Без осциллографа там смотреть пины практически бесполезно. Но если там напряжение не выходит за спецификации - проблем быть не должно.
Так что да, я бы голосовал за глюки самого чарджера в машине.
Тем более там народ пишет:
Parts replaced since Feb 22 ... 1st On-board Charger(Mar 23), 2nd OBC Jan 24, 3rd OBC Feb 24.... What's next?
I'm on my 4th on-board AC-DC charger since March 2022 ... Each time it fails they assure me the replacement is an 'improved' version. I'm assuming the supplier (Lear?) had some component supply issues in 2021-22 (as did most of the electronics industry) so possibly some sub standard 'substitute' power supply components used on a few batches and I've just been unlucky!
А поставщики у вольвы и полестара небось одни и те же.
Так там про плюс и не говорится ничего. Выручка - это просто доход (без вычета расходов). Ну, сколько-то копий продали, вот вам и выручка. А потом ещё "привлечённые инвестиции" сверху (которых, наверное, 99%) добавили.
вместо DHCP юзаешь SLAAC и не думаешь о пулах и прочей херне
NAT не нужен
Вопросы разве что могут возникнуть если нужно открыть порт в фаерволле - нужно найти свой адрес, полученный по SLAAC. Но это не проблема и он постоянный.
Добавление батареи добавляет вес. И полётное время увеличивается не особо сильно. И моторы начинают работать менее эффективно.
С какого-то момента смысла добавлять батареи уже нет.
У бензина КПД процентов 20-30 максимум.
С ресурсом нынче получше, чай не на эфире моторы. Но вот вибрации сносят голову датчикам легко, отфильтровать это сложно.
Ну и как сказали выше - вес ДВС и генератора становится решающим. Да и надёжность думаю ниже.
Вот это событие! Достойно Хабра
1.8 / 24 = 0.075 = 4.5 минуты :)
Мотоциклов лёгких куча в таком диапазоне мощностей. См. Surron и подобные.
Читеры! :)
Да, вот я уже тоже боюсь, что такой шум будет воспринят этими ... как план к действию...
Я надеюсь это Панорама?
Без осциллографа там смотреть пины практически бесполезно. Но если там напряжение не выходит за спецификации - проблем быть не должно.
Так что да, я бы голосовал за глюки самого чарджера в машине.
Тем более там народ пишет:
А поставщики у вольвы и полестара небось одни и те же.
Так там про плюс и не говорится ничего. Выручка - это просто доход (без вычета расходов). Ну, сколько-то копий продали, вот вам и выручка. А потом ещё "привлечённые инвестиции" сверху (которых, наверное, 99%) добавили.
Я сомневаюсь что можно убить силовую часть т.к. зарядник должен до 380В принимать вроде бы.
Логическую часть, если подать на CP/PP какое-нибудь дурное напряжение, наверное можно убить.
Но я бы склонялся скорее к тому, что вам просто не повезло и эта серия чарджеров какая-то бракованная. У братьев Вольвы (Полестар) на форумах народ жалуется что менял уже 3-4 зарядника: https://www.polestar-forum.com/threads/2nd-on-board-charger-failure.13228/
Летающий Макаронный Монстр :)
В этом и цель, как обычно. Был бы человек, а статья найдётся.
У меня его вообще никогда не спрашивали, по-моему.
А в госуху идти работать, обычно, как по мне - себя не уважать. Все мои знакомые, кто туда как-то случайно попали - убежали в страхе быстро.
Наверное есть какие-то госкорпорации, где условия получше, но я не слышал лично.
Просто будет выборочное применение. Большинство забьют болт или сделают что-то для галочки.
У Смуты бюджет был >500млн, а по некоторым расчётам и более 1млрд.
Со всем всегда нужно разбираться.
Но, в общем и целом, IPv6 даже проще V4:
вместо DHCP юзаешь SLAAC и не думаешь о пулах и прочей херне
NAT не нужен
Вопросы разве что могут возникнуть если нужно открыть порт в фаерволле - нужно найти свой адрес, полученный по SLAAC. Но это не проблема и он постоянный.
Телефон слишком толстый нужен :)