Вы зачем из себя придурка корчите. 350 людей лежат в земле, а некоторые личности позволяют себе юродствовать с вопросами, достойными пациента дурдома, не способными взвесить свое поведение и социальную ответственность за свои слова.
По моему кое — кто перепутал статью про массовое убийство людей Американскими преступниками от гражданской авиации с украискими закидонами насчет попарить мозги про недочеты российской космической программой.
Не слишком ли много удовольствий хотят получить недоумки и подонки за счет Российского налогоплательщика, поддерживающего это издание инфраструктурой, построенной на народные средства?
***
Отдельной темой, настало время доказать раз и на всегда, факт умышленного убийства людей пилотом гражданской авиации Кузнецовым. В России появились средства достаточно совершенного моделирования поведения аэродинамических конструкций, которые позволяют провести эксперименты, не рискуя жизнями людей и самолетами, чтобы проверить, благо черные ящики с необходимыми параметрами полета сохранены и доступны, сможет ли Ту-104 после всех модификаций Туполева «выжить», если повторить действия пилота во время полета, закончившегося катастрофой. Чтобы закрыть тему раз и навсегда о причинах катастрофы полета.
В моем понимании причины той давней катастрофы совершенно четкие и определенные — диверсия агента иностранных спецслужб, намеренное убийство людей. И теперь, с новыми знаниями и средствами экспертизы пришло время не только вколоть осиновый кол в гроб подходов капиталистического мира к такой технике, как гражданские самолеты, но и наконец раскрыть методы, которыми эти негодяи действуют в авиации последние пол века.
Есть датчик тангажа.
Угол атаки крыла ( когда он не нулевой ) это угол между показателем датчика тангажа и направлением движения машины.
ПО, подсчитывающее угол атаки крыла это штатное оборудование всех машин, его индикатор выведен на то же табло, что и индикатор тангажа. О существовании аппаратного решения такого устройства я не слышал.
Ошибка, похоже, имеет специфичный характер. Ввиду изменения центровки планера ( моторы смещены вперёд ) аэродинамический профиль самолета изменился. Боинг создателям MCAS эти изменения не предоставил. Причина — богачи, которые купили себе места в совете директоров компании Боинг, хотели побольше денег и побыстрее, сбор этих данных в полном объеме длительный и трудоемкий процесс, в котором ошибки выявляются, и поправляются, на протяжении существования машины. Инженерное руководство компании не имело моральных и этических мерок в шкале человеческих ценностей, чтобы поставить жизнь людей выше денег.
В таких случаях производство надо закрывать, а инженеров, заработавших на смертях, сажать в тюрьму.
Не у всех. У закона сохранения нет границ, поскольку ему подвластно все, а он сам не подвластен ни одной системе. Поскольку для любой системы, при попытке объявить её «не законченной» «не системой» и «не сохраняющей» всегда можно найти внешний контейнер, который удовлетворит требованиям закона сохранения.
Смысл этого закона предельно прост, наш мир един.
Не комплексуйте. Устраивайте дискуссии.
Их на самом деле не… бурили достаточно. Очень похожую ошибку как — то нашел у них в документации. Они её поправили, а мне в ответ пишут «Ваше замечание бессмысленно». Моя попытка напомнить публике, что надо сказать «спасибо» натолкнулась на корпоративное «фи», мою учетную запись забанили.
Так что понаглее, локти по-шире и коленкой вперед! :)))))))))))
Удачи.
Очень жаль. Единственная банально вменяемая ОС для мобильных устройств от компании, которая продает новые устройства с гарантией по гуманным ценам.
Apple делает замечательные изделия, но это ребёнок джунглей. Мир мобильных устройств покинул цивилизацию и вернулся в состояние первобытной дикости.
Если бы вы читали статью, то увидели бы, что серийное производство и широкое внедрение планируется после снижения стоимости использования до 5 центов в день.
Если бы Вы прочитали внимательно мой комментарий, то Вы бы увидели, что
1. серийное производство уже налажено
2. Билл Гейтс нагло лжет, что он вложил сотни миллионов долларов в разработку изделия, которое разработано и серийно производится десятки лет
3. стоимость похода в такое изделие 30 лет назад было около 5 долларов. Если Вы интересуетесь словом инфляция, я могу Вам помочь в поиске его определения в словаре вашего предпочтения
Если у Вас ещё есть вопросы, я на них с удовольствием отвечу. Но признаться я так и не понял, что побудило Вас написать Ваш пост. Интеллигентные люди обычно интересуются фактами, чтобы сверить, если вдруг кто — то что — то врет. У Вас как — то наоборот, Вы предпочитаете верить лжи, чтобы отрицать факты. Что могло Вас побудить к этому занятию.
Что касается бедности, то и США и все остальные развитые страны стали богатыми, строя свое богатство, в то время, как их жители, строящие это богатство, ходили в туалеты, которые могли себе позволить, то есть, которые не стоят ничего. Все эти страны, строители их богатств, имели свои идеи, где занять деньги на предприятие, и на что их потратить. И даже сегодня, в тех же США, доступ к канализации имеет только 25% населения. И дело не в богатстве или бедности. Дело в том, насколько доступ к удобствам и благам цивилизации интересует тех, кто владеет на это административным ресурсом. В СССР — России к канализации имеет доступ 75% населения.
Поэтому Ваша демагогия о том, что другие страны эти богатства ещё не построили, здесь не уместна. От слова вообще. А мнение людей, которые построили СССР имеет вес в 4 раза выше, чем тех, кто строил США. Заработали.
«Да, но, мое мнение, лучше вкладывать в развитие Африки, чем в создании унитазов для неё.»
***
Но ведь тогда Африка сама разберётся, какие унитазы ей делать. И что тогда делать Мистеру Гейтсу с его феноменальной разработкой, которая сулит собирать, по сути, налог 10 баксов в день с каждого живого человека. Да, фантасты ошиблись, не за право дышать воздухом, но ведь не менее необходимое для каждого живого человека. А если дома живет кот или собака, то и на домашних животных.
Давайте навскидку. 10 * 7 * 10 ( в степени 9 ) = 70 миллиардов долларов в день.
Неплохое изобретение. А главное, какая потрясающая забота о человечестве. Какой гуманизм!
Если Вы пользовались поддержкой массива в ОС, например в Windows, то наверное на диске создан системный блок данных, который сохраняет информацию с конфигурацией диска. И его поведение при переносе в другую машину зависит от того, как все это оформлено на уровне ОС.
Если же Вы пользуетесь внешним контроллером, то информация о конфигурации диска хранится в выделенном аппарате. В зависимости от типа массива, ваши шансы подключить этот диск в другой машине зависит опять же, от того, как этот внешний контроллер совместим с тем, от куда диск «пришел».
В принципе, так называемый JBOD считается наиболее подходящим для будущих перемещений диска от устройства к устройству, с сохранением информации. А вот поведение отдельно взятого диска надо проверять, в данных конкретных условиях, поскольку никаких гарантий, кроме заранее оговоренных в документации, никто дать не может.
Опять же, в теории, любой диск можно подключить через внешнее аппаратное устройство, просто как массив данных. Есть такие USB разъёмы. Мне через такой разъём удалось подключить практически все диски ( HDD ) из всех конфигураций. Кроме тех, где мотор был сломан. И если он не подключался через стандартный протокол, то можно было снять данные с помощью утилит, которые считывают данные с диска, не обращаясь к службам разметки диска ОС, а потом распознают на нем различные паттерны записи, и выдают информацию в виде либо полноценного файла, либо как «блок данных не распознан» и там пакет 16-тиричных символов ( 4 таких не распознанных файла на 1/2 терабайт диск ).
Полезный обзор. Может это не совсем по теме, но даже самый поверхностное перечисление ведущих пакетов ПО с версией Java VM, чтобы просто понять, как продвигается восприятие Java от 9 и дальше, было бы исключительно интересно.
Девятке второй год или больше. Но у меня складывается ощущение, что платформу встретили с интересом, но переходить на неё, мягко говоря, не спешат. Не знаю, если это интересует автора, но было бы очень интересно. Никаких мыслей о холивар или политике. Просто срез ведущих пакетов ПО — версия VM для осмысления.
В данном случае скорее полироль.
***
Вот этот комментарий где — то похож на нормального пользователя: «Владею 10 месяцев. Проехал 16,500 миль. Потратил $900 на Supercharger. 1$ на 16 миль пути.»
То есть где — то на треть дешевле, чем бензиновый. Машина же стоит в 2 раза дороже, чем равная бензиновая. Примерно 1200 долларов в год на зарядку. На круг получается, что через 30 лет переплата за марку и модность окупятся. Но через 10 придется менять батарею за 3 тысячи у. е.
У меня не такой уж и далекий путь, но сидя на велосипеде я упражняю/нагружаю в основном спину и мышцы для вращения педалей. На самокате нужны кроме двигательно — опорной группы мышц те же, которые используются во время ходьбы.
10кг рюкзак при таком распределении нагрузки формирует усталость, до того, как начался рабочий день.
Велосипед стоит подороже. Поэтому люди склонные экономить будут спорить, и при этом вести себя не очень корректно. Так уж люди сложены. Но с точки зрения расчета затрат энергии, и то, как энергия используется, преимущества велосипеда очевидны.
Это о том, как ехать на работу. На самой же работе, передвигаться по большим помещениям и, если есть, парку или двору, самокат предпочтительнее, по причине
а. компактности
б. динамике схода / захода на транспортное средство. Все таки закидывать ногу на сидение через раму в узком коридоре и поставить ногу на планку это очень разные вещи, если вокруг Вас 10 коллег, с которыми при посадке на велосипед придется к тому же прервать визуальный контакт.
Если же рассматривать большие колеса, это не преимущества, а недостаток. При чем он может быть фатальным для не очень ловкого человека в городе. Поясню. В таком городе как Москва, или Сиэтл, в котором сейчас живу, деловые района размещены на холмах. Некоторые улицы имеют наклон более 45%. Только вчера приехал в центр на собеседование. Улица вроде бы знакомая, но пришлось поискать место, где припарковать велосипед, и пришлось немного поездить. При езде со склона на холоде и после небольшого дождя, гранитная плита тротуара стала скользкой, и при попытке тормозить, велосипед понесло вниз на перекресток с оживленным движением. При моем опыте и ловкости я совладал с велосипедом легко, но кто ни — будь менее собранный мог бы или ударить людей идущих по узкому тротуару, или вылететь на проезжую часть. А все дело в том, что в правильно отрегулированном велосипеде Вы не можете просто так поставить ногу на землю, Вам необходимо сойти с машины, в самокате таких проблем нет.
С другой стороны, там, где сейчас работаю тротуары да и проезжая часть разбиты, выбоины глубиной до 30 см вполне себе норма. И это если не надо проехать чуть в сторону. Там железнодорожное полотно. Так что с самокатом ехать будете не Вы на нем, а он на Вашей спине.
Если собрать все преимущества и слабости
цена
велосипед — дороже
экономия сил при поездке, практичность в условиях реального города ( не считая витринного квартала — двух )
велосипед значительно лучше, и потому предпочтительнее, где — то это решающий фактор
безопасность
примерно одинаковая, но со своими особенностями, о которых надо помнить, и в некоторых случаях самокат может послужить лучше. Выбор зависит от удобства для конкретного человека.
внутри помещения / на работе
велосипед зачастую просто не подходит, мало того, не смотря на попытки рекламы велосипеда, как офисного транспорта, все больше компаний принимают внутренние правила запрещающие не только перемещаться на велосипеде по помещению, но вообще, приводить велосипед в здание. Вполне возможно, что у самоката или что — то вроде доски на роликах просто нет альтернативы. При чем, если когда — либо эти средства передвижения внутри помещений станут общепринятыми, можно попробовать пофантазировать, что их будут делать из мягкого пластика, чтобы в случае столкновений или всяких там случайностей, они были тихими и не могли поранить кого — то.
Что касается электропривода, то это отдельная статья. Проблема в том, что машина с электроприводом, это, что бы ни говорили, полноценное транспортное средство. И оно, при должном использовании, т. е. наравне с автомобилем и подобными, получается тянет на сравнимую стоимость.
Если посмотреть на заряд аккумулятора, безопасность на дороге и прочие параметры, то цена / польза / повседневные расходы никак не окупаются.
Получается весьма дорогая игрушка, для взрослого.
Приобрести такой для ребенка, для поездок в школу, и для обучения культуры ухода и использования транспортного средства пожалуй идеальный вариант. Но пока это не очень получается, поскольку школы в западном обществе это очень костный и замкнутый мир. К сожалению. То есть появились совершенно неожиданные барьеры, которые оказалось очень трудно преодолеть, не смотря на то, что все кажется очень просто.
В общем с электро — велосипедом получается цугцванг. Все хотят, все могут, но
1. без электрического велосипеда можно прожить
2. между велосипедом и семейным автомобилем выбор в пользу велосипеда сделать не просто. А купить велосипед, в добавок к автомобилю, по сравнимой цене, это не очень разумно
И пока что из этого не сильно заколдованного, но к сожалению весьма прочного круга выбраться не просто
Их продавали в Москве ещё в 1989-м. Народ не брал. Для них нужны капсулы, сухой катализатор отходов, доллар за штучку. С тех пор я думаю цена выросла до 10 или больше. Народ шутил, что дорогое удовольствие.
Вопрос конечно, куда Билл Гейтс 200 миллионов спустил, когда изделие давно изобретено и производится серийно. Что — то в этой истории не складывается.
Я вообще оптимист, но это событие безусловно изменило мир.
Овечьи шкуры сброшены, красная шапочка съедена, и никто даже не осмеливается спросить, почему у волка такие большие зубы.
И поэтому у меня мало сомнений в которую сторону это событие изменило наш мир. Когда боятся так, что слова примерзают к небу, говорить о переменах к лучшему не порядочно.
В GPL не существует «куча народа контрибьютили». Если Вы внимательно прочитаете лицензию и познакомитесь с законодательством стран, то Вы найдете, что в GPL есть человек начинающий проэкт, и до тех пор, пока он не передаст свои права родителя через нотариально заверенные документы, все остальные передают свои поправки на правах добровольцев, не только подписываясь в расписке на полное и безоговорочное отторжение своих авторских прав. но обязуются оповещать, под страхом тюремного заключения (!) всех пользователей пакета ПО, о том,
1. кто является его родителем
2. отчуждении своих прав на код
Вы просто воинственный невежа.
С точки зрения программиста, который ценит свою работу, и считает её имеющей стоимость, GPL это та же МММ.
Слухи от открытости «Открытого Кода» (тм) оказались сильно преувеличены.
Мало того, что он закрытый, все интеллектуальные вложения, в виде необычно быстрых решений ( приоткрывших завесу того, как аппаратная часть машины на самом деле взаимодействует с выполнимым ) и библиотеки, от шифрования до вычисления до обслуживания массивов данных, окажутся под контролем одного человека.
Изначальная проблема GPL лицензий, без прикрас — они позволяют продать контрольный пакет на условиях отчуждения произведения от авторов. То есть это был не «Открытый Код» а мышеловка.
По этой же причине я всегда ратовал не против «Открытого Кода», но внимательное и детально изучение условий каждой лицензии, и их аккуратного взвешивания на предмет соответствия коммерческим интересам покупателя моих программных продуктов, а так же всех пользователей, которые без оглядки хватались за пустые слова, которые на самом деле значили не больше, чем слова «стройка» в Горбачевской «перестройке» и глас в слове «гласность».
GPL и её варианты враждебны к бизнес предприятиям и неприемлемы. Лицензии MiT её варианты BSD и Artistic должны быть аккуратно рассмотрены, и модули подпрограм должны им соответствовать. В противном случае это не лицензия а обман.
Производители аппаратной части машин должны приготовиться к возможному перехвату Intel и выйти на рынок в ближайшее время с собственными процессорами, в случае, если Intel уйдет из рынка, как общая платформа для процессоров, и заключит контракты с преференциями, лишающие конкурентов IBM возможностей конкурентной работы на рынке ПК, серверов и облачных решений.
В свою очередь для Российских производителей аппаратных решений центрального процессора Эльбрус, Байкал и других, это означает с одной стороны небывалые возможности прорыва, а с другой исключительные опасности, поскольку IBM зарекомендовала себя как фирма, вокруг рыночных атак которой образуются лужи крови с трупами оппонентов включая глав предприятий и основных генераторов идей — инженеров.
Учитывая крайне тяжелую ситуацию с ликвидностью в США, которая включает и падение спекулятивной стоимости бумаг на рынке, так и прямой отток капитала в долгосрочной перспективе, эта акция носит не рыночный характер и финансируется из источников не имеющих к «белым» активам IBM отношения. Деньги несомненно поступают из черного оборонного бюджета а акция носит характер сигнала для возможных противников. В противном случае было бы достаточно заключить контракты на эксклюзивных правах, которые бы защищали интеллектуальные влияния IBM в вариант ОС и преференции в дивидендах, именно так и вели сделки с компаниями под эгидой «Открытый Код» все ведущие фирмы США до сегодняшнего дня.
По моему кое — кто перепутал статью про массовое убийство людей Американскими преступниками от гражданской авиации с украискими закидонами насчет попарить мозги про недочеты российской космической программой.
Не слишком ли много удовольствий хотят получить недоумки и подонки за счет Российского налогоплательщика, поддерживающего это издание инфраструктурой, построенной на народные средства?
***
Отдельной темой, настало время доказать раз и на всегда, факт умышленного убийства людей пилотом гражданской авиации Кузнецовым. В России появились средства достаточно совершенного моделирования поведения аэродинамических конструкций, которые позволяют провести эксперименты, не рискуя жизнями людей и самолетами, чтобы проверить, благо черные ящики с необходимыми параметрами полета сохранены и доступны, сможет ли Ту-104 после всех модификаций Туполева «выжить», если повторить действия пилота во время полета, закончившегося катастрофой. Чтобы закрыть тему раз и навсегда о причинах катастрофы полета.
В моем понимании причины той давней катастрофы совершенно четкие и определенные — диверсия агента иностранных спецслужб, намеренное убийство людей. И теперь, с новыми знаниями и средствами экспертизы пришло время не только вколоть осиновый кол в гроб подходов капиталистического мира к такой технике, как гражданские самолеты, но и наконец раскрыть методы, которыми эти негодяи действуют в авиации последние пол века.
Угол атаки крыла ( когда он не нулевой ) это угол между показателем датчика тангажа и направлением движения машины.
ПО, подсчитывающее угол атаки крыла это штатное оборудование всех машин, его индикатор выведен на то же табло, что и индикатор тангажа. О существовании аппаратного решения такого устройства я не слышал.
Ошибка, похоже, имеет специфичный характер. Ввиду изменения центровки планера ( моторы смещены вперёд ) аэродинамический профиль самолета изменился. Боинг создателям MCAS эти изменения не предоставил. Причина — богачи, которые купили себе места в совете директоров компании Боинг, хотели побольше денег и побыстрее, сбор этих данных в полном объеме длительный и трудоемкий процесс, в котором ошибки выявляются, и поправляются, на протяжении существования машины. Инженерное руководство компании не имело моральных и этических мерок в шкале человеческих ценностей, чтобы поставить жизнь людей выше денег.
В таких случаях производство надо закрывать, а инженеров, заработавших на смертях, сажать в тюрьму.
9-я версии java как не поддерживалась, так и не поддерживается. А 8-я редакция, между тем, уже не поддерживается производителем.
Не у всех. У закона сохранения нет границ, поскольку ему подвластно все, а он сам не подвластен ни одной системе. Поскольку для любой системы, при попытке объявить её «не законченной» «не системой» и «не сохраняющей» всегда можно найти внешний контейнер, который удовлетворит требованиям закона сохранения.
Смысл этого закона предельно прост, наш мир един.
Их на самом деле не… бурили достаточно. Очень похожую ошибку как — то нашел у них в документации. Они её поправили, а мне в ответ пишут «Ваше замечание бессмысленно». Моя попытка напомнить публике, что надо сказать «спасибо» натолкнулась на корпоративное «фи», мою учетную запись забанили.
Так что понаглее, локти по-шире и коленкой вперед! :)))))))))))
Удачи.
Apple делает замечательные изделия, но это ребёнок джунглей. Мир мобильных устройств покинул цивилизацию и вернулся в состояние первобытной дикости.
Если бы Вы прочитали внимательно мой комментарий, то Вы бы увидели, что
1. серийное производство уже налажено
2. Билл Гейтс нагло лжет, что он вложил сотни миллионов долларов в разработку изделия, которое разработано и серийно производится десятки лет
3. стоимость похода в такое изделие 30 лет назад было около 5 долларов. Если Вы интересуетесь словом инфляция, я могу Вам помочь в поиске его определения в словаре вашего предпочтения
Если у Вас ещё есть вопросы, я на них с удовольствием отвечу. Но признаться я так и не понял, что побудило Вас написать Ваш пост. Интеллигентные люди обычно интересуются фактами, чтобы сверить, если вдруг кто — то что — то врет. У Вас как — то наоборот, Вы предпочитаете верить лжи, чтобы отрицать факты. Что могло Вас побудить к этому занятию.
Что касается бедности, то и США и все остальные развитые страны стали богатыми, строя свое богатство, в то время, как их жители, строящие это богатство, ходили в туалеты, которые могли себе позволить, то есть, которые не стоят ничего. Все эти страны, строители их богатств, имели свои идеи, где занять деньги на предприятие, и на что их потратить. И даже сегодня, в тех же США, доступ к канализации имеет только 25% населения. И дело не в богатстве или бедности. Дело в том, насколько доступ к удобствам и благам цивилизации интересует тех, кто владеет на это административным ресурсом. В СССР — России к канализации имеет доступ 75% населения.
Поэтому Ваша демагогия о том, что другие страны эти богатства ещё не построили, здесь не уместна. От слова вообще. А мнение людей, которые построили СССР имеет вес в 4 раза выше, чем тех, кто строил США. Заработали.
***
Но ведь тогда Африка сама разберётся, какие унитазы ей делать. И что тогда делать Мистеру Гейтсу с его феноменальной разработкой, которая сулит собирать, по сути, налог 10 баксов в день с каждого живого человека. Да, фантасты ошиблись, не за право дышать воздухом, но ведь не менее необходимое для каждого живого человека. А если дома живет кот или собака, то и на домашних животных.
Давайте навскидку. 10 * 7 * 10 ( в степени 9 ) = 70 миллиардов долларов в день.
Неплохое изобретение. А главное, какая потрясающая забота о человечестве. Какой гуманизм!
Если Вы пользовались поддержкой массива в ОС, например в Windows, то наверное на диске создан системный блок данных, который сохраняет информацию с конфигурацией диска. И его поведение при переносе в другую машину зависит от того, как все это оформлено на уровне ОС.
Если же Вы пользуетесь внешним контроллером, то информация о конфигурации диска хранится в выделенном аппарате. В зависимости от типа массива, ваши шансы подключить этот диск в другой машине зависит опять же, от того, как этот внешний контроллер совместим с тем, от куда диск «пришел».
В принципе, так называемый JBOD считается наиболее подходящим для будущих перемещений диска от устройства к устройству, с сохранением информации. А вот поведение отдельно взятого диска надо проверять, в данных конкретных условиях, поскольку никаких гарантий, кроме заранее оговоренных в документации, никто дать не может.
Опять же, в теории, любой диск можно подключить через внешнее аппаратное устройство, просто как массив данных. Есть такие USB разъёмы. Мне через такой разъём удалось подключить практически все диски ( HDD ) из всех конфигураций. Кроме тех, где мотор был сломан. И если он не подключался через стандартный протокол, то можно было снять данные с помощью утилит, которые считывают данные с диска, не обращаясь к службам разметки диска ОС, а потом распознают на нем различные паттерны записи, и выдают информацию в виде либо полноценного файла, либо как «блок данных не распознан» и там пакет 16-тиричных символов ( 4 таких не распознанных файла на 1/2 терабайт диск ).
Девятке второй год или больше. Но у меня складывается ощущение, что платформу встретили с интересом, но переходить на неё, мягко говоря, не спешат. Не знаю, если это интересует автора, но было бы очень интересно. Никаких мыслей о холивар или политике. Просто срез ведущих пакетов ПО — версия VM для осмысления.
***
Вот этот комментарий где — то похож на нормального пользователя: «Владею 10 месяцев. Проехал 16,500 миль. Потратил $900 на Supercharger. 1$ на 16 миль пути.»
То есть где — то на треть дешевле, чем бензиновый. Машина же стоит в 2 раза дороже, чем равная бензиновая. Примерно 1200 долларов в год на зарядку. На круг получается, что через 30 лет переплата за марку и модность окупятся. Но через 10 придется менять батарею за 3 тысячи у. е.
В общем, дорогая игрушка для людей с деньгами.
У меня не такой уж и далекий путь, но сидя на велосипеде я упражняю/нагружаю в основном спину и мышцы для вращения педалей. На самокате нужны кроме двигательно — опорной группы мышц те же, которые используются во время ходьбы.
10кг рюкзак при таком распределении нагрузки формирует усталость, до того, как начался рабочий день.
Велосипед стоит подороже. Поэтому люди склонные экономить будут спорить, и при этом вести себя не очень корректно. Так уж люди сложены. Но с точки зрения расчета затрат энергии, и то, как энергия используется, преимущества велосипеда очевидны.
Это о том, как ехать на работу. На самой же работе, передвигаться по большим помещениям и, если есть, парку или двору, самокат предпочтительнее, по причине
а. компактности
б. динамике схода / захода на транспортное средство. Все таки закидывать ногу на сидение через раму в узком коридоре и поставить ногу на планку это очень разные вещи, если вокруг Вас 10 коллег, с которыми при посадке на велосипед придется к тому же прервать визуальный контакт.
Если же рассматривать большие колеса, это не преимущества, а недостаток. При чем он может быть фатальным для не очень ловкого человека в городе. Поясню. В таком городе как Москва, или Сиэтл, в котором сейчас живу, деловые района размещены на холмах. Некоторые улицы имеют наклон более 45%. Только вчера приехал в центр на собеседование. Улица вроде бы знакомая, но пришлось поискать место, где припарковать велосипед, и пришлось немного поездить. При езде со склона на холоде и после небольшого дождя, гранитная плита тротуара стала скользкой, и при попытке тормозить, велосипед понесло вниз на перекресток с оживленным движением. При моем опыте и ловкости я совладал с велосипедом легко, но кто ни — будь менее собранный мог бы или ударить людей идущих по узкому тротуару, или вылететь на проезжую часть. А все дело в том, что в правильно отрегулированном велосипеде Вы не можете просто так поставить ногу на землю, Вам необходимо сойти с машины, в самокате таких проблем нет.
С другой стороны, там, где сейчас работаю тротуары да и проезжая часть разбиты, выбоины глубиной до 30 см вполне себе норма. И это если не надо проехать чуть в сторону. Там железнодорожное полотно. Так что с самокатом ехать будете не Вы на нем, а он на Вашей спине.
Если собрать все преимущества и слабости
цена
велосипед — дороже
экономия сил при поездке, практичность в условиях реального города ( не считая витринного квартала — двух )
велосипед значительно лучше, и потому предпочтительнее, где — то это решающий фактор
безопасность
примерно одинаковая, но со своими особенностями, о которых надо помнить, и в некоторых случаях самокат может послужить лучше. Выбор зависит от удобства для конкретного человека.
внутри помещения / на работе
велосипед зачастую просто не подходит, мало того, не смотря на попытки рекламы велосипеда, как офисного транспорта, все больше компаний принимают внутренние правила запрещающие не только перемещаться на велосипеде по помещению, но вообще, приводить велосипед в здание. Вполне возможно, что у самоката или что — то вроде доски на роликах просто нет альтернативы. При чем, если когда — либо эти средства передвижения внутри помещений станут общепринятыми, можно попробовать пофантазировать, что их будут делать из мягкого пластика, чтобы в случае столкновений или всяких там случайностей, они были тихими и не могли поранить кого — то.
Что касается электропривода, то это отдельная статья. Проблема в том, что машина с электроприводом, это, что бы ни говорили, полноценное транспортное средство. И оно, при должном использовании, т. е. наравне с автомобилем и подобными, получается тянет на сравнимую стоимость.
Если посмотреть на заряд аккумулятора, безопасность на дороге и прочие параметры, то цена / польза / повседневные расходы никак не окупаются.
Получается весьма дорогая игрушка, для взрослого.
Приобрести такой для ребенка, для поездок в школу, и для обучения культуры ухода и использования транспортного средства пожалуй идеальный вариант. Но пока это не очень получается, поскольку школы в западном обществе это очень костный и замкнутый мир. К сожалению. То есть появились совершенно неожиданные барьеры, которые оказалось очень трудно преодолеть, не смотря на то, что все кажется очень просто.
В общем с электро — велосипедом получается цугцванг. Все хотят, все могут, но
1. без электрического велосипеда можно прожить
2. между велосипедом и семейным автомобилем выбор в пользу велосипеда сделать не просто. А купить велосипед, в добавок к автомобилю, по сравнимой цене, это не очень разумно
И пока что из этого не сильно заколдованного, но к сожалению весьма прочного круга выбраться не просто
Вопрос конечно, куда Билл Гейтс 200 миллионов спустил, когда изделие давно изобретено и производится серийно. Что — то в этой истории не складывается.
Овечьи шкуры сброшены, красная шапочка съедена, и никто даже не осмеливается спросить, почему у волка такие большие зубы.
И поэтому у меня мало сомнений в которую сторону это событие изменило наш мир. Когда боятся так, что слова примерзают к небу, говорить о переменах к лучшему не порядочно.
Вопрос из разряда
«Свет мой, зеркальце, скажи
И всю правду доложи
Я ль на свете всех милее,
Всех нарядней и светлее?»
В GPL не существует «куча народа контрибьютили». Если Вы внимательно прочитаете лицензию и познакомитесь с законодательством стран, то Вы найдете, что в GPL есть человек начинающий проэкт, и до тех пор, пока он не передаст свои права родителя через нотариально заверенные документы, все остальные передают свои поправки на правах добровольцев, не только подписываясь в расписке на полное и безоговорочное отторжение своих авторских прав. но обязуются оповещать, под страхом тюремного заключения (!) всех пользователей пакета ПО, о том,
1. кто является его родителем
2. отчуждении своих прав на код
Вы просто воинственный невежа.
С точки зрения программиста, который ценит свою работу, и считает её имеющей стоимость, GPL это та же МММ.
Мало того, что он закрытый, все интеллектуальные вложения, в виде необычно быстрых решений ( приоткрывших завесу того, как аппаратная часть машины на самом деле взаимодействует с выполнимым ) и библиотеки, от шифрования до вычисления до обслуживания массивов данных, окажутся под контролем одного человека.
Изначальная проблема GPL лицензий, без прикрас — они позволяют продать контрольный пакет на условиях отчуждения произведения от авторов. То есть это был не «Открытый Код» а мышеловка.
По этой же причине я всегда ратовал не против «Открытого Кода», но внимательное и детально изучение условий каждой лицензии, и их аккуратного взвешивания на предмет соответствия коммерческим интересам покупателя моих программных продуктов, а так же всех пользователей, которые без оглядки хватались за пустые слова, которые на самом деле значили не больше, чем слова «стройка» в Горбачевской «перестройке» и глас в слове «гласность».
GPL и её варианты враждебны к бизнес предприятиям и неприемлемы. Лицензии MiT её варианты BSD и Artistic должны быть аккуратно рассмотрены, и модули подпрограм должны им соответствовать. В противном случае это не лицензия а обман.
Производители аппаратной части машин должны приготовиться к возможному перехвату Intel и выйти на рынок в ближайшее время с собственными процессорами, в случае, если Intel уйдет из рынка, как общая платформа для процессоров, и заключит контракты с преференциями, лишающие конкурентов IBM возможностей конкурентной работы на рынке ПК, серверов и облачных решений.
В свою очередь для Российских производителей аппаратных решений центрального процессора Эльбрус, Байкал и других, это означает с одной стороны небывалые возможности прорыва, а с другой исключительные опасности, поскольку IBM зарекомендовала себя как фирма, вокруг рыночных атак которой образуются лужи крови с трупами оппонентов включая глав предприятий и основных генераторов идей — инженеров.
Учитывая крайне тяжелую ситуацию с ликвидностью в США, которая включает и падение спекулятивной стоимости бумаг на рынке, так и прямой отток капитала в долгосрочной перспективе, эта акция носит не рыночный характер и финансируется из источников не имеющих к «белым» активам IBM отношения. Деньги несомненно поступают из черного оборонного бюджета а акция носит характер сигнала для возможных противников. В противном случае было бы достаточно заключить контракты на эксклюзивных правах, которые бы защищали интеллектуальные влияния IBM в вариант ОС и преференции в дивидендах, именно так и вели сделки с компаниями под эгидой «Открытый Код» все ведущие фирмы США до сегодняшнего дня.
— поздно, инфаркт — валидол — скорая.
Садист!!!