Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Нет, MCAS работает на всём диапазоне скоростей при убранной механизации крыла и выключенном автопилоте.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Особой суперподготовки не нужно, нужно хорошее здоровье. 15-20g в течение 0.2 секунд здоровья не добавляют. Насколько я слышал, в советские времена после первого катапультирования в строй возвращалось 98% пилотов, после второго списывали почти всех.
Затем нужна экипировка — высотный компенсирующий костюм, подключенный к системе, создающей давление в трубках, гермошлем или кислородная маска, подключенные к кислородному баллону. Надеть ранцы с основным и запасным парашютами.
Перед катапультированием необходимо жёстко зафиксироваться в кресле, сложив руки перед собой, разместив ноги на специальных подножках, голову откинуть на подголовник. Если катапультирование может произойти в любой момент, значит такую позу необходимо будет соблюдать весь полёт.
Нужно умение пользоваться парашютом, как минимум уметь действовать при приземлении. Неплохо иметь навыки раскрытия запасного парашюта при проблемах с основным.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

С момента начала разгона датчики по графикам меняют показания синхронно, но с разницей около 20 градусов. IMHO, это может быть как механический дефект, так и сбой электроники. Тут надо знать точную конструкцию датчика.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

И давно десантники и туристы катапультируются в креслах?
Как вы себе представляете одновременный старт 200-300 кресел из авиалайнера?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Не так уж много чеклистов выполняются «по памяти». Верный вариант, в данном случае, — самопроизвольная перекладка стабилизатора, Runaway Stabilizer. Чем она вызвана — неважно, хоть таракан контакты электромотора замкнул. Действия одни и те же, выключить автопилот и автомат тяги, если не помогло — выключить электромоторы триммера, если всё равно крутится — держать руками.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Не совсем верная аналогия. Пилоты сопротивлялись MCAS десять минут, и почти всё это время у них был шанс исправить ситуацию. Для этого им не нужен был индикатор, достаточно было выполнить стандартный чеклист.
В аналогии с автомобилем, предлагается отзывать теслы не для исправления прошивки автопилота, а для установки индикатора «автопилот считает, что надо въехать в дерево».

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Датчик угла атаки — это «флюгер», там промыть можно, разве что, контакты.

Промывали трубку Пито и приёмник статического давления. Показания с них используются в расчётах высоты и скорости.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

И те, и другие, как правило, прыгают не с 10км на 900км/ч.
И перед ними не ставится задачи всем покинуть самолёт за 10 секунд.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

И даже отказ/остановка обоих двигателей на эшелоне — это ещё не катастрофа. Достаточно вспомнить планер Гимли.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Многие аварийные чеклисты начинаются с команд «Отключить автопилот», «Отключить автомат тяги», «Отключить флайтдиректоры». И что дальше будет делать оператор кнопочек, позабывший, как пилотировать вручную, как самостоятельно выдерживать курс, высоту и скорости?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

В хороших авиакомпаниях пилотам рекомендуют по возможности не включать автопилот только оторвавшись от полосы, а проводить набор и снижение «на руках».
Ну и регулярно проверяют знания наизусть тех чеклистов, которые «по памяти» и умения распознать ситуации для их применения.
Репетируют, так сказать.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Да, я буду против суфлёра. Потому что солист, привыкнув к суфлёру, не сможет ничего сделать самостоятельно, когда суфлёра не месте не окажется.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Я буду против солиста, который не может выучить свою партию или не в состоянии её вспомнить.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Сама система MCAS вручную не отключается. Отключаются электромоторы, которыми управляет в том числе и MCAS.

На работу на велосипеде. Еще одно мнение

Я себе взял высокие бахилы ПИК-99 и приколхозил на переднее крыло резиновый брызговик на трёх больших одёжных кнопках. В сумме получается весьма неплохая, хотя и всё равно не абсолютная защита.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Так пилоты должны знать эту ситуацию наизусть.
Представьте, например, солиста оперы, который в середине арии замолкает, и начинает листать распечатку своей партии в поисках нужных слов. Ну или подсказки суфлёра. Пойдёте ли вы второй раз слушать этого солиста?

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

при больших углах атаки они могли создавать дополнительную подъёмную силу

Не подъёмную силу, а кабрирующий эффект. Излишнее задирание носа (кабрирование) может быстро привести к закритическому углу атаки, срыву потока, резкой потере подъёмной силы и сваливанию самолёта. Чтобы этого не происходило, MCAS на предкритических (по его мнению) углах начинает опускать нос, перекладывая стабилизатор.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Скорее, качества проектирования в целом. Если вместо ПО поставить ПЛИС или вообще из дискретных компонентов собрать схему с той же логикой работы, то проблема не исчезнет.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Сможет. Исключение — если пешеход намеренно выбежал на дорогу с целью попасть под машину.
В остальных случаях владелец автомобиля, как источника повышенной опасности, оплачивает ущерб жизни и здоровью пешехода, выходящий за рамки покрытия полиса ОМС.

Не купили DLC: функцию, которая спасла бы упавшие 737, «Боинг» продавал как опцию

Нужно другое исследование. Не только катастрофы, но все инциденты, где возникла проблема автоматики, успешно решённая пилотами.
Конкретно по MCAS это около 60 зафиксированных случаев, из которых два закончились катастрофами.
Правда про оставшиеся что-то никто из журналистов не писал, просто пилоты хорошо сделали свою работу.