Давайте не будем спорить о цифровых протоколах. Я же писал уже, что этот вопрос мной не рассматривался. Я проводил эксперимент с простейшим, да - старым, но еще широко используемым контроллером БКД, который управляется обычным ШИМ сигналом.
Вы все правильно говорите, всегда ко всему можно претензии предьявить. Мне было интересно проверить помехоустойчивость простейшего и широко распространенного контроллера БКД. Я сделал, получил какой-то результат, поделился. Не нравится - Ваше право, кто же против?
В данной работе цифровые протоколы не рассматривались. Это же совсем другой вопрос! Кстати, если почитать, например, https://rcdetails.info/dshot-novyj-protokol-dlya-regulyatorov-skorosti/, то скорость передачи измеряется все таки килогерцами. И сделать более-менее оптимальные помехи для таких сигналов тоже будет возможно.
Предварительные данные экспериментальных исследований с импульсами, которые имеют амплитуду несколько киловольт, результат дают. Но при этом понятно, что это не постоянное излучение, а импульсное. Так что с энергией в антенне все нормально получается.
"Волшебному" высокоэнергетическому импульсу, конечно, никакие физические подключения не нужны. Вопрос состоит как раз в том, чтобы понять, что из себя должен представлять этот "волшебный" импульс. В моем исследовании - это низкочастотный модулирующий сигнал. А высокоэнергетический импульс, который никуда подключать, конечно. не надо, будет получаться путем модуляции мощного ВЧ сигнала как раз моим низкочастотным модулирующим сигналом. Да, демаскирование тоже будет, конечно. Но за счет наиболее оптимальной формы сигнала для одного и того же эффекта (по сравнению с "заградительно помехой") можность и длительность облучения может быть намного меньше, а, следовательно, и демаскирующий признак тоже снизится.
Шутка про подлет и подключение кабелем к вражескому БПЛА принимается! Но речь в статье не шла про БПЛА непосредственно. Рассматривался только один бесколлекторный двигатель, который управляется штатным сигналом. И это только первый этап - как оказалось, изменение структуры этого сигнала управления может совершенно по-разному влиять на работу БКД. Как эта "помеха" попадет в реальный канал управления двигателя, установленного в квадрокоптер - это уже совсем другой вопрос. Ну очевидно же, что это должен быть помеховый радиосигнал. Вот только вопрос - какие параметры должны быть у этого радиосигнала? Именно вопросу выяснения, каким низкочастотным сигналом модулировать высокочастотный радиосигнал перед его излучением в эфир, и были посвящены экспериментальные исследования.
Давайте не будем спорить о цифровых протоколах. Я же писал уже, что этот вопрос мной не рассматривался. Я проводил эксперимент с простейшим, да - старым, но еще широко используемым контроллером БКД, который управляется обычным ШИМ сигналом.
Вы все правильно говорите, всегда ко всему можно претензии предьявить. Мне было интересно проверить помехоустойчивость простейшего и широко распространенного контроллера БКД. Я сделал, получил какой-то результат, поделился. Не нравится - Ваше право, кто же против?
В данной работе цифровые протоколы не рассматривались. Это же совсем другой вопрос! Кстати, если почитать, например, https://rcdetails.info/dshot-novyj-protokol-dlya-regulyatorov-skorosti/, то скорость передачи измеряется все таки килогерцами. И сделать более-менее оптимальные помехи для таких сигналов тоже будет возможно.
Предварительные данные экспериментальных исследований с импульсами, которые имеют амплитуду несколько киловольт, результат дают. Но при этом понятно, что это не постоянное излучение, а импульсное. Так что с энергией в антенне все нормально получается.
"Волшебному" высокоэнергетическому импульсу, конечно, никакие физические подключения не нужны. Вопрос состоит как раз в том, чтобы понять, что из себя должен представлять этот "волшебный" импульс. В моем исследовании - это низкочастотный модулирующий сигнал. А высокоэнергетический импульс, который никуда подключать, конечно. не надо, будет получаться путем модуляции мощного ВЧ сигнала как раз моим низкочастотным модулирующим сигналом. Да, демаскирование тоже будет, конечно. Но за счет наиболее оптимальной формы сигнала для одного и того же эффекта (по сравнению с "заградительно помехой") можность и длительность облучения может быть намного меньше, а, следовательно, и демаскирующий признак тоже снизится.
Шутка про подлет и подключение кабелем к вражескому БПЛА принимается! Но речь в статье не шла про БПЛА непосредственно. Рассматривался только один бесколлекторный двигатель, который управляется штатным сигналом. И это только первый этап - как оказалось, изменение структуры этого сигнала управления может совершенно по-разному влиять на работу БКД. Как эта "помеха" попадет в реальный канал управления двигателя, установленного в квадрокоптер - это уже совсем другой вопрос. Ну очевидно же, что это должен быть помеховый радиосигнал. Вот только вопрос - какие параметры должны быть у этого радиосигнала? Именно вопросу выяснения, каким низкочастотным сигналом модулировать высокочастотный радиосигнал перед его излучением в эфир, и были посвящены экспериментальные исследования.
Помеха будет создаваться импульсным радиосигналом. В статье этот вопрос не рассматривается, указано, что это будет сделано на следующем этапе