Хорошо, что в обсуждении есть лицо от производителя, так сказать. Ну вот в продолжение вашей замечательно и многообещающей фразы, не могли бы вы указать точный путь, куда надо идти за Astra Linux Special Edition для домашнего компьютера (или рабочего, неважно, важно, что не корпоративного), с указанием цены для физ. лица, или если для физ. лица бесплатно, то где можно прочитать про это бесплатное использование - лицензионное соглашение с физиком?
На текущий момент, на сколько я могу понять инфо с сайта разработчика, Astra CE не поддерживается, и рекомендуется ставить в любых случаях Astra SE. Вы не проясняли данный вопрос? Ситуация диковатая, вроде бы есть отличная отечественная ОС, но нет продукта для физических лиц (причем раньше он был). А система распространения корпоративной версии похожа на 1С, что физикам тоже не добавляет удобства.
Концептуально, хорошо, если здесь в комментариях кто-то ответит и самого Яндекса. Было бы интересно послушать.
Далее я опишу свой личный опыт с Яндексом, и только крупных городов, без претензий на истинность. Езжу на такси регулярно, в командировках, по городу.
Сначала по пунктам:
Рыночная цена - это нормально. В час-пик она растет, при простоях падает. То, что водители специально не берут заказы, я очень сомневаюсь, т.к. сам часто вижу, что мой водитель берет заказ заранее, когда еще меня не высадил. Мне кажется, работает правило: будешь тормозить с заказом - возьмет кто-то другой. Но, для регионов с ограниченным числом таксистов, наверно, они могут договориться и демпинговать цены. Но на уровне системы можно хорошо отслеживать время реакции на заявки пользователей. Если заявок в очереди много, но никто не берет - Яндекс мог бы задать справедливый вопрос таксистам - а почему? И далее применить рычаг управления через рейтинг таксиста. Я, например, внимание на рейтинг обращаю, и стараюсь ниже чем на Комфорт+ не ездить, если позволяют командировочные, если они (Комфорт+) вообще есть в наличии в округе. Это снимает много вопросов к чистоте машины, времени ожидания, точности подачи, детскому креслу и разговорчивости водителя. И всегда даю обратную связь по заказу, собственно, чтобы Комфорт+ и отличался от Эконома.
Тут я не знаю, как на самом деле, но я пару раз видел, как при мне водитель чертыхнулся, когда я попросил его высадить меня не доехав до точки назначения. И вроде как Яндекс контролирует геолокацию, и просто так не дает нажать "подъехал" или "поездка окончена". Хотя в малых городах сам сталкивался с таким, что "водитель уехал не дождавшись", хотя машина даже не приезжала. Скорее всего, в регионах водители не очень боятся негативных отзывов и рейтинга, т.к. конкуренции нет, и их все равно в следующий раз закажут. Чтобы окончательно снять все претензии к точке, "куда подавать машину", я обычно включаю отображение своей собственной геолокации, есть такой ползунок в меню. И тогда Яндекс требует от водителя подъезжать именно к этой точке, а не просто к метафизическому адресу. И если эта опция включена, то я могу без проблем оформить в Яндексе возврат, если считаю, что машина была подана не туда, и я из-за этого не смог ей воспользоваться. Делал так несколько раз, когда такси останавливалось на другой стороне широкого проспекта, куда мне быстро никак не перейти.
В Комфорт+ я не встречал проблем с детскими креслами. Это выборка, конечно, не покрывает Эконом и все прочие, но тем не менее. В приложении Яндекса вы указываете конкретно - требуется кресло, и три вида этого кресла на разный возраст ребенка, и количество кресел 1 или 2. Я не знаю, ка водитель может выбрать такой заказа, и потом отказаться. По-моему, водителей штрафуют рейтингом за отказ от заявки клиента по собственной инициативе, если она не обоснована. Но точно сказать не могу, от меня еще ни разу никто не отказывался. У пассажиров ведь тоже есть рейтинг, который ставят водители))
Теперь о вокзалах. На сколько я понял, там вообще своя атмосфера, практически мафия.
Таксисты у вокзалов тусят ночи на пролет, и могут в деть сделать ту одну единственную заявку, когда подвоз непутевого туриста до отеля большими кругами по фигуре Лиссажу окупят все его суточное ожидание. Никогда не заказываю такси в самом аэропорте или непосредственно у вокзала. Даже через Яндекс - все равно подъедет какой-нибудь водитель из местной тусовки и тариф на круг выйдет как бетонный мост. Обычно отъезжаю от вокзала на общественном транспорте, метро, в центр города, и там уже использую такси. И между прочим, также и заграницей, выходит гораздо дешевле.
И это побеждать надо не только Яндексу, но и на каком-то законодательном уровне...
Но как запретить таксистам ждать у аэропортов и вокзалов непутевых туристов с конскими ценами, пока не представляю. Налом то не запретишь рассчитываться. А вот если бы прием оплаты за такси был бы в какой то одной системе, например, по QR-коду в самом приложении Яндекса у водителя, то система бы тогда могла как-то реагировать на демпинг цен.
Вы привели только сервисы, у которых в бизнес-модели предусмотрена работа с РФ. Было б странно, если бы в них отсутствовала регистрация для граждан РФ. Я же говорил о примерах с ограниченной регистрацией. Попробуйте зарегистрироваться в мобильном приложении Гонконга Octopus card, для комфортной оплаты продуктов и услуг, с нашим телефонным номером. Хотя сама карта у меня есть, но для регистрации в мобильном приложении я должен приобрести местный телефонный номер. И это требование ясно и понятно с точки зрения национальных интересов Гонконга. И если вы не в курсе, Гонконг, это не Китай, это международный финансовый хаб, где почему-то никто не возражает против соблюдения местных национальный интересов.
Что-то вы попутали, любезнейший. Востребованность НПС возникла как раз из-за серии поступков неких, как им казалось, вселенских сил, лихо вертящих на причинном месте маленький голубой шарик, в своих влажных фантазиях. Но НПС была уже готова к этому повороту. Да и почта на ya.ru у вас уже есть, как мне кажется, т.ч. не могу представить, какие еще меры вам принять, разве что укрыть ноги пледом и выпить Массандровской Мадеры перед камином.
А смысл то этих брызг в чем? Я помню точно такие же посты "ни о чем, но с чувством тревоги" про национальную платежную систему и инфраструктуру независимого Интернета. Брызгало фонтаном. Потом оказалось, что и то, и другое стало объектами критической инфраструктуры, обеспечившими бесперебойное функционирование и хождение платежей, в том числе для этих же тревожных граждан. Давно не было и вот опять.
Читайте внимательнее п. 8 статьи 10 - речь идет о пользователях, находящихся на территории РФ. Если вы американец, то никто не запретит вам зрегистрироваться в Озоне со своим любимым gmail.
Закон отличный, нужно продвигать и свои почтовые клиенты и свои системы биометрии, и свои сервисы авторизации - и вообще, все сопутствующие сервисы. Закон никого не дискриминирует, и так 4 разных способа авторизации, включая VK ID и Яндекс ID и Госуслуги (учетка на которых есть пологовно у всех россиян). Что касается экспатов, проживающих на территории РФ, уверен, им не стоставит труда зарегистрироваться в vk или ya, если у кого-то до сих пор нет локальной почты. Если думаете что вдругих местах подругому, идите, попробуйте где нибудь в Гонконге или Китае на серьезных сайтах зарегистрироваться с российским телефоном или почтой. В банках многих стран точно такое же ограничение, даже префикс у телефона захардкоден локальный.
Почему у вас в Excel файле в колонке Подсистема указаны требования к модулям, а в колонке Модуль указаны требования к подсистемам?
Что такого в данном подходе позволяет выполнять водопадное ТЗ итеративно? Совершенно не понял.
Вы просто перенесли один к одному все задачи в Jira, указав модули и подсистемы, ровно так, как они были указаны в ТЗ, дословно и с сохранением структуры. Просто использовали скрипт, но и руками задачи были бы перенесены точно также.
Почему вдруг теперь работа стала возможна итеративно? Каким образом? Разве то, о чем вы писали вначале, что при прохождении каждого спринта, надо проходить все стадии гостовского тестирования и приемки и т.д. не остаются обязательными? Количество задач то же, структура та же, что изменилось то? Поясните, плз.
Подскажите кто-нибудь, почему в Python 3.11 перестали работать предупреждения при использовании неверных типов, для словарей в частности. Т.е. вот этот код из статьи исполняется без каких-либо ошибок и предупреждений. Не могу понять, как так...
from typing import Dict
book_authors: Dict[str, str] = {”Fahrenheit 451”: “Bradbury”}
book_authors[“1984”] = 0 # Incompatible types in assignment (expression has type “int”, target has type “str”)
book_authors[1984] = “Orwell” # Invalid index type “int” for “Dict[str, str]”; expected type “str”
print(book_authors)
# Выводит {'Fahrenheit 451': 'Bradbury', '1984': 0, 1984: 'Orwell'} без каких‑либо ошибок и предупреждений.
Это неверный перевод термина "framework" с английского применительно к Scrum. В данном случае переводится как "структура". Scrum - это структура управления проектами. Но в русско-язычной среде чаще применяется термин "методология" применительно к управлению проектами.
Слово "Scrum" еще не зафиксировано нормативными словарями, то есть нормы его написания и употребления пока не установлены. Другими словами - оно еще не окончательно освоено русским языком. Такие слова, необходимо продолжать писать латиницей, но с одной заглавной буквой - это не аббревиатура, а термин из американского футбола.
В остальном все лаконично и правильно, повешу в офисе.
@kompas_3d Проясните, пожалуйста, момент и использованием Компаса 3-D Home на этапе разработки стартапа, т.е. по основному назначению подобных программ. В разделе про учебу, хобби и пр. про стартапы ничего нет. А все альтернативные программы (SolidWorks, Fusion и пр.) имеют упоменание про стартапы именно в этом разделе, где говорится о бесплатном использовании программы.
Обратил внимание, что практически все подобные работы с балансировкой движения начинаются с мат. модели, особенно для коптеров, где получается достаточно много сложных диф. уравнений. Но ведь в самих PID регуляторах эти уравнения не используются, или я не прав?
Я сам сталкивался только с PID регуляторами температуры, когда по датчику температуры или фотоэлементу определяется цвет расплава, а управляющий сигнал от PID повышает или понижает расход газа в печи. Но там нигде сама физика процессов не используется, т.к. PID-регулятору совершенно все равно чем управлять и в каких единицах.
Мне казалось, что подобным образом PID регуляторы контролируют углы эйлера в полете. Но для этого вроде тоже никакие уравнения не нужны, углы мы получаем уже с гироскопа...
Буду очень признателен, если кто в двух словах пояснит, где используются уравнения движения в связке с PID, или отправит в направлении источника знаний, с примерами))
Скорее вот так: «Вадим Маркович, я принял решение не покрывать внешний корпус тефлоновой смазкой, сочтя твои доводы о проблемах с застреванием кубсата на выходе из контейнера неубедительными. Пойди, любезный друг, и удали из расчетов толщину покрытия.»
Спасибо. Он и задумывался как роман или повесть)) Но у конкурса было ограничение, не более 60 000 символов с пробелами, у меня получилось 59 965. Поэтому часть событий в текст войти не смогли, там и приключения на Луне, и более подробные испытания, и психологическое раскрытие и трансформация героев в процессе взаимоотношений с власть-имущими. Но, теперь точно есть время закончить работу, торопиться уже некуда.
Продолжение в плане уже давно есть, с теми же действующими лицами, но уже на Марсе.
А потом на Титан.
Хорошо, что в обсуждении есть лицо от производителя, так сказать.
Ну вот в продолжение вашей замечательно и многообещающей фразы, не могли бы вы указать точный путь, куда надо идти за Astra Linux Special Edition для домашнего компьютера (или рабочего, неважно, важно, что не корпоративного), с указанием цены для физ. лица, или если для физ. лица бесплатно, то где можно прочитать про это бесплатное использование - лицензионное соглашение с физиком?
В смысле нет профита?... Я вот готов занести, за домашнюю лицензию, даже за семейную, на 5 устройств - скажите куда!?
На текущий момент, на сколько я могу понять инфо с сайта разработчика, Astra CE не поддерживается, и рекомендуется ставить в любых случаях Astra SE.
Вы не проясняли данный вопрос?
Ситуация диковатая, вроде бы есть отличная отечественная ОС, но нет продукта для физических лиц (причем раньше он был). А система распространения корпоративной версии похожа на 1С, что физикам тоже не добавляет удобства.
Концептуально, хорошо, если здесь в комментариях кто-то ответит и самого Яндекса. Было бы интересно послушать.
Далее я опишу свой личный опыт с Яндексом, и только крупных городов, без претензий на истинность. Езжу на такси регулярно, в командировках, по городу.
Сначала по пунктам:
Рыночная цена - это нормально. В час-пик она растет, при простоях падает. То, что водители специально не берут заказы, я очень сомневаюсь, т.к. сам часто вижу, что мой водитель берет заказ заранее, когда еще меня не высадил. Мне кажется, работает правило: будешь тормозить с заказом - возьмет кто-то другой.
Но, для регионов с ограниченным числом таксистов, наверно, они могут договориться и демпинговать цены.
Но на уровне системы можно хорошо отслеживать время реакции на заявки пользователей. Если заявок в очереди много, но никто не берет - Яндекс мог бы задать справедливый вопрос таксистам - а почему? И далее применить рычаг управления через рейтинг таксиста.
Я, например, внимание на рейтинг обращаю, и стараюсь ниже чем на Комфорт+ не ездить, если позволяют командировочные, если они (Комфорт+) вообще есть в наличии в округе. Это снимает много вопросов к чистоте машины, времени ожидания, точности подачи, детскому креслу и разговорчивости водителя. И всегда даю обратную связь по заказу, собственно, чтобы Комфорт+ и отличался от Эконома.
Тут я не знаю, как на самом деле, но я пару раз видел, как при мне водитель чертыхнулся, когда я попросил его высадить меня не доехав до точки назначения. И вроде как Яндекс контролирует геолокацию, и просто так не дает нажать "подъехал" или "поездка окончена". Хотя в малых городах сам сталкивался с таким, что "водитель уехал не дождавшись", хотя машина даже не приезжала.
Скорее всего, в регионах водители не очень боятся негативных отзывов и рейтинга, т.к. конкуренции нет, и их все равно в следующий раз закажут.
Чтобы окончательно снять все претензии к точке, "куда подавать машину", я обычно включаю отображение своей собственной геолокации, есть такой ползунок в меню. И тогда Яндекс требует от водителя подъезжать именно к этой точке, а не просто к метафизическому адресу. И если эта опция включена, то я могу без проблем оформить в Яндексе возврат, если считаю, что машина была подана не туда, и я из-за этого не смог ей воспользоваться. Делал так несколько раз, когда такси останавливалось на другой стороне широкого проспекта, куда мне быстро никак не перейти.
В Комфорт+ я не встречал проблем с детскими креслами. Это выборка, конечно, не покрывает Эконом и все прочие, но тем не менее.
В приложении Яндекса вы указываете конкретно - требуется кресло, и три вида этого кресла на разный возраст ребенка, и количество кресел 1 или 2.
Я не знаю, ка водитель может выбрать такой заказа, и потом отказаться. По-моему, водителей штрафуют рейтингом за отказ от заявки клиента по собственной инициативе, если она не обоснована. Но точно сказать не могу, от меня еще ни разу никто не отказывался. У пассажиров ведь тоже есть рейтинг, который ставят водители))
Теперь о вокзалах.
На сколько я понял, там вообще своя атмосфера, практически мафия.
Таксисты у вокзалов тусят ночи на пролет, и могут в деть сделать ту одну единственную заявку, когда подвоз непутевого туриста до отеля большими кругами по фигуре Лиссажу окупят все его суточное ожидание. Никогда не заказываю такси в самом аэропорте или непосредственно у вокзала. Даже через Яндекс - все равно подъедет какой-нибудь водитель из местной тусовки и тариф на круг выйдет как бетонный мост. Обычно отъезжаю от вокзала на общественном транспорте, метро, в центр города, и там уже использую такси. И между прочим, также и заграницей, выходит гораздо дешевле.
И это побеждать надо не только Яндексу, но и на каком-то законодательном уровне...
Но как запретить таксистам ждать у аэропортов и вокзалов непутевых туристов с конскими ценами, пока не представляю. Налом то не запретишь рассчитываться. А вот если бы прием оплаты за такси был бы в какой то одной системе, например, по QR-коду в самом приложении Яндекса у водителя, то система бы тогда могла как-то реагировать на демпинг цен.
Пока это все работает как у кота Базилио...
Вы привели только сервисы, у которых в бизнес-модели предусмотрена работа с РФ.
Было б странно, если бы в них отсутствовала регистрация для граждан РФ.
Я же говорил о примерах с ограниченной регистрацией.
Попробуйте зарегистрироваться в мобильном приложении Гонконга Octopus card, для комфортной оплаты продуктов и услуг, с нашим телефонным номером.
Хотя сама карта у меня есть, но для регистрации в мобильном приложении я должен приобрести местный телефонный номер.
И это требование ясно и понятно с точки зрения национальных интересов Гонконга.
И если вы не в курсе, Гонконг, это не Китай, это международный финансовый хаб, где почему-то никто не возражает против соблюдения местных национальный интересов.
С таким подходом так и будете бегать, по кругу, пока время не кончится.
А стакан везде наполовину полон.
Что-то вы попутали, любезнейший. Востребованность НПС возникла как раз из-за серии поступков неких, как им казалось, вселенских сил, лихо вертящих на причинном месте маленький голубой шарик, в своих влажных фантазиях.
Но НПС была уже готова к этому повороту.
Да и почта на ya.ru у вас уже есть, как мне кажется, т.ч. не могу представить, какие еще меры вам принять, разве что укрыть ноги пледом и выпить Массандровской Мадеры перед камином.
А смысл то этих брызг в чем?
Я помню точно такие же посты "ни о чем, но с чувством тревоги" про национальную платежную систему и инфраструктуру независимого Интернета. Брызгало фонтаном.
Потом оказалось, что и то, и другое стало объектами критической инфраструктуры, обеспечившими бесперебойное функционирование и хождение платежей, в том числе для этих же тревожных граждан.
Давно не было и вот опять.
Читайте внимательнее п. 8 статьи 10 - речь идет о пользователях, находящихся на территории РФ. Если вы американец, то никто не запретит вам зрегистрироваться в Озоне со своим любимым gmail.
Закон отличный, нужно продвигать и свои почтовые клиенты и свои системы биометрии, и свои сервисы авторизации - и вообще, все сопутствующие сервисы. Закон никого не дискриминирует, и так 4 разных способа авторизации, включая VK ID и Яндекс ID и Госуслуги (учетка на которых есть пологовно у всех россиян). Что касается экспатов, проживающих на территории РФ, уверен, им не стоставит труда зарегистрироваться в vk или ya, если у кого-то до сих пор нет локальной почты.
Если думаете что вдругих местах подругому, идите, попробуйте где нибудь в Гонконге или Китае на серьезных сайтах зарегистрироваться с российским телефоном или почтой. В банках многих стран точно такое же ограничение, даже префикс у телефона захардкоден локальный.
Пост бестолковый.
Два важных вопроса:
Почему у вас в Excel файле в колонке Подсистема указаны требования к модулям, а в колонке Модуль указаны требования к подсистемам?
Что такого в данном подходе позволяет выполнять водопадное ТЗ итеративно? Совершенно не понял.
Вы просто перенесли один к одному все задачи в Jira, указав модули и подсистемы, ровно так, как они были указаны в ТЗ, дословно и с сохранением структуры. Просто использовали скрипт, но и руками задачи были бы перенесены точно также.
Почему вдруг теперь работа стала возможна итеративно? Каким образом? Разве то, о чем вы писали вначале, что при прохождении каждого спринта, надо проходить все стадии гостовского тестирования и приемки и т.д. не остаются обязательными? Количество задач то же, структура та же, что изменилось то? Поясните, плз.
Подскажите кто-нибудь, почему в Python 3.11 перестали работать предупреждения при использовании неверных типов, для словарей в частности. Т.е. вот этот код из статьи исполняется без каких-либо ошибок и предупреждений. Не могу понять, как так...
>>Скрам - это Фреймворк
Это неверный перевод термина "framework" с английского применительно к Scrum. В данном случае переводится как "структура". Scrum - это структура управления проектами. Но в русско-язычной среде чаще применяется термин "методология" применительно к управлению проектами.
Слово "Scrum" еще не зафиксировано нормативными словарями, то есть нормы его написания и употребления пока не установлены. Другими словами - оно еще не окончательно освоено русским языком. Такие слова, необходимо продолжать писать латиницей, но с одной заглавной буквой - это не аббревиатура, а термин из американского футбола.
В остальном все лаконично и правильно, повешу в офисе.
Можете добавить информацию о регистрации в Роспатенте конента, дизайна и доменного имени?
Вы имеете в виду, что просто другим хотите не давать летать?
Простите, и все таки, зачем 2 года!?
@kompas_3d Проясните, пожалуйста, момент и использованием Компаса 3-D Home на этапе разработки стартапа, т.е. по основному назначению подобных программ. В разделе про учебу, хобби и пр. про стартапы ничего нет. А все альтернативные программы (SolidWorks, Fusion и пр.) имеют упоменание про стартапы именно в этом разделе, где говорится о бесплатном использовании программы.
Прекрасная работа, @zjor!
Обратил внимание, что практически все подобные работы с балансировкой движения начинаются с мат. модели, особенно для коптеров, где получается достаточно много сложных диф. уравнений. Но ведь в самих PID регуляторах эти уравнения не используются, или я не прав?
Я сам сталкивался только с PID регуляторами температуры, когда по датчику температуры или фотоэлементу определяется цвет расплава, а управляющий сигнал от PID повышает или понижает расход газа в печи. Но там нигде сама физика процессов не используется, т.к. PID-регулятору совершенно все равно чем управлять и в каких единицах.
Мне казалось, что подобным образом PID регуляторы контролируют углы эйлера в полете. Но для этого вроде тоже никакие уравнения не нужны, углы мы получаем уже с гироскопа...
Буду очень признателен, если кто в двух словах пояснит, где используются уравнения движения в связке с PID, или отправит в направлении источника знаний, с примерами))
Ошибки поправили.
В нашем коллективе, как ни странно, так порой говорят. И у нас действительно есть филологи)
Продолжение в плане уже давно есть, с теми же действующими лицами, но уже на Марсе.
А потом на Титан.