• Starlink L21. Запуски года: 22 всего, 11 от США
    +1
    Удивился что хорошо было видно в Нью-Йорке, считал что направление запуска почти точно на Восток. Качество так себе:
    Видео

  • ДВС всё ещё жив: микро- и мини-гибриды
    0

    Читал об этом, думаю дилер будет не рад обнаружить подобное вмешательство на лизинговом автомобиле. Поэтому как в самолете, before taxi checklist: start/stop — off.

  • ДВС всё ещё жив: микро- и мини-гибриды
    0
    Самое обидное, что во многих современных автомобилях отключить старт-стоп перманентно невозможно. Если на 2015 BMW 428 все решалось одним нажатием кнопки, на 2020 330 приходится проделывать данную операцию каждый раз после запуска двигателя.
  • Военные испытания GPS в США угрожают безопасности полётов
    0
    Не знаю насчет мультисистемности, в non-WAAS приемниках есть RAIM, проверку RAIM как правило проводят до вылета, в случае отрицательного результата выполнять GPS заход запрещено. WAAS приемники не требуют RAIM.
  • Военные испытания GPS в США угрожают безопасности полётов
    0
    Наземные станции нужно построить и обслуживать, точность у них ниже чем у GPS. Также GPS позволяет проектировать заходы с более низкими минимумами без необходимости размещения нвигационного оборудования на территории аэропорта. RNP заходы могут быть спроектированы с учетом рельефа и повысить уровень безопасности и снизить количество шума на земле.
    В США на данный момент две трети VOR выведены из эксплуатации, оставшиеся исчезнут через несколько лет.
    Также раньше как правило был третий член экипажа ответственный за навигацию, сейчас для контроля гораздо более сложных систем и авионики требуется один/два человека. Для полноты картины можно так же сравнить количество катастроф во времена когда летали по NDB, LORAN и VOR и сейчас. Так что комментарий про придатков — мимо.
  • Tesla впервые получила годовую прибыль, а её капитализация достигла $800 млрд
    0
    Как раз матрас они и напоминают
    image

    Боковой поддержки нет в принципе.
  • Tesla впервые получила годовую прибыль, а её капитализация достигла $800 млрд
    0
    Эвакуатор у меня включен. Слабо представляю что может настолько сильно сломаться в новом автомобиле, но в любом случае есть гарантия плюс подменный автомобиль на время ремонта.
    На всякий случай, электроавтомобиль — это круто, но пока не для всех. В тесле кстати еще очень неудобные сиденья, если не сказать убогие. Еще один фактор почему склонился в пользу другой марки.
  • Tesla впервые получила годовую прибыль, а её капитализация достигла $800 млрд
    –1
    Если оставить в стороне откровенную вкусовщину вроде внимания и ощущения чего-то/кого-то там, далеко не все так однозначно.

    Плавность — тоже дело вкуса, не замечаю переключения современной 8-ступенчатой трансмиссии. Вероятность поломок — при наличии гарантии без разницы.
    Насчет заездов на заправку — зависит от ситуации. В моем случае заряжать дома не вариант, к тому же с моим средним пробегом не успела бы зарядиться за ночь в любом случае. Суперчарджер — слишком долго по сравнению с парой минут на бензиновой заправке.
    Далее — исключительно личное мнение о тесле, т.к. конкуренты со схожей ценой и запасом хода мне неизвестны. Почти был готов взять теслу полгода назад, даже не смотря на потерю времени на суперчарджерах. Прокатился в очередной раз на Model 3 и Y и решил что пока все еще сырые модели, салоны у обеих гремят и скрипят (пробег меньше 700 миль у обеих), в целом качество салона очень низкое до сих пор, что странно. Автопилот — лучше бы его не было, работает совершенно непредсказуемо, часто отключается без видимых на то причин. В итоге остановился на автомобиле с ДВС за ту же стоимость что и Model 3. Еще раз повторюсь что все вышесказанное — исключительно личное мнение, хотя качество интерьера ругают многие знакомые владельцы.
  • Увидеть за 50 секунд смерть Intel и рождение новой галактической империи
    0
    16-дюймовый ноут MacBook Pro с процессором Intel с 8 ядрами и 64GB RAM стоил $6000, а новый с M1 и 16GB RAM стоит $2000.

    16-дюймовые MBP с M1 появились в продаже? Когда?
  • Как устроена силовая установка пассажирского самолета
    +1
    В PW PT6 электрический стартер, насчет других турбопропов не знаю.
    На моем типе стоят PW306A, если не ошибаюсь, PW300 series — самый большой турбофан с электрическим стартером. Можно стартовать от GPU, APU + батареи или только от батарей.
  • Про планеры
    0
    25 часов за сезон на планере — на мой взгляд слишком мало чтобы летать безопасно, хотя наверняка есть своя специфика. Даже на небольшом самолете меньше 200 в год — уже чувствуешь себя не в форме.
  • Про планеры
    +1
    Интересно сравнить цены с США — аренда ASK-21 стоит $80 в час, затяжка на 2500 футов — $50, час работы инструктора — $40, дороже C172, не говоря уже о 152.
  • Про планеры
    0
    Еще одна локация — Новосибирский аэроклуб. Не знаю как там сейчас с активностью, но несколько лет летали в Евсино (Линево).

    В США пробовал летать на ASK-21, все здорово, но не смог найти ни одного места в окрестностях Нью-Йорка где разрешали бы пилотажные полеты, объясняют требованиями страховки. В итоге планеры временно отпали, остались только самолеты.
  • Стартап в Y Combinator: сверхзвуковой самолет будущего
    0

    Хоть три места — single pilot certified какой-нибудь PC24 быть не перестанет, независимо от вида полётов.

  • Стартап в Y Combinator: сверхзвуковой самолет будущего
    0
    Есть немалое количество single pilot бизнес джетов.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    0
    Она так же выросла в неменьшей степени за счет изменившегося подхода к подготовке пилотов. Операторы в кокпите показали себя не с лучшей стороны, внезапно выяснилось что там должны быть пилоты, а не операторы с атрофированными навыками.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    –1
    Можно фантазировать сколько угодно на тему полностью автономных самолетов и систем управления воздушным движением, на данный момент систем, способных обеспечить существующий уровень безопасности и объем полетов, не существует.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    0
    Тогда несколько странно рассказывать выпускникам ERAU и приближенным к ним о том как изменилась безопасность полетов за последние десятков лет.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    0
    Ваш опыт очень далек от авиации, иначе он бы подтверждался количеством происшествий. Статистика говорит ровно об обратном.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    –1
    Даже не знаю, стоит ли отвечать на это, если оппонент не видит разницы между самолетом и лифтом.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    –1
    Останется только через пару лет начать возить делающих подобные заявления исключительно на автономных самолетах. После составления завещания, разумеется. Хотя с сожалению такого не будет и всем придется ждать еще лет 20-30, при наиболее удачном стечении обстоятельств.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    +1
    Отвечать избирательно на то что удобно — так себе практика.
    Хорошо что привели примеры с людьми, хотя про пьяных в салоне я так и не нашел.
    Теперь для полноты картины стоит упомянуть о сотнях случаев, когда возникала внештатная ситуация, которая успешно решалась пилотами.
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    +3
    Боинги могут садиться на автопилоте, взлетать на автопилоте и лететь на автопилоте. Всё это вместе образует весь цикл полета.

    Ничего личного, но по этой фразе можно сделать вывод, что в теме вы не разбираетесь.
    Начнем с того что режима автоматического взлета у самолетов Boeing нет. Данная система в настоящее время тестируется Airbus, первый тест состоялся в начале этого года.
    В цикл полета помимо этого входит еще много чего, основным все равно остается принятие решений.
    Доработать автопилот боинга до такого же уровня — и пилоты будут не нужны.

    Количество различных систем в автомобиле значительно меньше чем в самолете, в случае их отказа автомобиль может просто остановиться на обочине. В самолете все немного сложнее.
    Поинтересуйтесь объемом и содержанием QRH любого самолета транспортной категории и попытайтесь ответить на вопрос какие требования будут предъявляться к автономной системе, способной к принятию решений в нестандартных ситуациях и в случае отказов.
    Электронный диспетчер не пошлет самолеты лоб-в-лоб.

    Еще электронный диспетчер не увидит легкий самолет без транспондера, не увидит реальную погоду, а только картинку на радаре, о чем его бы предупредил живой пилот, и еще много чего. Создание автономной системы управления воздушным движением ничуть не проще создания автономных пассажирских самолетов.
    Электронный пилот не впустит в кабину пьяного пассажира.

    Живые пилоты впускали пьяных пассажиров в кабину? Трезвых тоже впускали? Можно подробнее об этом?
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    –2
    Всё, что мешает автоматизировать полеты — луддизм.

    У вас есть достаточный опыт и знания для подобных заявлений?
  • Военные США планируют провести реальный воздушный бой человека против ИИ уже в 2024 году
    0
    Такой ИИ не будет игнорировать системы предупреждения, не будет пропускать пункты предполетной подготовки, не перепутает фунты и литры.

    Еще эта система не сможет принимать решения, с чем успешно справляется человек. Взлет, посадка, полет по маршруту — все это легко автоматизировать. Создать систему, способную принимать правильные решения, особенно в нестандартных ситуациях, намного сложнее.
    Помимо этого вся инфраструктура управления воздушным движением должна быть усовершенствована для того чтобы безопасно сочетать все виды трафика, что отнюдь нетривиальная задача.
  • Прощаемся с кометой NEOWISE
    0
    DA40 не очень подходит для дальних перелетов, после 5-6 часов в день сильно устаешь. Обзорность хорошая, но из-за этого же фонаря изрядно поджариваешься летом.
  • Прощаемся с кометой NEOWISE
    +2

    DA40. Арендовать 42 дорого, покупать бессмысленно. 40 пока устраивает почти во всем, если и будет апгрейд, то скорее всего главным кандидатом будет SR22.

  • Прощаемся с кометой NEOWISE
    0
    Скорее всего мелочь вроде той на которой я прилетел:
    По пути туда
     

    Обратно

  • Прощаемся с кометой NEOWISE
    0
    Из-за отсутствия в данный момент нормальной фототехники решил хотя бы найти место с минимальной засветкой, в итоге лучшим местом оказался небольшой остров недалеко от Лонг Айленда. Небо действительно темное, хотя засветка с континента все равно видна на горизонте:
    Раз


    Два

  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    Не в Эйрбас, случайно? :)

    Случайно нет. На моем типе хватает своих мягко говоря особенностей, но ведет он себя предсказуемо.

    Чтобы не цитировать ваши следующие сообщения — скажу только что результатом всего стали две катастрофы. В каждой безусловно есть доля вины экипажа, однако конструктивные особенности самолета были одним из факторов. Предвосхищая дальнейшее развития полемики насчет того что вины Боинга здесь нет и все дело в человеческом факторе, скажу лишь что мое мнение разделяют еще несколько десятков знакомых пилотов с гораздо большим чем у меня опытом, от водителей G550 до 747-8.
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    А вы?

    Являюсь.
    Где вы увидели «категоричность»?

    Тут:
    Дублирование датчиков так же не устраняет проблемы «какой из двух датчиков врёт» — значит нужно либо отключать оба в случае рассогласования, либо лепить три и более датчиков, желательно на разных технологиях, и устраивать мажоритарную систему. Для системы, которая может ни разу не включиться за всё время жизни, и которая, в случае неполадок, блокируется одним тумблером по стандартной процедуре, эти выглядит как оверинжиниринг и рецепт для новых, ещё неизведанных проблем.

    Данное высказывание идет вразрез со стандартами, принятыми в индустрии.
    И, внезапно, о достаточности одного датчика заявляли инженеры и пилоты Боинга.

    Внутренняя переписка говорит об обратном.
    Если вы начали меряться авторитетами, то чем они вам не авторитет?

    Начнем с того, что вопрос был задан не с целью меряться чем-либо, а понять, обладает ли высказавший данный тезис необходимым опытом.
    Насчет пилотов Боинга — мягко говоря все неоднозначно.

  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    Вы читать умеете? Я сказал «знать неплохо, но переучивать зачем?»

    Оставлю без комментариев хамство, переучивать из-за того что появилась система, способная перекладывать стабилизатор без команды пилота. И поведение/летные характеристики MAX отличаются от NG.
    Существуют самолёты, в которых вообще нет датчиков AOA, ни одного — какой ужас! Как они летают вообще?!

    У вас проблемы с пониманием вопроса. Дело не в наличии или отсутствии датчика AOA, а в том что по сигналу с него стабилизатор может быть переложен на пикирование.
    Дублирование датчиков так же не устраняет проблемы «какой из двух датчиков врёт» — значит нужно либо отключать оба в случае рассогласования, либо лепить три и более датчиков

    Внезапно, именно так и принято в индустрии — минимум три датчика.
    Для системы, которая может ни разу не включиться за всё время жизни, и которая, в случае неполадок, блокируется одним тумблером по стандартной процедуре, эти выглядит как оверинжиниринг и рецепт для новых, ещё неизведанных проблем.

    Вы являетесь авиационным инженером или пилотом чтобы категорично заявлять о достаточности одного датчика?
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    В любой конструкции есть какие-то нежелательные характеристики, и любую систему, компенсирующую эти нежелательные характеристики

    Еще раз — защиты в А были изначально, они не появились вследствие изменения дизайна. Б вынужден был добавить костыльную защиту из-за использования бОльших двигателей, выноса их дальше и вперед, увеличить длину носовой стойки — есть разница?
    С MCAS от пилотов тоже не требовалось никаких новых навыков, все процедуры остались прежними. Знать про MCAS — ну, наверное неплохо, но переучивать?

    Действительно, новая система, о которой пилоты не знали, и способная без их участия перекладывать стабилизатор на пикирование — зачем о ней знать?
    Боинг тоже предлагает опции с несколькими датчиками, но выбирает покупатель.

    Предлагает, только MCAS все равно работает от одного датчика.
    Носовая стойка шасси — одна. Руль направления — один. И это уже по-настоящему критические системы. Отсутствие их дублирования — это тоже преступная халатность? Или всё же спустимся на землю и признаем, что не везде дублирование реально нужно.

    Не надо передергивать. Есть большое количество систем, которые имеют двойное и тройное дублирование. Датчики AOA и системы, полагающиеся на них — в их числе. Вероятность выхода двух датчиков из трех или одного, с последующей перекладкой стабилизатора на пикирование — это действительно нужно объяснять?
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    Я не знаю, о каком training manual идет речь. В FCOM информация о MCAS отсутствовала, для пилотов NG было необходимо пройти трехчасовой CBT без каких-либо упоминаний об этой системе.
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    С того что изначально MCAS упоминалась только в глоссарии FCOM, без объяснений что эта система делает.
    Первый попавшийся источник, встречал эту нформацию неоднократно.
    Второй источник.
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    В нормальных условиях полёта MCAS — это совершенно не критическая система, можно летать вообще без неё. Она бОльшую часть времени вообще не работает, и включается только на повышенных углах атаки, только если убраны закрылки и выключен автопилот, и она работает лишь как «улучшатель характеристик», а не критическая система. За всю жизнь самолёта она может остаться ни разу не задействованной, поэтому и необходимость её дублирования совершенно не очевидна.

    Так же как и незадействованной останется alpha prot A320.
    Насчет того что MCAS некритическая — это лукавство. Сам факт ее появления связан с тем что без нее самолет слишком близко приближается к лимитам performance envelope.
    Упоминал это уже много раз, повторю. В А, в отличие от Б, все эти защиты заложены изначально и являются частью их философии FBW. В случае с Б эта система оказалось необходимой из-за нежелательных характеристик, появившихся вследствие выдавливания последнего из устаревшего дизайна, и по сути является костылем.
    В А alpha prot полагается на данные трех датчиков AOA, а не одного. Кроме как преступной халатностью назвать наличие такой системы на самолете транстпортной категории нельзя никак. Недостаточно даже двух датчиков, если речь идет о системе управляющей стабилизатором.
    Сломать можно любую систему, пример — LH-1829.
    При этом пилоты A осведомлены о наличии всех этих систем, Б изначально умалчивал об их существовании. Цель — экономия на переучивании пилотов.
  • Boeing во время аудита обнаружила ошибки в обновленном ПО для самолетов модели 737 MAX
    0
    Сажать руководство Боинга за:
    1. изначальное умалчивание о наличии MCAS, учитывая насколько критической является данная система.
    2. выпуск самолетов в которых критически важная система работает от одного датчка.
    3. сознательное сокрытие разницы между MAX и NG, заниженные требования (практически их отсутствие) при переучивании пилотов NG на MAX.
  • Самолет Airbus выполнил первый полностью автоматический взлет
    0
    Помимо А320 есть множество других типов, многие из которых вообще не оборудованы IRS.
    В документах Jeppesen такое будет вряд ли указано т.к. с их точки зрения не имеет значения что использовать для навигации на сегментах захода.
    Что касается необходимой точности GPS — либо наличие RAIM для non-WAAS приемников, либо наличие WAAS.
  • Самолет Airbus выполнил первый полностью автоматический взлет
    0
    Оверлей — когда вейпоинты/курсы NDB/VOR/DME захода летаются по данным GPS, а не наземных станций. Точность выше, но мониториг наземного navaid все равно необходим, как правило сводится к тому что bearing pointer не направлен совсем куда-нибудь в сторону.
  • Самолет Airbus выполнил первый полностью автоматический взлет
    0
    Точность у VOR/DME невысокая, сейчас в 99% случаев выполняется overlay GPS заход.