фондовый рынок показывает «ожидания», а не реальную стоимость компании. Сегодня CyberPunk, а завтра сетевая игра с абоненсткой платой. 5 лет назад ведьмак, а следующие 10 лет новые части whatever что-угодно продающееся как CallOfDuty.
Сегодня зарабатывают на стиме, а через 5 лет поднимут на бренде, символике, фильмах или франшизе с кока-колой сумму в десять раз превышающие онлайн продажи игр.
Дивидентный доход (в процентах) — это сколько прибыли решили отдавать держателям акций на очередном собрании — столько будет. Он не напрямую связан с капитализацией или выручкой.
почему С++ в хабах? V8 — да. JS — да. Math/ComputerScience — да. Браузеры — да.
Но С++ тут только на картинке, потому что V8 на C++ написан. Уберите, пожалуйста.
вообще неэффективно используются как раз таки красные дороги на этой картинке. Потому что они полностью забиты недвижущимися машинами блокирующими проезд/проход и при этом не решающими задачу перемещения из точки А в точку Б. Поэтому картинка хорошая, но интерепретирована вами абсолютно неправильно.
Для передвижения по тротуару или крайней правой полосе — спору нет, самокаты и электробайки ваще тащат норм и много где популярны. Но это не замена мотоцикла, это замена минискутера/велосипеда/ног. А вот по трёшке проехать или на ЗКАД, или межгород — уххххх, ни мощности у трех-пятикиловатного мотора, ни запаса хода, аэродинамика кирпича и тд. Пока нет ничего на рынке. Лет через пять посмотрим
можно, даже модули ядра могут быть в виде бинарников. Есть дистрибутивы в которых принципиально (на идейном уровне) ограничен софт по лицензии, но это «соглашение», а не «требование»
50кг это 1кВт, нет?
Википедия:
Плутоний-238 в 2006 г. при запуске зонда «Новые горизонты» к Плутону нашёл своё применение… Радиоизотопный генератор содержал 11 кг высокочистого диоксида 238Pu, производящего в среднем 220 Вт электроэнергии
длинно: есть два подхода для старта двигателя: кик и стартер.
У кика есть плюсы: меньшее количество деталей, меньше точек отказа, проще электрика и вес почти наверняка меньше, равенство будет в случае лития, может быть; батарея не сядет в случае долгого гаражного стояния.
У стартера есть плюсы: силы на использования стартера не тратятся в отличии от кика.
Плюсы «оба стоят»: в случае если батарея таки разрядилась (а в случае двигателя с высокой компрессией она садится быстро, хватает на 15-25 заводов максимум) кик поможет.
Минусы «оба стоят»: больше дополнительный вес.
итак, что мы имеем.
Мотокросс. Двигатель нужно заводить один раз на старте, плюс в случае если упал. Упал -> потерял время -> стартер погоды не сделает. А вот таскать с собой дополнительные 2-3 кг веса (стартер, батарея, электрика, сцепление стартера) — нафиг. Равно как и фара, подножки.
Хард-эндуро. Двигатель глохнет при падениях, затыках на подъёмах и ещё в десятках случаев. Кикать — малорадостное удовольствие. Хотя в случае карбюратора кик хорошо бы иметь: перелитый бенз из камеры и проблемы запуска после, закиданная свеча… Можно стартер высадить на за несколько попыток, безуспешного завода. Однако в случае инжектора, проблемы со стартом двигателя происходят намного реже, а значит надёжность системы в целом повышается. Поэтому на некоторые инжекторые (TPI) эндуро байки кик не ставят вообще, что даёт экономию веса в ~1 кг. Например Husaberg FE390, Husqvarna FX350. Ну и да, стартер + кик = дополнительные шестерни, делающие нижнюю часть двигатель хоть чуть-чуть, но шире. Нельзя потратить 0 кубических сантиметров объёма на дополнительный узел. А кик наружу да, не торчит. Если бы торчал — это ещё и травмоопасно было бы!
Ну и есть dual sport. Там вообще без логики есть кик и нет кика. KLX 250, например, только с электро стартером, а вот DRZ400 — с киком и электростартером. Может совпадение, но ни разу на KLX 250 батарея не высаживалась до нуля. А вот DRZ400 кикать приходилось не раз по опыту покатушек.
Сегодня зарабатывают на стиме, а через 5 лет поднимут на бренде, символике, фильмах или франшизе с кока-колой сумму в десять раз превышающие онлайн продажи игр.
Дивидентный доход (в процентах) — это сколько прибыли решили отдавать держателям акций на очередном собрании — столько будет. Он не напрямую связан с капитализацией или выручкой.
Тени — это часть освещения и отражений. И более того, тени в отражениях тоже часть рейтрейсинга!
Скорее это будет FullHD + средние настройки + никакого RTX (реалистичные тени)
Может, "тестирование без предзнаний"? Хотя звучит косноязычно
Просто любопытно… Слепое тестирование теперь будет "тестирование ограниченно зрячими", или как это правильно назвать?
Но С++ тут только на картинке, потому что V8 на C++ написан. Уберите, пожалуйста.
Brutus. 355(!) Kg в минималке.
Zero SR 200 миль range, 100 Нм крутящий момент, 150кг — ок, но цена не гуманная.
А так ещё EE 5 Husqvarna для внедорожья есть.
Так что, пока дорогие игрушки, нет ничего на рынке для широкого потребления. Посмотрим лет через пять.
Для передвижения по тротуару или крайней правой полосе — спору нет, самокаты и электробайки ваще тащат норм и много где популярны. Но это не замена мотоцикла, это замена минискутера/велосипеда/ног. А вот по трёшке проехать или на ЗКАД, или межгород — уххххх, ни мощности у трех-пятикиловатного мотора, ни запаса хода, аэродинамика кирпича и тд. Пока нет ничего на рынке. Лет через пять посмотрим
Надо всего-то 200кг (а не пол-тонны) батареек чтобы возить 100кг байк и 70-150кг райдера с пассажиром, всё правильно?
/Sarcasm off
Прототипы и пробные модели уже есть, но запас хода пока маловат.
50кг это 1кВт, нет?
Википедия:
Плутоний-238 в 2006 г. при запуске зонда «Новые горизонты» к Плутону нашёл своё применение… Радиоизотопный генератор содержал 11 кг высокочистого диоксида 238Pu, производящего в среднем 220 Вт электроэнергии
длинно: есть два подхода для старта двигателя: кик и стартер.
У кика есть плюсы: меньшее количество деталей, меньше точек отказа, проще электрика и вес почти наверняка меньше, равенство будет в случае лития, может быть; батарея не сядет в случае долгого гаражного стояния.
У стартера есть плюсы: силы на использования стартера не тратятся в отличии от кика.
Плюсы «оба стоят»: в случае если батарея таки разрядилась (а в случае двигателя с высокой компрессией она садится быстро, хватает на 15-25 заводов максимум) кик поможет.
Минусы «оба стоят»: больше дополнительный вес.
итак, что мы имеем.
Мотокросс. Двигатель нужно заводить один раз на старте, плюс в случае если упал. Упал -> потерял время -> стартер погоды не сделает. А вот таскать с собой дополнительные 2-3 кг веса (стартер, батарея, электрика, сцепление стартера) — нафиг. Равно как и фара, подножки.
Хард-эндуро. Двигатель глохнет при падениях, затыках на подъёмах и ещё в десятках случаев. Кикать — малорадостное удовольствие. Хотя в случае карбюратора кик хорошо бы иметь: перелитый бенз из камеры и проблемы запуска после, закиданная свеча… Можно стартер высадить на за несколько попыток, безуспешного завода. Однако в случае инжектора, проблемы со стартом двигателя происходят намного реже, а значит надёжность системы в целом повышается. Поэтому на некоторые инжекторые (TPI) эндуро байки кик не ставят вообще, что даёт экономию веса в ~1 кг. Например Husaberg FE390, Husqvarna FX350. Ну и да, стартер + кик = дополнительные шестерни, делающие нижнюю часть двигатель хоть чуть-чуть, но шире. Нельзя потратить 0 кубических сантиметров объёма на дополнительный узел. А кик наружу да, не торчит. Если бы торчал — это ещё и травмоопасно было бы!
Ну и есть dual sport. Там вообще без логики есть кик и нет кика. KLX 250, например, только с электро стартером, а вот DRZ400 — с киком и электростартером. Может совпадение, но ни разу на KLX 250 батарея не высаживалась до нуля. А вот DRZ400 кикать приходилось не раз по опыту покатушек.
механизм кика добавляет изрядно веса и ширины, поэтому в эндуро начали выбрасывать кик