А ещё неплохо бы понять что у проблемы может быть несколько решений и акцентирование на одном заранее выбранном - признак манипуляции.
С теми же шассии и баками на вскидку: можно укрепить место крепеления в крыле, так чтобы шасси ломались раньше крыла, можно сделать так, чтобы стойки складывались под нагрузкой (и так на многих самолётах делается), можно так сконструировать баки - что пожар не возникнет или будет локальным (есть методики со всякими наполнителями/переборками и т.п.). Причём наверняка есть ещё много вариантов и вариаций о которых я - дилетант не знаю/не додумаюсь. Нет нужно упереться исключительно в проламывание крыла (которое, кстати не работает 100% - осколки и обломки при таком катастрофическом для конструкции событии никто не отменял)
Это не тот сертификат. Это сертификат на то что самолёт может летать. Без него он не имеет права летать. Сертификата на эксплуатацию в качестве пассажирского лайнера у него ещё нет.
Не просто железо - а высокоточное "железо" из высококачественных материалов. И с этим в России есть определённые проблемы - особенно с материалами. Тут качество даже не столько в характеристиках (их ещё более-менее вывозят, а иногда и превосходят), сколько в их стабильности - что бы не "плавали" от партии к партии. И в стабильности поставок и цен.
Сейчас положения лошади повозки таково , что для того чтобы он начал производится нужны контракты. Никто не будет производить самолёт, чтобы продать его кому-нибудь когда-нибудь как автомобиль в автосалоне. Он всегда производится под конкретного заказчика.
Стекаются, пока они денег больше всех дают. Но Китай и вообще юго-восточная Азия уже наступает на пятки в этом смысле. Знаю многих европейцев, которые иммигрировали с семьями из Франции и Германии в Корею (южную, естественно ). Всякие самсунги и ксиоми - сманивают специалистов вообще не стесняясь
Но если за то же время взлёта давление упадёт в два раза меньше - то, очевидно, скорость падения тоже будет в два раза меньше? (на деле там разница процентов 15)
Мне связи с этим всегда было интересно что происходит с давлением при посадке в горах - им там дверь не вышибает, когда они её открывают?
Иногда следует подучить экономику и после 7-го класса. Есть рынки для которых массовая продукция излишня или недоступна. И для авиации эти рынки не такие уж и маленькие (сотни машин). Крупным игрокам приспосабливаться под эти рынки менее выгодно и там конкурируют производители поплоше (типа эмбаерара) со всякими сильно б/у.
Пассажирские. Только ключевое слово - покупать, т.е. Афганистан и Гаити не подходят.
Мексика, Индонезия, Ирландия, Лаос (клиенты SSJ) подойдут? Это, правда, без учёта новой холодной войны - но если без политики, то довольно много стран тупо выбирает наиболее выгодное предложение, при этом не особо заморачиваясь вопросами качества/безопасности/происхождения - лишь бы летало и денежку приносило.
Значительно повышает связанность страны. Всё-таки когда до Владика всего несколько часов и когда - неделю (и никак раньше) это совершенно разные ситуации - в том числе и политически. Не говоря уже о таких местах, как "остров" Камчатка.
Какие именно ключевые и почему именно они ключевые?
Разработка и производство моторов, радиотехники, точной механики, мощной механики, процессоров - надо объяснять почему или всё же сами догадаетесь?
Они могут сделать её машиной с 95% локализацией - изначально, на старте, там локализация была чуть ли не меньше 50%. И вот эти 45% - пришлось переделывать. Да это "пошло на пользу" (зарабатывать на нём начали наши бизнесмены и рабочие, а не зарубежные), но ценой времени.
Ваш дилетантский взгляд - ошибается. Я даже больше скажу - те кто рано научился читать/писать - обычно более безграмотны, т.к. делают это "неправильно". Маленький ребёнок выучивает интуитивно , а не осознано и много "выдумывает" (т.к. моторики нужной ещё нет) - потому закрепляет много ошибок и вредных практик. Так же как и дети с ранней речью - "любимые" пациенты логопеда. Всему своё время. И время учиться читать/писать - как раз с 6 до 8 лет (причём 8 - это не отставание, а индивидуальная особенность - потом стремительно обгоняет "скороспелов")
Ну вы и умудрились сравнить "монстра" А380 с невменяемым "бизнес-планом" и "середнячка" МС-21, изначально рассчитанного на самый массовый рынок.
А по характеристикам - главное чтобы был конкурентен в эксплуатации со старыми боингами и аирбасами. Собственно он и идёт как замена постепенно выбывающему парку "дедушек", заменить которые на новые самолёты многим компаниям по тем или иным причинам пока нечем (либо нельзя, либо дорого)
Тут проблема в том что доллар тоже инфлирует и не так уж слабо (проблема на самом деле общая - Китай). Так что кто выиграет эту "гонку вниз" - хз. Во многом зависит от политической воли правительств и в первую очередь - Китая же (будет/не будет вести торговую войну с США и т.п.), а не от экономических процессов.
Но реальность такова, что самолет перетяжелили на 5,75 тонн, что очень много. Из-за этого он летает не выше 7000 метров и не быстрее 600 км/ч, что является полным провалом.
Это полнейший бред сивейшей кобылы для любого кто хотя бы планеры клеил. У него запас топлива, блин, 20 тонн. Которое можно просто недоливать. Т.е. такое превышение веса при неизменном планере (аэродинамике) и тяге двигателей приведёт только к тому что он летать будет на треть меньше (и это действительно много и плохо!) - но никак не к тому что он в превратится в лайнер эпохи поршневых моторов!
В ОТО - нет. Там любая СО локальна. Дело в том что глупо пихать в одну СО объекты которые принципиально никак не взаимодействуют и не могут взаимодействовать. В таких условиях операцию измерения расстояния между ними принципиально нельзя провести, а значит это расстояние, и, соответственно, циферки координат просто не имеют смысла
Я вас сильно разочарую: старческая дальнозоркость миопию не "компенсирует". Там другой механизм. Тут скорее наоборот - близорукость делает старческую дальнозоркость немного комфортнее, т.к. фокусное расстояние фиксируется ближе и легче разбирать мелкий текст. Но это только частичная "компенсация" - всё равно довольно неудобно и подумываю купить бифокальные очки ("+" внизу, "-" вверху).
А ещё неплохо бы понять что у проблемы может быть несколько решений и акцентирование на одном заранее выбранном - признак манипуляции.
С теми же шассии и баками на вскидку: можно укрепить место крепеления в крыле, так чтобы шасси ломались раньше крыла, можно сделать так, чтобы стойки складывались под нагрузкой (и так на многих самолётах делается), можно так сконструировать баки - что пожар не возникнет или будет локальным (есть методики со всякими наполнителями/переборками и т.п.). Причём наверняка есть ещё много вариантов и вариаций о которых я - дилетант не знаю/не додумаюсь.
Нет нужно упереться исключительно в проламывание крыла (которое, кстати не работает 100% - осколки и обломки при таком катастрофическом для конструкции событии никто не отменял)
Это не тот сертификат. Это сертификат на то что самолёт может летать. Без него он не имеет права летать.
Сертификата на эксплуатацию в качестве пассажирского лайнера у него ещё нет.
Хватит уже позорится! Проверяйте свои "факты" хотя бы 5 минутным гуглением, что ли ...
Не просто железо - а высокоточное "железо" из высококачественных материалов.
И с этим в России есть определённые проблемы - особенно с материалами. Тут качество даже не столько в характеристиках (их ещё более-менее вывозят, а иногда и превосходят), сколько в их стабильности - что бы не "плавали" от партии к партии. И в стабильности поставок и цен.
Мало у нас ещё её - стабильности ...
Сейчас положения лошади повозки таково , что для того чтобы он начал производится нужны контракты.
Никто не будет производить самолёт, чтобы продать его кому-нибудь когда-нибудь как автомобиль в автосалоне. Он всегда производится под конкретного заказчика.
Стекаются, пока они денег больше всех дают. Но Китай и вообще юго-восточная Азия уже наступает на пятки в этом смысле.
Знаю многих европейцев, которые иммигрировали с семьями из Франции и Германии в Корею (южную, естественно ). Всякие самсунги и ксиоми - сманивают специалистов вообще не стесняясь
Но если за то же время взлёта давление упадёт в два раза меньше - то, очевидно, скорость падения тоже будет в два раза меньше? (на деле там разница процентов 15)
Мне связи с этим всегда было интересно что происходит с давлением при посадке в горах - им там дверь не вышибает, когда они её открывают?
Иногда следует подучить экономику и после 7-го класса.
Есть рынки для которых массовая продукция излишня или недоступна. И для авиации эти рынки не такие уж и маленькие (сотни машин). Крупным игрокам приспосабливаться под эти рынки менее выгодно и там конкурируют производители поплоше (типа эмбаерара) со всякими сильно б/у.
Мексика, Индонезия, Ирландия, Лаос (клиенты SSJ) подойдут?
Это, правда, без учёта новой холодной войны - но если без политики, то довольно много стран тупо выбирает наиболее выгодное предложение, при этом не особо заморачиваясь вопросами качества/безопасности/происхождения - лишь бы летало и денежку приносило.
Чтобы этот поток возить, очевидно. Вот без самолётов - потока точно не будет.
Ну Ту-22М такое "провернул" - ничего, летает.
Да, одна буквочка - и считай почти полностью новый самолёт.
Значительно повышает связанность страны. Всё-таки когда до Владика всего несколько часов и когда - неделю (и никак раньше) это совершенно разные ситуации - в том числе и политически.
Не говоря уже о таких местах, как "остров" Камчатка.
Разработка и производство моторов, радиотехники, точной механики, мощной механики, процессоров - надо объяснять почему или всё же сами догадаетесь?
Они могут сделать её машиной с 95% локализацией - изначально, на старте, там локализация была чуть ли не меньше 50%.
И вот эти 45% - пришлось переделывать. Да это "пошло на пользу" (зарабатывать на нём начали наши бизнесмены и рабочие, а не зарубежные), но ценой времени.
Ваш дилетантский взгляд - ошибается.
Я даже больше скажу - те кто рано научился читать/писать - обычно более безграмотны, т.к. делают это "неправильно". Маленький ребёнок выучивает интуитивно , а не осознано и много "выдумывает" (т.к. моторики нужной ещё нет) - потому закрепляет много ошибок и вредных практик.
Так же как и дети с ранней речью - "любимые" пациенты логопеда.
Всему своё время. И время учиться читать/писать - как раз с 6 до 8 лет (причём 8 - это не отставание, а индивидуальная особенность - потом стремительно обгоняет "скороспелов")
Ну вы и умудрились сравнить "монстра" А380 с невменяемым "бизнес-планом" и "середнячка" МС-21, изначально рассчитанного на самый массовый рынок.
А по характеристикам - главное чтобы был конкурентен в эксплуатации со старыми боингами и аирбасами. Собственно он и идёт как замена постепенно выбывающему парку "дедушек", заменить которые на новые самолёты многим компаниям по тем или иным причинам пока нечем (либо нельзя, либо дорого)
Тут проблема в том что доллар тоже инфлирует и не так уж слабо (проблема на самом деле общая - Китай). Так что кто выиграет эту "гонку вниз" - хз. Во многом зависит от политической воли правительств и в первую очередь - Китая же (будет/не будет вести торговую войну с США и т.п.), а не от экономических процессов.
Для начала верить надо здравому смыслу:
Это полнейший бред сивейшей кобылы для любого кто хотя бы планеры клеил.
У него запас топлива, блин, 20 тонн. Которое можно просто недоливать. Т.е. такое превышение веса при неизменном планере (аэродинамике) и тяге двигателей приведёт только к тому что он летать будет на треть меньше (и это действительно много и плохо!) - но никак не к тому что он в превратится в лайнер эпохи поршневых моторов!
Так что это кто угодно, но не эксперт.
В ОТО - нет. Там любая СО локальна.
Дело в том что глупо пихать в одну СО объекты которые принципиально никак не взаимодействуют и не могут взаимодействовать. В таких условиях операцию измерения расстояния между ними принципиально нельзя провести, а значит это расстояние, и, соответственно, циферки координат просто не имеют смысла
Я вас сильно разочарую: старческая дальнозоркость миопию не "компенсирует". Там другой механизм.
Тут скорее наоборот - близорукость делает старческую дальнозоркость немного комфортнее, т.к. фокусное расстояние фиксируется ближе и легче разбирать мелкий текст. Но это только частичная "компенсация" - всё равно довольно неудобно и подумываю купить бифокальные очки ("+" внизу, "-" вверху).
Ну я статей ещё не писал. Но в общем случае о том что статья - благо говорят как минимум плюсики и закладки.
Человек же обещает: "С меня - стабильно качественный материал"