• Взрыв и мировой заговор: история создания литий-ионных аккумуляторов
    0
    Это не просто мнение, а результаты тестов и опыт использования химических аккумуляторов. Но тут вопрос удобства против увеличения срока жизни, для телефонов удобство важнее.
  • Российские космонавты на Луне к 2030 году: презентация Рогозина
    0
    Подаются все необходимые данные (специальные формы), где указаны адреса работодателей (или своего бизнеса). Как именно эти адреса используются федералами мне не известно.

    Т.е. домашний адрес не указывается? Я к чему — в Германии, если ничего не путаю, схема следующая — подоходный налог платиться в общую корзину, в Берлин, и уже оттуда распределяется правительством в зависимости от, например, численности населения. А вот налоги от предприятий и земельный — остаются на месте. Потому в целом важно знать, где кто живет.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Вы же сами выше спросили про немецких инженеров и причины критики. Разве уже NEMA и ANSI имеют больше общего с МСГ, чем CENELEC, не смотря на пересекающиеся множества членов?
    Если вы думаете, что нормы создаются для заработка денег, а не безопасности, то вам не мешало бы пообщаться с инженерами, которые их разрабатывают.
  • Российские космонавты на Луне к 2030 году: презентация Рогозина
    0
    Хотел бы уточнить по Канаде. Вы написали:
    Понятие прописка в Канаде не существует. Если речь про Driver's License где указан адрес, то нельзя иметь разные с разных провинций — старые нужно отдать, при получении новых.

    Т.е. все налоги платятся в центр, а оттуда распределяются по землям или все же есть учет места проживания работника, чтобы налоги с его труда оплачивались в месте его жительства?
  • Опубликована видеозапись гонки двух Tesla в Лос-Анджелесе: одна в тоннеле, вторая по дорогам
    0
    А там куча рисков, либо дизельные тепловозы, либо электрические провода с огромным напряжением.

    Я исключительно о пожаробезопасности говорю. Даже если в туннеле в нормальном режиме не предусматривается дизельный поезд — там все равно много чего нужно сделать и сильно проще по сравнению с автомобильными туннелями не выходит.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    я вам как пример привёл, что в США установка дуговой защиты является обязательной в каркасных домах, а вы про каких-то немецких инженеров

    Тогда на меня сошлемся — я немецкий инженер-электротехник с соответствующим дипломом.
    В процессе принятия нормы DIN VDE 0100-420 активным сторонником включения AFDD в нормы была комания Siemens, которая владела рядом патентов на эти устройства. Причем эта норма предусматривает установку устройств там, где есть маломобильные граждане или пожароопасная среда для цепей, где ожидается ток до 16А. А вот что делать, если там, например, мотор на больше, чем 16А? Ответ — ничего, сгорит, так и будет, в общем есть только рекомендация. Уже исходя из этого факта можно, проводя параллели с УДТ понять, что тут скорее речь о зарабатывании денег (квартир и домом больше, чем предприятий, ремонты там чаще происходят), чем беспокойстве о безопасности. Потому противники выступали с позиции: или мы вводим везде, как для УДТ, но тогда нам нужны результаты экспериментов, что оно и вправду помогает, или в лучшем случае советуем, пока не наберется фактической информации. Но было продавлено желание компании в ущерб логике. Точнее скопировано из американского закона (который действует даже не по всем США). Там, в США, тоже было со странностями введение нормы.
    Так достаточно для вас или все еще непонятно?
  • [Спрашивайте — ответим] про интеллектуальную собственность и защиту данных
    0
    Этими словами я бы хотел обратится к тем, кто будет читать эту ветку завершая её следующим

    Да, эти слова безусловно лучше, чем рассказ про глупых СпейсХ и Роскосмос. Хотя аргумент про «не мы такие — жизнь такая» уже немного потрепался.
  • Опубликована видеозапись гонки двух Tesla в Лос-Анджелесе: одна в тоннеле, вторая по дорогам
    0
    Электрические машины в десятки раз менее пожароопасные, а управление машиной компьютером в туннеле, да еще с одной единственной полосой с которой не возможно съехать в тысячи раз более безопасное.

    Если бы все так просто было, то железнодорожные туннели не требовали бы такой кучи норм по пожаробезопасности. Там ведь то же самое.
  • Опубликована видеозапись гонки двух Tesla в Лос-Анджелесе: одна в тоннеле, вторая по дорогам
    0
    Думаю, что инженеры просчитали все варианты ЧП, которые только могут быть, включая возгорания, сейсмический сдвиг, остановку и поломку одной из платформ и т.д.

    Отсутствие эвакуационного пути вдоль трассы говорит о том, что там точно далеко не все варианты продумали. Или там никаких инвалидов, пожилых и просто людей с детьми не планируется?
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Так я выше написал про Германию и причины критики. Если для вас «отсутствие трехфазной модели» — пустая критика, то о чем еще можно говорить?
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Так это и не статья то в общем, а так, копия текста из инструкции, как я уже писал выше.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Такая система лучше модульных AFDD, в случае большого количества групп, в случае модернизации (когда групп много, а щиты уже собраны).

    Где это в статье? О какой модернизации речь? Для нового строения щиты заранее проектируются с определенный резервом, а если речь о старом щите — то там может банально недопустимо встраивать еще одно устройство.
    Разговор вовсе не о том, что вы считаете необходимым, я же вам лично и не предлагаю инсталляцию дуговой защиты.

    Если это не рекламный текст, то стоило немного аргументировать. Если это реклама — с этого и нужно было начинать.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Я здесь не рассказываю про конкретный случай

    Так здесь вообще ни о каком случае не рассказано. Просто Ctrl+C — Ctrl+V.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    У Кусто исследовательский корабль, а Viking Grace — действующий паром на коммерческой линии. Есть разница.

    Исследовательский корабль для изучения живой природы, а не технологии. Так что вполне применимое сравнение.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    В некоторых странах есть трамваи с контактным рельсом. Напряжение подается только на тот участок рельса, который находится под трамваем. Вроде, никто не гибнет.
    en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply

    Никто не гибнет, так как технология на самом деле экспериментальна. Когда ее внедряли никак не могли побороть проблему с попаданием воды в часть под напряжением. Дошло до того, что мер города поставил сроки для решения проблемы, или отказ от системы. Ее решили (вроде как) и даже при частых выпадениях трамваев из-за технических неполадок, связанных с системой, официально объявили ее готовой. Но система вышла не надежной, в 2018 году было объявлено, что Альстом (если не путаю) заменит все выключатели-заземлители на новые, которые гораздо лучше и надежнее. Вся система разделена на фрагменты по 7 метров с диэлектрическими вставками между ними, каждый из фрагментов обладает механической системой заземления, вот их все и будут менять. Т.е. фактически будет абсолютно новая система безопасности.
    Еще цену не стоит забывать. Когда мер обсуждал возможность отказа, то метро оценивалось в 4-5 раз дороже, чем эта система (обычный трамвай раз в 10 дешевле метро выходит в строительстве).
  • Уроки украинского
    0
    Официальная советская музыка — это хотя бы то, что было в телепередаче «Песня года».

    Определение интересное. Официальная — это что за категория? С печатью обкома партии? А все остальное, выходит не часть истории?
    Из того, что помню сходу — в Песне года была песня «Марш веселых ребят», которую даже при выходе плагиатом назвали. Так что в общем не показатель.
    А поющие свои слова на иностранную мелодию — это самодеятельность. Т.к. на официальном уровне к Советам мог правообладатель с претензиями прийти.

    Так как-то госзаказ выходит, что уже вызывает вопрос, насколько это история народа, а не история партии.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Когда у меня будет достаточно опыта в инсталляции дуговой защиты в жилом секторе, тогда и статья, как вы говорите будет не «ленивая».

    Так зачем статья, если вы даже не понимаете, о чем она? Чем это лучше/хуже обычных AFDD? Как реализуется решение с примерами, хотя бы из США? Нет вообще никакого анализа или банальной компиляции источников, просто копия текста.
    Может быть у вас есть богатый опыт и понимание инсталляции дуговой защиты в жилом секторе, так не держите в себе, поделитесь.

    Как я упомянул выше — я не считаю это средство необходимым в условиях преимущественно кирпичного или бетонного строительства.
    Вопрос про гибридное решение FPGA+CPU полагаю задан не лично мне, вы так же можете на него ответить, лично я не IT специалист, и здесь вижу, что FPGA быстрее CPU обрабатывает одновременно входящие сигналы, а CPU выполняет логические функции, а почему не софт-ядро, полагаю так проще и надёжнее, а вы что думаете на этот счёт?

    Да я думаю, что попытка продать подороже то, что и так прекрасно работает. Ну или ленивый способ реализовать дополнительную функцию. Мой коллега постоянно упоминает, что гонятся за количеством вместо качества и оптимизации. А потом хрен найдешь, в чем проблема.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Я вроде выше написал, что речь про Германию. Хотя подход одинаков — рассматриваются все нормы в комплексе. И сама обязательность этой нормы для Европы в целом — попытка заработать денег фирмами за пределами США без улучшения безопасности. Есть определенные требования, например, для строений из дерева, где подобная система имеет смысл. Но в вашем случае этого ведь тоже не упомянуто. А в доме из кирпича или бетона при прокладке проводки нормативными способами необходимость в этом аппарате крайне сомнительна, если еще и вредна — у него бывают и ложные срабатывания.
    Но ничего этого в вашей статье нет, кстати.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Нормы пишутся для совмещения практических потребностей с безопасностью.

    Нормы пишутся для безопасной эксплуатации. И практичностью при этом жертвуют в пользу безопасности
    Если сейчас таких зарядных станций не существует — нет и норм для них. Но это — решаемая проблема, хоть и не легко решаемая.

    Нормы есть, так как электротехнике уже далеко не один десяток лет. И все они обоснованы. Потому проблема решаема, но только увеличением опасности применения, что противоречит последним годам так 70 электротехники. А значит и никто на такое не пойдет.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    +2
    Нет никакой агрессии. Я захожу почитать что-то интересное или новое, пусть даже и не по теме основной деятельности. А пересказ технической документации — это просто ленивое написание статьи (вы даже не все картинки вставили из документации), причем в принципе не статьи, так как там нет ни разъяснений, ни, очевидно, понимания. Мне вот тоже интересен ответ на вопрос agalakhov ниже, а ответа нет.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Техническое обоснование было так себе для обязательности применения. Промышленность не сильно спешила, даже там где искрение опасно для производственных процессов, внедрять. Отсутствовала трехфазная модель. Мало в принципе строений, где оно нужно (используются разные варианты кирпича и пеноблоков).
    В случае УДТ данных вопросов не возникало.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Конструкция и расположение контактных рельсов позволяет сделать эту ёмкость не очень большой, особенно при их электрической сегментации, так что и энергия импульса не будет очень большой — при однополюсном касании ощутимо дёрнет, но не убьёт, по крайней мере взрослого.

    В МЭК этого, конечно, не знают и просто придумывают цифры. И все составители национальных норм этого не знают, потому придумывают или переписывают нормы МЭК. А оказывается все так просто.
    Вы же сами пишете, что «не убьёт, по крайней мере взрослого». Так можно предписать всем ботинки с изоляцией носить. Вообще шикарно будет, хотя так же реально.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Ограждение — дополнительная мера защиты, прежде всего детей

    Вот только у вас не ограждение, а так, прикрытый с трех сторон контактный рельс, который доступен при особом желании с четвертой стороны. Потому это не ограждение с точки зрения электротехники.
    Здесь можно вспомнить шикарное решение на лекарствах «замок от детей». Оказалось, если дети не могут открыть лекарства, то они просто растаптывают пластиковый контейнер и вся идея насмарку.
    Со стороны трассы в норме пешеходов быть не должно

    В норме много чего не должно быть, например, в норме УДТ не нужен.
    А ездить стоя в кузове невысокого грузовика запрещено, и стоящего в кузове человека тоже можно распознать.

    Вы хотя бы раз выходили/садились в транспортер вроде Ивеко или грузовик? Речь о такой ситуации, когда расстояние не возможно для всех ситуаций поддерживать.
    Ток не видно и по контакту нельзя сказать, под напряжением он или нет. Потому и расстояние должно быть 2,5 метра, чтобы не дотянуться в среднем по вертикали.
    И любая техника подвержена сбоям, а при напряжении выше считающегося безопасным — это смертельно.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    +1
    Может всё же стоит немного поднажать в сторону твердотельных батарей или же с суперконденсаторами, то пробега и скорости зарядки хватит почти всем.

    Вторая причина — вес. Батарея будет еще долго много весить, а здесь готовое решение без необходимости многих сотен километров запаса хода и с распределенной нагрузкой, что просто дешевле и лучше для сети.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Если сбалансировать потенциал рельсов относительно земли — там будет +-500В, и это менее опасно чем ~220В — ведь постоянный ток не вызывает фибриляции сердца.

    Совсем упустил этот момент. Безопасным является напряжение в 60 В постоянного, когда согласно стандартам разрешено не выполнять защиты от касания. И все что выше — опасное напряжение. Есть граница в 120 В — это для взрослых, но здесь нет гарантии, что не будет касания не взрослым. Потому все рассуждение здесь можно свести к тому, что МЭК и все прочие национальные комитеты по электротехнике и технике безопасности ошибаются.
    Еще можно было понять использование IT-системы (Isolé Terre), но там свои недостатки и опасности есть.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Так Вы же сами писали, что высота 2,5 метра соответствует действующим нормам.

    Еще выше я про грузовик написал, с которого эти 2,5 метра уже не актуальны. А если взять какой-нибудь грузовичке от Ивеко, то там пол кабины на высоте в полметра на землей. И нет уже 2,5 метров. А если еще вспомнить всякие пикапы и джипы…
    Так что физическая недоступность есть — по крайней мере для пешеходов и людей, находящихся в обычных легковых автомобилях.

    А как понимать тогда ваше
    "В городе токоведущие рельсы можно надёжно оградить с тыльной стороны, сверху и снизу, а со стороны трассы, где пешеходов быть не должно"?
    Для других случаев работают другие меры защиты.

    У вас нет первой меры защиты — расстояния. Все остальное — вопрос когда и сколько погибнет.
    Если их недостаточно — можно добавить ещё, к примеру, отдельную полосу или полуполосу (неглубокий карман) для зарядки, куда разрешен въезд только таким автомобилям, а если этот запрет будет нарушен — автоматика отключит напряжение

    Несмотря на всю расчудесную автоматику, улучшения и модеррнизации все равно в электротехнике принято делать оголенные токоведущие части как можно более недоступными. Ранее открываешь РУ, а там все как на виду, сейчас же даже при подключении нового кабеля едва ли что увидишь — все закрыто панелями, потому как безопасность. И надежнее банального ограждения ничего не существует, если с расстоянием не выходит. Потому как техника никогда не будет на 100% надежной. И даже обученные электрики гибнут. А ваша идея — сделать возможным миллионам людей с улицы доступ к токоведущим частям.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    То есть, если фура захочет отлучится чуть далее, чем автобан — проблемы с зарядкой.

    В Германии надо поискать такие места, куда не хватило бы 200 км батарей.
    А вообще, предусмотрена ли другая зарядка, кроме как с помощью контактных проводов?

    Медленную зарядку никто не отменяет. Приехал на разгрузки или ночью на парковку, подключил стандартную на сегодня зарядку и разгружаешь себе или отдыхаешь.
    Вот не вижу я в этом никакого будущего.

    Как минимум будет немного тише на автобанах. И это еще один шаг к более чистому воздуху.
    Но далее… есть же железная дорога, она более эффективна.

    У каждого метода свои преимущества и недостатки. Железную дорого сложно использовать для малых партий, она для этого недостаточно гибкая.
  • Домашняя электросеть
    0
    Повторюсь — это гадание на кофейной гуще. У вас нет вообще никаких данных, может так было спроектировано выключатель вообще.
  • Домашняя электросеть
    0
    Про IEK отзывы очень разные. Похоже на лотерею, что очень плохо.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    +1
    Так здесь решение для автобанов, а на дорогах рангом пониже — дизель или батареи.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    О каком надёжном физическом решении речь?

    Оно одно — невозможность физически достать. Реализуется расстоянием или преградами.
    Здесь несколько ступеней защиты — предупреждение, физическая недоступность, отслеживание с отключением, схемотехническое снижение поражающего действия.

    Так нет у вас физической недоступности по нормам действующим.
    Думаю, оголённые провода воздушных линий, которые всё ещё встречаются в городах, опаснее таких рельсов не смотря на большую высоту их подвески, потому что они механически непрочные и имеют обыкновение периодически падать на землю, например от ветра. При этом устаревшие системы защиты не всегда их отключают в таких случаях.

    Неправильно думаете. В случае проводов удар током возможен только при аварийной ситуации. И при нормальном обслуживании средства защиты меняются и проверяются. То же касается механической прочности. У вас же есть открытый минимум с одной стороны контакт, который доступен в нормальном режиме.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Было бы неплохо. И так уже при опережении больше 45 секунд штрафовать могут, а так хотя бы начальство будет убеждать не выделываться и дизель экономить.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    +1
    Нет.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    Потому у немецких инженеров есть вопросы к этому решению. Тук пока каркасных строят не так много.
  • Илон Маск прокомментировал презентацию лунного модуля Джеффа Безоса
    0
    Какой-то день похоже. Реклама вождения без рук, противоречащая инструкции и ПДД, в тот же день была.
  • Система дуговой защиты с возможностью срабатывания по токовому сигналу
    0
    эта статья основана на руководстве пользователя, и скорее направлена на обратную связь

    Так можно было в формате новости, с ссылкой на техническую документацию.
    дуговая защита в жилом секторе для нашей страны это большая редкость

    Она и в Германии большая редкость в жилом секторе, а целесообразность ее применения многими ставиться под сомнение, поскольку, в отличие от развития того же УДТ, не существовало долгое время трехфазных решений. Оно и сегодня обязательно только для домов престарелых и детских садов.
  • Домашняя электросеть
    +1
    Не причина к.з., в причина раннего срабатывания не того выключателя.
  • Домашняя электросеть
    0
    Так вы даже замеров токов короткого не сделали. О какой реальности речь? У вас просто набор каких-то событий, которые могли быть вызваны целым рядом причин.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    0
    Не обслуживать, а обнаруживать их приближение к оголённым проводникам. На подстанциях нужно отслеживать людей

    Т.е. вместо надежного физического решения — хуже по эффективности распознавание/отслеживание?
    В городе токоведущие рельсы можно надёжно оградить с тыльной стороны, сверху и снизу, а со стороны трассы, где пешеходов быть не должно — отслеживать их появление при помощи машинного зрения и подсветки.

    Вам знакома концепция кодов IP (Степени защиты, обеспечиваемые оболочками)? Вы предлагаете в лучшем случае IP12 в открытом пространстве, на что ни один здравомыслящий проверяющий не даст разрешения.
  • В Германии тестируют новый тип электротранспорта: грузовики-троллейбусы
    +1
    Преимущество автотранспорта — в маневренности, а эти провода эту маневренность очень сильно усложняют.

    На автобане вся маневренность грузовиком — ехать друг за другом и иногда опережать другие грузовики.