Инженер
Привет, Хабр! Мы продолжаем испытывать премиальные китайские аккумуляторы Camel в сравнении с проверенными многолетним опытом отечественными АКОМ.
Сегодняшний материал посвящён исследованию токоотдачи в разряженном состоянии, влияния на неё низких температур и эффективности восполнения заряда.
Привет, Хабр! Сегодня мы представляем вашему вниманию отчёт о первом этапе тестирования автомобильных аккумуляторных батарей передового китайского бренда Camel в сравнении с нашими старыми добрыми знакомыми АКОМ.
Всего в испытаниях принимают участие четыре аккумулятора с одинаковой паспортной ёмкостью 60 ампер·часов: по два EFB и два стандартных от каждого производителя.
Привет, Хабр! По многочисленным просьбам, сегодня мы изучим и испытаем долгожданную новинку — продвинутое зарядное устройство, пришедшее на смену снятому с производства Кулону 912.
Эти аппараты предназначаются для тех, кто любит самостоятельно настраивать параметры этапов заряда, сохранять и изучать графики напряжений и токов, а также использовать прибор в качестве многофункционального блока питания.
Также устройство снабжено функцией разрядной нагрузки для проведения контрольно-тренировочных циклов.
Привет, Хабр! Уже месяц назад в некоторые регионы России приходили ночные заморозки, а наутро лежал снег. Это прекрасное напоминание проверить состояние аккумулятора и системы его заряда в вашем автомобиле.
Когда наступит настоящая зима (и многие из нас будут создавать дополнительную нагрузку на аккумулятор предпусковыми подогревателями), сульфатация и расслоение электролита могут причинить немало проблем, от невозможности запустить двигатель до механического разрушения аккумуляторной батареи с попаданием кислоты в подкапотное пространство.
Проверить аккумулятор и бортовую сеть можно за несколько минут, если иметь в распоряжении недорогое устройство с цветным экраном и интерфейсом на русском языке.
Привет, Хабр! Наступила осень, и зима уже не за горами. Контролируете ли вы состояние аккумулятора своего автомобиля, а также работу стартера и системы восполнения заряда?
Если нет, то за вас это может сделать зимний мороз, и тогда двигатель не заведётся в самый неподходящий момент.
Цифровые тестеры аккумуляторов уже давно стали доступными и приобрели множество дополнительных функций. Сегодня я расскажу вам об одном из таких устройств.
Привет, Хабр! Что будет, если не пользоваться автомобилем месяц или два? Ток, потребляемый бортовой сетью на стоянке, обычно варьируется в пределах от 30 до 70 миллиампер. Какие последствия это несёт для аккумулятора?
В данной статье описаны результаты длительного эксперимента по разряду аккумуляторных батарей Тюмень Стандарт малым током с последующим долгим хранением в разряженном состоянии.
Сульфат кальция — это гипс. Он нерастворим в воде и кислотном электролите. Некоторые гаражные мудрецы говорят, что по данной причине глубокий разряд кальциевого аккумулятора приводит к его необратимой порче. Сегодня мы узнаем, так ли это, и можно ли эту порчу снять.
Привет, Хабр! Мы продолжаем безжалостное тестирование пары аккумуляторов Тюмень Стандарт 6СТ-62L в условиях жёсткого перезаряда и прогрессирующего недозаряда.
Сегодняшний отчёт рассказывает об этапе коррекции плотности электролита, контроле текущего состояния аккумуляторов и их подготовке к последующим тестам.
Привет, Хабр! Мы продолжаем проверять на прочность пару одинаковых новеньких аккумуляторов 6СТ-62L производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» путём многократного "кипячения" одного и недозаряда другого.
Есть мнение, что сульфатация кальциевых аккумуляторов необратима. Также есть мнение о губительности заряда при повышенном напряжении с выделением газов.
Настало время исследовать динамику воздействия этих факторов на свинцово-кислотные батареи путём всесторонних измерений.
Привет, Хабр! Известно, что любая аккумуляторная батарея испытывает износ при каждом разрядно-зарядном цикле, даже неглубоком.
Также известно понятие тренировки аккумулятора, когда в ходе нескольких контрольно-тренировочных циклов ёмкость и токоотдача новой батареи не деградируют, а растут.
Сегодня вашему вниманию предлагается отчёт о первом этапе многократного циклирования популярных отечественных аккумуляторов Тюмень Стандарт.
Для него был разработан специальный спидометр, смонтированный вместо крышки бензобака, переделанного в отсек для электроники. Во время движения прибор показывал скорость, а на остановке — пройденный путь.
Вторая сложность состоит в том, что обесточивать электрооборудование современных автомобилей крайне нежелательно. Спектр негативных последствий снятия аккумулятора варьируется от потери данных адаптации до полной блокировки транспортного средства, которое придётся везти эвакуатором до уполномоченного сервисного центра, либо вызывать специалиста с особым прибором.
Но что делать, если производители аккумуляторной батареи не предусмотрели доступа к пробкам? Именно таких необслуживаемых АКБ сегодня очень много.
Однако это вопрос не только экономики и экологии, но ещё и надёжности. Когда двигатель не заводится в самый неподходящий момент, либо выходит из строя генератор, а резервная ёмкость АКБ не позволяет доехать до места назначения, это серьёзно портит жизнь.
Исходя из параметров, измеренных в ходе нескольких контрольно-тренировочных циклов, можно предсказать поведение аккумулятора под капотом, в том числе его надёжность и долговечность.
