Pull to refresh
86
49.2
Send message

Применяют, путем полного стационарного заряда. Желательно каждый аккумулятор отдельно.

Вспомните школьный опыт. Лампочку подключают к источнику тока через катушку с большой индуктивностью. Сразу она загорится при замыкании цепи, или не сразу?

Разность потенциалов, необходимая для окисления сульфата свинца до оксида и восстановления сульфата до металла, либо наоборот, возникнет в разных банках не одновременно.

Возьмем для простоты одну банку аккумулятора. Положительная и отрицательная пластины контактируют через прослойку электролита. В этой прослойке создается двойной электрический слой и имеются носители заряда, создающие электрическое поле и движущиеся в электрическом поле. Под действием зарядного тока прослойка заряжается, под действием разрядного - разряжается. Чтобы пошла реакция заряда или разряда на рабочей поверхности активных масс, то есть в их порах, нужно сначала зарядить или разрядить прослойку. Она имеет некоторую, (и немалую), емкость, потому току требуется время на ее заряд или разряд. Потому чем банка ближе к выводным клеммам, тем быстрее начинается заряд или разряд активных масс.

Боюсь, что Optimate 5 Start-stop TM220 не умеет полностью заряжать современные автомобильные аккумуляторы. Смотрите здесь - https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/567334/

Работает закон Пейкерта. В свинцовом аккумуляторе при больших токах разряда растут более крупные кристаллы свинца, которые закупоривают активные массы. То есть, с химической точки зрения этот заряд не расходуется, но воспользоваться им можно только после следующей зарядки.

Хорошо, напишу про стандарт корпуса и класс автомобилей.

Мы пользуемся разными способами десульфатации, в том числе реверсивными токами.

Виктору передали, подождем ответа. Мне тоже интересна эта тема. Она очень глубокая и достойна отдельных исследований.

Тесты аккумуляторов - дело достаточно дорогостоящее и времязатратное. Виктор стремится уделить внимание всем популярным аккумуляторам, имеющимся на рынке. Разумеется, будут еще испытания отечественных АКБ.

Панасоник - не факт, что заведет. Остальные 4 - заведут.

Крайне вредно в буферном режиме - месяцами подвергаться перенапряжению. Но не в процессе стационарного заряда, где оно необходимо.

EFB это маркетинговое название. Джонсон Контролс Варта EFB снабжены воронкообразными перемешивающими элементами, которые помогают перемешивать электролит при движении автомобиля. Фишка Эксайда другая - обеспечить долгую безотказную работу за счет резерва прочности.

Лет десять можно. Скорее всего, даже больше. Этот вопрос нужно исследовать.

Периодическим полным зарядом (с десульфатацией и перемешиванием электролита) можно продлить срок службы АКБ на несколько лет. То есть, более чем вдвое. Это снизит экологическую нагрузку на окружающую среду, что мало кого волнует. И повысит надежность пуска двигателя и питания бортовых систем в случае отказа генератора, что уже важнее для каждого.

Которая при проведении с помощью зарядного устройства начинается с полного разряда.

Грубая ошибка. Надо сначала полностью зарядить, потом уже делать контрольно-тренировочный разряд.

Так называемая "байка" основана не на подсчете ампер*часов, подаваемых генератором, а на том факте, что напряжения бортовой сети недостаточно для полного заряда аккумулятора, с десульфатацией и перемешиванием электролита. Потому электролит постепенно расслаивается, активные массы сульфатируются, то есть, прогрессирует недозаряд. Особенно сильно это проявляется в холодное время, когда зарядка менее эффективна, а энергопотребление выше.

Information

Rating
135-th
Works in
Registered
Activity