Когда на пути припарковано авто или маршрутка вдруг решила высадить пассажиров, то велосипедисту необходимо перестроится в соседнюю полосу для объезда. Тут то сигнал «поворот налево» рукой и необходим.
Насколько мне известно, сейчас есть два популярных типа генераторов для велосипедов:
1. Так называемый бутылочный — выдает не так много, нужен будет буферный аккумулятор.
2. Втулки со встроенным генератором — дорогие и немного тяжеловаты. Уменьшают накат (при подключении нагрузки колесо заметно тяжелее крутится). Вероятно нужен будет буферный аккумулятор.
По итогу, для любого генератора надо аккумулятор. У меня и так есть powerbank и его хватит часов на 10-12 постоянного света. Заряжать каждый день один powerbank намного удобнее чем следить за зарядом батареек и/или заряжать россыпь светилок со встроенными аккумуляторами. До того как перешел на единый источник питания за день заряжал 4 штуки фонариков-габаритов + аккумы 18650 для головной фары + следил за батареями в заднем и торцевых габаритах. Теперь лишь только банку заряжу и все.
У меня колонка совмещена с фонарем и powerbank. Но все же, когда я еду по тротуару, то музыку или выключаю и делаю очень тихо. Особенно, если впереди мама/папа с коляской. И когда Вы промчитесь, оглашая весь двор безусловно самой лучшей музыкой, то малыш может проснуться. Лучи добра Вам в спину точно посылать не будут. В общем, тротуар — территория пешеходов, и если Вы на велосипеде едите по ней — то вы гость, а не хозяин.
А по поводу поворота налево — если дорога не однополосная, то поворот налево запрещен. Можно совершить, так называемый датский поворот: целиком проехать перекрёсток, развернуться и встать на проезжей части справа от потока, ожидающего зеленого сигнала на перпендикулярной улице.
Вот как то так:
Ну с полосами все просто. Даже есть официальный ответ на этот вопрос:
Сейчас п.24.2 говорит «Допускается движение велосипедистов [...] по правому краю проезжей части». Таким образом, если при прямом движении по полосе для поворота направо я перестроюсь левее, я нарушу п.24.2, а если буду двигаться прямо в правой полосе — нарушу предписание знака «Движение направо». Поворачивать же направо, в надежде отыскать пешеходный переход для того, чтобы таким образом объехать перекресток или развязку, займет очень много лишних сил и времени, а при движении за городом может быть и вовсе невозможным.
Спасибо за дельный совет.
Правда я не только работа-дом планировал ездить. Был выезд на 250+ км в велопоход. Так что для меня велосипед — универсальный инструмент для нескольких задач, так как два разных велосипеда под разные задачи в моем доме просто не поместятся.
Тут такое… Все что я смотрел на али какое то несуразное. Как сказал мне один из автовладельцев — «У велосипедистов часто что то мигает на велосипеде. Я не ожидаю увидеть на велосипеде поворотники» Не всегда понятно, что там мигает на велосипеде + ПДД говорит, что надо указывать маневр руками. А ночью, когда твоих движений руками не видно — оранжевый 3Вт светодиод на велоперчатку.
Если заряжать рекуперацией, то это прямориводный электромотор — и у него есть довольно заметное сопротивление свободному вращению. И на педалях не очень комфортно ехать — как будто что то мешает.
С другой стороны есть редукторные моторы, но у них нет возможности рекуперации. Но на с ним едешь, как будто бы ничего не изменилось.
Ну… тут все намного шире… Энергетические траты — это, также, неплохая кардиотренировка. Что, возможно, предотвратит ранние проблемы с сердечно-сосудистой системой + попка подкачанная. А если с другой стороны смотреть, то неправильное педалирование может привести к серьезным последствиям с коленями.
А если по моему опыту — то в душной маршрутке проводишь час и сил тратиться больше чем на велосипеде проехать то же расстояние за полчаса. Да и лишние пол часа провести с семьей или поспать — бесценно.
По отчету о загрязнении воздуха в Великобритании BBC So I can breathе, в центре Лондона от загрязнения воздуха больше страдают водители автомобилей, чем велосипедисты, хотя казалось бы, должно быть наоборот.
В течение десяти дней водители такси и велосипедисты, участвующие в эксперименте, возили с собой датчики загрязнения воздуха.
К сожалению, данный опыт не учитывает такой фактор, как учащенное дыхание при физической нагрузке. Велосипедный каталец чаще дышит, его легкие с большей интенсивностью поглощают кислород, и таким образом, токсичных веществ попадает в организм гораздо больше, чем при расслабленном сидении в автомобиле.
И в итоге лучше выбирать маршрут по дворам и второстепенным улицам, чтобы поменьше вдыхать вредных веществ.
Как по мне реклама с сюжетом, даже заезженным, лучше чем реклама без сюжета и смысла, в которой все улыбаясь и употребляют рекламируемый продукт.
Лично я прекрасно помню противостояние деревень Вилларибо и Виллабаджо и ролики Банка Империал, а вот рекламу Колы, Пепси или любую другую того времени, которая была без сюжета и не вспомню
По поводу продажи пустых, но оплаченных мест вообще какая то неправильная ситуация.
Если нет билетов из пункта А в пункт Б, но есть поезд который едет из пункта С в пункт Б через А, то можно взять билеты с пункта С в пункт Б, и спокойно сесть в пункте А. Не знаю работает ли такое на РЖД, но в Украине много раз так делал и не разу не попадал в ситуацию, когда мои места были бы уже или позже заняты.
Вот статистика с Харьковского велофорума (186 случаев краж велосипедов)
1. Так называемый бутылочный — выдает не так много, нужен будет буферный аккумулятор.
2. Втулки со встроенным генератором — дорогие и немного тяжеловаты. Уменьшают накат (при подключении нагрузки колесо заметно тяжелее крутится). Вероятно нужен будет буферный аккумулятор.
По итогу, для любого генератора надо аккумулятор. У меня и так есть powerbank и его хватит часов на 10-12 постоянного света. Заряжать каждый день один powerbank намного удобнее чем следить за зарядом батареек и/или заряжать россыпь светилок со встроенными аккумуляторами. До того как перешел на единый источник питания за день заряжал 4 штуки фонариков-габаритов + аккумы 18650 для головной фары + следил за батареями в заднем и торцевых габаритах. Теперь лишь только банку заряжу и все.
Вот как то так:
Сейчас п.24.2 говорит «Допускается движение велосипедистов [...] по правому краю проезжей части». Таким образом, если при прямом движении по полосе для поворота направо я перестроюсь левее, я нарушу п.24.2, а если буду двигаться прямо в правой полосе — нарушу предписание знака «Движение направо». Поворачивать же направо, в надежде отыскать пешеходный переход для того, чтобы таким образом объехать перекресток или развязку, займет очень много лишних сил и времени, а при движении за городом может быть и вовсе невозможным.
И ответ:
habr.com/ru/post/444420/#comment_19911612
Правда я не только работа-дом планировал ездить. Был выезд на 250+ км в велопоход. Так что для меня велосипед — универсальный инструмент для нескольких задач, так как два разных велосипеда под разные задачи в моем доме просто не поместятся.
С другой стороны есть редукторные моторы, но у них нет возможности рекуперации. Но на с ним едешь, как будто бы ничего не изменилось.
А если по моему опыту — то в душной маршрутке проводишь час и сил тратиться больше чем на велосипеде проехать то же расстояние за полчаса. Да и лишние пол часа провести с семьей или поспать — бесценно.
В течение десяти дней водители такси и велосипедисты, участвующие в эксперименте, возили с собой датчики загрязнения воздуха.
К сожалению, данный опыт не учитывает такой фактор, как учащенное дыхание при физической нагрузке. Велосипедный каталец чаще дышит, его легкие с большей интенсивностью поглощают кислород, и таким образом, токсичных веществ попадает в организм гораздо больше, чем при расслабленном сидении в автомобиле.
И в итоге лучше выбирать маршрут по дворам и второстепенным улицам, чтобы поменьше вдыхать вредных веществ.
FührerTelekommunikationsbetreiberЛично я прекрасно помню противостояние деревень Вилларибо и Виллабаджо и ролики Банка Империал, а вот рекламу Колы, Пепси или любую другую того времени, которая была без сюжета и не вспомню
Если нет билетов из пункта А в пункт Б, но есть поезд который едет из пункта С в пункт Б через А, то можно взять билеты с пункта С в пункт Б, и спокойно сесть в пункте А. Не знаю работает ли такое на РЖД, но в Украине много раз так делал и не разу не попадал в ситуацию, когда мои места были бы уже или позже заняты.