Статья жестко разрушает розовый мир автономных роботов, которыми увлекаются любители тупиковых андроидных направлений автоматизации. По описанию из статьи хорошо видно, что робот выполняет то, что запросто может осуществляться автоматизированными конвейерными линиями с более простой, дешевой и надежной автоматикой. Потому что у линии не может возникнуть проблем в процессе транспортировки. В данном случае вместо того, чтобы нормально построить линии, по которым движутся готовые паллеты с линий через маркировку, робот с линии хватает и разгребает. и возит. ИМХО, гораздо более рисковый вариант, и цена ошибки робота может быть высока - от въезда в производственную линию до ухода с маршрута.
Например, голограммы компьютерное зрение может распознавать как препятствие, а банально пыль в луче света - и робот поехал делать крюк. Вообще, линии, где конечное размещение в набивные стеллажи осуществляет автономный робот (или человек на погрузчике), говорит о том, что просто много-много лет экономили на включении системы хранения в производственную линию, а сейчас решили, что люди все-таки много кушают, но не так много, чтобы транспортеры тянуть. .
Все же хоть и в пробке, но в своей машине по своему графику.
по графику пробки. Я вчера вот неожиданно на 50 минут в пробку встрял на МКАДе. Перекрыли мост при угрозе дронов или еще чего.
(хрен бы с ним, пусть платной) и доехать на ОТ.
цены на платные парковки такие, что для большинства людей, не зарабатывающих 100500 в наносекунду, это не "хрен с ним", а "да они охренели с такими ценами". А насчет доехать на ОТ - я хорошо знаю, что с Проектируемого проезда, куда я мог свернуть, ехать мне до дома на автобусе, а потом на метро с двумя пересадками и не менее 1,5 часа. Потому активно голосую за НОРМАЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ И УДОБНЫЙ ОТ, а пока их нет - нормальную пропускную способность автодорог.
Вся автомобилизация населения - это производное а) от качества организации логистики общества б) от развития общественного транспорта. Поясню чутка. В нормально организованной логистике общества минимально короткие транспортные плечи для рядового гражданина. То есть, вся жизненно важная инфраструктура в шаговой доступности чисто пешком, все тяжелое либо нет необходимости доставлять, либо доставляется соответствующими службами за приемлемые расходы, необходимость поездок сильно далеко редкая, есть доступная инфраструктура частных разовых поездок типа такси. Если где-то одно из этих условий не выполняется, то это закрывается стихийно автомобилизацией. Например, общественный транспорт не имеет нормальных хабов и маршрутов, перегружен - люди будут пытаться ездить на машинах. Таксо/доставка мебели задирает цены, будто возит банковские сейфы с алмазами - опять, люди будут пытаться ездить на машинах. Если жилье в спальных районах, а на работу в промзону через три пересадки, хотя промзона в 5 километрах напрямую - люди будут ездить на машинах. Если доступное жилье купить можно в 100 км от города, где нет работы, а общественный транспорт раз в час - люди будут пользовать машины. Если медицинская помощь организована таким образом, что терапевт принимает рядом, а к неврологу - в соседний район, куда только один автобус ходит раз в сорок минут (в Москве такое есть), то опять-таки, люди будут вздыхать, парковать машины в любую дырку во дворе, но ездить на машиных. Это все для рядового гражданина ВЫНУЖДЕННО. Если все делать по-уму, то жилмассивы в пешей доступности от мест работы, инфраструктура вся там же, доставка не пытается получить 50% стоимости шкафа за каждый километр, такси подъемно даже для матерей-одиночек при необходимости, общественный транспорт удобен, а не ездить в соседние районы через центр, и в него можно влезть не только днем, но и в часы пик, тогда машины будут в основном на любителей. Но рынок не заточен на то, чтобы делать по-уму. Это просто констатация факта. Рынок - стихиен, а потому сделать все по-уму может так же случайно, как и стул может сам полететь оттого, что броуновское движение двинуло все атомы вверх. Потому логистика у нас нигде не сделана по-уму, и только небольшими мазками мы встречаем всплески разума (особенно когда внедрению порядка поспособствовали организации, где рыночных отношений минимум - например, армия или какие-нибудь иные госорганы). Все эти стихийные рынки возле трасс, маршрутки, которые принципиально не ездят в промзоны, даже если формально маршрут и прописан, и тем более не ездят по расписанию, смещение промзон на север Москвы, при том, что основные спальные районы на юге (так как там стихийный логистический хаб с Питера) и прочие радости - это потому, что рынку не хватает разума для уровня сложности, на которую вышла логистическая инфраструктура общества. А потому личная машина - вынужденное, хоть и затратное и неразумное в целом решение.
Для основной массы населения личная машина - это средство для перемещения из точки А в точку Б. Причем основная масса этих перемещений вынужденная - на работу или туда, куда больше никак, но без поездки вилы. И в таком случае машина для основной части населения - это просто транспорт,, и и первый критерий - соотношение цены/качества. Основной критерий качества - это не комфорт задницы, не супермягкость кресла в 40 положений или интеллектуальный климат-контроль, а факт перемещения без лишнего геморроя. Именно поэтому, когда пустая по комплектации Гранта стала почти самой дешевой машиной, которую можно взять на рынке, то народ ее массово скупил, невзирая на крики снобов, что "это дребезжащее поделие говноВАЗа". и невзирая на то, что качество сборки и комплектующих действительно можно много критиковать. Потому что от дома в соседнюю промзону и на дачу она перемещала с тем же результатов, что и навороченная БМВ, но цена...
До сих пор вся "интеллектуальная" наворочка в машины ничего не создала такого, без чего нельзя обойтись (ну, если из интеллекта исключить ЭБУ двигателя) и что в разы повышает основной функционал. На навороченной машине я доеду (если по правилам) примерно с той же скоростью и с тем же уровнем вовлеченности, что и на неинтеллектуальном ведре с кассетной магнитолой. Спать за рулем или углубиться в киношку или ноутбук - это да, было бы прорывом, именно потому так активно пилят беспилотники. Но пока что беспилотное больше создает проблем и страхов, чем что-то может. А все остальное не стоит даже разговоров.
Есть некоторая категория населения, для которого это - драйв, развлечение, хобби. И тут эта группа распадается на гиков, которым интересно прикрутить интеллектуальную свистоперделку, которое вытирает сопливый нос водятлу, попутно пересказывая Толкиена, и на тех, которым драйв сварить из металлопрофиля и деревенского чугунка шушпанцера на колесах, ковыряться в ржавом железе прошлых эпох, из ЭБУ от Волги и блока предохранителей от МиГ-25 спаять разгонятор, есть большая группа, которым кайф заехать в самую большую лужу и два дня в ней ковыряться, пока тракторист похмеляется самогоном из хвойных иголок. Но это обычно достаточно обеспеченные и деньгами и досугом люди, проблемы богатых основное население касаются маловато.
вы как-то странно этот комментарий поняли. Я тут уловил вполне конкретную мысль, что ATS изменяет способ фильтрации, и не очень ясно, в каком направлении он изменяет. Если классический найм через человечка позволяет корректировать фильтры через некоторые субъективные ощущения HR, которые меняются вместе с с обществом, то ИИ-фильтр отбирает некоторый ограниченный контингент, о характере которого пока нельзя сказать ничего определенного. "Невидимость" специалиста, имхо - это сочетание множества малоучитываемых факторов, создание слоя "невидимых" для ИИ специалистов явно показывает, что "не все благополучно в королевстве Датском". Сам факт того что отсутствует осознание, ГДЕ КОНКРЕТНО проходит линия фильтрации - это большой риск. То, что в ряду отсеянных сидят качественные кадры, явно говорит, что система потихоньку отбирает куда-то некачественные, и малокачественные. А вот куда и как идут какие кадры, понять нельзя, надо понять, как логика ИИ накладывается на логику человеческого постфильтра. Однако ввиду того, что руководители не заставляют HR выключать ATS, систему устраивает и такое, следовательно, о долговременных последствиях такой фильтрации по неопределенным критериям никто не задумывается, хотя вопрос поставлен в статье абсолютно правильно - "творится фигня, найм сломан, мы не понмиаем, что нас ждет и как вернуть как было"
С такими навыками, смысл делить на полчаса работу.
я просыпаюсь рано, все спят, пока кашка варится, я потихоньку ковыряюсь с плиткой. На даче я все равно в рабочем в основном хожу. :)
Чет получалось ну ооочень это трудоемкое занятие, заняло бы у меня месяц вечеров и все выходные за этот период.
По сараю - деревянный сарай строил3х5, правда, на пару с тестем - сам в одиночку бы я каркас из бруса физически не собрал. Фундамент из столбиков за один день сделал сам, но фактически вышло два дня - первый день ямы копал, но блоки привезли поздновато, я процесс установки разрывать не стал, на следующий день оставил. Все остальное вдвоем вместе с крышей (крыл рубероидом) - еще 3 дня, день на каркас и верхнюю обрешетку, два на обить. Но, конечно, читерил - обшил имитацией бруса, а не вагонкой, как предполагалось, в 2 раза меньше усилий.
Кстати, про обработку от гнили в этом году понадобилось домик обработать огнебио - купил китайскую аккумуляторную мойку за 1200 рублев на озоне и за 15 минут все быстренько нанес на поверхность всего дома.
все гораздо проще. Вы описываете укладку брусчатки. А я брал плитку 50х50 см, песок у меня в яме на участке, там же щебень, снимаю дерн, сверху щебень и песок с цементом, кладу плитку, поливаю. Класть там всего 4-5 плиток а именно укладывание в брусчатке обычно жрет время, я минут пять выкладываю-выравниваю, на все про все полчаса, и у меня 2 метра дорожки
Сарай я еще не варил, просто посчитал по материалам и прикинул, сколько с моими навыками по сварке (варил на работе в молодости по необходимости) будет все это по времени. Но сарайчик - актуально, у меня земли много, нужен мотоблок, а хранить его где-то надо.
Разумеется, такое сравнение весьма условно, но мне помогает оценить что лучше: вызвать джамшута или делать самому.
работая аналитиком, просто замечу, что оценке, основанной на ложном силлогизме и внешней похожести явлений я бы ни разу не доверял. Еще раз - когда платишь джамшуту, это расход, когда делаешь сам - это доход, так как создаешь новую стоимость. Я обычно понимаю, что любые услуги включают в себя не только собственно оплату работу, но и оплату времени ожидания клиента - то есть, два часа джамшут копает, и 8 он ждет, пока его наймут, а плату берет за целый рабочий день, мне это банально экономически невыгодно - я получаю услугу на 2 часа за цену 10.
"упахался и неделю лежал" - это больничный с потерей в зарплате.
обычно нет. Обычно это просто приходишь с работы и ложишься, так как мышцы/спина болят. К вопросу, наработать на больничный - это большой фанатизм надо иметь и изначально нездоровье. А там где нездоровье- там больничный можно на пустом месте получить.
считать затраты личного времени по окладу работодателя корректно, когда в любой момент можешь это время конвертировать в деньги. А когда не можешь это конвертировать - то доходом является тот продукт, который ты за это время производишь. Если я делаю дорожки, то я экономлю 5000 рублей (условно, которые заплатил бы джамшуту), а вовсе не "отказываюсь от зарплаты 1000 рублей в час, которые у меня в окладе. потому что в выходной я не могу это время продать, т.е. прийти поработать и получить эту 1000. Конвертировать свободное время в рабочее относительно корректно только в узком диапазоне условия - когда фрилансер и работы заведомо больше, чем работается. Да и то. Если я работаю по 8 часов в день, то задачу я делаю в среднем за 5 часов, если я работаю по 12, то на задачу уйдет 6-7 из-за усталости, прократинации, из-за того, что срочно что-то по дому сделать и так далее.
зарплаты на производстве копеечные, если производство регулярное. Или нерегулярное производство - день работаем, два стоим. 15,2 ляма на 15 человек. Делим лям на 12, получается 84. Налоги и платежи на зп составляют где-то 35% от зп. 84/1,35, получается 62. В СРЕДНЕМ. Если люди зарабатывают по 100-120, то значит, что либо в некоторые месяцы сидят на нуле или почти на нуле, либо нанимает сезонно людей на 1-2 месяца с соответствующей текучкой и рисками, либо разброс размера зарплат в коллективе четырехкратен. Очень паршивенькая ситуация, как ни крути. Непонятно огромные расходы на продажи/маркетинг - 30% выручки, тут его только оправдывает, если он так растаскивает прибыль на собственное маркетинговое агентство и другие фирмы партнеров. Если у тебя треть выручки нужна только для того, чтобы продать, то это как-то сильно рисковое предприятие, кормящее толпу паразитов. Цена на гараж из говна и палок у него в среднем получается где-то тысяч 240. Недешево так. Считал, сколько будет стоить аналогичное поделие из гофролиста на каркасе из сварных уголков, если материалы беру на строймаркете у заправки - вышло тысяч 80+/-, еще 30-40 - если обшиваю внутри утеплителем. За недельку управлюсь, день на фундамент, два дня на сварить каркас (сварщик из меня хреноватый, мало практики), дня два обшить листом, ну, еще пару дней утеплителем обшивать, правда, пол не считал - 500кг/м2 - это стандартная половая доска, я бы положил усиление в виде сваренного металлического прута под пол, если есть нужда туда машину ставить. Потому я бы предпочел сам сделать. Самое важное -затраты на то, что делаешь своими руками, можно распределить по времени без процентов и переплат, и время выбираешь сам. Я так дорожки на даче делал - покупал плитку по 4-5 штук каждые выходные (работы по укладке меньше получаса), по деньгам получалось менее 600 рублей в неделю, не упахивался. За сезон 45 метров дорожки. Помню, что когда жена уговорила сделать сразу 25 метров дорожки за день, то мало того, что упахался так, что неделю пластом лежал, да еще, как оказалось, именно этих 9 тысяч до зарплаты и не хватило.
Ничем, практически любой собственник - это такой же бывший или действующий топ-менеджер.
о том, что компании переходят в наследство, вы никогда не слышали. Извините, я с такими детсадовскими аргументами не спорю - это как с юродивыми драться... Детский сад, штаны на лямках. 50 лет, а в голове мусор.
по моей практике награждения касались в основном только тех, кто смог оцифровать отчет о своей работе и сунуть лицу, принимающему решение. Тем, кому оцифровывать было нечего или которые были далековато от ЛПР, хлопали из зала победителям капсоревнования :).
Сотни человек должны потрудиться, и тогда получит Порше тот человек, который их всех собрал, дал им работу и смог продать её результат.
сколько вам лет, что вы транслируете этот прогорклый буржуазный романтизм, что работа собственника настолько тяжела и важна, что ему надо получать больше работников в десятки тысяч раз? Эта апологетика уже в 19 веке не работала.
Нужно уметь нести ответственность и признавать свои косяки - тоже, думаю, вы понимаете о чем я.
когда не влияет на зарплату/факт трудоустройства - да пожалуйста. А из честности посадить семью на голодный паек - сами занимайтесь таким садомазохизмом
Лучше один раз дурачком прикинуться, чем всю жизнь не знать - это про умение задавать глупые вопросы внутри психологической безопасности.
когда глупый вопрос не влияет на финансовую составляющую - да за ради бога. А когда за глупый вопрос не возьмут на работу, или не переведут в другой грейд, или просто ототрут от серьезных задач, глупые вопросы лучше задавать поисковику, ИИ-боту, лучшему другу на кухне за кружкой пива, где угодно, только не на работе.
А вообще конечно капитальное зло это когда нельзя высказаться
многие, очень многие начальники не понимают, если постоянно наказывать виноватых, то просто перестанут признаваться в косяках и проблемах.
вы серьезно не понимаете, что одного факта объезда пыльного луча достаточно, чтобы признать наличие этого явления?
Таксист без ОСАГО? И как Яндекс такое пропускает, интересно? А никак не пропускает, потому мы имеем чудесную выдуманную историю.
Статья жестко разрушает розовый мир автономных роботов, которыми увлекаются любители тупиковых андроидных направлений автоматизации. По описанию из статьи хорошо видно, что робот выполняет то, что запросто может осуществляться автоматизированными конвейерными линиями с более простой, дешевой и надежной автоматикой. Потому что у линии не может возникнуть проблем в процессе транспортировки. В данном случае вместо того, чтобы нормально построить линии, по которым движутся готовые паллеты с линий через маркировку, робот с линии хватает и разгребает. и возит. ИМХО, гораздо более рисковый вариант, и цена ошибки робота может быть высока - от въезда в производственную линию до ухода с маршрута.
Например, голограммы компьютерное зрение может распознавать как препятствие, а банально пыль в луче света - и робот поехал делать крюк. Вообще, линии, где конечное размещение в набивные стеллажи осуществляет автономный робот (или человек на погрузчике), говорит о том, что просто много-много лет экономили на включении системы хранения в производственную линию, а сейчас решили, что люди все-таки много кушают, но не так много, чтобы транспортеры тянуть. .
а мне какое дело до названия? От этого что, что-то улучшится?
лучшие советы от создателей "нет хлеба, ешьте пирожные"
по графику пробки. Я вчера вот неожиданно на 50 минут в пробку встрял на МКАДе. Перекрыли мост при угрозе дронов или еще чего.
цены на платные парковки такие, что для большинства людей, не зарабатывающих 100500 в наносекунду, это не "хрен с ним", а "да они охренели с такими ценами". А насчет доехать на ОТ - я хорошо знаю, что с Проектируемого проезда, куда я мог свернуть, ехать мне до дома на автобусе, а потом на метро с двумя пересадками и не менее 1,5 часа. Потому активно голосую за НОРМАЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ И УДОБНЫЙ ОТ, а пока их нет - нормальную пропускную способность автодорог.
Вся автомобилизация населения - это производное а) от качества организации логистики общества б) от развития общественного транспорта.
Поясню чутка. В нормально организованной логистике общества минимально короткие транспортные плечи для рядового гражданина. То есть, вся жизненно важная инфраструктура в шаговой доступности чисто пешком, все тяжелое либо нет необходимости доставлять, либо доставляется соответствующими службами за приемлемые расходы, необходимость поездок сильно далеко редкая, есть доступная инфраструктура частных разовых поездок типа такси. Если где-то одно из этих условий не выполняется, то это закрывается стихийно автомобилизацией. Например, общественный транспорт не имеет нормальных хабов и маршрутов, перегружен - люди будут пытаться ездить на машинах. Таксо/доставка мебели задирает цены, будто возит банковские сейфы с алмазами - опять, люди будут пытаться ездить на машинах. Если жилье в спальных районах, а на работу в промзону через три пересадки, хотя промзона в 5 километрах напрямую - люди будут ездить на машинах. Если доступное жилье купить можно в 100 км от города, где нет работы, а общественный транспорт раз в час - люди будут пользовать машины. Если медицинская помощь организована таким образом, что терапевт принимает рядом, а к неврологу - в соседний район, куда только один автобус ходит раз в сорок минут (в Москве такое есть), то опять-таки, люди будут вздыхать, парковать машины в любую дырку во дворе, но ездить на машиных. Это все для рядового гражданина ВЫНУЖДЕННО.
Если все делать по-уму, то жилмассивы в пешей доступности от мест работы, инфраструктура вся там же, доставка не пытается получить 50% стоимости шкафа за каждый километр, такси подъемно даже для матерей-одиночек при необходимости, общественный транспорт удобен, а не ездить в соседние районы через центр, и в него можно влезть не только днем, но и в часы пик, тогда машины будут в основном на любителей. Но рынок не заточен на то, чтобы делать по-уму. Это просто констатация факта. Рынок - стихиен, а потому сделать все по-уму может так же случайно, как и стул может сам полететь оттого, что броуновское движение двинуло все атомы вверх. Потому логистика у нас нигде не сделана по-уму, и только небольшими мазками мы встречаем всплески разума (особенно когда внедрению порядка поспособствовали организации, где рыночных отношений минимум - например, армия или какие-нибудь иные госорганы). Все эти стихийные рынки возле трасс, маршрутки, которые принципиально не ездят в промзоны, даже если формально маршрут и прописан, и тем более не ездят по расписанию, смещение промзон на север Москвы, при том, что основные спальные районы на юге (так как там стихийный логистический хаб с Питера) и прочие радости - это потому, что рынку не хватает разума для уровня сложности, на которую вышла логистическая инфраструктура общества. А потому личная машина - вынужденное, хоть и затратное и неразумное в целом решение.
Для основной массы населения личная машина - это средство для перемещения из точки А в точку Б. Причем основная масса этих перемещений вынужденная - на работу или туда, куда больше никак, но без поездки вилы. И в таком случае машина для основной части населения - это просто транспорт,, и и первый критерий - соотношение цены/качества. Основной критерий качества - это не комфорт задницы, не супермягкость кресла в 40 положений или интеллектуальный климат-контроль, а факт перемещения без лишнего геморроя. Именно поэтому, когда пустая по комплектации Гранта стала почти самой дешевой машиной, которую можно взять на рынке, то народ ее массово скупил, невзирая на крики снобов, что "это дребезжащее поделие говноВАЗа". и невзирая на то, что качество сборки и комплектующих действительно можно много критиковать. Потому что от дома в соседнюю промзону и на дачу она перемещала с тем же результатов, что и навороченная БМВ, но цена...
До сих пор вся "интеллектуальная" наворочка в машины ничего не создала такого, без чего нельзя обойтись (ну, если из интеллекта исключить ЭБУ двигателя) и что в разы повышает основной функционал. На навороченной машине я доеду (если по правилам) примерно с той же скоростью и с тем же уровнем вовлеченности, что и на неинтеллектуальном ведре с кассетной магнитолой. Спать за рулем или углубиться в киношку или ноутбук - это да, было бы прорывом, именно потому так активно пилят беспилотники. Но пока что беспилотное больше создает проблем и страхов, чем что-то может. А все остальное не стоит даже разговоров.
Есть некоторая категория населения, для которого это - драйв, развлечение, хобби. И тут эта группа распадается на гиков, которым интересно прикрутить интеллектуальную свистоперделку, которое вытирает сопливый нос водятлу, попутно пересказывая Толкиена, и на тех, которым драйв сварить из металлопрофиля и деревенского чугунка шушпанцера на колесах, ковыряться в ржавом железе прошлых эпох, из ЭБУ от Волги и блока предохранителей от МиГ-25 спаять разгонятор, есть большая группа, которым кайф заехать в самую большую лужу и два дня в ней ковыряться, пока тракторист похмеляется самогоном из хвойных иголок. Но это обычно достаточно обеспеченные и деньгами и досугом люди, проблемы богатых основное население касаются маловато.
мать-одиночка, у которой есть 112 лямов не может быть социально незащищенной
то, что машина с заваренным днищем ездит и вас возит, это не стоимость? И ездящая машина стоит дешевле металлолома?
вы как-то странно этот комментарий поняли. Я тут уловил вполне конкретную мысль, что ATS изменяет способ фильтрации, и не очень ясно, в каком направлении он изменяет. Если классический найм через человечка позволяет корректировать фильтры через некоторые субъективные ощущения HR, которые меняются вместе с с обществом, то ИИ-фильтр отбирает некоторый ограниченный контингент, о характере которого пока нельзя сказать ничего определенного. "Невидимость" специалиста, имхо - это сочетание множества малоучитываемых факторов, создание слоя "невидимых" для ИИ специалистов явно показывает, что "не все благополучно в королевстве Датском". Сам факт того что отсутствует осознание, ГДЕ КОНКРЕТНО проходит линия фильтрации - это большой риск. То, что в ряду отсеянных сидят качественные кадры, явно говорит, что система потихоньку отбирает куда-то некачественные, и малокачественные. А вот куда и как идут какие кадры, понять нельзя, надо понять, как логика ИИ накладывается на логику человеческого постфильтра. Однако ввиду того, что руководители не заставляют HR выключать ATS, систему устраивает и такое, следовательно, о долговременных последствиях такой фильтрации по неопределенным критериям никто не задумывается, хотя вопрос поставлен в статье абсолютно правильно - "творится фигня, найм сломан, мы не понмиаем, что нас ждет и как вернуть как было"
я просыпаюсь рано, все спят, пока кашка варится, я потихоньку ковыряюсь с плиткой. На даче я все равно в рабочем в основном хожу. :)
По сараю - деревянный сарай строил3х5, правда, на пару с тестем - сам в одиночку бы я каркас из бруса физически не собрал. Фундамент из столбиков за один день сделал сам, но фактически вышло два дня - первый день ямы копал, но блоки привезли поздновато, я процесс установки разрывать не стал, на следующий день оставил. Все остальное вдвоем вместе с крышей (крыл рубероидом) - еще 3 дня, день на каркас и верхнюю обрешетку, два на обить. Но, конечно, читерил - обшил имитацией бруса, а не вагонкой, как предполагалось, в 2 раза меньше усилий.
Кстати, про обработку от гнили в этом году понадобилось домик обработать огнебио - купил китайскую аккумуляторную мойку за 1200 рублев на озоне и за 15 минут все быстренько нанес на поверхность всего дома.
все гораздо проще. Вы описываете укладку брусчатки. А я брал плитку 50х50 см, песок у меня в яме на участке, там же щебень, снимаю дерн, сверху щебень и песок с цементом, кладу плитку, поливаю. Класть там всего 4-5 плиток а именно укладывание в брусчатке обычно жрет время, я минут пять выкладываю-выравниваю, на все про все полчаса, и у меня 2 метра дорожки
Сарай я еще не варил, просто посчитал по материалам и прикинул, сколько с моими навыками по сварке (варил на работе в молодости по необходимости) будет все это по времени. Но сарайчик - актуально, у меня земли много, нужен мотоблок, а хранить его где-то надо.
работая аналитиком, просто замечу, что оценке, основанной на ложном силлогизме и внешней похожести явлений я бы ни разу не доверял. Еще раз - когда платишь джамшуту, это расход, когда делаешь сам - это доход, так как создаешь новую стоимость.
Я обычно понимаю, что любые услуги включают в себя не только собственно оплату работу, но и оплату времени ожидания клиента - то есть, два часа джамшут копает, и 8 он ждет, пока его наймут, а плату берет за целый рабочий день, мне это банально экономически невыгодно - я получаю услугу на 2 часа за цену 10.
обычно нет. Обычно это просто приходишь с работы и ложишься, так как мышцы/спина болят. К вопросу, наработать на больничный - это большой фанатизм надо иметь и изначально нездоровье. А там где нездоровье- там больничный можно на пустом месте получить.
считать затраты личного времени по окладу работодателя корректно, когда в любой момент можешь это время конвертировать в деньги. А когда не можешь это конвертировать - то доходом является тот продукт, который ты за это время производишь. Если я делаю дорожки, то я экономлю 5000 рублей (условно, которые заплатил бы джамшуту), а вовсе не "отказываюсь от зарплаты 1000 рублей в час, которые у меня в окладе. потому что в выходной я не могу это время продать, т.е. прийти поработать и получить эту 1000.
Конвертировать свободное время в рабочее относительно корректно только в узком диапазоне условия - когда фрилансер и работы заведомо больше, чем работается. Да и то. Если я работаю по 8 часов в день, то задачу я делаю в среднем за 5 часов, если я работаю по 12, то на задачу уйдет 6-7 из-за усталости, прократинации, из-за того, что срочно что-то по дому сделать и так далее.
зарплаты на производстве копеечные, если производство регулярное. Или нерегулярное производство - день работаем, два стоим. 15,2 ляма на 15 человек. Делим лям на 12, получается 84. Налоги и платежи на зп составляют где-то 35% от зп. 84/1,35, получается 62. В СРЕДНЕМ. Если люди зарабатывают по 100-120, то значит, что либо в некоторые месяцы сидят на нуле или почти на нуле, либо нанимает сезонно людей на 1-2 месяца с соответствующей текучкой и рисками, либо разброс размера зарплат в коллективе четырехкратен. Очень паршивенькая ситуация, как ни крути.
Непонятно огромные расходы на продажи/маркетинг - 30% выручки, тут его только оправдывает, если он так растаскивает прибыль на собственное маркетинговое агентство и другие фирмы партнеров. Если у тебя треть выручки нужна только для того, чтобы продать, то это как-то сильно рисковое предприятие, кормящее толпу паразитов.
Цена на гараж из говна и палок у него в среднем получается где-то тысяч 240. Недешево так. Считал, сколько будет стоить аналогичное поделие из гофролиста на каркасе из сварных уголков, если материалы беру на строймаркете у заправки - вышло тысяч 80+/-, еще 30-40 - если обшиваю внутри утеплителем. За недельку управлюсь, день на фундамент, два дня на сварить каркас (сварщик из меня хреноватый, мало практики), дня два обшить листом, ну, еще пару дней утеплителем обшивать, правда, пол не считал - 500кг/м2 - это стандартная половая доска, я бы положил усиление в виде сваренного металлического прута под пол, если есть нужда туда машину ставить.
Потому я бы предпочел сам сделать. Самое важное -затраты на то, что делаешь своими руками, можно распределить по времени без процентов и переплат, и время выбираешь сам. Я так дорожки на даче делал - покупал плитку по 4-5 штук каждые выходные (работы по укладке меньше получаса), по деньгам получалось менее 600 рублей в неделю, не упахивался. За сезон 45 метров дорожки. Помню, что когда жена уговорила сделать сразу 25 метров дорожки за день, то мало того, что упахался так, что неделю пластом лежал, да еще, как оказалось, именно этих 9 тысяч до зарплаты и не хватило.
о том, что компании переходят в наследство, вы никогда не слышали. Извините, я с такими детсадовскими аргументами не спорю - это как с юродивыми драться... Детский сад, штаны на лямках. 50 лет, а в голове мусор.
пятый десяток? понятно, поколение, которое мечтало о вкусе гамбургера
чем она отличается от директора, например? Или от летчика?
по моей практике награждения касались в основном только тех, кто смог оцифровать отчет о своей работе и сунуть лицу, принимающему решение. Тем, кому оцифровывать было нечего или которые были далековато от ЛПР, хлопали из зала победителям капсоревнования :).
сколько вам лет, что вы транслируете этот прогорклый буржуазный романтизм, что работа собственника настолько тяжела и важна, что ему надо получать больше работников в десятки тысяч раз? Эта апологетика уже в 19 веке не работала.
когда не влияет на зарплату/факт трудоустройства - да пожалуйста. А из честности посадить семью на голодный паек - сами занимайтесь таким садомазохизмом
когда глупый вопрос не влияет на финансовую составляющую - да за ради бога. А когда за глупый вопрос не возьмут на работу, или не переведут в другой грейд, или просто ототрут от серьезных задач, глупые вопросы лучше задавать поисковику, ИИ-боту, лучшему другу на кухне за кружкой пива, где угодно, только не на работе.
многие, очень многие начальники не понимают, если постоянно наказывать виноватых, то просто перестанут признаваться в косяках и проблемах.