Подскажите, пожалуйста, по настройкам панелей - я не нашел, каким образом можно вынести на панель локальный граф.
Пока у меня показывается только общий, найти в котором текущую заметку не удается - больно уж он обширен. При этом он не центруется на текущей заметке. Настроек центрирования на текущей заметке я не нашел...
Мне видится много общего с идеями товарища Адизеса из книги "Управление жизненным циклом компании. Как организации растут, развиваются и умирают и что с этим делать".
Ну, чисто гипотетически, у дизайнера, выкладывающего безвкусные нюдсы, с художественным вкусом может быть напряженка - а это может способствовать отклонению кандидата.
Не скажу за все машины, но у меня (с "верхним" термостатом) до нагрева до относительно пристойной температуры антифриз ходит по малому кругу обращения - и в печку (и в основной радиатор) не идет вообще.
Соответственно - продувка печки приведет просто к холодному ветру в салон до выхода двигателя градусов на 50, насколько помню.
А можете разъяснить, почему вы говорите про центр масс?
По моим представлениям, местоположение центра масс должно прям заметно зависеть от того, порожняк едет или груженый, а если груженый - то чем именно. Груз поролона будет давать один центр масс, а груз чугунных чушек - другой.
А в случае цистерн, залитых не под горловину, там вообще центр масс может колебаться в ходе движения.
Я предполагаю, что должен использоваться не центр масс, а некий геометрический центр, вытекающий из геометрии подвески и рулевого управления (ибо именно эти вещи, как мне видится, сильно влияют на траекторию), но не центр масс и не развесовка (при условии отсутствия проскальзываний).
До сегодня - нет.
Спасибо.
Подскажите, пожалуйста, по настройкам панелей - я не нашел, каким образом можно вынести на панель локальный граф.
Пока у меня показывается только общий, найти в котором текущую заметку не удается - больно уж он обширен. При этом он не центруется на текущей заметке. Настроек центрирования на текущей заметке я не нашел...
Гм.
Вряд ли Кошкин чертил конкретно двигатель - насколько помню, он его получал в уже готовом виде.
Кошкин двигателистом не был, он - главный конструктор танка.
Мне видится много общего с идеями товарища Адизеса из книги "Управление жизненным циклом компании. Как организации растут, развиваются и умирают и что с этим делать".
Морковка - это просто мотиватор два-в-одном.
Ею можно как мотивировать спереди, так и стимулировать сзади.
Очередной раз почувствовал себя господином де Журденом.
Лично у меня синхронизация идет на Syncthing.
Не только для Обсидиана.
Ну, чисто гипотетически, у дизайнера, выкладывающего безвкусные нюдсы, с художественным вкусом может быть напряженка - а это может способствовать отклонению кандидата.
Шишков, прости - не знаю, как перевести.
В белорусских ПДД такое тоже есть:
https://pdd.by/pdd/ru/62/
Да такое регулярно происходит.
Вот создавали лекарство для сердечников - а люди виагру совсем не затем используют...
Ну, как вариант - приводить от вала еще и масляный насос, который будет делать масляный клин в подшипниках скольжения.
Масло и насос охлаждать водой, которая будет забирать тепло.
Но в целом видится, что геморрой не стоит свеч.
Ну вот по дороге на дачу есть заправки.
В пятницы там очереди в сторону из города.
В воскресенье - в город.
В остальное время они пустые.
Возможно, строительство заправок под чисто пиковое потребление по пятницам/воскресеньям просто не оправдывает требуемых вложений?
Вопрос в том, где стоит датчик температуры.
Вроде бы он может стоять на входе антифриза в мотор, а может - на выходе.
В первом случае поток холодного антифриза на показометр влияет, во втором - вряд ли должен сильно сказываться.
Не скажу за все машины, но у меня (с "верхним" термостатом) до нагрева до относительно пристойной температуры антифриз ходит по малому кругу обращения - и в печку (и в основной радиатор) не идет вообще.
Соответственно - продувка печки приведет просто к холодному ветру в салон до выхода двигателя градусов на 50, насколько помню.
Единственная какая-то гарантия - это наличные.
Ну-ну.
Павловская реформа стучит в мое сердце.
KDE2
А можете разъяснить, почему вы говорите про центр масс?
По моим представлениям, местоположение центра масс должно прям заметно зависеть от того, порожняк едет или груженый, а если груженый - то чем именно. Груз поролона будет давать один центр масс, а груз чугунных чушек - другой.
А в случае цистерн, залитых не под горловину, там вообще центр масс может колебаться в ходе движения.
Я предполагаю, что должен использоваться не центр масс, а некий геометрический центр, вытекающий из геометрии подвески и рулевого управления (ибо именно эти вещи, как мне видится, сильно влияют на траекторию), но не центр масс и не развесовка (при условии отсутствия проскальзываний).
до 35 человек
(продолжает завидовать)
У нас тут рядом новостройные кварталы. До 45.
банальный школьный класс, не более 20 человек
(плачет, завидует)