Так человека обычно убивает не абстрактная перегрузка, она для этого должна быть больше чем типично достигается при авариях. Человека убивают и калечат либо втыкающиеся в неподходящие места части автомобиля, либо удар по ним же с размаху головой. От первого помогает жесткая клетка салона (которая у Смарта есть), от второго — грамотно работающие подушки и ремни.
Собственно, на похожих принципах работает безопасность спортивных автомобилей, где клетку обеспечивает либо трубчатый каркас либо монокок, а безударность — ремни и шлем.
Невозможность обеспечить безопасность в малых габаритах сильно преувеличена.
Мне кажется, или к космическому туризму имеют отношение меньше половины проектов?
Falcon 9, Adeline и Ангара пока только грузовики, до human-rated Ангары вообще ещё жить и жить, а Dragon V2 ориентирован в первую очередь на МКС. Про пилотируемую Adeline я вообще не слышал пока.
WorldView вообще не космос.
DreamChaser изначально делался опять же как такси до МКС, а сейчас — как грузовик.
Stratolaunch Systems тоже, насколько я знаю, ориентированы на запуск спутников, и в их размерность с трудом пролазит (если пролазит) Союз, не то что что-то из более современного и просторного.
Спасибо большое. Но [тут во мне из последних сил говорит оптимизм] в детализации указаны сроки только до 18 года. Это, мне кажется, больше похоже на сдвиг сроков, чем на совсем уж отмену. Или «доктор сказал „в морг“, значит в морг»?
Возможно, запуск отнесен на потенциально следующую ФКП? Все равно ведь как пить дать в сроки не уложатся.
Потому что иначе странно выглядит «создание космического аппарата-демонстратора с готовностью к летным испытаниям». Зачем именно космический аппарат, который запускать не будут все равно?
Посмотреть бы разгон 80-100, например, как более показательный для ситуации «обгон на трассе».
Хотя почему бы и нет. Если верить замерам Авторевю, Model S P85D разгоняется 80-120 за 3.2с, а в тесте одноклассников с двухлитровыми дизелями из 11 номера за 2016 год показатели колеблются от 6 до 7 секунд. Много, но это довольно скромные варианты, все ещё стоящие в два с лишним раза дешевле исходной Теслы.
Не уверен, как это стоит трактовать.
Проблема в том, что теслу так или иначе придется заряжать (иначе в понедельник не получится вернуться, 600+км на одном заряде Тесла не осилит совершенно точно), а сделать в суровом сегодня это можно только на даче.
При обгонах (т.е. скорости 80+) Тесла будет демонстрировать уже далеко не столь впечатляющую (т.е. вполне неплохую, но ни разу не гиперкаровскую) динамику. А в остальном, кажется мне, плюсы будут достаточно небольшими.
Ок, ситуация: выехать в пятницу вечером, вернуться в понедельник утром. В итоге приехав ближе к 11 мне придется либо ночевать на (вполне вероятно — пустой и скучной) даче в ожидании пока подзарядится машина, либо искать такси/просить кого-то забрать меня оттуда, потому что общественный транспорт уже не ходит, а в городе подзарядить машину негде. Либо ехать ставить на зарядку машину в субботу, лишаясь своего транспорта на все выходные. Как-то поезд выглядит все привлекательнее, если честно.
И много вы на практике встречали ситуаций, когда лишняя секунда разгона до сотни действительно помогала (бы)? «Мигающий зелёный» за экстремальную ситуацию не считаем, и споры «у кого машина круче» тоже.
Так я и для Теслы симметрично брал из данных производителя. Неужели там 270 миль по овалу Индианаполиса на максимальной скорости указано, или по оврагам-буеракам, на худой конец? Точно так же идеальные условия.
Ну вот например за ~350 километров к родителям съездить. Предлагаете купить вторую машину, или лучше по-старинке поездом? Если в один конец Тесла худо-бедно доедет, то потом её придется ставить на зарядку на даче, а с дачи добираться в город автобусом. Исключительно удобно, правда?
А много машин регулярно разгоняются до сотни хотя бы за 5 секунд? А вот где-нибудь в Германии скоростные характеристики вполне себе аргумент.
И почему городская машина сделана в формате седана бизнес-класса, которые вполне себе часто используются для дальних поездок? Обычно под чисто городскими машинами понимают ну максимум гольф-класс.
Куб со стороной 2м это примерно купе в поезде (если опустить потолок), где вполне достаточно места для сна четырех человек, и днем это место тоже вполне утилизируется. И у нас ещё остается примерно 6 квадратных метров площади, что немного, но не такой ужас-ужас. На Джемини Борман и Ловелл почти две недели провели в куда более стесненных условиях, да и на Аполлонах не то чтобы можно было играть в футбол.
Собственно, на похожих принципах работает безопасность спортивных автомобилей, где клетку обеспечивает либо трубчатый каркас либо монокок, а безударность — ремни и шлем.
Невозможность обеспечить безопасность в малых габаритах сильно преувеличена.
Falcon 9, Adeline и Ангара пока только грузовики, до human-rated Ангары вообще ещё жить и жить, а Dragon V2 ориентирован в первую очередь на МКС. Про пилотируемую Adeline я вообще не слышал пока.
WorldView вообще не космос.
DreamChaser изначально делался опять же как такси до МКС, а сейчас — как грузовик.
Stratolaunch Systems тоже, насколько я знаю, ориентированы на запуск спутников, и в их размерность с трудом пролазит (если пролазит) Союз, не то что что-то из более современного и просторного.
Потому что иначе странно выглядит «создание космического аппарата-демонстратора с готовностью к летным испытаниям». Зачем именно космический аппарат, который запускать не будут все равно?
Хотя почему бы и нет. Если верить замерам Авторевю, Model S P85D разгоняется 80-120 за 3.2с, а в тесте одноклассников с двухлитровыми дизелями из 11 номера за 2016 год показатели колеблются от 6 до 7 секунд. Много, но это довольно скромные варианты, все ещё стоящие в два с лишним раза дешевле исходной Теслы.
Не уверен, как это стоит трактовать.
И почему городская машина сделана в формате седана бизнес-класса, которые вполне себе часто используются для дальних поездок? Обычно под чисто городскими машинами понимают ну максимум гольф-класс.