Я как-то недавно общался с юристом по поводу того, является ли конфигурация (xml, json, etc.) частью «компьютерной программы» и можно ли её таким образом защитить авторскими правами. Как-раз по аналогии с веб-страницами. У меня до сих пор волосы дыбом стоят, ненормальные они все, эти «защитники авторских прав»
На сколько я знаю не должно, в смысле нет закона, который это обязывает, но обычно ставят, да. Иначе водители снова кричат что камеры только для сбора денег, а ограничения только для камер.
И их можно понять, едешь, вдруг бац 120, потом даже 100 и через 600 метров снова снято. Нафига? Чтобы штраф содрать. Вот чтобы знали нафига, пишут Lärmschutz и вроде как водители понимающее относятся.
А вот и нет ;-) ну или я тоже не видел ни одного места, где ночью было бы ограничение ниже чем днём. Обычно днём 130, ночью сколько хочешь. А всё потому, что ограничивать скорость ночью на пустой дороге не понижает аварийность никак.
Бывает понижение ночью, в больших городах типа Берлина/Франкфурта, где ночью 30км/ч вместо 50 из-за шума.
Ага, давайте покупать землю вдоль дороги, сносить дома / валить лес рядом с дорогой, платить компенсации тем, кого переселим… ну и вбухивать миллионы на строительство…. Потому что пару идиотов знаки ограничения скорости или обгон запрещен не понимают?
Мне кажется тут надо отделять мух от котлет: если модули дают сбой в тестах, то они просто испорчены, в мусорку и забыть. Это делается при сборке системы и ECC тут не поможет. Или Вы предлагаете использовать заведомо испорченный модуль и корректировать постоянно? Неее…
ЕСС полезен при «динамических» ошибках, та же радиация например. Но вероятность настолько маленькая, а «цена» настолько выше, что тут надо хорошо думать. Цена не только в виде памяти (надо откусить примерно 1/8 всех байт), но и в виде скорости и расхода энергии (контрольную сумму надо же считать, при записи и при чтении и тоже регулярно обновлять). Процессор опять же должен поддерживать (для Интел это значит минимум Xenon).
Но да, DDR5 вроде умеет ЕСС on die, так что идёт в массы, потихоньку.
Что-то там совсем запутано… Так интересно стало, хоть звони да спрашивай. Не только «СМИ» но и сам Sievers и ColocationIX и вообще никто ничего не уточняет… ColocationIX всё ещё продаёт стойки в этом бункере. Ни слова о закрытии/продаже. Sievers в своём блоге говорит что перевёз всех клиентов из Дюсельдорфа в Бремен, но ни слова о том купили они его или просто сняли «пару стоек». ColocationIX у них значиться как партнёр.
Очень удобно, когда надо отель «по дороге». Строишь маршрут, нажимаешь добавить промежуточную остановку, отель и прямо с ценами на карте вдоль маршрута. Цены правда больше из букинга, на странице отеля редко дешевле.
Конечно. Диллер БМВ подписывает что не будет продавать VW. Франшиз Макдональдса - что не будет продавать пиццу. И т.д. и т.п.
Амазон долгое время прописывал похожие условия для цены (т.е. не дешевле чем в Амазон), пока ему так же анти-монопольный комитет это не запретил. Там кстати продавцам почему-то не пришло в голову судиться на возмещение ущерба.
Читаем внимательно: подписали договор, согласились на их условия, а тут суд «вдруг» решил, что эти условия незаконны. Ну если незаконны, тогда верните. Даже не верните, а возместите ущерб. Как то так.
Это, кстати, не совсем правда. Европейский суд только решил что это условие может быть незаконно, т.к. букинг и без этого может работать. Законно или нет ещё будет решать другой суд.
Я не из автомобилистов, я из морской области. Тут индустрия начала задумываться, что произойдёт, если злоумышленник подключит фейковый сенсор в шину CAN, который в нужный момент начнёт посылать например неправильную глубину или подправит данные AIS
Не понимаю в чем вопрос… статья про то, что француз собрал самодельную батарею и не платит за электричество. Значит ему его 3кВт хватает. Если у вас бывают пики в 15кВт (и Вы хотите их покрывать без сети), то собирайте батарею которая отдаст нужный ток и инвертор нужной мощности. Не у всех стоит задача автономно покрывать пики и далеко не у всех такие пики есть. Powerwall вроде тоже «только» 4,5 кВт может, нет?
У него же есть сеть, пики можно брать оттуда. У меня 10кВт инвертор, пиков больше 6-7 пока не видел. Можно ещё настроить отключение «ненужных» нагрузок если подходим к пику, отопление например или зарядка машины подождут пока пользователь готовит еду.
В Германии 3G все провайдеры отключили ещё в 2021. 2G правда ещё жив, именно из-за всяких индустриальных штучек, особенно сигнализаций, но и его собираются в 2028/2030 отключить. Все переползают на LTE…
Инвертор который подключен к сети очень строго контролирует её параметры и отключается как только они выходят за пределы. Этим кстати пользуются ремонтные бригады, насколько я слышал: при отключении такого посёлка от центральной сети в теории инверторы могут продолжать поддерживать стабильную сеть. Чтобы обесточить линию они запускают дизельный генератор и немного поднимают частоту, все инверторы уходят в защиту и можно работать.
Почему умалчивают, Фольксваген вот ограничивает эту функцию на 10 MWh разряда, потом она отключается. Но это лет 10 такого как вы выразились «изнасилования», я думаю батарея BEV столько всё равно не протянет.
Я как-то недавно общался с юристом по поводу того, является ли конфигурация (xml, json, etc.) частью «компьютерной программы» и можно ли её таким образом защитить авторскими правами. Как-раз по аналогии с веб-страницами. У меня до сих пор волосы дыбом стоят, ненормальные они все, эти «защитники авторских прав»
На сколько я знаю не должно, в смысле нет закона, который это обязывает, но обычно ставят, да. Иначе водители снова кричат что камеры только для сбора денег, а ограничения только для камер.
И их можно понять, едешь, вдруг бац 120, потом даже 100 и через 600 метров снова снято. Нафига? Чтобы штраф содрать. Вот чтобы знали нафига, пишут Lärmschutz и вроде как водители понимающее относятся.
Так тоже из-за шума, а не потому что ночью опаснее ехать быстрее. Кстати 600 метров всего… наверное я проскочил и не заметил ;-)
А вот и нет ;-) ну или я тоже не видел ни одного места, где ночью было бы ограничение ниже чем днём. Обычно днём 130, ночью сколько хочешь. А всё потому, что ограничивать скорость ночью на пустой дороге не понижает аварийность никак.
Бывает понижение ночью, в больших городах типа Берлина/Франкфурта, где ночью 30км/ч вместо 50 из-за шума.
Ага, давайте покупать землю вдоль дороги, сносить дома / валить лес рядом с дорогой, платить компенсации тем, кого переселим… ну и вбухивать миллионы на строительство…. Потому что пару идиотов знаки ограничения скорости или обгон запрещен не понимают?
Камеры.
Мне кажется тут надо отделять мух от котлет: если модули дают сбой в тестах, то они просто испорчены, в мусорку и забыть. Это делается при сборке системы и ECC тут не поможет. Или Вы предлагаете использовать заведомо испорченный модуль и корректировать постоянно? Неее…
ЕСС полезен при «динамических» ошибках, та же радиация например. Но вероятность настолько маленькая, а «цена» настолько выше, что тут надо хорошо думать. Цена не только в виде памяти (надо откусить примерно 1/8 всех байт), но и в виде скорости и расхода энергии (контрольную сумму надо же считать, при записи и при чтении и тоже регулярно обновлять). Процессор опять же должен поддерживать (для Интел это значит минимум Xenon).
Но да, DDR5 вроде умеет ЕСС on die, так что идёт в массы, потихоньку.
Этот бункер тоже работает как ЦОД с 2013 года примерно. Новость о Sievers, который туда переехал.
Что-то там совсем запутано… Так интересно стало, хоть звони да спрашивай. Не только «СМИ» но и сам Sievers и ColocationIX и вообще никто ничего не уточняет… ColocationIX всё ещё продаёт стойки в этом бункере. Ни слова о закрытии/продаже. Sievers в своём блоге говорит что перевёз всех клиентов из Дюсельдорфа в Бремен, но ни слова о том купили они его или просто сняли «пару стоек». ColocationIX у них значиться как партнёр.
Вот тут хоть от первого лица: https://www.sievers-group.com/blog/aus-dem-bunker-in-die-digitale-zukunft/
P.S. я жил на соседней улице с этим бункером до 2008 примерно. Тогда это был конечно просто бункер.
Очень удобно, когда надо отель «по дороге». Строишь маршрут, нажимаешь добавить промежуточную остановку, отель и прямо с ценами на карте вдоль маршрута. Цены правда больше из букинга, на странице отеля редко дешевле.
Конечно. Диллер БМВ подписывает что не будет продавать VW. Франшиз Макдональдса - что не будет продавать пиццу. И т.д. и т.п.
Амазон долгое время прописывал похожие условия для цены (т.е. не дешевле чем в Амазон), пока ему так же анти-монопольный комитет это не запретил. Там кстати продавцам почему-то не пришло в голову судиться на возмещение ущерба.
Читаем внимательно: подписали договор, согласились на их условия, а тут суд «вдруг» решил, что эти условия незаконны. Ну если незаконны, тогда верните. Даже не верните, а возместите ущерб. Как то так.
Это, кстати, не совсем правда. Европейский суд только решил что это условие может быть незаконно, т.к. букинг и без этого может работать. Законно или нет ещё будет решать другой суд.
Я не из автомобилистов, я из морской области. Тут индустрия начала задумываться, что произойдёт, если злоумышленник подключит фейковый сенсор в шину CAN, который в нужный момент начнёт посылать например неправильную глубину или подправит данные AIS
Я не юрист, но какие права, свободы или законные интересы были ущемлены, что Вы о дискриминации заговорили?
Не понимаю в чем вопрос… статья про то, что француз собрал самодельную батарею и не платит за электричество. Значит ему его 3кВт хватает. Если у вас бывают пики в 15кВт (и Вы хотите их покрывать без сети), то собирайте батарею которая отдаст нужный ток и инвертор нужной мощности. Не у всех стоит задача автономно покрывать пики и далеко не у всех такие пики есть. Powerwall вроде тоже «только» 4,5 кВт может, нет?
Учитывая что цены на электричество (в Европе) будут скорее расти, чем падать, не так уж и глупо?
То есть панели покупаем, а генератор уже есть? Или почему цену генератора и его обслуживание забыли? Что скажет генератор проработав 8000 часов?
Не все так однозначно…
У него же есть сеть, пики можно брать оттуда. У меня 10кВт инвертор, пиков больше 6-7 пока не видел. Можно ещё настроить отключение «ненужных» нагрузок если подходим к пику, отопление например или зарядка машины подождут пока пользователь готовит еду.
В Германии 3G все провайдеры отключили ещё в 2021. 2G правда ещё жив, именно из-за всяких индустриальных штучек, особенно сигнализаций, но и его собираются в 2028/2030 отключить. Все переползают на LTE…
Инвертор который подключен к сети очень строго контролирует её параметры и отключается как только они выходят за пределы. Этим кстати пользуются ремонтные бригады, насколько я слышал: при отключении такого посёлка от центральной сети в теории инверторы могут продолжать поддерживать стабильную сеть. Чтобы обесточить линию они запускают дизельный генератор и немного поднимают частоту, все инверторы уходят в защиту и можно работать.
Почему умалчивают, Фольксваген вот ограничивает эту функцию на 10 MWh разряда, потом она отключается. Но это лет 10 такого как вы выразились «изнасилования», я думаю батарея BEV столько всё равно не протянет.