Да все правильно: в разных банках по-разному. У меня в ВТБ-24 карты при замене сохраняли свой номер (но CVS-код меняется каждый раз), у ТКС — карты обретают новый номер.
Да-да, пропустил, это спор ради спора. Я потрудился почитать ветку, и не смог удержаться от пустой и бессмысленной полемики.
Еще раз отметил для себя, что вы — отличный спорщик, который из любой нано-мухи делает тера- или даже экса-слона, попутно втаптывая оппонента в грязь. Не удивлюсь, если где-то в другой ветке (или другом форуме) вы с таким же рвением отстаиваете ровно противоположную позицию, ну, чтобы паритет был.
Постараюсь впредь не ввязываться в такие диалоги, а вам удачи и силы в правом (или левом?) деле :-)
Давайте возьмем Москву. Я ездил по ней, дороги знаю, у нас есть штаты где дороги и похуже. Но почему то там все нормально, а в Москве жалуются что «ломается». Да, когда у тебя на дороге до работы одна кочка, но «я же не зря тачку покупал немецкую»-водитель перед ней даже не тормозит — то привет подвеске. У меня тоже есть кочки, правда я торможу.
Ну, слушайте. это уж совсем толсто. Нельзя всех российских водителей a priori считать хуже водителей США. Это уже ксенофобия какая-то
Это логично — чем меньше масса, тем меньше энергии надо потратить, чтобы ее разогнать. Поэтому с этой точки зрения (динамики и расхода топлива), пусть при равной прочности будет легче.
«Необходимо, но не достаточно» — знакома вам эта формулировка?
вывел простую формулу: чем меньше сломанных костей хотят иметь пасажиры, тем больше должно быть авто
Буквально — автомобилю надо быть больше, чтобы быть безопаснее (даже не о массе в данном случае речь идет). Если понимаете как-то иначе — у вас проблемы с формальной логикой.
Пруфы?! Иначе все ваши аргументы ничуть не отличаются от форумных баек. Т.е., как вы выше заявили, это только ваше личное мнение, а факты и статистика показывают обратное.
Дайте ссылку
что средний ценник ремонта — 10% от стоимости авто за весь период его жизни
Не было речи, что вес важен, а остальное не важно — это уже ваша формулировка (хотя в случае какого-нибудь Т-72 это будет уже чистая правда). Речь о том, что масса и габариты автомобиля нередко выступают одним из аргументов пассивной безопасности. Наверное, неспроста все автомобили с каждым годом становятся все больше и больше. И дело не только в объеме пространства внутри. Да, масса — только один из показателей.
Комфот — это сумма вполне объективных критериев, состоящих из эргономики, уровня шума, вибрации и пр. Но получается, что ваш аргумент — объективный, все остальные — неправильные. Не находите эту позицию однобокой? Заранее знаю — нет, не находите.
Но соглашусь с тем, что по уровню адекватности и скорости работы DSG (и брат ее S-Tronic) великолепна — очень быстрые и бестолчковые переключения, ощущения в самом деле как от вариатора. Была б он еще так же надежна, как удобна в работе.
Так это вообще известная проблема с TSI 1.4. Он хорошо на меньших автомобилях, но в случае Tiguan показал себя ненадежным. Поэтому большая часть людей сейчас выбирает эту модель с двигателем 2,0, либо дизель. Есть статистика отказов. Хотя проще свалить на плохое качество бензина и кривоногих владельцев.
Как вы другим говорите — приведите пруфы, раз уж так гордитесь своими якобы «фактами и логикой»; только не выдергивайте из контекста, а дайте хотя бы ссылку на авторитетные исследования. Где подтверждение того, что средний ценник ремонта — 10% от стоимости авто за весь период его жизни. Мой опыт (Audi) и друзей (VW) показывает обратное. И потому столь же аргументированно многие авторы здесь же ругают решения VAG.
Правда в том, что DSG очень часто ломается, не в форумах и у злобных водителей, одновременно нажимающих тормоз и газ, а просто у большинства владельцев. Правда в том, что Audi, потратившая более миллиарда долларов на свой вариатор 01J, в прошлом году перестала его выпускать в силу ненадежности. Странна позиция, когда во всех поломках собственных авто вы сразу же огульно обвиняете владельцев, считая, что автопроизводители бабочками какают и выпускают идеальные продукты.
Выше ответил — бренд нормальный, проблема в том, что они вышли на технологический предел утилизации тепла с ограниченной площади/объема. И на этом пределе лампы светят ярко, но живут совсем недолго.
Надо сказать, что и E-Class, и, уж тем более, A8 довольно большие и массивные автомобили. Покажите мне Солярис, который приподнимает кузов. Топовые решения по безопасности — в топовых автомобилях. На обычных фордосолярисах в лучшем случае будет система стабилизации авто на полосе (включая АБС, DSC и прочие маркетологические аббревиатуры), но не будет ни тупо пассивной безопасности (в виде пресловутой массы от толщины и количества металла), ни активных умных систем, спасающих людей даже в стоящей машине.
Да, совершенно точно проблема в избыточной мощности в ограниченном объеме ламп с цоколем E14 и E27. В моем случае с 20 Вт — просто непреодолимая. Мне даже интересно, насколько производителя (это X-Flash) хватит на эту борьбу. Другие их лампы, кстати, работают вообще без нареканий (мощность 7,5 Вт, яркости за глаза).
Очень жаль, что вы однобоко читаете комментарии и аргументы своих оппонентов, хотя в искусстве полемики вам можно только позавидовать, прямо-таки профессиональный тролль :-)
Нужно учитывать, что многие ДТП вызваны тупо влетанием сбоку другой машины — в этом случае вообще никакие активные электронные системы помочь не могут, ну разве кроме чего-нибудь гипотетического в виде гигантской подушки за пределами авто. Ваша бумажная (в теоретическом пределе) машина с суперманевренностью ничего не сможет сделать, когда направление удара будет сбоку, а не вдоль движения машины. И именно в этом конкретном случае будет играть роль толщина и прочность дверей и масса авто.
Товарищ имел Тигуан с двигателем 1,4. В течение гарантийного срока последовательно умерли топливный насос (на бензиновом двигателе) и прогорели гильзы цилиндра (!). Никакого левого бензина — он довольно щепетильно подходит к вопросу обслуживания и содержания авто. И про DSG — статистика угрюмо говорит, что это крайне ненадежная штука. И дело не в эксплуатации, а просто в конструктивных просчетах (я сам, как владелец Audi столкнулся с такой великой вещью, как их вариатор, который у меня ломался три раза).
ну ведь понимаете, что даже статистически ваш оппонент прав — тупо по закону сохранения импульса бОльшая масса пострадает меньше. А случай с масляным пятном и обрывом — это уж вообще редкость для киносюжетов. Посмотрите статистику ДТП — как часто там встречаются случаи «автомобиль поскользнулся и улетел с обрыва». У вас с теплым климатом, может, и есть такая экзотика, но в РФ, по опыту, чаще бывает так, что зимой автомобиль попаль на наледь, зацепился за обочину, под углом попал в колею — и почти сразу возникает неуправляемый (и неспасаемый обычно системами стабилизации) занос. Вот тогда бОльшая масса, более толстые двери (а БМВ, несмотря на мою нелюбовь к ним, не зря гордятся прочностью дверей и дверных рамок) спасают пассажиров, в отличие от разного рода Солярисов с постоянно уменьшающейся толщиной обшивки.
В теории — да. На практике купил несколько лампочек хорошего российского бренда (см. описания от Алексея Надежина) максимальной мощности — кажется, на 20 Вт. И каждая проработала не более одного месяца. ХОрошо, что у производителя гарантия в 5 лет, и пока они без проблем присылают новые лампочки. Только вот надоело уже менять их. Так что по факту намного больше светового потока от светодиодной лампы против лампы накаливания я не получил — все равно есть предел роста мощности. Экономия на потреблении электричества есть, но она никак не компенсирует мои затраты на каждый новый обмен лампы.
Извините за некро-комментарий, но чистый титан — это просто Ti (у нас он ВТ1, ВТ1-00 и т.д.).
А Ti64 (он же TiAl4V) — это уже сплав (иначе откуда бы в названии взялся алюминий), в нашем ГОСТе это ВТ-6
Насколько понимаю, у каждого такого астероида — эллиптическая орбита. Где гарантия, что оттолкнув его сейчас, на следующем витке он не полетит прямо в Землю по более неудобной траектории, чем сейчас? И будем, некоторое время спустя, заниматься бейсболом/лаптой со значительно бОльшим количеством камушков.
Еще раз отметил для себя, что вы — отличный спорщик, который из любой нано-мухи делает тера- или даже экса-слона, попутно втаптывая оппонента в грязь. Не удивлюсь, если где-то в другой ветке (или другом форуме) вы с таким же рвением отстаиваете ровно противоположную позицию, ну, чтобы паритет был.
Постараюсь впредь не ввязываться в такие диалоги, а вам удачи и силы в правом (или левом?) деле :-)
Ну, слушайте. это уж совсем толсто. Нельзя всех российских водителей a priori считать хуже водителей США. Это уже ксенофобия какая-то
Это логично — чем меньше масса, тем меньше энергии надо потратить, чтобы ее разогнать. Поэтому с этой точки зрения (динамики и расхода топлива), пусть при равной прочности будет легче.
Буквально — автомобилю надо быть больше, чтобы быть безопаснее (даже не о массе в данном случае речь идет). Если понимаете как-то иначе — у вас проблемы с формальной логикой.
Дайте ссылку , пусть даже в случае TFSI, TSI, DSG
Но соглашусь с тем, что по уровню адекватности и скорости работы DSG (и брат ее S-Tronic) великолепна — очень быстрые и бестолчковые переключения, ощущения в самом деле как от вариатора. Была б он еще так же надежна, как удобна в работе.
Правда в том, что DSG очень часто ломается, не в форумах и у злобных водителей, одновременно нажимающих тормоз и газ, а просто у большинства владельцев. Правда в том, что Audi, потратившая более миллиарда долларов на свой вариатор 01J, в прошлом году перестала его выпускать в силу ненадежности. Странна позиция, когда во всех поломках собственных авто вы сразу же огульно обвиняете владельцев, считая, что автопроизводители бабочками какают и выпускают идеальные продукты.
Нужно учитывать, что многие ДТП вызваны тупо влетанием сбоку другой машины — в этом случае вообще никакие активные электронные системы помочь не могут, ну разве кроме чего-нибудь гипотетического в виде гигантской подушки за пределами авто. Ваша бумажная (в теоретическом пределе) машина с суперманевренностью ничего не сможет сделать, когда направление удара будет сбоку, а не вдоль движения машины. И именно в этом конкретном случае будет играть роль толщина и прочность дверей и масса авто.
А Ti64 (он же TiAl4V) — это уже сплав (иначе откуда бы в названии взялся алюминий), в нашем ГОСТе это ВТ-6