Во-первых, от лица компании и от меня, как от руководителя вертикали автобусов, примите наши извинения о несоответствии сервиса вашим ожиданиям.
По времени отправления и прибытия мы получаем информацию напрямую от систем продаж билетов автовокзалов и перевозчиков, время прибытия является плановым, о чем мы предупреждаем на сайте, и зачастую зависит от ситуации в дороге, может изменяться как в меньшую, так и большую сторону. К сожалению, на текущий момент у нас в стране нет в открытом доступе системы онлайн мониторинга за передвижением автобусов, и мы не можем узнать о текущем местоположении или состоянии транспортного средства без информации со стороны перевозчика или пассажиров, СМИ.
Про электронный билет: одно из самых важных изменений, которого мы, tutu.ru, помогли достичь — это изменения в федеральном законе касающиеся признания электронного билета достаточным основанием для посадки на автобус, о чем я рассказывал в материале habr.com/ru/company/tuturu/blog/551090. К сожалению, не везде на местах соблюдают постановление, мы регулярно проводим мониторинг направлений где пассажиров не пускают с электронным билетом и видим, что за 4 месяца этого года количество вокзалов, осуществляющих посадку по электронному билету увеличилось на 30-40%и охватывает большую часть России. Мы актуализируем информацию о приёме электронного билета регулярно на основании информации от автовокзалов и из отзывов. То есть вас должны были принять по билету в электронном виде, и когда отказали — нарушили действующее законодательство. Но поскольку такие нарушения достаточно часты, мы предупреждаем пользователей о том, на какие вокзалы надо печатать билет. Очевидно, в вашем случае эта система дала сбой.
Про замену ТС: В соответствии с законодательством, перевозчик вправе заменить транспортное средство в любой момент осуществления перевозки, поэтому если после покупки произошло такое изменение и перевозчик не отразил его в системе продаж, то мы не можем информировать об этом в билете. В маршрутных квитанциях к билету мы всегда отражаем актуальную информацию о времени и месте отправления автобуса, а также дополнительных характеристиках рейса, если их предоставил перевозчик/вокзал в системе продаж билетов.
Пожалуйста, отправьте мне в личку или на info@tutu.ru с темой «Вопрос с Хабра» номер ваших билетов и данные пассажиров, чтобы мы могли проверить действия наших сотрудников по вашим обращениям, а также провести проверку перевозчика и его расписания.
Бывает так, что кассы или перевозчик закрывают продажи чуть раньше чем в офлайне, либо возникают временные технологические трудности с передачей контента в онлайн. Редкость, но такое происходит.
Да, это как после оповещений о том, что данные хранятся надёжно — надо сделать бэкап. Билет лучше печатать на случай опоздания или для подстраховки, как и билет на поезд или самолет, но с каждым днем сокращается число вокзалов, где нужна бумажная копия.
Он может подать жалобу в надзорные органы с помощью функции «Народного контроля» на сайте МКПП, которая должна инициировать проверку. Также он может оставить отзыв у нас на сайте и помочь другим пассажирам сделать правильный выбор.
Перевозчик обеспечивает исправность ТС — без этого он не пройдет техосмотр, не получит доступ к маршруту и не получит уникальный идентификатор рейса для его выполнения. В пункте про то, что можно проверить, я писал какую информацию может проверить пассажир перед поездкой.
К сожалению, пока 8-ми меcтки вне поля зрения системы. Но, даже если с большими автобусами решиться, то это поможет легальным перевозчикам и добросовестным налогоплательщикам.
Система тестируется на этом 1%. Сейчас это около 80 миллионов поездок в год. Когда будет понятно, что система привела (или не привела) к целям по уменьшению количества ДТП и так далее, будет принято решение о масштабировании на другие поездки.
То, что кто-то купил лицензию и плохо прооперировал, не означает, что сама идея лицензии как средства подтвердить квалификацию была плохой. Идея в том, что оперировать может тот, кто доказал кому-то компетентному, что может это делать. Да, есть люди, которые могут и без этого сделать хорошо. Есть люди, которые и с этим сделают плохо. Но введение порога снижает вероятности плохого исхода.
Как только правило становится скомпрометированным подкупом, нужно не правило менять, а решать вопрос отсутствия подкупа.
В случае с нашим рынком перевозок логика примерно такая же: нужно средство доказать, что данный автобус, водитель и перевозчик соответствуют минимальному стандарту. Если делать это через лицензии плохо — нужен другой способ.
Если из магазина изъять продукты с окончившимся сроком годности, то это не наказание потребителя, которого лишили выбора и возможности сэкономить. Это соблюдение простого правила, которое в целом на уровне статистики ведёт к улучшению ситуации. Да, конкретный товар может быть в порядке и выглядеть хорошо, и можно было бы его и не убирать. Но дальше вопрос того, как определить в масштабах страны правило, которое будет наиболее эффективно работать. Если для очистки рынка от тех, кто целенаправленно ездит на плохих (опасных) автобусах и создаёт риски несоблюдением элементарных правил водителями (выходить на рейс отдохнувшими и трезвыми) у вас есть идеи, как всё реализовать лучше с одной стороны, и не захватывать те же туристические чартеры и перевозки на корпоративы с другой — вы придумаете то, что не могут придумать уже несколько лет.
Раньше люди были не в курсе. В курсе они становились обычно после ДТП или высадки в поле. В случае удачной поездки этот вопрос их не волновал.
Накажут не пассажиров, а владельца автобуса.
Мешают они развитию тем, повторюсь, что создают ситуацию, когда быть легальным невыгодно, проводить ТО и медосмотр невыгодно, контролировать режим работы (усталость) водителя невыгодно, соблюдать права потребителя невыгодно и так далее. Я искренне не понимаю, как вы предлагаете решать эти же проблемы в нелегальном поле, если не выводить их в легальное.
>Кем считается, где исследования, цифры.
Считается создателями МКПП. У меня это тоже вызывает вопросы относительно исследований, но МКПП уже случилась, и пост выше не про то, какая она будет, а про то, что мы начали с ней работать — и что там увидели.
>Если есть проблема с нелегальными перевозчиками, то она не решится
>с помощью ИС.
А мне кажется, что частично решится, потому что здесь запустится информирование людей о том, что с перевозчиком в принципе нет никаких гарантий. Плюс будут проверки на пересечении границ областей. Это пока лучшее, что вообще удалось придумать для приведения рынка в порядок. Надо ещё понимать, что если что-то выгодно для системы, но при этом нарушает закон, на это просто не устанавливают ответственность. В данном случае уровень контроля решили повысить, поскольку нелегальные перевозчики мешают развитию отрасли. Хотя бы тем, что не могут гарантировать поездки и не могут выгружать свои билеты в доступ на все точки продаж.
Примерно по такой же логике можно разрешить продавать продукты питания без стандартов качества. А то, что кто-то там умер, так это что, зато они дешевле. И злое государство придумало всю эту историю с санитарными нормами только карман себе набить.
А про деньги не отвечу, потому что второй раз прошу вас сначала прочитать пост. Чего именно в разделе про не станет ли билет дороже вам не хватает?
По логике так, но если кто-то из друзей на вас стуканул. Потому что никто не прописывает такие исключения в законах. В данной ситуации не было ни маршрута, ни остановочных пунктов. Но стоило бы вам взять пассажира с трассы за деньги, как это было бы стопроцентное нарушение.
Теперь про «поделитесь с государством». Логика государства не в том, чтобы обобрать вас до нитки и оставить на морозе без автобуса, а в том, чтобы пассажиры доезжали куда надо живыми. По крайней мере, насколько я это себе вижу. И если вы знаете лучшие способы достижения — пожалуйста, расскажите, как так сделать, чтобы снизить уровень ДТП на автобусных рейсах, как это внедрить и какое это влияние окажет на всю систему.
По времени отправления и прибытия мы получаем информацию напрямую от систем продаж билетов автовокзалов и перевозчиков, время прибытия является плановым, о чем мы предупреждаем на сайте, и зачастую зависит от ситуации в дороге, может изменяться как в меньшую, так и большую сторону. К сожалению, на текущий момент у нас в стране нет в открытом доступе системы онлайн мониторинга за передвижением автобусов, и мы не можем узнать о текущем местоположении или состоянии транспортного средства без информации со стороны перевозчика или пассажиров, СМИ.
Про электронный билет: одно из самых важных изменений, которого мы, tutu.ru, помогли достичь — это изменения в федеральном законе касающиеся признания электронного билета достаточным основанием для посадки на автобус, о чем я рассказывал в материале habr.com/ru/company/tuturu/blog/551090. К сожалению, не везде на местах соблюдают постановление, мы регулярно проводим мониторинг направлений где пассажиров не пускают с электронным билетом и видим, что за 4 месяца этого года количество вокзалов, осуществляющих посадку по электронному билету увеличилось на 30-40%и охватывает большую часть России. Мы актуализируем информацию о приёме электронного билета регулярно на основании информации от автовокзалов и из отзывов. То есть вас должны были принять по билету в электронном виде, и когда отказали — нарушили действующее законодательство. Но поскольку такие нарушения достаточно часты, мы предупреждаем пользователей о том, на какие вокзалы надо печатать билет. Очевидно, в вашем случае эта система дала сбой.
Про замену ТС: В соответствии с законодательством, перевозчик вправе заменить транспортное средство в любой момент осуществления перевозки, поэтому если после покупки произошло такое изменение и перевозчик не отразил его в системе продаж, то мы не можем информировать об этом в билете. В маршрутных квитанциях к билету мы всегда отражаем актуальную информацию о времени и месте отправления автобуса, а также дополнительных характеристиках рейса, если их предоставил перевозчик/вокзал в системе продаж билетов.
Пожалуйста, отправьте мне в личку или на info@tutu.ru с темой «Вопрос с Хабра» номер ваших билетов и данные пассажиров, чтобы мы могли проверить действия наших сотрудников по вашим обращениям, а также провести проверку перевозчика и его расписания.
Как только правило становится скомпрометированным подкупом, нужно не правило менять, а решать вопрос отсутствия подкупа.
В случае с нашим рынком перевозок логика примерно такая же: нужно средство доказать, что данный автобус, водитель и перевозчик соответствуют минимальному стандарту. Если делать это через лицензии плохо — нужен другой способ.
Накажут не пассажиров, а владельца автобуса.
Мешают они развитию тем, повторюсь, что создают ситуацию, когда быть легальным невыгодно, проводить ТО и медосмотр невыгодно, контролировать режим работы (усталость) водителя невыгодно, соблюдать права потребителя невыгодно и так далее. Я искренне не понимаю, как вы предлагаете решать эти же проблемы в нелегальном поле, если не выводить их в легальное.
Считается создателями МКПП. У меня это тоже вызывает вопросы относительно исследований, но МКПП уже случилась, и пост выше не про то, какая она будет, а про то, что мы начали с ней работать — и что там увидели.
>Если есть проблема с нелегальными перевозчиками, то она не решится
>с помощью ИС.
А мне кажется, что частично решится, потому что здесь запустится информирование людей о том, что с перевозчиком в принципе нет никаких гарантий. Плюс будут проверки на пересечении границ областей. Это пока лучшее, что вообще удалось придумать для приведения рынка в порядок. Надо ещё понимать, что если что-то выгодно для системы, но при этом нарушает закон, на это просто не устанавливают ответственность. В данном случае уровень контроля решили повысить, поскольку нелегальные перевозчики мешают развитию отрасли. Хотя бы тем, что не могут гарантировать поездки и не могут выгружать свои билеты в доступ на все точки продаж.
А про деньги не отвечу, потому что второй раз прошу вас сначала прочитать пост. Чего именно в разделе про не станет ли билет дороже вам не хватает?
Теперь про «поделитесь с государством». Логика государства не в том, чтобы обобрать вас до нитки и оставить на морозе без автобуса, а в том, чтобы пассажиры доезжали куда надо живыми. По крайней мере, насколько я это себе вижу. И если вы знаете лучшие способы достижения — пожалуйста, расскажите, как так сделать, чтобы снизить уровень ДТП на автобусных рейсах, как это внедрить и какое это влияние окажет на всю систему.