открытия не высчитывается в реальнов времени, а берется из готовых таблиц, заранее просчитанных в лабораториях производителя и загруженных в память ЭБУ. При этом в расчет берется масса параметров, такие как кол-во поступающего воздуха (с ДМРВ, как было упомянуто), обороты, степень открытия дроссельной заслонки, температуры, скорости движения, количества кислорода в отработавших газах. Пример расчета можно увидеть с моей статье здесь — techno-mind.ru/avto/indikator-rasxoda-topliva-dlya-inzhektornogo-dvigatelya-chast-0b01.html
По поводу производительности форсунок — как было правильно упомянуто выше, давление в топливной магистрали постоянно, и не меняется в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, поскольку производительность бензонасоса на порядки выше, чем форсунок. Давление это при большом желании можно очень точно померить манометром в любом СТО. Если не хочется очень точно — то можно посмотреть в книжках по ремонту конкретного двигателя — там обозначена марка регулятора давления и его параметры. Форсунки ставятся на все двигатели обычные, серийные. На все виды форсунок в инете есть даташиты, в которых указана производительность форсунок для разных давлений в магистрали.
Зная производительность форсунки не проблема посчитать расход.
Со времерем конечно форсунки подзасираются, и тогда без калибровки не обойтись.
По поводу схемы — вам повезло, что она работает, поскольку никакой фильтрации по питанию и сигнальным линиям в ней нет. Полистайте на будующее вот тут — techno-mind.ru/avto/pitanie-chuvstvitelnoj-elektroniki-ot-bortovoj-seti-legkovogo-avtomobilya.html
В моей схеме (похожая идея) была масса проблем при подключении как у вас. Решил их фильтрацией питания и развязкой через оптопару сигнальной линии от форсунки.
В целом — респект. Развивайте проект — в программе можно накрутить еще массу полезностей.