Теоретизирование по роллерам отталкивается от видеоотчёта владельца на Youtube
По управляемости там то же, что и у ножного, ибо конструкция такая же. Ресурс меньше, ибо более плоский форм-фактор.
Пылью забивается на ура.
>Какие педали? Он потому и «бего», что педалей там нет.
Писал про использование велосипеда в качестве беговела.
>Про камень не понял. Но да, всё, что находится близко из фокуса выпадает полностью, т.к. смотришь достаточно далеко вперёд.
При фокусе вперёд (с упреждением) предметы позади фокуса не отслеживаются, а они могут иметь склонность к попаданию под колёса, скажем, камень покатился по склону. Конечно, это не значит, что смотреть нужно под колёса.
>Ножной тормоз интуитивно проще.
Только для тех, кто с него начал, как для меня. Но сейчас я за его отсутствие.
>подробней бы расписать со всеми плюсами и минусами
Попробую.
1. Ножной тормоз
+ довольно эффективен, в т.ч. во время дождя;
— при хроническом вытормаживании длинных спусков изнашиваются и кулачки, и корпус втулки; увеличивается холостой ход обгонной муфты, шум втулки;
— для торможения педали должны быть горизонтальны, иначе задержка до четверти оборота;
— при остановке на светофоре нет возможности просто прокрутить педали назад до более выгодного для старта положения;
— при нескольких близко расположенных препятствиях нужен запас инерции на весь участок, т.к. не везде можно крутить педали (пень/бордюр со стороны нижней педали и т.д., особенно при наклоне);
— из детства — штаны попали в цепь, направо наклон не вариант, слева машины. Хорошо, инерции хватило дождаться проезда машины и опереться левой ногой, потом потихоньку прокрутить звёздочку со штаниной.
2. Роллерный тормоз (Теоретизирую). Похож на ножной по принципу и недостаткам. В отличие от больше боится попадания воды/грязи/пыли. Ресурс довольно мал. Существует приставка ABS для роллеров.
3. Ременной тормоз (т). Используется только на заднем колесе (видимо, из-за вероятности заклинивания при перетирании ремня). Похоже, довольно эффективен и прост. Часто устанавливается на мопеды.
4. V-brake
+ довольно эффективен, кроме дождя;
+ износу подвержены только сменные колодки;
+ легко отрегулировать;
— не эффективен при намокании обода или восьмёрке, может забиваться грязью/снегом.
5. Дисковый механический (т)
+ эффективен, включая дождь и восьмёрки (кроме попадания масла);
+ износу подвержены только сменные колодки;
+ прост в настройке;
— может забиваться снегом, грязью, но меньше, чем V-brake.
6. Дисковый гидравлический (т)
+ повышенная эффективность;
+ повышенная точность;
+ износу подвержены только сменные колодки;
— непрост в настройке, заправке, обслуживании (для неспециалистов);
— может забиваться снегом, грязью, но меньше, чем V-brake.
У меня одна из взрослых рам — дамская, брыкается и не хочет ехать прямо до скорости около пешеходной. Подозреваю неудачную комбинацию завышенного рулевого угла и отсутствия верхней трубы.
to DrZlodberg
Педали на беговеле могут больно настучать по лодыжкам, особенно если они произвольно прокручиваются (густая смазка во втулке).
>смотришь туда, куда едешь. В камень тебе не надо, а значит он НЕ на твоей траектории
Здраво, ещё желательно, чтобы за время подъезда камень не переполз на предполагаемую траекторию, иначе он окажется вне фокуса из-за упреждения (фокуса).
Предупреждён-значит вооружён. В детстве всё предплечье об мелкую гальку ободрал — входил в поворот с дороги на придомовую, пешеход вдруг решил, что ему нужно быстрее, чем мне. А дорога щедро присыпана мелкой галькой. Если бы кто-то предупредил заранее — не пришлось бы проверять на собственной шкуре. А так да, надёжнее один раз ошутить, чем сто раз услышать.
Спасибо за дополнение по маркам, добавлю.
«Оборудование» — это навесное оборудование, т.е. да, комплектующие. Всё, что не рама.
Детские сидушки — да, беда. Зачастую гадкий пластик, куда подседел чуть не вдавлен нагорячо, держится на облое, достаточно один раз дать покататься упитанному мальчику и всё.
Педали бывают — кусок пластика, нанизанный на жиденькую ось плюс шайба-стопор.
И остальное встречается не ахти.
>А вот лёгкие велосипеды со втулкой не видел ни разу.
Трёшек довольно много, бывают и отдельно втулки в продаже, новые и б/у.
Ещё много видел однотипных велов на трёшках в прокате — дамские, с корзиной спереди.
Трёшки вроде-бы не производятся уже, но, похоже есть складские запасы.
Правильная мотивация — наше всё.
Недавно дискутировал с барышней в метро. Не по поводу велосипеда, правда.
Правила висели на стенке у неё за спиной. Чтобы ткнуть в пункт правил пальцем, нужно было, чтобы она меня пропустила. А она не пропускала. Замкнутый круг. Перешёл на другую сторону, там дедушка молча пропустил.
Помню в детстве специально учился садиться/вставать на обе стороны. Сейчас, в основном, слева. Был у меня один велосипед лет в 12, взрослый, на нём часто спадала цепь — приноровился надевать её на ходу, носком правой ноги. Но вот перескочить через низкий заборчик сразу двумя ногами, опершись на него рукой — не могу, психологический блок.
Всё индивидуально.
Если хорошенько вспомнить, то трёхколёсный велосипед был первым, на котором мне удалось прокатиться в детстве. Потом, на несколько лет позже, помню ободранные коленки во время гонок на веломашинках (был прокат недалеко от дома). Ничего не имею против.
Писал про баланс — найти его всё же легче при помощи транспортного средства с количеством колёс меньше трёх.
Имелось ввиду обучение. Обучать лучше до наступления сумерек. Катание в сумерках без освещения недопустимо, особенно катание ребёнка.
Выше описал, как вижу корректный велосвет.
Импульсный режим освещения на мой взгляд недопустим, особенно использование мощных всенаправленных светодиодов в импульсном режиме. Такие мигалки, как и яркие фары, направленные вверх как минимум, некомфортны окружающим.
По управляемости там то же, что и у ножного, ибо конструкция такая же. Ресурс меньше, ибо более плоский форм-фактор.
Пылью забивается на ура.
По дисковым теоретизирую совершенно бессовестно.
Писал про использование велосипеда в качестве беговела.
>Про камень не понял. Но да, всё, что находится близко из фокуса выпадает полностью, т.к. смотришь достаточно далеко вперёд.
При фокусе вперёд (с упреждением) предметы позади фокуса не отслеживаются, а они могут иметь склонность к попаданию под колёса, скажем, камень покатился по склону. Конечно, это не значит, что смотреть нужно под колёса.
Только для тех, кто с него начал, как для меня. Но сейчас я за его отсутствие.
>подробней бы расписать со всеми плюсами и минусами
Попробую.
1. Ножной тормоз
+ довольно эффективен, в т.ч. во время дождя;
— при хроническом вытормаживании длинных спусков изнашиваются и кулачки, и корпус втулки; увеличивается холостой ход обгонной муфты, шум втулки;
— для торможения педали должны быть горизонтальны, иначе задержка до четверти оборота;
— при остановке на светофоре нет возможности просто прокрутить педали назад до более выгодного для старта положения;
— при нескольких близко расположенных препятствиях нужен запас инерции на весь участок, т.к. не везде можно крутить педали (пень/бордюр со стороны нижней педали и т.д., особенно при наклоне);
— из детства — штаны попали в цепь, направо наклон не вариант, слева машины. Хорошо, инерции хватило дождаться проезда машины и опереться левой ногой, потом потихоньку прокрутить звёздочку со штаниной.
2. Роллерный тормоз (Теоретизирую). Похож на ножной по принципу и недостаткам. В отличие от больше боится попадания воды/грязи/пыли. Ресурс довольно мал. Существует приставка ABS для роллеров.
3. Ременной тормоз (т). Используется только на заднем колесе (видимо, из-за вероятности заклинивания при перетирании ремня). Похоже, довольно эффективен и прост. Часто устанавливается на мопеды.
4. V-brake
+ довольно эффективен, кроме дождя;
+ износу подвержены только сменные колодки;
+ легко отрегулировать;
— не эффективен при намокании обода или восьмёрке, может забиваться грязью/снегом.
5. Дисковый механический (т)
+ эффективен, включая дождь и восьмёрки (кроме попадания масла);
+ износу подвержены только сменные колодки;
+ прост в настройке;
— может забиваться снегом, грязью, но меньше, чем V-brake.
6. Дисковый гидравлический (т)
+ повышенная эффективность;
+ повышенная точность;
+ износу подвержены только сменные колодки;
— непрост в настройке, заправке, обслуживании (для неспециалистов);
— может забиваться снегом, грязью, но меньше, чем V-brake.
Вопрос в том, как теперь это развидеть.
Педали на беговеле могут больно настучать по лодыжкам, особенно если они произвольно прокручиваются (густая смазка во втулке).
>смотришь туда, куда едешь. В камень тебе не надо, а значит он НЕ на твоей траектории
Здраво, ещё желательно, чтобы за время подъезда камень не переполз на предполагаемую траекторию, иначе он окажется вне фокуса из-за упреждения (фокуса).
«Оборудование» — это навесное оборудование, т.е. да, комплектующие. Всё, что не рама.
Детские сидушки — да, беда. Зачастую гадкий пластик, куда подседел чуть не вдавлен нагорячо, держится на облое, достаточно один раз дать покататься упитанному мальчику и всё.
Педали бывают — кусок пластика, нанизанный на жиденькую ось плюс шайба-стопор.
И остальное встречается не ахти.
Трёшек довольно много, бывают и отдельно втулки в продаже, новые и б/у.
Ещё много видел однотипных велов на трёшках в прокате — дамские, с корзиной спереди.
Трёшки вроде-бы не производятся уже, но, похоже есть складские запасы.
Правильная мотивация — наше всё.
Tastes differ
Правила висели на стенке у неё за спиной. Чтобы ткнуть в пункт правил пальцем, нужно было, чтобы она меня пропустила. А она не пропускала. Замкнутый круг. Перешёл на другую сторону, там дедушка молча пропустил.
По программе обучения — баланс, разгон/торможение, руление.
Всё индивидуально.
Писал про баланс — найти его всё же легче при помощи транспортного средства с количеством колёс меньше трёх.
Выше описал, как вижу корректный велосвет.
Импульсный режим освещения на мой взгляд недопустим, особенно использование мощных всенаправленных светодиодов в импульсном режиме. Такие мигалки, как и яркие фары, направленные вверх как минимум, некомфортны окружающим.