Лично у меня есть опыт оживления гелевых тяговых батарей электроскутера, у которых после зимнего хранения в разряженном состоянии было напряжение разомкнутой цепи 9 вольт. Ожили все пять, скутер бегал лучше, чем новый.
Восстановительный заряд производился Бережками-V1 в автоматическом режиме. Насколько помню, на три батареи ушло по двое с половиной суток, а на две самые сульфатированные - на сутки больше.
Мне в своё время попались хорошие статьи про JAL V.2. И он бесплатный, в отличие от программного обеспечения компании Microchip. Поэтому выбор был сделан в пользу JAL V.2.
Если ток нестабилен, то для расчёта отданной аккумулятором ёмкости его нужно измерять. Потребуется аналогово-цифровой преобразователь, которого у имевшихся у меня микроконтроллеров не было. И это ещё полбеды.
Критерием завершения заряда является снижение напряжения на клеммах аккумулятора до заданного значения при заданном токе нагрузки. Если ток нестабилен, то и завершение заряда произойдёт досрочно или с запозданием. И мы не узнаем истинную динамику ёмкости, отдаваемой восстанавливаемыми аккумуляторами.
Исключением являются импульсные БП некоторых ЭЛТ-телевизоров. Те, которые без "автовольтажа". Подключение через лампу накаливания вводило ИБП в такой режим, что сгорал силовой транзистор.
Мне хотелось использовать пятивольтовый сигнал Brake_Low, а не Brake_Hi, на котором, если правильно помню, всё напряжение тяговой батареи. И чтобы все переключатели на руле были только сигнальными, а не силовыми. Чтобы Brake_Low управлял NPN-транзистором, сигнал нужно было инвертировать. Свободные ножки МК позволили сделать это программно.
Это ответственная процедура, которую не все умеют делать, и не все знают, зачем она нужна. Производителям, разумеется, выгоднее продавать больше аккумуляторов.
Используется стабилизированный источник напряжения и тока. Сначала заряд идёт при постоянном токе и растущем напряжении. При достижении заданного напряжения ток снижается, и заряд продолжается при постоянном напряжении.
Импульсных (использующих прерывистый и реверсивный ток) зарядных устройств на рынке много. Есть и российские бренды, и европейские, и американские, и индийские, и китайские, и корейские. Кто имеет хорошее ЗУ, умеет им пользоваться и не ленится это делать раз в сезон, продляет жизнь аккумулятора.
При разряде (стартером в том числе) выделяется вода и вниз не опускается. При заряде выделяется кислота и вверх не поднимается. Там, где концентрация кислоты повышена, при работе стартера участок активных масс разрядится, но от генератора не зарядится. Далее в том месте произойдет кристаллизация сульфата из электролита.
Периодический стационарный заряд устраняет сульфатацию и расслоение электролита. И заряд снова будет восполняться эффективно, пока не накопятся расслоение и сульфатация.
Верно. Но в свинцовом аккумуляторе электролит - это не просто токопроводящая жидкость, а смесь реактивов (раствор одного реактива в другом). При разряде из электролита расходуется кислота и выделяется вода. При заряде - наоборот.
Гравитация не разделяет компоненты электролита, а мешает им перемешиваться. Разделяют компоненты разряд и заряд.
Насколько помню, какой-то софт был платным, а JAL не был.
Лично у меня есть опыт оживления гелевых тяговых батарей электроскутера, у которых после зимнего хранения в разряженном состоянии было напряжение разомкнутой цепи 9 вольт. Ожили все пять, скутер бегал лучше, чем новый.
Восстановительный заряд производился Бережками-V1 в автоматическом режиме. Насколько помню, на три батареи ушло по двое с половиной суток, а на две самые сульфатированные - на сутки больше.
Да, это он. Спасибо за ссылку!
Мне в своё время попались хорошие статьи про JAL V.2. И он бесплатный, в отличие от программного обеспечения компании Microchip. Поэтому выбор был сделан в пользу JAL V.2.
Если ток нестабилен, то для расчёта отданной аккумулятором ёмкости его нужно измерять. Потребуется аналогово-цифровой преобразователь, которого у имевшихся у меня микроконтроллеров не было. И это ещё полбеды.
Критерием завершения заряда является снижение напряжения на клеммах аккумулятора до заданного значения при заданном токе нагрузки. Если ток нестабилен, то и завершение заряда произойдёт досрочно или с запозданием. И мы не узнаем истинную динамику ёмкости, отдаваемой восстанавливаемыми аккумуляторами.
Исключением являются импульсные БП некоторых ЭЛТ-телевизоров. Те, которые без "автовольтажа". Подключение через лампу накаливания вводило ИБП в такой режим, что сгорал силовой транзистор.
Мне хотелось использовать пятивольтовый сигнал Brake_Low, а не Brake_Hi, на котором, если правильно помню, всё напряжение тяговой батареи. И чтобы все переключатели на руле были только сигнальными, а не силовыми. Чтобы Brake_Low управлял NPN-транзистором, сигнал нужно было инвертировать. Свободные ножки МК позволили сделать это программно.
Наверное, да.
От C он отличается по сути begin..end вместо фигурных скобок.
Спасибо!
Часто и много ездите?
Это ответственная процедура, которую не все умеют делать, и не все знают, зачем она нужна. Производителям, разумеется, выгоднее продавать больше аккумуляторов.
А если в системе происходит обратимая химическая реакция, то расходующая кислоту (сульфат-ион) и выделяющая воду (гидроксид-ион), то наоборот?
Используется стабилизированный источник напряжения и тока. Сначала заряд идёт при постоянном токе и растущем напряжении. При достижении заданного напряжения ток снижается, и заряд продолжается при постоянном напряжении.
Спасибо! Следующая статья будет как раз про AGM.
Своевременная десульфатация предотвращает осыпание активных масс.
Импульсных (использующих прерывистый и реверсивный ток) зарядных устройств на рынке много. Есть и российские бренды, и европейские, и американские, и индийские, и китайские, и корейские. Кто имеет хорошее ЗУ, умеет им пользоваться и не ленится это делать раз в сезон, продляет жизнь аккумулятора.
При разряде (стартером в том числе) выделяется вода и вниз не опускается. При заряде выделяется кислота и вверх не поднимается. Там, где концентрация кислоты повышена, при работе стартера участок активных масс разрядится, но от генератора не зарядится. Далее в том месте произойдет кристаллизация сульфата из электролита.
Периодический стационарный заряд устраняет сульфатацию и расслоение электролита. И заряд снова будет восполняться эффективно, пока не накопятся расслоение и сульфатация.
Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора - https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/569694/
Верно. Но в свинцовом аккумуляторе электролит - это не просто токопроводящая жидкость, а смесь реактивов (раствор одного реактива в другом). При разряде из электролита расходуется кислота и выделяется вода. При заряде - наоборот.
Гравитация не разделяет компоненты электролита, а мешает им перемешиваться. Разделяют компоненты разряд и заряд.